2猩,那就是《易经》的精神匪黔。第三个合刮花,今天的连接是移动的连接喘钝眷,还有MOBILE比仇,MAN TO MAN熄雹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来构鳖。    今天电动汽车很重要的一个械鸽帕,大家买得起用得可靠拖弗赖。智能化以后经胯,因为有各种各样的基础设施和商业模式橇堕,我不展开了火耽。    从电动汽车变成一个智能的汽车霉茄,从智能的汽车再变成一个智能的交通饺睫,从智能的交通再变成智慧型城市妇。我们附加值可以产生很多瘁腑。根据《易经》价值精神崩谰盯,通过交通网动、能源网须、信息网枚纠暮、人文网可以产生无穷的价值机会几。利用交通资源的全时空动态感知睫杜,交通工具的全过程运行管制兑嚷何,无处不在互联请、感知诫箱、管控和服务鸡适腹。    怎么布局吞腥?怎么把电动车进一步变成智能汽车侥泄,如何布局智能网联汽车技术隆戏滔?我认为酚冠,不但对中国绅掂袍,对全世界都做出更多的贡献睛,第一是制定网联汽车法规标准辅衰绞、智能技术提、环境淖垂光、HMI技术糜、空置执行技术掇、智能网联的实验暇、网络和信息的安全冲量皇。    怎么做到网络和信息的安全临习?这是一般的云摔,怎么把一般的云变成安全的私人的云埔睛?有很好的结构瓶景埔,处理器塘板枷、传感器估粒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次礁茫私。第一是收集材料苍侈,就地处理臣。第二是从收集材料到云之间要慢匈煤,一个是单点控制觅,能量控制或者功率控制催到。一个是多点控制讼臂仇,能量控制或者功率控制桓共,这是全局性的旧磕炔。要及时处理扰,要经常互相认证诵,变成安全的云领。    跟大家分享一下我做的一些工作淡硅千。怎么从理论上去证明这个是可持续的赂安烯?我一直在思考所有的工业革命瞬,基本就是能源更新拘。第一次工业革命苟粪盟,瓦特发明蒸汽机愧摊,电话瀑详嗓。第二次工业革命酶,美国抢占先机固,电气化羔剔,主要能源专项与信息建设无。现在第三次工业革命来了邵疟法,中国能不能抢占先机盟惮票?我们要做新能源取欧,信息大数据时代祁,我们百人会能不能更好地发挥作用麻朗蔡?今天早上的研究会很好福倾,我建议做一个尝试的机构私,每年召开百人会国际研究会议艰缓,形成品牌促茅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挖?我提出储能熵的概念卫忿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茫。一个系统里面假如是孤立的化、系统是不可持续的墓袒抵,一个是做功俄钒跋、一个是废料是不可持续柬钒风。如果是物理系统迸,分析储能熵窗,熵代表可以再利用得码。总的来说僵唱,一个系统熵不能增加统埃,熵要减少甭发,熵减少系统可持续老桃。熵是储能熵铝琉,熵是不用的熵骗颊,下一次可以用肛。总的来说熵是在减少范屁。    包括中国的历史度戊,中国封闭的时候中国就不可持续冷,中国开放中国就可持续棵。近亲繁殖以后熵增加不可持续扮柒。系统要做可持续性伤,系统熵要减少固辞琼,你的收入不能是单一的齐、不能是孤立的系统火甜。因为一部分是做功判,一部分是废料绒,从废料里拿出来说,通过证明熵减少两。从废料里面可以再循环淌,那么你的系统就可以持续了咯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沧蹭,后续需要时再利用的能量的熵离,通过储能熵概念的引入黎饺,希望用来解释可持续系统的演化过程挺呕行。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尽。    综上所述慷僧佳,不管系统是生物的或人工组成馅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢臣缜浴,而这些系统工程特点是筹款访,即使在系统研究过程中沪宽,一个熵有增加的过程倪熬其,总体在系统不断迭代发展的过程中铃吴替,系统将进入熵减的状态绿宪罗,因为系统具有自己生成复熵的能力锯,从而保证了系统的可持续性诺轮。    应用在电动汽车辟没,这个是分布式的发电胯,这个是分布式的负荷陌。电动汽车就是分布式的负荷磁,还有分布式储能誊辩吴,电动汽车有储能匣、有电池谅拷。电池可以双向的潦督,分布式地发电联冬萄、分布式地负荷谴邓兼,在分布式的储能垄,这三个系统可以持续锌窝冬,这是我要证明出来的嫂。我证明只要你的熵是减少的鬼梢厩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梆分吃。    感知耪彻、认知册冉、行动撑聘,不断可以纠正人的行为猫嘛,比真正的司机还要好晃伍。    最后潞闹,希望我们以后的交通系统是舒适的谦微栓、生态的马嘎、方便的和安全的饱臀勃。要做到这一点雀扳凭,什么是成功磋荷?因为里面的成功是3个S呢疆辉,SUCCESS噬卵,在S胚乡公、E里面画一条线都是欧元跟美元换核,今天是国际合作平厕供,虽然人民币还不是泼,是一篮子化的略,人民币准备好了峦。ESY就是人民币宏。    要有六个眼睛段家得,有四个眼睛不够你。第一要把眼睛放在前面解放思想宫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芳适迁,电动汽车下一年布局市扯湫读佟,也要有前瞻思维客烽。眼睛放在后面汲取历史教训串,要有全局观念埔匡。要看到旁边的需要颠。然后要把眼睛放在右边学习欧美秒,不得不承认高端人才密集地在西方广。所以把眼睛放在西方学习绒械,它沉淀了100多年槽。四大发明中火药是中国发明的刺敌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勤排。全方位都看到了会,所以英文眼睛叫做EYE何。第一个I是Inspiration膘捣视,有了激情可以有想象力卡灭传,然后有创新赌剿沸,但一定要融合姐,一定要集成钱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题随。科学要把自然归结起来犬,工程有十几种片,要把科学革掏盆、技术洗、管理结合起来那就是工程绩晒许,那就是要集成巫穷。特别今天要跨界地融合辜鼻妥、跨界集成还梗奸,这样才能实现庭拱。但没有钱也不行瘁盒,今天招商局也来了很多金融机构藤美,要融资挞。    谢谢大家!    (根据发言整理冠泥涂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软辉睫:李芳" "   回顾已经结束的2016年艇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展席澄尺。在政策的全面推动下茫袭零,我国电动汽车年产销量再创新高骚,达到50万辆左右囤豢,充电桩数量达到20万个末,遥遥领先于世界各国匈绍。更为可喜的是扮磨逗,在规模市场的推动下休沦遍,技术创新全面展开内,技术进步全面加快存呻负,正在全面逼近世界先进水平粪眠歉。但是轨窍,在这大好形势下恭纷没,质疑之声渐起床现晶。比如食,我国电动汽车发展主要靠政策推动冬,能不能持久懈?政策是否过于宽松篡巷默,以致于出现骗补情况钢佩?另外肉,由于发展形势良好斧啼嫡,一些激进的观点也在抬头半史。比如改前,要挡住国外产品进入中国市呈烁粱隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闪陈可,准备放弃传统燃油汽车鲜零炯。    作为一名资深的亲历者炊懈女,笔者认为步斥痛,在这新旧年度转换之际碱,有必要分析我国电动汽车的发展形势甸昆,梳理其发展历程挫福,以利于业界对形势有清醒的认识缎、清晰的判断脖现,明确今后的行动方向水屡鞋。    一镐烈、我国电动汽车发展形势良好    当前仇韧,我国电动汽车发展形势良好弹缺北,主要表现在两方面廖:一是电动汽车技术创新全面展开尉韩逛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乾次,技术创新和商业模式创新层出不穷税患。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面守抢,比亚迪好垮喝、北汽文室、江淮狄脊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耻艾齐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琴洞鞍,而是专门设计的电动车胳耽,续驶里程达200~300km甚至更多瓣瘁房,能效明显提高邦培涧,动力性能搅、平顺性百朗突、舒适性姓细、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娩玛排。事实上堤鳖垄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘸寒撼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葛。另外授卞秃,我国电动大客车产销猛槐骸、应用占全球份额的90%以上奉伍,技术达到世界领先水平躲匈。    在动力电池方面猴迷罐,我国产量已超过日本僻、美国菏舵江、韩国丘策酵,跃居世界第一连泻,且市场份额超过全球的1/3础娃估。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面良,呈现高能量比吨铺靡、高安全性墨窖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悄疗。同时恃,产品水平迅速提高粗,与前一年相比慑,平均能量密度提高30%肌,成本下降30%左右脱波逆。    在驱动电机方面煤慰槐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隶,总体性能进一步提高费奇,成本下降30%左右搽偿。在电池管理系统口、混合动力系统卸、电动助力转向顷疥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肯,也都有明显进步吾诧蹈。    在基础研究方面观烫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒙汤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歪,电池热失控坍、硅碳负极材料剿械、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肚队。    2. 充电基础设施建设加快敛蹬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狄触读,政府有关部门出台了实施细则割,多个地方政府建立了城建情嗅馁、电力滩灵奇、规划等多部门联动的领导机制拟,大大促进了充电基础设施的建设速度淡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薄陌句,我国充电桩总数超过20万个锋骆哇,远远领先于世界各国册。    在市场带动下尽浓硼,技术创新不断涌现暑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袄敲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扳、节省设备投资的车端交流快充技术屋肪斤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用板矮喘。    在商业模式创新方面垂蛔,呈现出各类优势企业多种形式合作程,加快充电设施布局赶糙挝、建设篡、运营的趋势膝矾。众筹建桩眠迁拭、合资运营撬、利益分成等运营模式迅速发展反,公交车极彭、环卫车粹怀、物流车届、出租车芦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猎,广告推送皆保、免费无线热点接入等增值服务开始出现谜胶徒。    在互联互通方面嘎亨触,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施地怯法,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段集,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逝鞠驾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贡,以企业级倦、城市级监控平台为基春辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据每酒俏、信息互通的国家信息服务平台即将建立漏。    二楔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缄啦,我国电动汽车的发展道路与美国度、日本侩渡、欧洲等国家和地区有所不同赏火嗽,主要区别有两点龋媚。    一是政府干预模式不同净际。我国采取的是政府强干预模式构且狸,政府进行顶层设计辨,制定国家发展规划难手弄,多部门联动制定全面的鼓励盖、支持政策凳闲挡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬┍焦!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赔,在市场发展中不断加强研究开发必,技术水平逐步提高;同时霉硅,充电基础设施建设逐步完善须碉太。而美日欧政府多采用弱干预模式瘫胆,政府支持共性亨订抨、基础技术研究惺咳,给予一定的政策寡、税收优惠夏尺,逐步培育市潮坦妗;企业则根据自己的战略规划俯兴绍,首先研究技术桥,同时有选择脓徒袭、有重点地开发产品虫豹。    二是企业战略不同剐涩。我国企业多为在政府引导下被动式发展肪苹,初期技术积累明显不足惮劝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痕瓶,产品方向受政策影响大缄,各企业虽进度不同仁的,但呈全面开花之势蠢。而国际大公司多为主动式发展搽,厚积薄发司,技术有所侧重忌,产品形成特色铝位,如丰田的混合动力和燃料电池粪巢摹、日产的纯电动可鲁、通用汽车的插电式解驹、宝马的碳纤维轻量化技术等酶庇嘶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卯。中国模式的优点是市场拉动技术发展扫,不受油价等其他因素干扰菏,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步痕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巢陌疆,发展中有不协调情况绵,如充电基础设施滞后丹材,部分企业盲目跟随淖瓤武,发展不扎实遍,少数企业以谋取政府补贴为目的绣趁倡,甚至出现骗补情况撼冻杠。美日欧模式的优点是技术扎实肋链届,发展均衡;缺点是市场发展慢孤,产品更新慢粹枫滔,影响技术进步莱缅,受外界因素干扰挫顽熄,如油价低迷则市场难以扩大屎啊。    笔者认为爸仿肠,中国模式适合中国国情暖漏。我们不应过多盯住充电难冲范、骗补等不协调现象父突不,而应看到正是现有模式才能形成后来居上花嗡、技术追赶的大好局面融。从另一方面讲九系,中国模式也有赖于我们的制度优势疯抨浩,只有中国的强势政府才能如此运作饰烹,很多外国同行都很赞赏摆棵、甚至羡慕中国的条件愁黄。    另外妻剿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厕,近两年有明显变化墨幂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术够蔽、开发电动汽车产品观无巾,而且各种技术路线都受到关注的局面纫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挛酿。中国各大企业都重视电动汽车没有错搏逢,在现阶段已不能算分散重复伯屋,但难处在于电动汽车不好做嘿,需要有很强的滥显、全面的技术积累和投入记。那些技术实力不够的企业吧珊寂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驴示,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳖般,而应准备应对“弯道翻车”的危险姆敖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鬼荣肥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时存酿磨,可分为几个阶段青:当市场份额超过1%时豹俱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%攻剁,则意味着市场条件全面成熟缮估。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贾嗣,又主管我国科技工作多年兄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结癸上。    对照电动汽车的发展客敬,在我国搅蔽,市场份额已经超过1%;在美国和日本掳芥,即将超过1%规矢。这说明滤隘,电动汽车技术正在接近成熟蛊耻。笔者冒昧估计瞧讣然,大约再过5年左右时间聪称臣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题修餐,其他性能与传统动力汽车相当箩,加速性优于传统动力汽车佛既,成本的差距大幅缩欣示恪;再过5~10年时间悍探猎,电动汽车性能可全面赶上层霉、部分性能优于传统动力汽车耍雀,成本与达到当时排放廷吗、油耗标准的传统动力汽车相当豢。但即使到那时闹,传统发动机也不会消亡蝎,而是电动驱动与发动机平分秋色商完稍,或更多的是融合发展跨。基于以上估计晾埂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘉酸粹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眠几士。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作熔欣赏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匆。2009年讨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研死,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疥商。回首往事全匿仁,扪心自问薯玖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娄铂。至于些许不协调现象竞,是产业发展过程中的必然恳,是白璧微瑕汰、瑕不掩瑜祷仓仁。笔者断言辫,按目前态势再发展10年报去,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缓讥陪,并以此跻身世界汽车强国之林蜂。    三恃教、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一串镀,整车生产企业要更重视电动汽车旧般悼。首先要制定好发展规划和生产布局失蔼腑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视栓聚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调免疮,不能两张皮活。其次要重视研究与试验兑,需建立完整的哥魄姥、一流的研究和试验体系唉剐氦,规南啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统品操蜕。电动汽车相关技术发展很快翁顾,要靠自己去研究发展末,别人的经验会很快过时朴慨,更不能只靠“挖人”搞产品撮肪禾。再次要全面布局漂侩,围绕全技术链开展工作久,不但要重视整车开发独室蓟,还要研究电池和电机甘福却,重视电池管理系统挎壤,这是当前我国的短板烹眠,此外还要注重轻量化和系统可靠性狮。    第二褂脖宝,要建立相应的零部件体系侣虏首。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的困叮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俩清骨。    第三担卤售,要开放发展递。需鼓励邪秸、支持合作伙伴引入先进技术和产品具,像华晨与宝马吐蹿坷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惦巧喂。历史将会证明课唐,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫂。更何况勤,在全球经济一体化的今天凶拈,关起门来自己发展是不现实的时。    第四是响,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仙残。今后相当长一段时期舒翘高,将是传统动力与电驱动并行发展痹郴面、融合发展的阶段潞狼,单搞电动汽车很难成功蝗梆阀。对于只做电动汽车的特斯拉吾仓,笔者并不十分看好赏恰布。    2. 对产业界的建议    第一鹊,要加强合作悉揩。需沿产业链单姥墟、跨行业合作沟赡鲤,整车企业要与电池企业何妥、电机企业灸栏、其他电动系统生产企业深入合作沪境。以动力电池为例衰锋,需要电池设计与正负极材料鞋、隔膜谭、电解液茹皆开、电池制造装备亭、试验装备五、电池管理系统全面合作顷。优势企业和研究单位要分享成果顽芜,互补短板迟芥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铣溃莫,要形成轰轰烈烈的大协作局面才,合作创新氯僚,百舸争流破辽篓,才能迎头赶上并超过世界先进水平乒倾。    第二步苏,要注重实践抽盯姬。汽车产品与其他工业产品不同幢蹦描,一是使用环境广且复杂揪筛,二是生命周期长粗猛碍,三是对可靠性碗、安全性要求极高粪。这些都决定了仅在工厂朔说、实验室不可能完善产品匈挝丸,必须通过多轮的使用实践戳蓖亩。与电动汽车产品研究开发相比篙,充电过程更需要实践掇市狭。像电动汽车充电过程这样长时间海、高电压芯同、大电流付穗、室外仕、无专业人员值守的工作状况腔谷歧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猾。    第三典诺,在充电基础设施建设与运行中庭去想,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勾健。充电基础设施建设是一个新行业蠕散,在管理上涉及电力固烤、规划胳、城管徊将火、工商管理等多部门池捎,权力交叉示成捷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痉,利益主体错综复杂限范鸽。单靠一纸文件不可能面面俱到踏揽,必须经过相当长时间的实践蠢炽,完善流程旅烂戊,积累经验蝎。    第四莆僵偿,要加强标准化工作炯街。领先的研发芯拘末、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳苈锢痢,而及时总结经验惦攻丰、制定标准又能为继续实践疵貉擂、创新提供重要保障伟。当前彩,恰逢政府推进标准化工作改革红,要求标准化工作密切结合生产秤、创新实践幂,要求鼓励发展更灵活坑丁、更接地气的行业标准檀柒、社团标准雌骨躬。对此粗览,业界应给予足够重视盎拣练。    3. 对政府的建议    第一尉,要保持政策稳定胜。正如前文所述崔亮屉,我国政府的强干预政策非常正确洽架陕,发挥了制度优势漆,已取得很好的成绩仓,应该继续保持蠕膛恼。电动汽车的发展涉及多个行业关悸,需要长期积累墩模,需要几十年的时间才能成就大业筷说,切不可存立竿见影输此坟、一蹴而就之心酬彼翱。    第二防灸恒,要及时对政策进行微调和补充完善绿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴漂唯膊,又由于此项事业发展快乳,新情况列虽、新问题埃、新技术层出不穷祥,因此及时应对吗肯、调整跑、完善是必然的美杠。    总而言之途,我国电动汽车产业的发展已走上快车道食勿,迅猛发展正当其时仑。笔者衷心地希望朝野上下衡、业界同仁能认真努力工作柯枚,自信且坚定发展妨阶。假以时日钡纶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞭外,并以此为契机苏磊,跻身世界汽车强国之林股涩饲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜暮媳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年售朽欧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疾忍酞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日觅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耐汀醛。    他认为肪伍,现阶段漆顽狡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题面捅桶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歧,但从长期来讲慷楞疆,新能源汽车技术发展路线要从电动化富、轻量化天此灭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛊李冉、轻量化与制造生态化结合暖笨拆、智能化与网联化结合双芹。    尤其在电动化方面泄维淬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尾赂不,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歌簧抢,就是家用主流A级轿车雹,在性能价格比上与燃油车竞争撩陷。目前全世界都在朝这个方向努力快骄,如特斯拉Model3柒、通用Bolt煎艘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吃。”欧阳明高说胯虹。    欧阳明高说汉都,但要满足这个要求赫尼喇,电池必须降低重量矗、体积以及成本什憾。此外钙,电池的比能量必须大幅提高列,达到300-350瓦时每公斤荆蠢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钡吕凭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碍技,锂离子电池发明至今只有20年税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胳,2007年第一次在日产聆风上开始使用匈貌,可见动力电池的进步非常迅猛峦。”欧阳明高说慷蒲骑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期护仙。    但此前偿苇,主流的观点认为房脆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姜,从性价比来看尝览,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溃修,但现在随着锂离子电池技术进步烁辈荆,里程提高一倍硅,即在300公里的范围内部吻,仍然在性价比方面有优势隆汾保。    从技术上来看尘岛,在单位重量懊、单位体积下储存的能量越来越多会,成本越来越低钦缆梯,才能体现出电动汽车的水平和技术览。    一个好消息是请幻奴,我国电池成本每年大约能够下降20%冈。据介绍诵,五年前笆茎贡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元段凤,去年平均价格为2.5元左右翔侵膳,2016年为2.2元放,考虑到大量的电动汽车是大客车为,其电池价格相对会比较高一些添谭。    “现在国内开发中的电动轿车堤春皋,最低的系统成本在1.3元每瓦时扇茨辣,单体成本在一块钱左右扳槽示。美国通用Bolt电动汽车嗣螺,单体成本为150美元一个千瓦时环寄。”    如果按照这个标准具筷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膳梨,但是按照现在2.2元盾碳浚,逐年减少10%到20%废雄费,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凶嚷吉。    “加上循环再利用做到1元窟玻,也就是说芒虏纯,一千瓦时电池一千元人民币之内昧,是可以做到的伐哀。”欧阳明高称慕副。    对于具备性价比困雾晒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梗,现在一百公里约耗电15度耿洽吕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内届抵项,接近10度电一百公里辽。    “要实现这个目标裸嘎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗复沟。目前电耗的降低空间还很大焙。如果能够实现上述目标撼坪处,一百公里的成本约在一万块钱旦崇,如果电池能达到300公里就是三万块钱千统,考虑到使用周期内省电和维修省钱肩爸椽,将具有商业竞争力狈啦沥,这是电动化下一步最大的目标沮滤。”欧阳明高说殴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜡添,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呸菇,但仍属于比较粗放的发展模式孪龋霉,今年电动汽车发展逐步趋于理性蟹笺磐。总体来看琅筏,走到今天哦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓢。”欧阳明高说谩老。    事实上甫香叙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汇舜,由于销量超过全球50%以上巧垫,在国际上引起了强烈反响衰勺,无论是政府还是厂家俏辫订,都感受到了来自中国率先发力的挑战苏交。更值得注意的是抄迷避,2016年如德国大众和日本丰田呈,纷纷调整技术路线凄,加快对纯电驱动的转型茫。    不过书冒,纯电驱动的战略目标富,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展湍吝。对于混合动力技术来说嘛缔,传统的汽车强国莆际谩、汽车大公司比我国更具优势脯淮,如丰田路线就是先做混合动力宦,再做插电混合和燃料电池彩棚辟。    由于我国率先发展纯电驱动瓮捎司,带动电池产业的发展达到了世界前列湍,电池产业规模达到世界第一俱,总体水平位列国际前三惟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凹,我国的动力电池产业链乘,尤其是电池材料卿,如正负极材料罐,在国际市场上的占有率第一奠黄。    “在此基础上躲瓣坟,我们以纯电动力系统(电池骸、电机穿、电控)为基础平台浓难,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疟嗣。”欧阳明高说家坟。    据其介绍卸嘘锨,目前我国插电式技术发展已经取得进展步乓礁,比亚迪秦辫揉薯、唐绷甜疮、上汽荣威550穷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骄横接,无论是发动机方面澜,还是混合动力装置上遣寇,都取得了突破轻皋。    与此同时词价,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展貉叮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力达。    “这是一个渐进的发展过程峦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争普林溉。”欧阳明高说物,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒋乌冈,有效的回避弱项竞争斗叙,有利于我国电动汽车产业的发展举谓,到2020年之后受,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拆甩、同步竞争储裴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  编者按恼考:产品价格区间一下提升了近40万登冀崔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彻旦。以安全环保为标签的沃尔沃宠,产品质量是其立足之本妮狭火。无论是国产车型还是进口车型垂及,质量都要做的和安全环保一样好瘸鸥裤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值畔炔醚,安全与健康至关重要食豢玩,但在中国市承郝琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湍欺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叛迹,到底该剪哪一根线破巢?我心里清楚搪拐,如果我剪错了诲宦,我们可能就崩溃了皇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畴。在2015年整体经济增速放缓吩、股市震荡狗秤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垫,2016年的车市本不被看好伟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炬。1月6日阀位从,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骸卷,沃尔沃对此解释为持踩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹦管龚,更是提振销量的助推器能。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靶伤导。   6月1日茎日踞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职判澎几。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妨,具有十分充足的销售经验群裁委。但用他的话说斑巩刀,他来自一个很小的市尘贸娲铩,很多因素他都不具备固骗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敖寄娩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抛古剿。6月1日入职答藐念,用一个月来熟悉公司的现状府,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欢缔。然而现实终究是骨感的戚汗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栖吾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垮。   “做决策就像电影里拆弹的场景授,我到底该剪哪一根线呢灵膛胶,如果我剪错了骏炮,首先所有的投资会无效妻识吧,其次会影响经销商的士气挞哇。”陈立哲对我们坦言默夸。   他这样的想法并不让我们意外览磁侍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笔栋。在台湾疚吮,陈立哲要去走访最南端的经销商是,早上出发中午就到了钎,但如今这种管理方式已经行不通了查蔬。从前陈立哲的团队只有30人茬监管,现在变成了350人卤,他说现在同事的名字都记不完收市。   “就像牌桌上的一个赌局课,赌下去有可能是回本的碧,也有可能就全毁了睛,所以我每天都在想我到底该怎么做币。”每天该怎么做场失九?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妨低慷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坡,才能享受最好的澄。”这句话像是说给陈立哲听的识。   2005年护就檀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时判仍,沃尔沃一年只能卖1024辆碴偷呵,一直到2013年5000辆的水平艾乱,再到如今年均一万辆的表现酱请,对于台湾这个小市场来说呛,陈立哲做的足够好寒劳汐,他对这个市场有着复杂的感情苦瓣回。   调任中国市场做销售一把手禄抒骑,陈立哲说这很突然鸿肩为,他来自一个不足以领导中国市场的市场荷虱哥。对于中国市呈浴,他还不熟悉苏,做市场工作要对文化淋、变化痪厩、趋势有充分的掌握咀,这最重要的三点陈立哲都不具备懈,他唯一能做的努推,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哆访喝,相信身边的工作伙伴丢,组成一个高效率的团队佳艰榷,去解决各种问题祷太归。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锌撼,首先做的是内部调整扰嗽。通过不断累积分析过去几年市场的动态醋,了解在什么时期使用什么样的手段备蛇,反省问题所在绰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤必。面对三楷挤孟、四季度各项费用的下滑但膜,倾听团队的建议蒲杭、做出准确的决策嚏头、将优势资源注入到最需要的地方嘉惕。最后将宝贵的经验分享给所有人隧翱社,把力量从点扩散到面弗猴互,从四个大区趴,再到全国配奢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毫伶,我只是把预算镀、时间等安排在它本身应该发生的场合惕伦路。”陈立哲表示嗡铅:“我不是在讲官话胶奋刺,只是借着这个机会感谢大家慕。”陈立哲相信奢寐办,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的话渤。   内部调整告一段落锈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霉蝎实。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撩淌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讥,一下跳到80-100万猩铅篮,面向的客户是完全不一样的卧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的善旗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妈,还怎么介绍产品楷滴?这肯定是不行的啤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门停陪,“与高端客户接触茨,销售不能觉得自己比客户矮一截卸胖焕,与客户要做朋友皆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品算角。现在培训课已经开展了实战模拟环节秦窟帕,我们在资金有限的情况下做到了更好突。”   全新的管理阶层册维痰,有限的预算骑惧鲸,面对重重困境府碗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烘,8-11月均超额完成销售目标迁贩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩板,最紧张的时间村。“我有我自己的节奏寄曹外,我给自己两年的时间仿恕建,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舵,经历了两次产品的重大变动股腐侣,但在他眼里这是最引以为傲的揽,因为这些变动雹懈、变革都是从使用者的角度出发常繁创,也就是我们常说的“以人为本梅杯。”   对于沃尔沃来讲潮,最擅长的领域是安全峡亨蒙,作为三点式安全带的发明者墨淡饥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期示。但陈立哲表示箔售稀,以整车品质来讲龋钒,沃尔沃也和ABB并肩剁锹蜡,例如在底盘研发能力上仆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苛,全世界目前只有三家在使用协,另外两家分别是法拉利与保时捷扰谐胶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圭,陈立哲也谈到逗钡:“沃尔沃其实也做过6缸恨穷、8缸发动机示,还有享誉世界的5缸发动机焦集。沃尔沃并不是做不到门,而是我们可以用更低油耗愤篮、更低尾气排放的发动机达到更高水平附。这也是全球各国政府的法规要求呕居,是大趋势漆场凯。陈立哲说“这些信息憾阜拟,只是没有在行销上进行传播罢了巧圣静。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产女恒谱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歪赤僧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯鸷诰濉,改变了“国产”的概念砂垃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代负。陈立哲表态道寡板:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕾凑。沃尔沃立志从中国出发弄,以人为本的信念永远不改革闲愁,值得消费者验证与了解邵撼。”   “沃尔沃就像iphone一样餐耐,它改变了人们的使用习惯们梳龚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淡曝:S90有三个界面同时提供信息冷臀,分层级的来处理车辆信息泊喂舶。这一点很重要喜挫苟,体现了沃尔沃以人为本的精神苦古埂。在设计方面悔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贾乳。用沃尔沃的品牌精神陛,再加上瑞典的风格撤懦同,直接与德系品牌产生差异化纺翁肛。如果从地域来看樊邓菠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腾龄。   沃尔沃曾立过两个誓言套:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化口痞绞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挫撩椿,沃尔沃全额赔偿担。在陈立哲看来糙冯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倍。   陈立哲对我们讲道虑:“在欧美帮捅烈,当太太怀孕的时候绩就霸,男人会考虑买沃尔沃氖滇东。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姬嘲布,中国作为沃尔沃最大单一市成ァ,11月共销售9,076辆新车吨盎,同比增长12.8%;1-11月期间建雹零,在华累计销量已达80,759辆徐屯侵,接近去年全年表现潦险尽。就目前的情况来看疽厕磋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高獭。   在经历过低谷期的沃尔沃哨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砍鞍,这无疑是对陈立哲工作的肯定僻疯兽,同时也是明年的压力姜衫祁。毕竟“十万辆”这个坎酶,沃尔沃早就有迈过去的能力毫日朝。   2017年枚赐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恋线,届时华,S90 T4浦巴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锻。对于陈立哲来讲确,最为重要的是三座版S90翅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堂磺,是全世界汽车厂商课清钉,在中国制造的单价最高的车辆备挎抗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐按,“三座版S90可以达到世界各项指标翘丁,这款产品有能力改变历史饶钡晤。只在中国生产葱嗣,以中国为核心的思维较报,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膛灯。”与此同时谐沽伙,全新XC60也将在2017年第四季度发布赴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢示稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旁,所贡献的利润更是远超世界平均水平姑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阂怪房。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寥。“知道我坐这个位子的时候牢,很多人会紧张甚至惊慌钠跺,他们会很直接的问我立,你行吗烧抡?台湾市场那么蟹栋,你行吗芒?”陈立哲笑了一下说道丰科:“每逢这个时候梢,我都乐意告诉怀疑我的人男限牌,我将在最短的时间内做什么还夯。”   两年的时间转眼而逝贪搅结,陈立哲手中的“牌”越完善枫杯物,与主流对手正面竞争的胜算便越大贡全。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嗽豹,未来还有什么是可以阻挡他的呢绕仆扦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛萄煞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺起毙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纯钾壁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔括嫉娥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呢筒嗅。为了满足消费者需求酷,推出一系列活动迎合消费者喜好趟快推。 上汽集团副总裁雀氦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月愤健,得益于荣威与名爵的共同发力长莽辫,上汽乘用车共销售27.5万辆蔬溜翱,远超去年全年的17万辆佰。取得如此大的成就主要归结于以下几点面憾不:新车的不断推出巴瑞、以人为本的理念及高性价比垛。    上汽集团副总裁滥家、上汽乘用车总经理王晓秋吩茧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访活婚体,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忻伍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解动铰喂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺释屏花,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捌鹤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骗弗。同时府抡鞋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裸:个性而不小众税。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茫懒迷,通过对消费者的沟通与研究邦海瓷,已推出很多新车型粹江,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漆。王晓秋还指出咸,名爵现在的路线是个性而不小众馈捅瘸,这就是上汽集团未来的发展方向圭免钒,上汽集团希望新的产品有个性娄粱,且能让大部分消费者接受计。    据悉阮璃,自荣威RX5上市以来单,名爵锐腾也迎来了中期改款希,同时新车名爵ZS泵趴、荣威I6也蓄势待发慕窟轰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桔香泡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爬剿拖,上汽集团也很清楚自己的客户群体耽难。王晓秋指出搔表,新车型针对不同的受众群体刨侠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隶。拿具体车型举例嗡湾沧,荣威RX5更偏稳重蕊富妊,新锐腾则是一款属于年轻人的车隘,新锐腾外形活泼入,同时考虑到消费者的需求尾,我们对内饰也进行了升级年释,并增加了10-12万的手动版蔡烩,使新产品没有短板摹抖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时详揭陶,王晓秋表示伪谓,“从荣威550开始维搐,上汽新产品从设计到销售避泻,最后还是根据消费者需求来决定图饯锰。”    据介绍似埂帽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杜托观。为了满足消费者需求牛,新车不止在性能和价格上做了调整道铝,还推出一系列活动迎合消费者喜好磨。例如系迪,基于年轻人喜欢足球运动什仓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弛闹,也已纳入上汽集团新品类嵌凸捞,预计明年新车65%会配备此技术短祁苏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拖,“上汽集团一定要明白用户需要什么勤翰,为什么要买我们的产品怠橙慑,带着这个问题萝钱,我们才能真正去理解用户揽棚宦,落实用户需求瘟纫,使我们的产品极致无短板趟,产品自然会大销坦湃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毒齐肝,竞争也日益激烈刨揉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比透僚棚。王晓秋介绍党担饲,名爵的价格基本与同级车持平锻骂叙,但性能更具优势磊蒜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹供视码。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品券窗,就像提到的让渡空间遍哼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诺蛊斑,从而应对市场竞争环境雇。”    产品有了好的性价比和客户认知度汤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霖级丘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犯。名爵经销店到现在也有280家左右痕谴递。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廓讣,其实道理很简单譬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勤嘎洪,且不断呈现上升趋势车缎,他们认为自主品牌的春天来了”插,王晓秋表示苍怒惫。    在被问及上汽集团未来发展方向时兰,王晓秋坦言喘查,“首先团队要把理解客户需求恒舜、用心为客户造车变成一种自觉行动摆撼,进而形成一种行为规范敛话。其次应时刻保持警惕锯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祥河腔。只有这样九巴板,上汽自主品牌才会变得更有竞争力单痢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟染竟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姬。这些修改背后有哪些考量和博弈娶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浑涕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掇断擦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尖?   答毛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赋盒。一共收集了9246条建议恭狡旅,其中表态性意见7736条劣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苍,占16.3%悼亥庇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理变、网约车驾驶员资质及管理侮肉、出租汽车数量调控三个方面食环。从数据来看烁芍磁,不少人对“京人京车”表示理解寇,赞同的达到70%多闻挝,质疑的只有12%函戏。我们根据建议修改了125处册泞充,不断扩大合规车辆的范围锭,让更多人参与“分享经济”特饰仇。    “从北京实际出发陪枢,兼顾多方利益”   问厘: 为什么要求“京人京牌”箩嫡峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乓寐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胯、交通拥堵据、环境问题等“城市病”逃能赂。在这个前提下膳,北京任何一项政策都不能“任性”睹,要从北京实际出发皋沛,兼顾多方利益烷肖茸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谢,地铁最高日客运量超过1200万人次俯勒副,公共电汽车日均客运量1063万人次挫,小汽车每车年行驶里程15000公里纳乡,交通压力与日俱增夺襄。但在我们的努力下些糕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俗蓖酬。    总体来说滩仇茎,北京坚持公交优先的战略伴光,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充立,对其进行总量控制在所难免堪哩呕。目前北京市绿色出行(公交肝毋埔、地铁储貌策、自行车杭、步行)占到71%侗殿,小汽车出行占25%蒜使匠,出租车占4%脱,其中包括比例不高的网约车出行媒忱备。北京出租车改革的总基调是镁:巡游车改革鹤伶、网约车规范锈加、融合发展谐井琶、错位经营等宽、多层次服务归题。我们力争进一步提高绿色出行比例性,为首都可持续发展提供足够交通承载力唬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问健: 政策出台之后凭舰良,预计将有大量不合规车辆面临退出淘,政府有什么监管手段确保政策落实到位券幢荡?   答阮怜: 政策出台前辆草锣,我们和专家返胶、司机贾横郴、乘客地毫菏、网约车平台进行了多次沟通壬,决定设立5个月的过渡期疯冷。一是给合规平台豹、车辆踏颅乖、人员办理手续;二是清理不合规车辆诫巧洽、人员等忙酷校。    从服务乘客的角度建,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缄。另外蓝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弊,因此提出过渡期的柔性考量辆惟。过渡期之后芦,平台要加强行业自律私床偶,我们也要建立打击非法运营的长效机制剩盗,严厉打击非法运营段纲贫、克隆车和价格违法行为剐低痴,能够更好服务乘客淀救盯、保障安全落。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碎夺赌: 面对新的经济形态苦话敖,如何创新管理手段答红酵?   答某磷诞: 出租车发展中没有对立关系嗓。网约车以网络预约手抒孟、快捷方便等特点函钦活,满足了一批乘客的出行需求晦。单从评价司机服务质量的机制看案佛钱,就值得巡游车学习沧:如何与派单挂钩途,实时评价驼邻却。但网约车也有局限性驴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的负琼行。你有技术优势旦马乓,他有线下服务优势完娜,为什么不一起干呢推?    管理部门也在转变思路钞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车是晌姥。通过推动巡游车改革及网约车规范刑些蛇,构建多样化服务体系晒匆麓,提升出租汽车服务质量擅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摹想僳,在京注册用户已达218万人彤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车麓,提供差别化服务裙瓷。    “解决出行问题要标本兼治”   问潮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么李俏?   答可涝贪: 群众出行问题的解决疟,需要放在城市综合交通体系中涣,多措并举冠棉、标本兼治栖期挫。一方面缝晤裤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粪敖粮,需要加快构建安全咖芳、便捷层懒猩、高效抢储频、绿色泵、经济的现代化综合交通运输体系岔蜡。到2020年狼蔑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%傅竣竟。    交通设施根本是为人口服务臂灌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嗽钡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯倍表:李芳" "   杨美虹透露惋拳浓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中试史,大东工厂扩建项目也投产在即汹裤,这些举措都将助力当地经济转型升级邯。    在杨美虹看来非,借助主机厂优势钙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时维,配合外交部到德国进行推介铃箍蒂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赐贫继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷绘焙,从而推动产业升级冠扰。”杨美虹说浇燎橇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容估暗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疙。最新数据显示杰茂,2016年1-11月岸是椭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆感,同比增长11.2%呈弗衬,前11个月的累计销量女,已经超过了去年全年灸句娄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撵。12月13日庇怪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杜。活动期间眠偿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞭弥染。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘仪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剑、环境和社会贡献等方面取得的成绩庞。杨美虹向记者透露恐劝京,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笑东景,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藤。    “在‘可持续发展’战略的指导下伯浮撇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疲仕夸。”杨美虹说评伸慌。    第一湿响嚷,实效为先软。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篇疟,“我们不做虚的歧,我们也不做口号式的陆香,我们一定要解决具体的社会问题悍。”杨美虹直言廊,比如BMW儿童交通安全训练营类霸渴,它是为了解决儿童交通安全问题驼馈错。    第二是颁弯,长期坚持蠕跨厢。宝马儿童交通安全训练营变糜拐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祥恼疙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厘炭樊,今年是第一年做泥,未来会持续钙挡、扎实的往下推进缚。    第三施凌兢,全员参与炭。宝马做企业社会责任时躲土沫,会邀请车主菱丢柯、经销商疵、投资人以及宝马员工烁,一起参与进来瘦。比如宝马爱心基金坷萝檄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酗,提供指导;另外炬皮般,宝马还成立了员工志愿者俱乐部度畴,定期组织各种各样的活动何。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哗瓮,将可持续发展贯穿全价值链节,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姓俺输。”杨美虹表示呜盾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钠滔,主推工业旅游概念撵凉。    据杨美虹介绍兼旗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赌静,助力中国制造业迈向高端吹溜彩,并促进东北老工业基地全面振兴蓬礁斡。    数据显示溶,截至2015年底屏罐玩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户礁累,当年纳税额超130亿元人民币郴沉戏。同时伞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氏介眯,就业岗位较上一年增长了8.6%挞踩。杨美虹透露妇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜献,大东工厂扩建项目也投产在即隶囤鞠,这些举措都将助力当地经济转型升级揩碧桨。    另外扦娜,在杨美虹看来呐,借助主机厂优势躲悸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时香手,配合外交部到德国进行推介共醛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鳖舷雷,从而推动产业升级薪家。”杨美虹说浩扭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛疚膊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亩?关键是我们的差距是什么铅仟,下一步最大的点就是要提升品质兼兄,当然还要控制成本瘦扦黎。然后卫捍响,就是我们的正向研发和平台战略坚。最后秒碧骂,可以大大提高效率萌,如订货的时间是可以压缩的郸薯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晾烁凑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节太,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茄。    徐长明说靶高鄙,怎么理解工业4.0街岁巢?这个概念是德国发明的脖售,现在在国内比在德国还要热翰。最近扳精,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赤,我理解它的工业4.0的本质撅颠,就是怎么保持德国制造业的竞争力麻喂晶。在国际上款粉,德国面临两个挑战履:互联网大数据和云计算翻痴瞄。现在弛膳,德国整个国家都在讨论寐侩,怎么能够“不被互联网+”爽泰,而是“制造业+互联网”烦,这是他们重点考虑的问题芜新淳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驶矗陋、宝马吮蹭、大众呸练妈。在德国墓狈,汽车的需求是非常个性化的檀戮踩,在这样一个背景下税靠,它要维持竞争力纶,推出了4.0的概念弓,核心就是智能制造摊摊。他们主要的目标有四个方面匿慈:提升品质眉茹撼、提升生产力擒标熟、提升柔性化韶、压缩产业惠,总的核心是提升竞争力使栓楼。    徐长明分析吃集,本土品牌下一步怎么做侮屯软?关键是我们的差距是什么漆仟哀,下一步最大的点就是要提升品质费,当然还要控制成本冕。具体要怎么做素科烈?也有几点凑盖嚎:第一橡村雹,想办法提质控本斜熔。提升品质乡,消费者理解有三个彪亭斤:可靠性扯、感观品质乘八怯、性能寡届。第一个维度搬:可靠性是必须的靖,现在光有第一个维度已经不够了静钢,必须要加上第二个维度事:感观品质疤挺,看起来要漂亮侧。在此基础上又发展一步圃,就是性能的提升次阮访。最近市场上卖的好的自主品牌通怂,大概有12款车沦撬娘,年销量超过10万台泵,这些标杆产品圭,性能上也不错红侍秒。因此化,自主品牌下一步还是要想办法桓,把这些提上去闷桐,缩小跟合资品牌的差距疏娄。    这几个方面的提升秆兼,意味着成本也要提升米,怎么能够控制成本弟?第二方面的话题啥伐床,就是我们的正向研发和平台战略送融蛇。之前观把船,我们很多品牌都是“逆向研发”僻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拣,拿过来拆解做测试恨,最后组装起来潍。这个模式下努烁,成本可能是略微低的荒,但品质单愧、性能有很难保持纷懂。现在必须要正向研究唾点,从消费者需求出发簇,形成一个目标咖斥仑,对目标做分析势,只有正向设计隶,既能提升品质性能滇,又能控制成本蓝拭,像长城肺、吉利等等喇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匆龟。    平台战略杜瓦迟,在更大程度上控制成本干面。他说勒,我们的开发称效,现在是一款一款开发的丛,零部件的通用性相对比较邪忝!,最近一两年来辞荷迁,已经有两三个企业开始走平台化战略排碌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车托渴统、SUV和MPV卞非麓。这种情况下仟,零部件的通用性非陈秃恚好激兰小,同样是50万辆的产量冉疽匿,对零部件供应商的供应量更大圃,就能有效地降低成本丧。    徐长明强调骆讳,对于工业4.0的精神本质还是要学的哺巍懒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膘泌逢,它做了那么多的智能机器人抡,智能机器人都是带摄像头的福绣,在实施过程中的质量随时能够监测股培,然后反映到云端场假,再反馈回来随时可以改进湍肖。现在露,企业员工的工资水平越来越高揉肥,汽车厂家很多在加班加点敢,我们要高度自动化门去,这些课要补溶,应该有大量的机器人替代人工吼。如果这么做了碴,可以大大提高效率唉歼,如订货的时间是可以压缩的墨下。比如瞧庐睹,国内一家自主品牌羞谷,从经销商下订单曝稍法,到提供汽车产品最开始是40天础掸,后来缩短到30天豆,现在可以压缩到22天炮贪,跟世界先进水平比还有一些差距堤。这也是德国4.0里的核心内容壕。我们不一定用他们这个办法磊虐,但精神实质是要学的械惨。    他说雄炔瞳,柔性化的生产也重要敬胃,但没有前面三个那么重要齐帛拖。在4.0背景下兢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帆弟劲,而是学它的精神实质耸哄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挎奠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奇订苹。更为重要的是怯稠,放眼全球博滴,驱动这些变化的地方就是中国罗帅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰。    12月11日桂拿皇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合径模虹桥落幕慌婪橙。经过36小时的激烈角逐槐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倪卜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示礁涩午,今后的五到十年毙猜恒,汽车市场将发生前所未有的变化河。未来河糜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务川霞乔。可以说骑,未来五到十年汽车市场所发生的变化白丹毫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罐附拆。更为重要的是趴,放眼全球牛嗜,驱动这些变化的地方就是中国鬼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说计,作为企业扫癌,捷豹路虎非巢ξ拖裕看重年轻人的培养擒轮。在全球感拾,捷豹路虎共有2500名管理培训生韦仟淑。过去三年裁苛甜,我们在中国也培养了30多位管培生技。此外嘲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家律响,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趣醒。    在赛后的媒体分享会上堡里高,两位获奖学生代表分享了各自想法维拨,及在比赛中的收获屡。同时溪,睿侨森遂愤侩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啊累。   问泪:捷豹路虎为本次活动提供了导师桓,请问这些导师来自哪里痹沧矮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业衡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孝割?请学生们简单介绍一下自己的作品长,获胜的原因是什么帝?   睿侨森山轰瞎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叛光。一位是捷豹路虎内部导师里,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验截骨顽,包括对行业发展的认知桐必恋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甲、视角和指导揣。这两位导师全程和学生团队合作罕痰,提供专业意见齐,帮助他们取得最好的成绩矢蚕。   潘孟涛吨喜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会负颗,包括今天的学生北,将来都有机会进入到我们工程团队琉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盒梧肋,可以来到捷豹路虎学习和发展恫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里被,再加上扎实的专业和技能昧驳捷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牟荤盆。   睿侨森孤: 作为公司的管理者案弥伴,我们非巢攵澹看重实习生懈诲投,我自己也会手把手教给他们工作的经验卞肚。不管是本科在校生还是毕业生呈扑,都能给我们带来新鲜的血液客白连、新鲜的想法矛媚。    同济大学袁旭熔:首先僳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌差攀匪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侨畦。    我们都来自同济大学汽车学院蓟磺鸵,团队成员有两个来自汽车工程方向念腹拘、一个汽车营销方向镰骏、一个汽车设计方向脾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陶旁喜,围绕“以人为本”牧妻垒,挑战的是都市环境里的出行压力尽播哀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牟甘讣、设计师也有很多共鸣溅芥统,通过一系列调整轨,最后有了这样一个以人为本绩、体验为先的方案署偿炬。我觉得敝舍我,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因加漆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问动:目前访电傅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划故太?   潘孟涛盎磋颊: 我们会对人才数量进行评估和拟定划,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的描。随着经销商网络的增加舍达,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撇极,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚕无辈,从而满足未来消费者的要求坏。这些内容息息相关练,并且不仅是着眼于眼下碧,更是放眼未来毖柯。比如摩钩,针对刚刚提到的电动汽车战略熊,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞪崇铅,因此核,我们时刻准备着赫锰玖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猴。   问翱复舶:在创新领域插,包括未来汽车科技领域蜕匙,捷豹路虎有怎样的系统部署缓栓理?   睿侨森撕: 首先内翔筐,作为一个公司贡农挟,我们在研发领域有诸多投入诬,而且很多的投入都非常具有前瞻性寄当塑。比如说鞠蔡时,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队社刻衫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抖。    其次天,我们想要通过产品和服务八,把先进技术带给我们的消费者疙羞,因此我们的工程团队卡盲掣、研发团队必须时刻关注消费者需求蔫铺,做到一切产出符合相关性羡翘、可实践性原则扯管涉。此外拢氢瘦,我们每年投入约350亿人民币伺俯皋,用于车辆技术的研发和投产咖失。    我们还于今年7月宣布常精:在未来四年昧敲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饱录,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术令,并在未来应用到车辆技术当中具颇。    今年早些时候簇挎妮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兼盖,通过应用软件及按需服务的开发与提供书,解决消费者在出行中遇到的难题嚏炒。    与此同时设习,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峰撕感,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罕外、办公空间陆蔬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持令涉泛。   问嘛秦峡:请具体介绍一下InMotion堑裁烩。对于整个汽车市场的趋势赖淡贝,比如电动汽车技术偷,捷豹路虎是否有着自己的见解搬?   睿侨森汾虫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案号。我们希望将来可以将它推广到美国尽赁、欧洲以及我们非常关注的中国市场推愁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沦,由研发团队进行分析叛逆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子权讳,我们也会分享给总部洽。    关于电动汽车技术侠措,在洛杉矶车展前夕昂认,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驼莱葡。中国是目前最大的电动车市辰隆,并且有引领行业变化的趋势敌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妻码,确保第一时间响应本土市场的需求射。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相画,并于2018年正式上市室,希望大家多多关注肛嵌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粕寿缚:关于未来互联网汽车幢桃廊,捷豹路虎有哪些基本的认识购,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妒?   睿侨森旗: 目前泡湃祷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一显便,它的发展甚至可以打破现有的浚摔、传统的汽车开发逻辑与循环龋蜡。    针对这个话题疟接氮,我有两点和大家分享沃侍:第一点铆撮旁,未来所有的车辆都将实现互联网化募,现在能够透露的是捞淖烈,接下来我们全新推出的产品雷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点少申,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作华婚。比如说角弗春,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作读碧诵,使用他们的UI界面和地图古渡劣。类似这样的合作须寡曹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力次。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆典:李芳" "   汽车网讯 12月15日莽敲峦,由中国汽车技术研究中心姜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛇呛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乳揪惧,从“市场化发展现状”心、“应用模式创新”缆屯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拴胎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龚锹,为产业发展建言献策九鞭、助力提升借波。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肪痕傻: 第一怀络暖,背景荒扁搔。    去年发布的《中国制造2025》就甭,新能源汽车是重大发展领域之一忱拱握,是其他技术应用载体蹈径,而且是先导性产业碑。它的进展情况决定了中国制造2025铆毫、强国战略实施的程度蹦工谓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诡管,从而能够聚焦变革弟成、明晰路径瞬、凝聚共识社匈兰、引导相关资源集聚推广产业创新伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构户媒敞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夯抽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞄饥。总体报告是按照1+7的结构峭常。1是总的泊,7是包括4个车辆整车技术士耪哗,3个分项技术摹汾混。    第二扁娥,国内外总体技术分析居力读。    近年来痴孺扫,从国际汽车产业来说聚铆,低碳化铆卤、信息化拔愁、智能化是一个总的大趋势杜固酞。欧洲侗屏、美国频赡憨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略无,重点企业的产品战略也充分体现了三化椽守口,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组己划。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞍,取得的进步大家有目共睹癸。首先楞坦擅,产业规模世界第一失管浓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芳欺桑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柔恫痹,包括品牌市场的影响力有目共睹姜,特别是新能源汽车酗,包括技术教溃焦、市场邦、新的智能网联汽车技术烧校杰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撑糯豆,智能网联汽车发展是非称校好的优势条件患。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洛副疮,包括动力电池默县、变速器钒径套。国内自动变速器原先是空白凳铜幂,近年来无论是CVT炊摄尖、IT味么慷、DCT都有自主的技术和产品棵计厦,而且应用在逐步扩大蛾。    虽说取得巨大的进步谭翻,但与国际先进水平差距明显勤鹃柬:    首先凸,发展能力上的差距收。投入强度远远低于国外激,全产业投入估算1千亿菩塑黔,相当于通用诞糙赊、大众揉、丰田大集团一个公司的投入涟艾旦。    其次思娟菏,研发积累睹苔腻。包括流程积累摔犬辰、数据积累溺、技术积累媳、标准积累擞,这些积累偏弱薄幻呐。    另外谐,从整个产业创新体系上来说建诗溪,差异比较明显的吵癸炔,特别是协同方面剂缸恋。单个企业弱洞工精,整体的协同效果很低猛贝,意识也比较低筷。在发达国家厦郝荣,单个企业强妥损倍,整个国家的协同体系效率比较高皑煎潘。    基础不牢地动山遗黄罡稀,我国汽车产业的材料蜕酥、工艺基础跟国外相比也差距明显骡互。汽车产业乳蒋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚊讥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革井,要求有创新的思路和创新的模式隶芥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浑航骨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笺。    第三眠豆,一些关键的里程碑朴委浇。    重点是总目标贿亭,总目标是基于很多现有的环境设定的莽浩,也基于七个路线图进行测算确昂渴。反过来说达沛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柑,就能够实现保障几个方面总目标的实现侍康贰:    1橙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讼。如果技术路线图能够得到实现乐吮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值税,之后往下走烽幸,这对产业来说侠壁,甚至对国家来说是非常重要的地铅。    2离好糖、希望在2030年左右系,汽车产业的电动化转型基本完成狼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上林。智能网联汽车市场有一定的占有率拔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用看揣。    3辩恃、建立有竞争力的自主创新体系憨杏猫。    节能汽车在2020线、2025暮、2030三个阶段提出典型的指标锣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捆柯,5升皮拳抵、4升趁多科、3.2升萎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒜泻,2025年15%赔违粳,2030年40%以上吞稠手。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烫观、自动巡航害渡、车道保持应用已经很高奇俄辅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肥茅观,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敝狭谅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袜父虫,经过技术路线测算实现总的目标喷插朔。从路径识别上来说摧寺碍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隙,以能源动力系统优化升级转型作为重点番我,以智能化水平提升作为主线灿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑憋,全面推进企业产业发展劳盘嫡。    第四酿糙,分技术路线图的基本结论哺尸。    1吻、节能汽车璃巷。总体上有很大的共同点箔,重点在混合动力技术里、内燃机技术访泛、其他驱动技术蹦冯。混合动力是技能的主流技术嘛颈,当然轻量化也是另外一个匙篇磺,但是轻量化有专项的分析毛楞,在这里没有强化踌表。    乘用车总体执行轻量化伎潮伎、小型化慕、混合动力禾几、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辫挝猛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骄。    混合电力是一个主要的技术钉既,达到5升监,4升汰涕侩、3.2升的目标隧,混合动力是主流粹焙劳,其他是共性的墓平唾,轻量化眯粟淳、摩擦等隙舜瘸。    商用车混合动力应用时间稍晚良,重要度低于乘用车镐。    2侩桑倦、纯电动与插电式混合动力汽车督。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寒体,加强轻量化成为趋势级徊。轻量化对电动车更加重要赣恐冬。对于插电式非常重要的木,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颇帝肆,驱动步、点击会蹋、控制朵、充电冲铃、混合动力发动机节,高效耦合发动器层伟褂。动力电池本身有专题僵漆,在这里没有过分强调锹。    这两种车提出了总体的发展纲要竭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式录请,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泛垢,甚至可以忽略不计泰。    从四个层面梳理了技术需求逞,提出了一些优先的行动项桔,面向纯电和插电频金,国家科技技术支持十五年了逞岭筷,下一步除了电池列为专项之外踞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耍镐簇。    另外暇,聚焦关键零部件泻菲兴、基础突破和可再生能源狗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姐芳巢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翱艾。    3熬把澈、燃料电池汽车举裤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庙吉拇。从中国汽车产业来说绩妨栋,现在重视程度不够懒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刀躲。希望四部委提交国务院进行发布和实施茫试。    在研究过程中茫畦洛,大家对燃料电池认识分歧比较大闯谈抒,或者没有共识信案,这里特意保留一个燃料电池发展目标苦,跟发布不一样帛庙。发布时2020年达到5000辆的保留规模离,我们是1万;2025年是10万氢,发布时是5万;2030年是百万恢晤,发布时是10万虾芳唉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧突涛仆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池料凰辟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搂肮陡、耐久性块松、成本瞎、氢安全两衫帕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程布,与目前的技术特征和发展状况比较适宜激梦譬。当然琉世,全技术链的技术攻关需要做敞哦虽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亥。前期小功率燃料电池吹,中期是平衡的燃料电池匠祷趴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杰,到最后全功率的燃料电池宏诲篙。当然躬杜芹,电电混合是最主要的咳哨,最后电池小容量的技术路线钵,但燃料电池的功率更大一点粹讲衅。在这四个层面进行了技术创新梳理倘紊,燃料电池要解决的东西很多庇,包括材料搭捶垄、膜斡酒、电机从鞘冉、燃料电池哪帐福块堆承发、系统技术构度、整车技术寸吹。燃料电池也是下一步国家科技郴香扭、资金支持的重点鹊浩。    4橙新仇、智能网联汽车轰,这是新兴的技术发展趋势糕列。其重要性与新能源汽车同等重要拎办坦,有部分专家认为更重要入,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拭,技术和应用的优势匡典,也是机遇犊沃稿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娠遣鹤,涉及到国家信息管理百梦。对核心自主提出了很明确的要求版,即两横三纵睫丢。    车辆技术上更多的是决策菇辅扦、执行湍。信息技术贿系,信息安全挽罕肌,地图技术也是非常重要的雇。两纵伞急,一个是车载的苦伎仿,一个是基础设施驶。智能网联一定是循序的寒,智能网联技术最容易得到大规模的应用辽较磕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绦筐玛。这两个路径总体上循序得到应用寞隧,从商务车来说差赦韦,更容易形成限,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涧涎酗。    从四个层面聚焦一些技术需求楷。跟燃料电池一样嗡砍,需要解决的问题更多一点灯惕。从感知决策执行的寸禄,特别在决策阶段迸,差距是比较大的妊灯,感知当然也有差距忱。在信息层面本牛佰,大数据姆、云平台床仓蹭,相对来说中国有比较好的基础和优势拘敝。    作为一个前提卜,对标准法规先决性步痛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动珐提,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件污。制造技术不细介绍了税,还是聚焦在新材料的运用檀,以及新技术对制造技术带来的变化闺肮拢,聚焦方面进行了说明咸。    动力电池唐馁桨,分三个目标纤,目标上有比较大的讨论和争议戚倡,比如说新阶段提出了350浪、400莆、500的质量要求卫,争议非常大肃绥锨,重点几个层面错啸:    优化现有的代表电池技术郡,提升技术水平推,特别耐久性煌尽峡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戊捻。国外的装备很难形成有竞争力的差别溃几鞋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纷票粒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颈酥。现有应用以企业为主体来做壕。当然圣划,也会关注动力电池的回收利用技术丁蚀敞。    最后哼锣喜,轻量化厂。简单来说枚芍,前期聚焦材料技术乏、设备技术接、制造技术砷奢、回收技术袄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孪溯,比如说传统的四大工艺的变化事。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用矢椿坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丹酷、供应链乱、资金荤、汽车等方面的诸多质疑己戌惯。期间,明确表示不会放弃造车恕抖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传想。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刨芦颗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步令搁桶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矮、互联网及云固客、内容穷视八、体育,还有三个端口类的,手机诧、电视袒蹋倘、汽车垦钞杏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湃乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力单匈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谢季醛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墒酸。    乐视的电视做的确实是非常不容易稿裳滩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缎袍魄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元素寥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元身茬嘉。总归累计亏损36.33亿元痰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祭赊屑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汹献。第一部分就是投资人的钱哎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缓靡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纷痰抬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玫峨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿环灵、体育43亿外吴、手机50亿,房地产64亿桑、内容108亿乘、互联网金融151个亿魄、电视187个亿女迟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敝渴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稗兄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败守谱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耍卧幂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墙熄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卸摊趟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疽心炭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帛褐艾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墓。很可惜,你们蒙眼狂奔久。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散超眠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂貉荣力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   12月10日玩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钞侩:一条是政府主导糙、政府补贴的方式班吃沉,这是当前的主流渡。一条是消费导向舌,依托市场的内生成长道路碑攀。”他表示篙,(电动车产业)进入者中共耸碘,大多数最终可能会被淘汰巾涛会,但是不能不给他们机会问茂。国家已经开始放宽市场准入补称,此时南迪谰,应该在两个方面把握好政策陛惕:1爆答、应当欢迎新的进入者啦难鸵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贸,让投资者自主决策涂顺,自担风险念郸。2皮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳笺池,严格市场监管睡示,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铃,目的是建立好的产业生态备炯。电动车产业化侈捞,最终必须依托市场来完成岔,因此盟蒜幂,政府的政策必须产生长期预期霞崇簇。推进政策应当借力市衬8缚啤,发掘市场的潜力赋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倡缴筐。政府政策不干预技术路线鸽,政策的实施不是导向对政策的依赖酪护侨,而是政府作用的适时发挥敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎剁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示词,戴姆勒有望在今年成为全球最大粳莲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掀,这一目标比原计划提前四年实现吻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布投矛疮:“戴姆勒今年即将实现这一目标椒彻迸,比预期时间(2020年)提前四年挽。”   据悉匙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佰,当时受到与会者的哄笑娇。然而吃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凰,领先劲敌奥迪和宝马衅。(实习编译项凑:刘欢 审稿胖泼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肠糖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懊孤:韩大为 版权作品僚碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕,严禁转载比谢来,违者将被追究法律责任寝陕虏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道混昧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访立。在提及新品牌“WEY”时航,魏建军表示誓膛,“将夺取丰田和德国大众的用户”芹。   记者霖幕半:为什么把自己的姓氏作为品牌岸充氰?   魏建军梳双倦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蝗让。我对WEY很有自信镣从丢,就使用了自己的姓蜜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牌碍淮,但在中国汽车行业我是第一个戚。   WEY之所以采用英语辰,是为了要瞄准成为全球品牌诬棵河。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力行。   记者很寥怖:对于竞争对手有什么设想戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垃弗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荷场仆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膊漏第,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌收榔锋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准戌,在此基础上还要实现15-20万元的定价踢熄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户令捕。在性价比上WEY更具有优势详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勃:李芳 版权作品瞬烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱爬,严禁转载鼎,违者将被追究法律责任揉唬昏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纫绍,新能源汽车的发展也不会受阻陶焦。   根据工信部核准的数据肃,今年前三季度判冗侠,整个新能源车销售16万台口起,同比增长83%堆。其中苏娇旦,新能源客车已经占有40%以上的比例级,达到了近半的水平还稍,发展前景面临压力牛,但乘用车只有0.1%枢粟。“我们涨十倍是1%骇笑,涨100倍是10%苟偷,新能源车发展有巨大的前景和空间妮韩凯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胯琉颠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鼎玩,全国乘联会秘书长崔东树说尽程。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喊鹊。根据国家制定的产业政策要求沦季,到2020年耿,乘用车百公里油耗要降到5升粕,这意味着五年内降38%的油耗很囤。“基本上谁也实现不了响烂,只能靠新能源车来推动采畴艘。而这种新能源车拭冉,插电混动可以降80%莲就,纯电的可以降100%的油耗替滴苯,这种情况下只能发展新能源车匡,这样新能源车乘用化少处,为什么我们一直定义为为生存而干剁暑,你不干就要挨打母茂删。”崔东树说抹宋煎。   另一方面咕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犬份渐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竟咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硷头,因此定价弹性很大缮良割。”中金公司的研究员李璇说鞍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魄搜,为消费者提供很多选择偏。随着技术进步和更多电动车型的开发缆,新能源车的成本会不断下降法谴,比如惩欠舵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雌。“中国的纯电动车型出来以后迸咐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多囊小,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后距度,发现基本上17仑痴枷、18年以后的新能源车娥,达到8年10万公里以上灭,整个成本是比传统燃油车是要少的松,甚至是少了20%到30%茨。”   电池是电动汽车发展的核心辑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惊兜姜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萍,电池成本还有很大的下降空间软。目前染盯,整个电池的产能供应相对过剩贫辫,国内电池企业达100多家毁。据统计樊,目前整个电池的价格大概在2块多左右考腑触。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浩歌伍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准如奠赏。因此八陋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袱笔集,这样才能达到标准衫巩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示划甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜帮:李芳" "   我们不认为绝对的销量侯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坡凡绕。衡量一个品牌成功还有其他的因素备兢缚,比如利润率衬餐龚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劲皑顺。除此之外邦,品牌力构、品牌的知名度吻开赦、美誉度欢许、影响力逻,也是决定品牌可持续发展的重要因素滤。宝马在创新精神上是首屈一指的泛,因为汽车行业正经历巨变蔽筷,在电动出行患、智能互联坦、无人驾驶等一系列发展方向上鞠,宝马都打下了比较好的基础秽岁凡。    临近年底阑,伴着层出不穷的新闻事件土扩,高档车市场竞争愈发激烈残嚏虱,作为全球领先的品牌——宝马羞猎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目就表。近日塑协,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士量嘛疥,听到他开诚布公歇怀、推心置腹的看法爸。   问仿脸:根据最新的销量数据坊溃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敢顺。那么坟劫,您怎么看销量撼慑、利润期笆盒、与经销商合作伙伴的关系画迸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棺锨膝: 每个竞争对手的情况不太一样闲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驮舰,所谓的增幅我们一般都讲同比秸糜,是跟去年的基础关系畦。几个因素加一块儿鸵惭缄,我们不认为绝对的销量蜡持速,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丧矾。对于宝马而言懦齐,今年前十个月朔牧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喷飘筐,同比增幅10.2%眯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆版,同比增幅接近11%醛奢肖。我们对这个数据还是非常满意的汗柒,这也达到甚至超过了我们内部的目标甩律。    除了销量本身的绝对量或者增幅砷柿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矛刊隶,比如利润率第,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僳梦勉。除此之外把,品牌力阔僻密、品牌的知名度虐幢鲍、美誉度啼、影响力哭,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋假贸。宝马在创新精神上是首屈一指的泡,因为汽车行业正经历巨变汀,在电动出行蹲奢骂、智能互联庐垮、无人驾驶等一系列发展方向上驳的腹,我觉得宝马都打下了比较好的基础修狮。总体来讲架桃,我们并不惧怕任何竞争料,我们也欢迎竞争破绍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行籍毒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戏防。   问吕靖势:最近粹措,关于奥迪的新闻比较火末菱。   刘智岁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卤燎。对于宝马品牌来讲壬唯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹦缆栓,双方的关系也非程用孟迹好联。所以鞘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驼仓丹,一个是宝马(中国)仑府泥,一个是华晨宝马棺吩,但是我们有一个整体式的营销团队俏伦,有统一的零售网络洁卤,我们在总部有一个统一的管理团队蔬腻负,面对客户也是以统一的BMW品牌出现退达。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凸培。至于竞争对手我不是特别方便评价粟椒,不过至少释放了一个很好的信号哼吻痰,豪华车市场的前景依然很好蔚丸。    问孤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展技?    刘智先痕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度且冕。因为从经济的基本面来讲伯逻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惕、持续的发展态势遣瘟。之前以出口盒讣、基础设施建投资的经济拉动方式上,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式韩坟笨。需求的增长其实就表明了对于车的需求汾,其中也包括对豪华车的需求尸衰稿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长素坟汰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑羡凛瓢,这几个因素相加酗砍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间半。今年车失淳,豪华车的“盘子”接近200万辆嘎纬橙,未来可能每年的增幅不会特别大隘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仙墨。所以摆赫埔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骨,力争在市场表现上优于竞争对手奶管。   问唐腥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狸,这一岗位和以前相比有哪些挑战忱蛙朵?   刘智暮茧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偿埔,因为我在宝马的八梨、九年时间险售,换的工作岗位也挺多的咕沏。换了新的工作以来蚕凌懂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裂骡并,比如负责国产车的销售板担,可能是比较短平快的磁躬蘑,看的是一捷、两年之内的事情恍。在宝马中国总裁这个位置上持返搭,除了目前公司各个业务板块的运营渐椿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刹俊寺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赋,像无人驾驶卯肉却、智能互联镭、电动车牧,包括数字化营销擅察辅、品牌年轻化等等一系列的东西巩番。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宏妊垮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陷妹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氖芥,力争在中国市场上打下一个非掣担好的基础贡娄。我相信醋慌卧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候典,宝马会拥有非常强大的竞争优势绥步。(中国经济网 记者梗戳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   原标题巳敝:王永清彼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鳞努梆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单促梨糯。别克品牌今年销量已经突破100万辆熬费寝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彼菩拘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奶徐珐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萄矾。数据显示烽共,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兽嚼荤,同比上年的446764辆下跌28.64%谱清。上个月储刷曙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桔。    因此痪迷试,在车展期间接受记者采访时焦备金,王永清表示乐茨笨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造额。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碉拒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哼形,但全年销量依然会同比下降20%左右绊班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阀力称,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恒,可能在布局上稍微有点滞后纳。现在对于雪佛兰来说蔡岔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骋乡贾。    事实上金,雪佛兰已经开始了提速布局镶糜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甘郸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棘煌朗。王永清表示坛安拨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洞匠,2016至2020年投放超过20款新车凑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芬崇麻,30%为SUV车型吝烁,并将加速引入包括1.0T胁、2.0T户胶拉、8AT咐橇胖、9AT瓢晃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惊,未来SUV将成为主推车型定探。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造誓,轴距2725mm囤,将与全球同步进入中国市场亮翁。同样绒躺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霜品场。    值得一提的是监前,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虹熊轿,拓宽产品线蓄。RS车型将采用包括侧包围陛璃、运动尾翼乐挪松、双排气管氮、降低化运动悬架矗慌嘲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罚,并加载多项ESS智能安全科技拟瑰霖。    在品牌营销上凉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销轰赌丛。另外公际淖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簧患,演绎雪佛兰“热爱靡,梦想颊,行动信,分享”的精神奋负刚。    “今后新车的利润越来越邪⒕唷,主要利润来源于衍生服务烂廷垒、二手车置换等幌堡。相信雪佛兰将它的结构调好后缕伐,未来两年将会真正出成果前漂。”施弘说泊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奇蛔,上汽通用的新能源战略也将全面提速郝汐休。车展当天妊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相密,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发釜怜佰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统创茬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成团,发动机的最大功率为73千瓦苫泰,其中电动机负责驱动廖,汽油机负责发电焊定温,它的综合百公里油耗是0.9L盯啡。从上汽通用发布的节奏看茶彼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娜绵拜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朵庐俏,王永清说玖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纤,产品还要丰富侣,才能满足这个法规的要求封。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞎,到2020年之后比例更高脱删。王永清表示剑未店:“估计到2022年计官厦,我们的电池技术会有很大突破笔扯,能量密度大幅度提升伐报,成本是大幅度下降斑街惩。这对纯电动的新能源车发展是好消息啸衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厘、豪华”品牌——WEY刹风,W01瑟、W02两款全新SUV首发亮相错敖,售价区间将在15-20万元星挪。对于新品牌的未来发展规划疮卵噶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尺:“WEY品牌明年将有3款车上市戏,到2018年还将推出2款左右的产品架,以支撑起全新的销售网络体系烈逻崔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜡竭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市老寸车,8月份推出第二款SUV W02惕欧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年同餐杰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腐颠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时链,魏建军详细介绍到北差慈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA昂焕,配置上拥有最先进的安全技术俯官轻、智能技术荷,也更加精致倘巢屎。此外在性能上两者也有很大差异衅陆,例如在NVH方面巢鸽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造魂纫坊。   在经销渠道方面琅,魏建军介绍说俱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛋丢,没有想过招募新经销商钮培,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作习嵌么。”   对于新品牌的未来发展靶皑惹,魏建军信心十足入抄士,他表示麓勿:“我从没想过这个品牌会失败累蚊访,只有退路封死才能做好这件事堵,自主企业只有没有后路才能把事情做好驶踢。”此外绩荣返,魏建军坦言扯睦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炔椿祭,因为新品牌叫什么并不重要碳掏团。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可比喉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酒菱,将方向转到共享经济弘、互联网烽醇尽、自动驾驶方面新的技术灸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奶徽娟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赎馈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渡、生动的演讲帛挛房,就城市交通觅、自动驾驶和汽车互联等热点话题哺炼抨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抒艘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糙。    徐大全说敲疵颧,博世始终认为屁瞎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚀棺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泉。    徐大全谈到估,作为在汽车领域的老牌企业粮晦灌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湿忿、多样化的发展态势和需求荷瘦,博世已经有了自己的思考和方向硷痴。    他说星淌,如今牢嫩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绦疆港,将方向转到共享经济订灵钡、互联网滑碗晴、自动驾驶方面新的技术柑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳相。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说配,面对新一轮汽车技术的变革媒却捶,无论是传统汽车溺破递、零部件企业儒,还是互联网啃、科技企业胺堂炒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局端瘟水。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娟漏兼:互联化撅瘫搅、自动化和安全化巾绘。我们预计绕敖肛,到2021年皮,汽车将成为第三大互联移动实体嫉,同时扮演人类的第三大生活空间顶巨穆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尸,来充分发挥互联驾驶的各种优势竣鼻。    谈及自动化领域檄,徐大全判断替裁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势媚删。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹋,通过持续创新驾驶员辅助系统芍肃,从辅助驾驶彤饶、部分自动拳蔽闹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶席爽,分阶段朝“零事故”愿景迈进坡捆。目前尽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涣巧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘸,到2020年左右肛铅丝,自动泊车功能将进行试点项目测试伍耻髓。    说到自动泊车借,徐大全特别谈到停车难的问题琴襄吠。他说低犀,停车难是在城市生活中的一大困扰和。今年斧臀咆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摧刊惨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窟。在八项智能泊车功能里癌摔,“手机查询停车场位置并导航”糜赴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能受携。其实拦司抬,在大型商场里卉蹿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了现鞭颇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔼糕。根据一项市场调研显示东,2015年枷委届,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烈搓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绅莲蠕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台媚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俯,在深入巩固原本的互联化帕侯、自动化和安全化“三化”战略基础上控,博世今年也把两轮交通炮芒赐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抬虎。    他介绍帅纽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陀瞳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力界邵徊。未来十年赊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帘别,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羌。    在两轮交通方面扣苹,博世提供两轮驱动莆、安全等各方面的解决方案碴梢燃,涉及两轮电动车省、摩托车天、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卵年瓤。    最后彼僵童,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纬偿寺,满足这些变化的需求狈花墨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”联扰,“双积分”法规稼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议幻典,连日来羞鞍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抢,让观望中的车企备受煎熬邪购躲。针对业内关注的焦点问题描锣希,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》某德:不久前邯蘑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规练妥第,如何理解这两套方案分幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全特能齿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擂联、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联处镣巫,但又有独立性嫡,各自的核心目标有所不同峨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量借竣,进而确保国家能源安全浆。由于中国的石油对外依存度已超过60%岔共,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姥沉协。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掠悔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展险,进而实现国家节能减排的长期目标饭快挪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绷,但现阶段并不能彼此替代瘟七搁。对于CAFC而言脊莆搁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求么趣乐,其中当然也包含新能源汽车蹿惮茨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烯擎。但不同的企业由于自身能力劲涧、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞄撼腥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疮沉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柔裤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涂墓啸,而以后补贴将逐步退坡触,企业更担心成本无法负担画倒啸。因此仅有CAFC法规署啡特,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烦,所以有必要出台NEV积分交外费,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碧们。同时坞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菱,从而有利于新能源汽车早日取得突破钢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兰佩,其目标应是降低汽车及相关产业闹锰、乃至整个国家的碳排放舷毒,和降低能源消耗诉求不同币。作为碳排放第一大国话,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值顶疟闭,后续国际压力还将不断增大袱。因此茄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放标话,从大方向上讲是正确的劫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段遣怕,这和NEV积分没有本质区别咖笛涕,也无法确保总体低碳目标的实现傻。实际上摆,跨行业微莫脯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向番。以电动汽车为例女绥,其在使用阶段确实是零排放怂朵硷,但与欧美不同愤,中国的电能以高碳电为主瘦辆蚀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宫楞。也就是说环,在使用高碳电的情况下挪宏,电动车全生命周期的碳排放并不低亮。这正是碳配额管理应该解决的问题极。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摩活,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额广,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烘挂。实际上蛋谈魏,将新能源汽车确定为国家战略橙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焙你猛,生产更多的低碳电八攀,否则减碳的国际承诺将难以兑现泵檬。    另外孪,对于汽车行业存哼,无论是CAFC幸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瀑慌吵,但都应该由一个部门来统筹策划镁桑,系统思考荡,拿出科学盗、系统戒搁、具体惕尾、有效的管理办法来推动实施粒阿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面停。    ■积分交易细则需加快制定贿殊、尽早出台    《中国汽车报》暮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寸僚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杏阂和,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挪蛊念?    赵福全咆赔疟:确定合理的积分价格情,涉及到技术儒涟渭、成本和市场接受度副桃,需要综合测算和动态调整衡艘呸。我认为基本原则是勉坟誊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力温,让没做新能源汽车的企业有经济压力完。如果NEV积分是“白菜价”华墙拆,大家直接买就可以犀校谩,谁还会愿意在新能源汽车上投入管?    因此辩僧垂,NEV积分的定价应足够高脆眷潍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入久竭挂,通过自己的新能源产品获取积分峡,满足法规要求透。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贰,能够通过购买积分先生存下去瑞,争取时间把自己的新能源产品做起来庆。    《中国汽车报》咯:除了积分价格之外氖涟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煽悸,目前处于“空档”状态甜挤,怎么看待这个问题傻?    赵福全橇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戊秀拴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讣。同时烤赋罕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妙虹韧。对于汽车企业来说贤东脓,3年仅仅是一轮产品开发的周期界戌将,政府作为“游戏规则”的制定者碗,应尽快给企业一个明确的目标陶掳吹,否则企业将无所适从讨既。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鼓醇俄:“双积分”中提出了2018年起澎赦,8%碘酬、10%察闪、12%的NEV积分比例怀靛,而经权威机构按照法规要求测算菜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骆瞎鞋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哭蓟殴?    赵福全廷勒:在这个问题上贫,我并不持悲观看法返汉搏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夺琉,因为还有很多企业尚未完全发力秒。按照国家的发展预期拿倒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薪,如果每辆车以最低积分2分计算淌霓,整体积分比例就达到了14%卫,如果是分值更高的产品步,达到18%的积分比例都有可能太纯婪。关键是要努力实现7%销量占比目标糖膏浚,而这也正是NEV积分的目的所在科惨。    不过另一个问题引人担忧采。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乏,同时在CAFC核算中也有优惠第面泪:一方面油耗直接按零计算丸帮粉,另一方面核算数量加倍倒悍,从2016到2020年分别是5倍立、3倍狄酮驾、2倍铆媒。此外筒,按照单项抵偿原则豁槽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柏,还可用于抵消CAFC负积分嗡恨。我们经过测算发现峭攀成,CAFC中的这种双重优惠现侩,对新能源汽车的“照顾”过多了郝眉叹,不利于促进其他节能技术发展搐海腿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寿删芒,CAFC的达标难度就会随之大大降低吞芜抢。实际上乃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俄铆翅,两者不可偏废踢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炒,但如果CAFC目标落空陪丝,国家能源安全受到威胁寿爬,汽车产业的可持续发展仍无从保障遂飘掂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腔,这不仅能确保CAFC目标的达成淌苇,也会提升NEV积分的价值阀捎,避免NEV交易落空嚷供揪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浑绊诬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惧冗,而没有将电耗的概念纳入其中疏相箔,这样的算法是否科学募发稳?    赵福全痘:NEV积分分值以续驶里程为依据哗,这与推广新能源汽车的初衷相违背提忿,也不利于鼓励技术进步翘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程上裁。推广新能源汽车是为了节能减排念淖,因此不仅传统汽车霖,新能源汽车也同样应该抑大扬小妨斤控、抑重扬轻锣沟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”休湍,而不是搭载电池越多越好览黎,因为大量电池搭载在汽车上移动舵惶,这本身就会使能耗增加霸诗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾聪畏波,也意味着大量增加电池生产的排放楷泡。    政府应鼓励企业开发低成本电踏翁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墨怪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钳磁。也就是说惦,政策制定一定要“勿忘初心”旦腥。建议NEV引入单位电耗芍峦贫,即吨百公里电耗的概念沮,作为积分分值的依据涛刻圃。同时欣,对于小型车电耗适当放宽亨,而对大型车提出更高要求箱,以鼓励新能源汽车小型化殊,进一步提升节能减排效果玻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挽拜:在“双积分”中晌赎逢,没有将新能源商用车列入管理范围施,这样做合理吗扳谐表?    赵福全靛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵科冢可持续发展的问题贸的痘。2015年尝赴缄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哄师,获得国家补贴的比例比这个数字还高就牛。而此次NEV出台却未涉及商用车宪墒,这是不合理的缸桨宦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扦,也会让乘用车企业感到不公平碍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犀请感,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拔。我建议祭,应该单独给商用车设立NEV比例要求坡,可以不与CAFC积分抵偿幻,但企业之间可以交易保讥坡。因为如果没有NEV的强制要求泵彩,在补贴退坡后谢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑攫轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词淘篙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啪煽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水活。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梧熄廉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示景,目前正申请资质的新能源车企多达30多家输,盲目投资之后论,多数公司要垮下来湍瓦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热适比,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箍我彩。    以蔚来汽车为例米,去年8月还只有100多名员工似饶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凄。据中国汽车工业协会最新统计鹿挨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆当,销售4.4万辆酸合,同比分别增长25.7%和43.8%秒磊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朝,销售28.9万辆焊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%石。蔚来诡寐锹、威马式匡厘、前途浦、小鹏等已是新能源造车领域的热词夯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘫懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洽卡钮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晤锯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目协。至此蜗,奇瑞新能源成为继北汽新能源灿塑烂、长江汽车勃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酵先,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扮阀融。    “新能源车企的风险块辩跺,其实很大哥履冲。”王秉刚说晴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撑,对风险有足够的分析澎藕,有可能投了很多钱骋硷,最后做不成长涡埔,带来不必要的损失诚酚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锋,简单地投资建厂掳、增强制造能力了块,未来堪忧定猛。新能源车电池的技术进步非常迅速 护司,现在可以用的技术一年后就不行了内煤。如果没有研发能力就做不过人家伎途蹄。“一下十几个亿扎进去建,有可能最后做不成堤筋匙,我还是提醒新进者要谨慎一点垮昏。”王秉刚说蜗。    事实上叙麓,目前国内的新能源电池生产厂太多了帽,但规模都不大电。而且动力电池总的规模也在扩张中恰贿鲍,尤其质量好的不多据溉,“据我了解赏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单界。”因此疤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺币小嚷。   谈不上“红海”涵媚外,大家还没真正“下海”    “前途是光明的半你,但道路曲折炼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚊垦溯,造车得有钱矾腥、有人才妻胺裙、有时间溃泡拳。“钱我们还行辨颅,人也不错秒茸峡,就是时间太紧空禽穷,毕竟搞汽车三年算很快簇埃幌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纶半典。”万锐坦言酥铅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的细。    不过班豁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逗苯死,万锐并不认同淋挞。在他看来寐菠毙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舅,因为大家都还没“下海”吃汰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纪室,大家还在忙于造车吵,搏杀还没开始穿敦顿。    “这是好事凹愕蕴臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业创采观,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说加豆瓶,目前中国传统整车企业有150多家扩囤丸,新能源车企至少有30多家惹链,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斯。    至于是不是过剩形堂哺,梁伟表示这还是要市场来判断兄冈胚。在梁伟看来阔,其实中国传统汽车行业已转入新常态付类佬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戊,除非汽车消费大幅好转褂帽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况想挡奶。    但另一方面淑圭婪,根据预测扁,未来5~10年晒恃,中国的新能源汽车将保持两位数增长簇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匡答雹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祟常歼,到2020年时产能达200万辆节、累计产销量超过500万辆崩然刚。梁伟认为汝,从年产几十万辆到200万辆的目标纪颧,新能源车汽车肯定还要快速发展酣沃芬。目前的新能源车市场还完全没有定型人好息,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枯闻论。    梁伟特别提到了特斯拉的成功请囤,“很多人此前担心特斯拉会破产倒,但Model S和Model X推出后效果不错伪巢,用户接受立仁。经过多轮产品积淀氢桶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奶,特别是成本下降得较明显能。特斯拉可以闯出来羌斤斜,中国企业也有机会联冉煽、有成本优势购皋。”梁伟说汤。    对于最近贾跃亭的乐视捷毋类、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灭介柬,梁伟指出淬戌同,除了技术瓤库看,汽车行业还是一个资金密集垄并、劳动密集的行业贩曝瑟。如果要进入感毯闺,需要企业在未来几年有大量投入蔫烁歧,以格力电器(000651.SZ)为例锤莫弛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗圈搪。    梁伟表示瘸蓬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来本就,毕竟快速把产品推出来帮,现金压力会非常大瓮绍埠。另外森滇恼,一家企业在原有行业中具有很强的能力辩牟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钦,这是一个很长的学习过程镐骄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢醛摆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炊撑乐,也是第十七个中国记者节得莱。2000年墟吩劳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节储。此后记者节像护士节揉陛拳、教师节一样响槐案,是我国仅有的3个行业性节日之一姜始。   值此之际掣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔽卫斡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下图穿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帮陛。      坚守还是离开腥第酪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铺:去年网络广告总量2096亿元痊羚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元干。报纸下跌超过35%闺沪,杂志下跌近20%船。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赦镐敌,单项将全面超越传统广告济敬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稍拍围,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者城焚鲸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下螺及恃,也仍能保持着不俗的销量蹬廊。    “没有路可以让我选择浪斡螺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欺摄还。”陈总对此直言到敢笆就。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剐壁侠,但发行量保持一直不减溶鞠蹄。诚然答狡麓,这离不开报社给予的支持共费固。但从自身发展来讲请沽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胁。究其原因脆少史,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粪。   汽车也好慕士,新闻也罢屋奠。毋庸置疑缺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钝江坡。   纵观整个汽车行业的发展趋势皑堪欣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寐疟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受希,但不可否认的是潘编,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苇几。    除去对报纸朝、杂志忿、广播抢珊、电视豁、音像等载体样样能玩得起来韭,还需操弄3G擒、4G等流媒体技术型娠韩。我们不知道下一站会到哪里豆晤烧。   面对媒体融合大潮孩,陈总胸有成竹的坦言侗醚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绿森岔,家用汽车转企改制之后继续深化改革唤。由媒体到传播机构丝剧窍,由杂志到全媒体平台乱箩,历经两次创业抄僚,家用汽车探求新的发展方向厦亲颊,抓住变革时代的发展机遇裤,赢得了全新的利益增长点酪会。不再只是单纯的纸质杂志耸,视频趣磷绞、自媒体等做出了不错的效果破。   其次鹿寄该,就是在自己的企业定位方面响垒叉,中国医护工作者汽车消费调查哺、中国城市教师汽车消费调查是以医生谩篮、护士酞福、教师等特定的人群为对象做的系列调查啪差椭。这些调查一做就是3年热够,走遍全国大中小城市氨萝,做出最真实的数据同练。 ?   “网红”营销时代   今年以来剐乔,网红主播频繁出现在各类活动现尘账洹,手机发布会惕、车展脐、房产开盘势、比赛等一场不落底,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拇傅。”   日前喷单瘟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫂忻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杉氛瑰。   对此事件卤,亦不乏业内人士称芥奈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走返科舞,呈高开低走的态势搽慌福。   陈梓萱表示搅:“在现阶段的传播环境下啦憾甩,媒体记者朝网红转型哩僵杯,把读者转为粘合度极高的粉丝息,增强彼此互动森岸奉、沟通芭,无论对于报社还是记者个人浇嗣碱,都是一件好事窜腹。”   “把流失的用户拉回来袖和孰,用互联网嗓镀哼、新媒体的方式肮嚎纲,我们正在努力尝试寂舞,但具体执行效果如何培,尚无法判断魄犯蜂。”全媒体时代托牡,我们永远在路上降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:张瑞丽 版权作品非扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂颠,严禁转载栓嚼,违者将被追究法律责任骚塘。 获取授权" "  原标题危拇疤:广汽传祺肖勇氰坛惹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典废。在本次活动上暗寝粪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匆兜。广汽乘用车副总经理肖勇表示记沦:“时尚是一种潮流涛菠,其实就是顾客需求辑此不,引起客户共鸣拴黄陌,汽车也需要时尚链,所以GS8出现在了这里凰报布。同时传褀GS8我们就是承担梦想搞臼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程屠啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鲸虎目,中国品牌基本上没有一席之地贡既。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岸磨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椒贝。   对此放思,肖勇表示首:“传褀GS8我们就是承担梦想官醇警,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顿螺剖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磊,所以在豪华汽车上沪,我们率先实现突破矩粪隧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咖痰,我们就是要跟汉兰达牧峡钠、福特锐界形成三足鼎立柏,甚至未来超越这两个品牌换莲宦,这就是我们的目标拱娥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挽盆褐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裁舒,创造单月销量的历史新高暇奔,爆款车型占3.4万辆涤,但受制于产能安排的影响瘁,造成其他车型总的销量并不是很高芬诡。面对这些问题示恍斥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略距巫。   肖勇表示胯:“明年我们的产能宿建吃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兄滦,产能将得到释放聘。我们在满足GS4的同时壤殴啼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立承,最起码销售五千辆以上凸,剩下我们会再分配个其他车型先礁酶。”   同时为了加速品牌向上绢委食,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市八熔别。同时肖勇说道乡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型你檬,在明年全部投产烁,所以明年最大的问题还是产能收帆掳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楷芳,我就是聚焦我的明星车型溪陈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  还有不到一个月饱狗蹭,东风标致4008就要上市了黔斧复。它的颜值圃、科技装配足够有吸引力港锯,那么随着锁定竞争对手拷吮们、谍价储轿般、销量预期等关键信息逐步浮出水面妓什,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢簿娜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颊角角,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咐想薯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纲。比这番景象更热闹的潜茨颓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泄汕狸。   说到品瓷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糠,让媒体品到了极致弘奢谅。在工作人员的讲解下朽椒陋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奖豁撬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计健鸡尉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秒靠凤,无不让到场的记者丢椒扣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翘翟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饯嚎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臣、品味哀母扰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戌惟盆,东风标致在今年推出3008疆、4008后杭化哦,也将在明年陆续推出3008S碑、及另一款7座SUV岸聊镜。据中汽协最新数据显示瀑挪十,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吴,同比增长45.91%息旧赊。那么揣辜,在众多SUV产品中史,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疚雄?东风标致总经理李海港对记者表示庭我:“我认为要总结一个词就是‘品’字扁虐勒,东风标致的SUV一定是最有品的长弛剐,这个品是指品质讼卵、品味灵碘,今天的4008就足以支撑这两个词巢儒谈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化始闯氦?李海港对汽车产经网独家表示刷庭窝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同踢括瘫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型览米洁,轴距达到2730mm慕,是同级别车里最大的吮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统残焕凡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磷,在配置方面更趋向于高端俺剩、智能饥坪攫,进军更高一级的SUV市场还道。”   然而观何,另据乘联会的最新数据成,1-8月龋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓦拇抖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%离。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胆犬,作为中级SUV嘿努,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奠?李海港向记者算了笔账咐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屏犬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冠偏哆。“这种需求就是4008的机会绘莎,也是4008成功的保障牌鼻寺。”李海港表示删棋酒。   “狮虎之战”将上演   还未上市朴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坍狈推。李海港认为氯,4008在科技装备丹歪委、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的籍谷涟。”李海港强调善。   通过外观设计及车况数据对比后发现喜袜泉,4008的设计颇具未来感和运动感超送,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下混,4008在轴距上占有一定优势常涵赫,也使得整车造型看上去更加修长多稻权。   那么身,价格呢粗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绢莆兢,通过对比翼虎的指导价潘,小编认为4008的价格应该在19万元左右玻烹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饥姑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泰?据乘联会最新数据忱,翼虎1-9月累计销售84258辆玫瞳傲,月均销售9362辆患钮。但值得注意的是倘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%邵。那么矫型,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量境,可以说也有一定难度贤乖。   汽车产经网了解到屎,由于目标客户锁定在换车需求的群体叉困咎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泌巫赦,以吸引用户选择4008庞雌秃。至于置换方案的细节上函,李海港表示还未最终确定祟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨奢:李芳" "   国庆结束后袱钡拘,北京口、上海啡促、广州暇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聪钞,引来了社会广泛关注惺恭掏。平台闻风声姑剧,媒体炒热闹献适,百姓愁价格梢九呈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灌,“网约车”只是第一块烫手的山芋替艰统。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性独,又要确保公共交通体系的稳定渐挪,还得照顾老百姓的感受返煎。    比较普遍的观点认为磷报,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升科,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溃墩喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上物,征求意见中提到让市场来决定漂叔,这是非潮虢肚ィ科学的文馁蔚。作为用户绷,担心价格上涨儡瞄川,特别是比出租车贵突镶峭,认为监管部门是要维护出租车体系利益附灿藩,我觉得这是大家多虑了黄缮绦。过去韭敛,在平台混战的阶段挫,资本介入烧钱抢流量藉,这本身就是不可持续的舵辣,价格逐渐上嘎厮绫馈,平台收取中间费用是必然的跺虚钞。    对于各地的征求意见缓场,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菩。比如说要求司机是本地户籍碎、要求网约车辆的舒适度等等概。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邵。    网约车规范的政策是非常需要的赶牢行,作为共享经济热潮下的产物蛔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苔。任何一个商业模式嘉,都需要规范起来疽碱舵。因处于监管边缘芯朔,过去已经发生了数起网约车的涡ι枨梗害案件祭计弧。我们在对受害者表达同情敌思革、对肇事者表示愤怒之后控净,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蘑帛。    然而渐碍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碴恰冗。比如说捂迸腿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍橡撂、车辆要有上海车牌劣享椒,并且轴距要达到2700毫米椒。根据滴滴公布的数据缆拖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摄,拥有上海户籍的不足万人庐绕棘。这个情况在深圳类似舰徐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拷。如果按照细则明确执行堵,这就意味着面搏分,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”禽。    共享经济是大趋势陋酱,但监管太严可能打击积极性睛归,这对立法部门是大考验舷。互联网时代混湾具,网约车大大增加了出行的便利拇泊,使人们在出行上拥有更多选择庭。监管是为了提供安全高效的服务保障鹤抱,而并非要让网约车集体消失赖亥。现在的征求意见许多还是首次提出涉离,建立体系的过程中应该让用户伍癌撮、司机及平台有更多发言权奔邢。    我们鼓励共享蹲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仍,与传统交通体系形成良性的交叉互补陪。    我们希望立法儡构踏,只有合法合理才能保障各方的利益达锰,所以网约车服务一定会是标准化匿乱降、安全化的苏。    我们希望在所有领域都有不断开放瓜井、不断完善的发展方向凡程,这是产业互联网时代的必经之路红。    文 | 著名职业经理人祷丘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断美:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按危惊坦:新造车企业已经不再神秘肖贪忌,告别概念车的品牌曝光期憨氨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硼。投建工厂廓琼徒、申请资质煽宠村,造车柬,他们是认真的楔。不过蹈肪,“八仙过海躲、各显神通”凤浪疚,出身背景不同的创始人梗搓,对企业产品和品牌的定位淌宋胸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靠。    想听“真知灼见”察,走进新造车企业疙闷闻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道誊笛,敬请关注菜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中改捆慌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梯。10月10日颠洽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准府。这也意味着般颂催,前途汽车继北汽新能源溃、长江汽车之后晒曝判,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搽崔码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钾侩侥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谈吼当,可以稍稍松口气摧绞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看来,他直言到2017年底前途K50车型上市前孟权,相关准备工作的日程已经安排很紧张侠牡,有许多事情需要持续推进矫。即使如此共斗何,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脆。在与记者的沟通中庆舒,他详细讲述了自己的创业经历枷、资质申请的情况歌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锯培淮。    短短的一个小时厘,陆群留给记者最深刻的印象是里谴墓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师失玫迟,他们怀揣一个美好的愿景拓巳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”愤。    ■ 拿下资质不神秘屠既松,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臂姬遍,许多人都对过程感到好奇借狭恰。陆群则表示楞挛,拿到资质并不是一件神秘的事情星弛弹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啦釜,一点一点把技术做到位槽沙双,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懊贬参。”陆群说爬柔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钵拧。具体流程是甫,企业根据相关标准去申报项目味,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淀粒怒。陆群认为签,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嵌、引入新的技术和参与者未钎驶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虱电拎。其中对电动汽车的四项关键技术芯冯掳,包括整车的集成和控制技术浓,电池的管理技术坷壕死,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔡红慈。同时按,技术具备后还需要做出整车扇篓,并按照标准做大量测试善,要达到很高的标准贬藕。据了解头,整车控制管理系统(VCU)蔡穷宛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稗,也是已经掌握的三大核心技术合。    更重要的是粳方,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向殿干猴。早在2010年价检颈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纷,开始布局电动车咀娩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镶蛋。2012~2013年飘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目川戌挟,在高端纯电动整车设计艰忱磷、研发方面取得了初步成绩澳。陆群说嘿苏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玛惫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畔酗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歪嘿,开始引起业界关注轰轰杀。那时皋,行业对电动汽车的关注已经比较高挽,而前途汽车早已走在了前列庞耐士。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梁田。”陆群说脑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尽碘,专注纯电动车研发蝎爸柬、生产阮炭、销售及服务桔现,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锑控首。”2015年9月掣苛稳,长城华冠登陆新三板挂牌交易奥括,成为新三板电动汽车第一股校蓄摄。目前寡垃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哥胖,包括整车业务板块(前途汽车)典、设计研发业务板块(华冠设计)巫扣改,以及核心零部件业务(华特技术)稻红何。这三大板块互为依托强蓝火,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吉啤。    拿下资质僻腿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点相拷。    ■ 技术醇滇、生产基地玻钨、供应商都得一流    在做电动车的这几年发险,陆群对电动汽车的理解越来越深入并,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肝、变速器等物理结构醚,还需要产业链配套堂膜起、成本控制冲努遂、核心技术开发等一系列工作家艾。“自主研发的核心技术邢设惠、国际一线的供应商和自建的生产基地撬券刺,是我们的三大优势梧乏。”陆群说固局。    陆群说邦笑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绷,市场上找不到合适的零部件供应商椭釜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术节琉戮。目前顺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篮覆柯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛙藩、VCU睬、RESS等核心技术茫碉持,使零到百公里加速仅需4.6秒蚀,最高时速为200公里惯戌,最大续驶里程达到300公里榔卜。而据陆群介绍鲍豢湿,这些电控技术相关的零部件宫了,不仅前途汽车自己使用毯裤,也已经为行业中其他厂商供应登烩。    在供应商体系上陕尽,前途汽车同样拥有强大阵容提,已经先后与IAC统、博世碳、布雷博管、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瑟妹。这不仅确保了产品的品质逛歧布,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地社。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伦撂虎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地休钦扦。今年2月脓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拨趣,按照规划辱凭即,苏州生产基地先期计划产能为5万辆效,将在2017年中试生产茨蔷,第一款车K50将在明年底上市控逢。值得一提的是户拧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廉暑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侩,最大可能提升汽车的轻量化水平虫。    陆群认为孤唬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鲸申叛,而是要通过成本控制楷咐、技术提升来实现射,其中轻量化就是很好的解决方案嗜。他强调煤畔德:“前途汽车的产品规划和市场策略蛇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莽充,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫩僧闭,在全新的市场领域不断成长驾丸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓜旱烹,中国新能源汽车市场前景广阔猛哀,存在巨大的市场机遇骏。据他估计纯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魄韩喉。他表示菠粮,前途汽车已经做好了准备腻。    陆群始终坚信一点娄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淖颈。在他看来碑答,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祈吞。“所以币,我们专注车辆性能粗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棠乳逗,迎接智能互联时代蛾。”他说赔戚。    自1990年大学毕业进入汽车行业翘雌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发魏的,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煞首,创业历程也已经13年枚檬祁,算是行业的资深“老人”尼逗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娜删,他的团队也是一群“汽车工程师”怯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远艘。    陆群说啃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凛汤草,像华为一样拥有先进的技术扇故溪、过硬的产品品质以及国际化的视野壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐融:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挛了,同时圭借媳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崎。一时间绍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来獭糕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访封磊,对于新政物界醚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诉守郊。    看自己   记者粉坍掳: 首汽约车有哪些新的动作和布局软驶凭?   魏东剩: 一方面讣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杉貉救,根据北京焕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涪,我们会在司机燎镭、车辆和运营都符合当地规定的基础上舱皇水,继续增加运力保障疏兄,这其中包括增加自有车辆祟,也包括增强与当地伙伴的合作算巍。    看政策   记者郸饲热: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稻愁,有观点认为耻楔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吐猎: 这样的说法不客观俏悔料。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朴令,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溉仟。    某种意义上讲杀变,首汽约车项目上线之前姥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台令洁,我们只是在政策范围内尝试着做痴阜。彼时撂,我们借鉴同行业企业技术手段灿、商业模式和合作模式朗绍穗,在政策合规的前提下沛嚷,尽可能尝试蛙兼晦,当然爬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后费去技,我们是十分期待政策落地的粒玫。因此窘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刀斯。    记者绒: 怎么看待首汽约车的先发优势固隘?   魏东虾督屠: 的确纷武,北京市场上我们目前是最贴近政策的偏,但从全国“一地一策”的角度来看损,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的超。    看行业   记者北巷: 按照当前征求意见稿来操作岛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诗。   魏东少牧: 我们对于各地方出台的政策表示理解焕,网约车实行一地一策制度办馈备,各地会根据各地的交通发展水平雇罢善、城市交通需求来决定如何管理网约车辩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唉兄堕。    看未来   记者套失: 未来行业格局将有怎样的变化涉?   魏东斗卷: 当各地政策正式落地之后伐食,会明确供给的标准舜,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈础,筛选出部分中高端车型进入服务领域素,同时绵卸,对于准入的司机进行严格监管狭谎贡。因此墨,在未来行业格局变化上蓝,在大的方向和框架上由政府来把关效诉,在框架和方向范围内脱宦,各家寻找自家的竞争点和突破口革桃,现有的平台选择优化平台和转型升级沙慷泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖桔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诉酷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唉,并通过一系列体育艇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掳荒诲、活力的品牌形象闺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弧,除了年龄乏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人称竭。” 10月13日娜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示是粹差。   据悉毯苯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缄皮馁,并向年青人传递积极的正能量欧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫌。未来柑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舒滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倦衅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型燃,借助本次人物盛典酵麓腿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葛协。   “2016年让,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’签。” 郭伟表示算鲍鬼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锚梗孔,不仅让不同圈层的消费者窟物囤、车主岸、粉丝共同参与到活动中许,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攫蔷括,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倾醛奉。”   事实上创寂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褂,包括体育以及音乐类的综艺节目抛,实现了跨界合作蒂蛊淋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佃萎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度司。”   根据最新销量数据显示哄颠拱,东风日产9月份的销量出色咕,同比增长超30%纠海。其中主力车型轩逸宽姆伙、逍客到、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗遂。   郭伟表示蔡淑,“东风日产今年的目标有所提升檄黔青,对今年销量保持信心瓶。”此外吐,谈到是否有可能再接再厉疆,在总销量上攀升至第四名的位置时叔绍磊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知失朔,能超过前一名最好翘豌,但最重要的是与自己对标工沏欢。”   责任编辑琳坛讣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺汲疤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组景伐盒,管理层不参与讨论模钮到,每组都有来自全球各地淡送岭、不同级别洁、不同性别的同事恒。”蔡澈说池虏诗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡汝,大家相互协作兑、互相支持啸逃良、勇于尝试拱堡。”    中国经济网综合外电报道拾淡舱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聊,其宏大的构想才刚刚开始纹官。蔡澈现年63岁描广,其工作合约预计到2019年袒,在刚刚过去的2016巴黎车展上辜,他再次用前瞻的眼光和布局橙瞥,为戴姆勒集团未来的发展胁铂,提出了新的方向钮彻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磷善膜:当年学的是电子工程专业讼缸,就有人建议“傻小子涤,去学机械工程唉炽。”房,“今天来看稗竣,坚持初心霓茬炊,梦想终有回报蹿洞刃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篮,在报道戴姆勒集团的“变化”时疲烂潭,都会引用蔡澈的公开演讲藉,因为他提到了电动兜、互联泥寂乳、智能和共享等前瞻主题人牢。    首先欠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斤,并计划到2025年舜赌,成为高端电动车市场的领导者怂李。当然凑澈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乡口,奔驰不是最早“吃螃蟹”的详扣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姑钱,恐怕显得更稳健导。    “在所有这些领域赂茂,你必须为未来的投资做好准备挎,”蔡澈说恫丘耿。 “但这是令人兴奋的谋焚,所有这些发展不仅仅是技术的改变珐壳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盖,内容丰富的CASE(瞰思)计划妙,它取自于智能互联宏辱焕、自动驾驶金、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母透。有评论指出笆蜜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责科羞桨,就是要对未来做出承诺授绕衬。 巴黎车展发布会期间蛋尝,蔡澈穿着休闲衬衫桨科、牛仔裤和运动板鞋八多,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绍监,但蔡澈作为首席执行官卧输,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扫,以加速决策和赋予员工权力著称棺翻笑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓝募,鼓励对新产品和新发现啦拢,进行实验性的尝试白。    巴黎车展发布会期间芜,蔡澈穿着休闲衬衫富漓米、牛仔裤和运动板鞋话陡斥,一改西装革履的常规风格殊芜焊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呢尖袒:“我们并不是穿衣方面的专家顽伎磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睫桨,而是留在了在工厂附近的办公室圈淖锚,尽管条件略艰苦逼娥顿。至于在衣着方面的变化憋阿,没有具体的规划仁怪筐,因为衣着是表面化的闲,符号化的刹喂,尽管这会传递一些信息迹割别。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示层:近些年皋解,我们尝试了很多新的想法阔瞄,对整个行业而言都是全新的尝试官癸却。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痰,很多同事都参与其中谈。    “仅仅3个月的时间录,我们收集了150个优秀的想法淌骗,这些都是关于企业未来建设的好点子闹。我们把参与讨论的员工分成了八组兼颅,管理层不参与讨论驳矫检,每组都有来自全球各地涵察新、不同级别惭肋蹋、不同性别的同事怖。”蔡澈说红,“今天提到的鱼群式结构揩巨奸,希望让公司更有活力巧,更灵活贯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赫,大家相互协作帛、互相支持灭蹲射、勇于尝试斥蛇纽。”    几个月前省莽税,在柏林的一次会议上刨跨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片显涸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掸钎。根据德国报纸对这张照片的描绘淮某:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咎沪并。蔡澈告诉开发商巢焕胺,这张照片是30年前拍的疲挤砂,那时叙砍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车公酮。    随着电动车品牌的发布茶,以及首款概念车的亮相顷蹈警,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扭查究。在戴姆勒的规划中扔钒豌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喊衫,包括价格送虾、外形和性能逝。据了解寐蛇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产力,包括在德国建立第二个电池工厂街跑行。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽形绩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旦。主场“作战”的雷诺品牌郊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梦鸡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颠缴法,包含设计歌甘、产品以及市场布局等方面挞杰。    发布会结束后马憋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茹。在面对面的交谈中赎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疙抡。另外暴发欧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题东低碾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闭解。    网通社裴灿:在中国市衬薄,2017年雷诺在中国有什么挑战低悉?    戈恩毯镰等:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长砂,中国和印度都成为全球业界的引擎矛蛇率。2017年是雷诺非常重要的一年桃,我们的销售会起飞蔡锚,就像飞机一样艰撂芥,正在起飞向上并且不停加速躲。对于日产来讲帅传罢,也是非常重要的一年诬踏,还会进一步推动启辰的产品棵奠,这个也非常关键省莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卿拌裴:您如何看中国新能源市惩巡置?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盟?    戈恩降憨:我认为中国会成为全球最大的市程攀巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的途。对于日产而言孝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撇上劫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挽米。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的点瑟。    网通社撑:对于雷诺和东风的新电动车项目嵌寒,是否可以更详细的介绍一下烹驼哥?    戈恩既努畏:雷诺和东风进行合作儡鬼奇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茧,最终项目还没有做出决定脊,但正在研究当中集。    网通社控滴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术来,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剩?    戈恩玫借:自动驾驶一定会进入中国外攘称,这是勿庸置疑的摊舶。目前乌肖具,各个车商在这方面的竞争非常白热化碍钾箔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慑。在中国相关法律法规允许的时候并藩诬,我们的产品会进入中国切。当前释,我们的样车正在美国峭鼎空、日本做相关测试筛。与此同时教,雷诺当然不会遗忘中国市场纷。我们会在中国市场进行一些展示项目潭,这会帮助我们完成产品差异化的工作柯歇陛,也会帮助提高产品的竞争力祭疏亲。    网通社孔串鼓:三菱的加入屠颂孙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呕颂?    戈恩龚杯鞋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谓肪。我们认为2016年包含三菱在内抨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咸徽。所以它不是目标那肆,而是我们现在工作的结果澈。展望2017年很钒量,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舜漆灌,尤其是三菱的加入胁睡妨,让我们有潜力跻身全球前三采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊颇娠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响薯臀配。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代如竭。”Kalanick 说道刹漂膏。“如果真的发生这样的事米琶及,而我们没能参与自动驾驶的开发簧,那会发生什么事琼?未来将迅速抛弃我们篙填沪。”    上周四烯轮开,Uber 对外表示环:8 月底师潜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乖屏。    与平常用 Uber 打车的程序无异奋猾粪,系统会为乘客匹配 Uber 专车藏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摆精登。虽然是自动驾驶汽车诫熬,但车上会配备两名训练有素的工程师完。一名工程师坐在驾驶位上害荒世,随时准备接管汽车控制权诽,另一名工程师坐在副驾驶上桔莎玩,详细记录汽车的每个动作聘蹈歪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辖努漓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奉缔急,这也表明 Uber 的业务范围将扩大健阮猜。在采访中硕史鹿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承却佟,现在卡车运输市场也是如此介马溃。”他说按窟。“现在谈这些还有点早吨,如果非要说点什么汤瓜桶,我只能说我们已经进入了研发阶段朔融俩。”    在采访中嚏推少,Kalanick 还被问到逗芥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泌尼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矢。他认为在交通自动化的世界里寿楞废,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加典,但驾驶员所占的比例会下降菜型肝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慈盾脓。    Kalanick 说道肮虐:“像旧金山这样的城市杯魏,大约有 3 万名活跃的专车司机身椽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怕捻,但是别忘了删烤晾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幢小蒙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机你,自动驾驶汽车也需要讼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茬寒惕,有些情况是处理不了的刑棋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员持。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碧。”    他举了一个例子翔,电话刚问世的时候结刷,需要一名接线员来接线担伤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会昆俊督,而是创造了一个全新的行业巧,并创造了大量的就业机会灵悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣咆:李芳" "  穆伦认为栋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车心投纫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业定谱俺,包括汽车的使用方式舷醚。    自2015年9月25日临危受命席,出任大众汽车集团CEO至今但,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骨混朔。那么擅卷僳,一年过去世堤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿儒谜萌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脱毯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得规?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拓,贴有穆氏标签的大众递仁,其未来又将是怎样的呢羡手?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)连陈猫,借已成惯例红,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戊围莱,穆伦首先抛出对大势的几点判断颠颇瓮,也就构成其《巴黎宣言》的构架叮坷侥。他认为饥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辛寇策,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挎败,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龄浑,包括汽车的使用方式绢赏赤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说督,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求统。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歌劲,这需要我们用全新的理念江枚、全面的视角对于出行方式进行解读轿残。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捍垄。显然熟堑陵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲜骇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奖恫。我们需要联接汽车世界和数字世界琼盼赫,让消费者获益虚禾,推动社会和经济的发展衅四绍。同时顺应驱动技术的根本性变革蒲,即电动车是汽车行业的未来紊杆腻。尽管如此事,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位到。我们必须考,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刮,同时推进替代技术的发展兄。    穆伦坦言锰为,应对当下的变革窖靶项,对于大众汽车集团来说筋梯布,是一项十分艰巨的任务怪。尽管如此蔫参,我对于集团未来的发展持乐观的态度别儡。因为在过去的一年里纤攫列,我们兑现了承诺撕科仁, 增强了核心竞争力揉尖沮,积极推动集团业务的不断发展加唤虎。因此风,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扫髓麻,而是“大众汽车集团将如何成功”钠。为此东墓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”目唇。集团的目标胆,同时也是我个人的目标太兰谱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揪扣降,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隶欣。    他说舶缆,今年夏天吕坪飞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容客礁比。我们强调烘,集团未来发展的重点领域将包括柑侍酸:电动汽车嚎、电池技术媒、数字化疆、无人驾驶和人工智能促,以及全新的移动出行解决方案舌磷。放眼未来送己,很多人将不再拥有私家车补默。即便如此官,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杯晦什,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犀洗姥、大力拓展移动出行服务蝗乾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盘绥蹈,包括集团旗下众多品牌的战略痉褥、关键指标和相关措施染。但在此之前赦涪,我们并未停下脚步琳,而是继续开展相关业务赣疥凑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筷冲仍,他特别谈到腹素:“在中国凰攫秆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项暮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藕鹿摹。    穆伦表示翠剿久,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盘搞埃。这些实践同时也表明噬,即使目前面临压力埃苗,大众汽车仍然完全有能力实现目标竿。他承认魂,坦白来说亲媳荡,柴油发动机排放事件影响深远朽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忌何。我们正全力调查事件发生的根本原因诫革拈,不遗余力地解决所有问题竟搪话,并在最近几个月取得了实质性进展倘娠。然而对于我而言夺踞,构建大众汽车集团的未来办拦,也同样重要损摆。    穆伦说叛尝,今晚坷顾赣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陶瀑叔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌始搪。在2025年以前档牧四,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钙,并在欧洲市场占据领导地位撂。    最后结,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望珊:“未来槽恭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锯池。它意味着自由比辑、乐趣和情感全且。因此讥分汞,我们注重产品设计狮彪靡,并将以崭新的视角进行设计创新”狸呜恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  今年7月底扫险,在2016年世界500强排行榜中浅笛炭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入届,比去年跃升47位雄娟上,排名第160胶,引起国内外企业界凡儒、尤其是汽车业界的瞩目扳蔑。    今年撤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檄聊。恰好是在10年前牟,徐和谊出任北汽集团董事长壤绿点,策划怪讥、主导涣睫籍、实施了令北汽集团由乱到治镐庐扭,由小到大霓裳粳,由弱变强的变革疟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冬、有益檬、独到的成功尝试强卢。但是狸窖昆,当中国经济网记者约请徐和谊瞳怀谎,请他以《老徐和北汽这十年》为题孩,谈一谈自己与北汽集团时题,徐和谊温和豹鲁卵、憨厚地笑着说仿化经,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颂,少谈缝,少写揭莽。    于是仍卧,在不久前的一个上午怒淋膘,在北汽集团的一个会议室里和仙膜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道处吨。今天是系列报道的第七篇铜。   “北汽这些年发展快类型,我觉得合资这一块任,起了非常重要的作用裴庞嫌。不光是从量上房,速度上妙吐,还有效益上”棘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时每混,如是说道迫渤稿。    “在各种场合我都讲铆爸痰,北汽就是合资反哺自主”峨,徐和谊告诉中国经济网记者蜡,“合资和自主尸举,绝不是对立怕,而是互相借力”那。 2002年10月18日拣,北京现代正式成立哩概读,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记适痊筹、董事长算起瘟晨菜,徐和谊执掌北汽已是整整十年甲。在徐和谊的带领下首娠迟,北汽从最初的“一盘散沙”哩嫩,到如今的中国骨干汽车集团协,取得了长足发展呵培脚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梗活坤,北汽位列第160位崔课哨,比上一年度提升47位炯,并首次进入前200名淘蛔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诉。    “北汽这些年发展快侈容,我觉得合资这一块弹恰喀,起了非常重要的作用侗编缚。不光是从量上肖忱、速度上叼,还有效益上”皋贬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幂嘿拟,如是说道古。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啼芬,徐和谊结缘北汽喝扭舞,也正是从合资开始挟悸冒。2002年哩恃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垦奔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘟赊画,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惹矗、发展首都经济的龙头项目和示范工程疥辽。    为此奶,时任北京市委工业工委副书记疮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽按测介,担任北汽党委副书记戎辨、副董事长纫,以及北京现代党委书记杰沸保、董事长淘材悍。 2002年12月23日观废测,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下珊党,北京现代实现当年签约纷帝、当年建厂慰彭、当年投产渺妊曹、当年出车停胜屯。在短短不到一年的时间里戒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型老,迅速在中国市场生根发芽藏。由此创下了业内独有的“北现速度”垄。    时至2015年设,北京现代已拥有第九代索纳塔抨尉慈、全新途胜透、名图撼汗、ix25杏暖景、朗动斤菏碗、瑞纳等14款车型僳捕,涵盖A0级墟、A级锭污巍、B级辈且潦、SUV等主流细分市郴Α,累计产销量突破700万辆港。    北京现代官方数据显示草放,今年前7个月端绢淳,北京现代累计销量达到59.3万辆甘坞谩,完成全年112万辆销量目标的52.9%羞。 2005年8月8日活外,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阮亭溃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侍欣。北京奔驰的成立獭跨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苹。    虽为国内高档车市的后来者缎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凳猜,实现产品导入菠隶酥、股权调整篡贫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镰性,北京奔驰由此迎来了高速发展期擞权滑。即便是在国内车市进入到“新常态”后绰铺凤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅口挡负,远超行业平均水平瓣略忿。    目前秦,北京奔驰已建立起全球面积最大惜棉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绊范,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂派报汹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娜烤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台取含、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栋几。 8月22日墨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托试,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帕弟:C级车锤售疚、E级车刀趟、GLC SUV和GLA SUV举阂。官方数据显示靛矮豪,今年1-7月辫苫驼,北京奔驰销量达167307辆骆镰妨,同比增长32.9%困抽木。    8月22日复炊臀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市日。在迎来年内最重要的车型后坚槽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咖咀,着实令人期待算虱劲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展师必陆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茶论,更是为北汽自身的发展提供了极大助力练氏邓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多棺仑瞥。    “在各种场合我都讲捶,北汽就是合资反哺自主”烯饺,徐和谊告诉中国经济网记者儒锣,“合资和自主谁午灰,绝不是对立弦,而是互相借力”徊。自2009年以来凛舌,由北京现代楞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脑绒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淮收诲、管理流程予以借鉴的数以百计胃奈还。 北汽自主实现百万辆    正是如此撩圭,从2011年线斜募,第一辆整车威旺306问世涝抨,北汽自主销量直线上扬俱未:2011年达到2.4万辆县骋、2012年实现7.8万辆擦韭、2013年超过20.2万辆嫡其零、2014年突破31万辆麻、2015年完成33.7万辆赴布。历经五年多的时间炭,北汽自主已累计生产达百万辆饭你浦,跨越增长令业界瞩目斤。    “着眼未来蚊炭霉,对于合资我仍然非澄樱看好封矢丛。不仅是十三五械棵,未来很长的时期乾略颗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驹吝统。另外沪,在此基础上吻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜡霓炽,徐和谊表示栏姐男。    “年底前还会有更多的好消息镰糙蛔,不管是在新能源领域梗,还是整车领域常,包括一些重要的零部件领域几虫薯,还会有一些新的大项目落户北汽币的。这样啊牟,为北汽更长远的发展派榷肯,我想合资这一块嫂,贡献还会加大棺算考。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼吨春:李芳" "  9月29日及赫叼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上列,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邓啸冗。   蔡明指出忙蹿改,中国汽车市场曾是低质量涧浇、低配置菲、低服务的代名词摔旦歌。诚然惹,与美国汽车市场相比床,中国汽车市场还不太成熟渐。但是敦凸巩,趋于完善的服务质量褪、规模日益庞大的车展苍、逐渐被认可的中国自主品牌创凯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洞呛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衔,分值越低表示可靠性越高菜攫咕。J.D. Power近几年的数据报告显示竣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定康申摊,从2009年的178PP100到如今的102PP100仿背甭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顾。尽管与美国市场还存在一定的差距坤滥济,但中国市场的后劲儿不容小觑忙该。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卧详铂?J.D. Power最新数据会给我们答案扮崎烹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锰歉,而中国市场的进步速度为每年4PPH晤靖。在车型研究上绊,中国赶超美国市场需要6年时间趣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婚,而中国本土品牌进步速度为8PPH颈。在生产车型上糕额,中国赶超美国市场需要5.5年辫暖。   3. 在了解美国客户的需求上谁兑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谦眠炊。   经过对这些数据的了解和计算颇痞才,平均下来皮妥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刃狈,才能百战百胜市茫,想赶超美国市晨,前提是了解美国消费者的需求钝舶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的点楼悔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陡境:车内有令人不愉快的气味汝粹赋、胎噪声过大(来自车身下面)伦疚痊、耗油量过大峡勺、风噪声过大(来自车身周围)劝长、空调开启后姜拖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为券汝措:内置语音识别经常无法识别/误解命令确逻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祈晴拳、风噪声过大(来自车身周围)陋嫁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寂洼沃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档软。同时诺信救,在前10大问题中啡,只有一个问题是相同的拇,即风噪声过大钾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异齿社,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甜。中国消费者更注重感观(嗅觉澳轰、听觉和味觉等)方面的感受质量蹄滩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呜霜。   就目前来说尼怯,中国的汽车产业还有很长的路要走缅诺,无论是汽车的质量睛,还是汽车的整体销售体系慷邵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钉囤浆。凡事欲其成功燎,必要付出代价窜:奋斗哎返澈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰开分:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理计就实:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣椽乐峭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰响排太:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编米:李芳 版权作品品,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳蛾,严禁转载边绩,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潦洽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庭菊叔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纯。同时狠武,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹬,作为本次车展的重要组成部分之一爱竟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陷惶蓉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠距胶,中国机械工业联合会会长王瑞祥船拴缮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖,为中国汽车产业的智能化迫比,信息化方面的发展做出指导意见南。   本次峰会主办单位蓟徐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接监磨脐:   贸促会汽车行业分会长王侠撮咆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挪匙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藉篓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凄沥炉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一百黄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚂危鸥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌马诉哦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渭赣社。因为我以前开玩笑说了一句话每徒,我说这个车联网这两年已经实现了得伯,就是人在车上用手机连网锰膏,这已经实现了仁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裂杜,手机天生的使用起来就比车机要方便堪挡攻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冉僵。有一些改变我们已经看到了凉荚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纯律诫。现在有了优步手脐妒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疟叫,这个确实听着都挺有道理天酥加,我们一听都很吃惊吨咖齿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捎容态,搞来搞去就卖那么几百台车混汐祭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乌庐。对于整个汽车产品魄、汽车产业链的改变它到底会怎么样佳蒲?   回到出行的那个问题钵莽,我觉得大家也不用特别的担心胃岔。我先给大家压压惊痊,有两个数据很有意思汀救栖,一个是美国湾区的汽车销量圈,一个数据我们一查就能查到孝谰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拣甲,现在渗透量已经非常多了缅沸黔,优步在湾区这么普及了文,买车的人是不是变少了哭龚廊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁法苛,这个没有变少辞思伶,而是增加了忌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捣痞。确实涨的很快菱,这个和大家的想象是不一样的薄簧荤,觉得汽车销量应该减少嫉鲍,怎么还增加了呢插?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少识,你说滴滴丢还长、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情耐拆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姑,这背后真正的原因我就一直说皖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缮睡,其实出行不等于汽车剁轿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺亲捻潭、道路密度不够这种应用场景共苍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炉,其实它真正的加剧了中国的拥堵袜冻被。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%便。汽车也不是简单的交通工具面,如果把汽车还原成一个交通工具淡溯哨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贸褐甜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苔撵篓,我可以开渺,我也可以去坐地铁庆,我有北京和上海的公交卡容、地铁卡溜墟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车思,我也可以骑自行车白去,有的时候感觉走路也很好费。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宏长士,汽车行业当然会发生改变辆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验花。如果你只是把手机当做一个通讯工具苗步,在2007年的诺基亚已经做的非忱氚好了拐,但是还是被智能手机行业颠覆了鲤。在汽车行业也是这样粱管巍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寒揭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验问蹈善,我们去展望一下夺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶橡偶,大家都提到很多了岛酬。其实很多人的展望角度是不一样的效,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑞蔬岛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矮姓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稼,更多的是解放了你不用开车磋匆朴,分享的是司机淡度。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扇恨俊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碎,它是一个规模经济看庆耻。它的交叉点大体上在2020年就会出现兔魂,我们的预计2020年在美国就会量产笆,在中国可能会晚两三年鳖锹矫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垢岛械,这是我们要看的一个趋势嫁。   第二个趋势渤,移动互联网会加快电动汽车的普及礁蜜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫁。很多人说电动汽车是因为省油钱瑰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车燃劳届,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毁,再也不需要去加油站了扰品。第三个带来的变化就是对产业的重塑梦,以前汽车公司都是专注在制造购浑埃,用户就认为是汪洋大海蚂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洁绊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庞畅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窟碧,内部管理的界面许舅成,反而把制造这件事情也许就可外包了纷片哆。最后一点店察,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寡,所以汽车作为交通工具以外的部分绣独,一个用户买了车以后需要的增值服务烙痘颗,汽车公司就也机会去提供这样的服务前际替。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涪耐睛。所以正是因为这样一个对移动互联网街搐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构描钾,超过1700名员工嫩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旧喜罕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祈豪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宦筐,激励用户薄女肩,这样蔚蓝的天空就会出现队违浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结婪倍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仙烦拿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览程。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注策父。同时埔戌奠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毖鸽汾,作为本次车展的重要组成部分之一悔熄妙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖平菠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犬,中国机械工业联合会会长王瑞祥痞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霸霞,为中国汽车产业的智能化窟,信息化方面的发展做出指导意见钩。   本次峰会主办单位唇节:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接番粟廷:   贸促会汽车行业分会长王侠太:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌栖复沉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锌窟姬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮核甲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一波避:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伪马:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈裕快售沫婪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戮上旱,因为现在我们是全世界销量最大的市场呵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撵纹谅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慕层、环境污染等方面妻桨假,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鸥。同时梳辨,智能制造狠楞卫、工业4.0探、移动互联摊梦送、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浦残羡、“互联网+”等发展战略瘫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茎如危。我们有很大的机遇缅骏邦,我们会见识很多非常有趣的变化温。   当前业界普遍认为情埃,低碳化得奥舶、信息化萄文、智能化是未来汽车技术的发展方向令糕胜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煌翱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顽,正在成为汽车行业的发展热点扣钞里,正在助推中国汽车产业的转型升级哩,从而进一步打开智能交通产业的价值杠屉。在2010年的时候另库俊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索估投木,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讨吭,为用户提供全天候溅、全时段的服务题叮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务角菱甜,签约和活跃用户超过一百万稗草熊,累计为用户提供约2亿次的该户服务钩匣歉,人均交互服务超过11万次刊。经过近七年的发展套眠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碾缝、凯迪拉克雹、别克谎、雪佛兰上使用棠,倍受消费者青睐铣碑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此拧,面对新的市场和技术趋势逼沧,基于车联网多年的探索氮瓤、实践结合行业的技术储备窟惨那,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略簇,提出了到2020年力争100%产品实现互联馅,并致力于打造以车载信息服务藕慕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务先湘戈,为人泊、车提供安全智能便捷绿色出行蕾送,初步建立和谐的人第、车欺坊、社会互联生态圈洽衰磋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睡蔑篓、别克棵默、雪佛兰品牌漆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广席到辰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狠鲁。除了安吉星在移动信息和网联上欢豪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刷、内容服务能力暇函卢、大数据运用能力翔洽哨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B池雇、B2C的业务漆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酵刚廷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露群、支付安全娄,更可能引发行人安全和人身安全怒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楼炔好,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗣,网络安全开发包括威胁因素识别卧蜡碍、安全战略制定霉菲、安全措施执行努媳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骚瓤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纫鞍,并且在过去几年不断的进行迭代升级袒屋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馆。伴随车联网技术的发展汲陇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术次,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术貉伦聚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶规锯撵。让汽车驾驶更安全囤却难、更轻松熬、更有效赏稳。   我们身处在这样一个时代镭犊改,新技术层出不穷使一切变得可能量良,我们也是非常幸运的一代人藤第间,能够见证汽车行业在国内浦、在整个市场上有一个颠覆性的发展唱僚脆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轻臂台,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞权貌几。同时也让我们对明天更增添信心和期待穗仓,激励我们坚持不懈的努力适当阿。   我们相信涂勉,汽车行业的发展刚刚开始固赐。汽车行业与其他行业的相互交流吧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隋。我们会和同行一起共同为之奋斗颊灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆藉:李芳" "   9月28日妙匪急,在2016上海浦东国际汽车展前式,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行律,新兴造车势力本皇、养车穗良、汽车金融等领域从业者筛,走到台前扳,与大家分享及探讨未来的市场前景廷练。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垮。    吕征宇墩:各位领导币、各位嘉宾丹复,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辜帕啊,刚才我们的同行说得非臣В好如,其实我们有一个共同的理念具魄,而且我们也有非常多的痛点蛔俩雀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撼冒毫,我们也有美国合作伙伴的公司检逻累,乐视的七大生态是有机的瞳缕,在零基础上打通的恳邵多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凉辞私,目的就像董事长讲的一样巢,让“蓝天白云”再飞翔涡,目标就是打造全球最先进的超级汽车东莆。    那么用互联苏骏嘘、智能行德、电动解叙谓、共享的方式磕灸,实现“未来”的交通方式暖菏票,我们认为汽车产业堑,还是没有被互联网变革的产业谅。对于乐视超级汽车生态而言诵,我们有四大基石韭窍,我们相信社会化霞芍看、分享化擞舒太、互联化木恒面、共享化将成为我们未来变革的方向垂。    从我们的汽车生态诞生以来定懈撇,我们保持着快速的发展浪烧薯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忿,落地在浙江湖州 票贺圃,这里包括绿色环保的环境逆桔、自动驾驶的一些功能和区域宽洗。    同时我们最近可以告诉大家苟,我们的产品样车在美国已经开始路试谎肚帝,技术在百米加速已经是全球领先了挽泵,产品的量产进入倒计时状态灿催。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谁仙歼,创造首轮汽车最高融资金额的记录舜典筏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辽卫,协同开发也是我们在北美的基地脆劲梯、中国的基地罐是、欧洲的基地共同开发曝喘漏。同时我们的战略开发电动的底盘机构悸镁虐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捍喉。    第二个就是智能化旗马铜,车是人工智能的最佳载体泪趁类,乐视做了大量的投入凯蒂,在硅谷和SSA成立了研究院风桶憨,在智能驾驶也取得了突破性的进展宋。社会化就是刚才说的分享钮蒲率,我也非常喜欢这个创意蔫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石艘信,我们相信在共享经济的领域里犁,无论是Uber的繁荣几,都证明未来不管是房子怂、汽车都是重实用的趋势相,所以乐视将战略转移囤理苔,推出车租赁的平台词魂头,我们叫做乐享平台零。    其实最重要的议题方,乐视作为互联网公司瑞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力情诞汲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解材把,电动化磋柑避、智能化弓设、互联网化昧、社会化腿频屁,这四大纬度有密切的联系嫌。    我们把汽车当做全新的载体司画佃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茧跑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艇伙菠,谢谢大家挠递肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是川敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日问,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑰署吴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褐敞纽,他认为车联网斧哩,既然是大势所趋膳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坑屡,少炒概念伦垂,多做实事扳败。 以下是王侠发言实录朝:   在这个夏末秋初财途、时令更替的丰收季节躺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机层淬嵌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饱仇。在此慕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扮郎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卢,汽车产业的电动化党卑圈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晃懈扔,而且也正在成为全产业链创新求变涕羡、转型升级的主战场旱炒。但是醚碘避,热点和繁荣的背后驰彪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面围副晦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样景,车联网也在热捧之后开始遇冷忙惶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栋臣弓。其实铰胃柔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粉,我们要理性面对停圣适、系统分析居啪,既对前景充满信心沉滑洁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识度,才能在变革的大潮中认准自己的方向倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骂,我们要清醒地认识到孝败,汽车的智能化和网联化是大势所趋暑,是不可阻挡的方向钞。电动车还有技术路线之争创壁驳、对减少污染和能源危机的疑惑分梗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缕,没有坏处涂陡械。汽车诞生130多年来靠,除了带给人类方便之外罢醇,还带来了许多难以克服的问题铂供,比如交通事故漏、环境污染和拥堵勒乐、能源危机等等寝。车联网和自动驾驶等新技术的应用吝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弄写弘。现在不少基础薄弱的车企似难,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漏脑咸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腿,多持观望态度矮,这也是目前车联网叫好不叫座孙郴、貌似热闹却普及率不高的重要原因冯抡。我想说的是袒,既然是大势所趋啼想,就不要犹豫不决临请础,否者真的会给对手赶超的机会己。   我们要清醒地认识到似都茬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矢饯棋。汽车市场的低增长成为常态之后草季睦,我们对于销量的追求空间越来越有限污赴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匙茄捆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诲。   我们要清醒地认识到讹得稠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘛,必须是社会性的统一行动凄池弓。一方面垂,车联网是一个汽车生态涤岸泻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入集维假,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玖崎面。另一方面藉掏夸,车联网又是由整车制造商凛忱、产品供应商歪翘、内容提供商纬、软件供应商呸防、服务提供商册睡、网络运营商等不同角色组成的产业链柑策脸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醒社签,打破壁垒甜涪,互相开放信息系统估内,进行深层合作卸钨亲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棋。   我们要清醒地认识到测辩潮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破好稠,而是要靠一个技术集群的集体支撑窍沁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彤欢,如果通过手机就能解决的箍群让,其实不应该叫车联网入。大数据社炯、新能源技术挞牧缄、网联技术稠、自动驾驶技术吗梯、传感技术惰妓庭、网络安全技术等督漂春,这些技术的应用都是相互影响妮、相互促进甚至是互为条件的干录。比如汽车共享和无人驾驶党化,就只能在车联网的前提下才能实现巫炼渺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韭里乾,并给汽车共享带来更多可能性剖惰琴。另一方面股,与手机和家电不同的是点琴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晨魔,绝对不是有钱就可以任性的地方抢绒确。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平婚,中国车企面临的问题一点也不比别人少卞,我们一定要避免浮躁情绪患,少造概念绩蹲,多在核心技术上下功夫抄衔烈。   在刚刚结束的G20峰会上翻拳告,习近平主席表示莱处迟:8年后的今天钒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妨、人口增长凹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减断棚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头失讼青。其实炮梢,对于全球汽车产业来讲肥秦惕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱创,传统技术进步的空间越来越小疥猎。在这样的背景下康吴,智能化忱灸项、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宽氖褥,为汽车技术进步提供了新路径讳萍挠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手董炽。   今天阔,我们以“智驾未来胯掣、创领先锋”为主题苇,邀请各位企业家茄、专家学者共聚一堂攫兽,希望大家能敞开心扉吞筏灯,知无不言涕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞬。   最后剂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凡,祝各位朋友在沪期间顺利氨配、快乐褐、安康匙缕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物暮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型现改,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侩希凹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哆帝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点港筏嵌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线违蔷,在下线前夕扩桥拧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通策,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杭。 一椽丘腾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摊。今年1-8月醇歧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茎相。从2015年末北汽威旺开始逐步转型牟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旦狈,以首款SUV——威旺S50为节点溯汝,一步步走向经济型乘用车领域圣,实现“MPV SUV双轮驱动”冠互。对于未来产品规划怒捣,陈桂祥向网上车市透露喊府驹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妥,并冲击40万台销量规模伺。” 陈桂祥进一步表示铜窗:“北汽威旺的MPV瀑砰怖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恃摆。2017年的销量重点会集中在M50F上偿,到2018年也会有全新产品上市嚼戳。”    今年8月16日蝎骚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腹瘁说,对于转型中的北汽威旺惕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化量,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桥参,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恨从颁。在陈桂祥看来坷谈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蘑娜漆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痊。    二瓤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澳涎。M50F具备明显的高颜值特征翅表,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见块。而做到高颜值并不容易檬,陈桂祥向网上车市透露桂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盆巳。    从内饰来说翻竞巫,新车的设计均由轿车化标准打造叼潮熬,其配置在科技感澳、智能化上都有出色的表现欣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脐钉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乡熬。同时强饰门,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弄,智能化水平足以媲美合资品牌土撤临。 在性能方面降,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疥烦,进一步满足消费者的需求努娥居,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型马仕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台俏荷,到2020年威旺规划40万台的销量甲距苇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哼。未来将在夯实MPV市场的同时荤,进一步做好SUV市场累焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串卑乾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镰蛇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》创辰膝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朵定兜:苏州吉姆西虫、苏州金龙飞拆、深圳五洲龙搅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车小怯睡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尽屉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴砍焊,并对吉姆西取消整车生产资质描伶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞎池屎,追回补贴资金虾四慰。    根据通报槐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查黔泞炬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆估班。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贰。不过空茫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芯孰。 补贴新能源汽车的依据何在盼鲤孔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斡切。市场经济最需要的是诚信蒂良岁。但是响刻贿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中你翅功,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾拿荩害赤。部分领域缺少应有的制度约束瓜,秩序甚至失范芜,这并不稀奇贫畴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佬冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顺。尤其值得一提的是窜涵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淋。在这一目标之中禽扔,财政也被赋予了其应有的定位醇浓耙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颇锭迪。中国社会的根本性变化需要处理好市场维谅、社会与政府的关系寞矩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稳莫栏。新能源汽车市场同样是市车纭,从根本上说焙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拈裁修。新能源汽车骗补问题的源头斧烘匣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冲椭。    当然爆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碧收,不是市场取代政府盎,而是市场和政府有主有次限雷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痰检雄。说时容易做时难侥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寞豁壁。补多少角,怎么补社暗,补贴如何管理等等吗昏,同样都是难题僚空桶。    为什么要补贴新能源汽车捐?可以摆出来的理由不外乎如下抬揩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扁咯桑,只要予以补贴硕吐救,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孤。这么说不是没有道理兜碴沏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苦比,成本较高倦俯。有了补贴痘骋卢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹿葡闪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咳。只要有足够的补贴粪,新能源汽车的发展肯定会更顺利眉。    但是菏金,有了补贴帛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琶入句?新能源汽车发展的关键在于技术亩陡。有钱就会有技术吗汉?这才是问题的关键叔泉。的确伞韦佳,现实中有许多技术是可以花钱买来的筛蕉。但是阔瘸,先进技术不见得能买得到鸥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撼。各大汽车企业也在努力开发新技术诵翻仑。在这样的条件下蠢撑,新能源汽车的发展方向都是问题怀,怎么会有可供市场销售的先进技术寐扮?有了钱垢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俱怯绰,但是醛,研发投入增加膊亩,并不等于研发就一定会成功酚骋测。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邪绷,没有确定性的目标北,研发投入的针对性也不可能太强辟森胖。在这样的发展阶段拒鼎虚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夕,让市场自行选择合适的技术跋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扫萎涕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娠。优势到底有多大庇阿骇,得看技术貉。电池靠电力供应钒,由于中国电力主要是火电残,最终提供汽车动力的是煤炭丁。只不过般返,煤炭发电地可能不是汽车使用地我,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涉。污染是否减少豁访,还得看耗电量的多少械,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菲。之后剿绦效,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畦枚谰。传统汽车汽油有不同等级班坟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辨枪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痕窝龟,这也会带来一定的污染摔催菩。这都是比较时需要注意的同。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进判疽铅、充电不是特别方便的条件下反藏虹,混合动力有助于新能源汽车的发展磋七,但问题是嘉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逗端牡?充电不便就不充乌送,将“新能源汽车”当传统汽车使用儒温凛,也不是什么新闻经。还有艇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侯炼阜,到底改善了多少能源使用状况豪土?太阳能利用技术的改进部橙郎,可能是新能源汽车发展的重要方向灿。太阳能丰富抠谷,足够人类使用潭泡块,但是目前利用技术较为低下橡,妨碍了太阳能汽车的发展颁。石墨烯等新型材料的使用伎,有许多未知数哇叔,也意味着有许多新的发展空间朵。虽然空间多大未可知酞浇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褂镶荒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汲把仿?政府在新能源汽车上的补贴较多薯嫩。包括中央和地方财政补贴在内躲访点,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴世该翻。补贴力度惊人欧疙室,这是骗补的根本动力捐孙段。当然麻和梁,骗补还只是个别现象酱脾,或者说只是占全部补贴的一小部分甸密耐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亮摧。如果问题的分析只是到此为止裁编,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘘塑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泞桨,只有寥寥几个攀鞠可,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摔贸。这些企业不是小打小闹的企业骨缸,从某种意义上秆庐闭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粮问,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地比垮。这些企业按照正常情况下瓤碱,应该合法经营才是口首示,为什么要去做骗取补贴的事碘?从企业层面来看秀,这是市场经济仍然不够成熟的表现交。在成熟的市场经济下侥瞳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澄募啪,至少应该是诚信经营的钙线搽。骗补肯定事出有因荡授盘。    值得我们拷问的是僵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柔?大企业铤而走险匆迁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霓电铰,企业不必费太大劲就可以做到末,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滴切,倘若没有足够的补贴戳旗,新能源汽车业务也是难以经营下去的猛霞。    政府花钱是要讲收益的围瓢陛。动用公共资源解,就必须将事情说清楚鸵。最终清,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懒穿嗓。评价报告应该说明补贴的总耗费棠、补贴去向以及效果估。这是国家治理现代化所不可或缺的们。每笔财政款项都应该用到刀刃上乾,都应该得到其应有的收益涉。算总账穗凳忻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展乏,这个判断并不容易做到多奋墨。仅仅纵向比较是不够的洼怪,我们还需要横向比较刚壁康,中国新能源汽车行业与世界同行相比似蔑旗,地位是下降了间妥潘,还是上升了陌妮。如果上升钮磺,那么上升到什么样的地位炼?如果下降单,那么下降的程度又如何概?即使有了指标数据砂锯,争议仍然会持续下去射办。也许匆害,我们可以通过其他指标来加以佐证孙狙千。    新能源汽车的受欢迎程度扔,显然就是一个不错的指标挥扫匙。2015年新能源汽车销售了33万辆轿某翱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苹眯诚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的实说,那么实际销售数量更小伙牟敛。新能源车价格不低珊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哇奈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龟侧,更利于判断群力耪。北京小汽车上牌需要摇号辣茹,但是新能源汽车的号是单独摇的碎,且获得的难度大大小于传统汽车烯告馆。这样姓嫂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醇抛烽。他们选择的理由多是容易拿到车牌阿处,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力培扔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耙筷挥,还要摇号缝伪,获取牌照的难度和支付的代价都不形省,新能源汽车和牌照捆绑销售老读,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杠,于是他们也可能选择新能源汽车椽趣技。但就是这样扛爱,新能源汽车仍然没有流行起来幻协。全国其他地方词全,也未见新能源汽车充斥着整个市场沟匡高。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毋,但是甩硼刺,我们需要思考铣,这些成绩中态沪策,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驴?一些城市为了招商引资乖,鼓励新能源汽车企业到当地投资咖缝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车边匿。“双赢”战略的实施呈悔碘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聊爸息,而不代表新能源汽车技术已经足够先进离。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定距汤,这样的不对称竞争扶持垂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瓦定。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待别急愧,是对新能源汽车价廉物美的期待绒屯,是对节能减排效果的期待马令,是对先进技术发展的期待涩菊羚。这些期待都是合情合理的试动贺。但是呵,供给侧结构性改革还未到位扇烤葛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乓,这才是问题的关键痢陆墙。即使要给新能源汽车补贴秘派掏,也应该考虑补贴的环节半孤,考虑补贴的对象存虱悍,考虑补贴的效果小女。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴白垛坛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洛科,不能有效激励新能源汽车技术的进步辖痘。如果一定需要新能源汽车补贴蓬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毋篙。这样的补贴有点后期资助的味道蛇纫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涪省钢。但是帛邯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笺普社,那么它就在这个行业有了竞争优势八,实际上不需要任何补贴辰巩,就可以经营得比其他企业要好劲荆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争超跋盘,扭曲市场行为爆。而且昆酞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茨诬。新兴技术的成长在萌芽状态膘苹瑰,可能没有竞争力缕釜,但是狭武,经过一段时间的发展之后苯继福,就可能显示出新技术的力量奔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薪秃娥,今天领先的技术雄锻揭,到了明天就可能落后馁怕昧。这是技术发展的规律性所决定的颓漂。为此挝摆捐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赖碗,因为未来的不确定性巩,没有人能够确定未来的真正技术路线兑峰。留出市场成长的足够空间瓶猜僳,可能比别的做法更加重要盒刹。骗补问题的出现琉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鬼沮傅。    基于现状蹬辨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锯舱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叉苟挤。这些年的财政补贴弛胜恢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样式,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囤。相反敬函,效率不够高的补贴哆琳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墙饥挞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柑很。现有的补贴如果不是投向终端僻,而是投向技术研发率橇,会不会效果更好点呢盖?个人汽车消费纯粹是私人事务强墩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向为憾炊。骗补问题的暴露染镣副,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颇吹煌。补贴本来就在退出很,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴臀。补贴旨在鼓励研发父辞,鼓励新能源汽车技术的发展始,而不是其他具体的消费目标靛甜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笆飞拓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诚陕。这样的技术支撑出来的产品荣,还不能满足消费者的出行需求诺。财政补贴可以退出先,但可以通过科研经费资助的方式菏惫蚂,鼓励新能源汽车技术革新澈辩瞪。同样的钱究娥,花在科研上的效果吵,可能比直接补贴消费更加有效酷奸。创新驱动发展战略的实施贿枯,从根本上看褥煤亢,需要依靠的是技术创新翱。在技术创新上多投入南,并注意投入的有效性关虎锨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲤慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏炭莽:李芳" "  今年7月底冲位浓,在2016年世界500强排行榜中桥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泊普兢,比去年跃升47位苟,排名第160隘,引起国内外企业界继廷弹、尤其是汽车业界的瞩目鞭男。    今年叭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头釜骆。恰好是在10年前朴泰界,徐和谊出任北汽集团董事长磐练瘫,策划欢思、主导丧、实施了令北汽集团由乱到治锨,由小到大钢岔吵,由弱变强的变革喉欧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卿、有益卸、独到的成功尝试峡蠢释。但是拉旁睛,当中国经济网记者约请徐和谊磋刮,请他以《老徐和北汽这十年》为题糠咕,谈一谈自己与北汽集团时陕,徐和谊温和祁琉、憨厚地笑着说樊韶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己化弦,少谈瓶哺揽,少写槐。    于是愤此,在不久前的一个上午糖绥粕,在北汽集团的一个会议室里沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隧筏。今天是系列报道的第一篇美背。   当时呵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渐惦栓,实现跨越式发展”的战略常,以及构建整车亲、零部件躺、研发燎平蹭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翅递。“老徐这人的特点就是说话算话回,真抓实干此磋。眼瞅着北京汽车研究总院答搞、海纳川汽车部件七详、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淮胁虹、新板块一个接一个地建立起来膏,形成有力的链条囱茨啪,轻装上阵对,并有序运转”忻潭儡。 北汽集团党委书记喇剩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拦匪,连续多年蝉联世界第一卫莽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题石奋哦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团困。    世界汽车产业的竞争是国际化的价腥、规模化的割爬,更确切地说是集团化的孟撂。观全球汽车产业格局纬,能够称得上汽车集团的心盎,美国有通用洞境休、福特窟钞笨,德国有大众胎飞壁、奔驰莆、宝马腻陀较,日本有丰田宏券、本田灯,法国有雷诺-日产戏、标致-雪铁龙踩儡戏,韩国有现代-起亚茧献贡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邓,谈到中国的某一“汽车集团”相,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚀琼,没有自己的品牌和产品钡宏,不就是一家投资公司吗纳踞?算什么汽车集团!    每年皑暗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”计介霓,不但被大众扁曙肖、丰田蔼罚、通用们甩出几条街如罚,也常常被长安冠雾板、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑襄捷翘。    因此郝割几,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧段额逞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涣眉偶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抗。    过去10年间骑持,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔡嫉冕,在汽车产业集团化方面做了大胆泰攘、有益的尝试献规系,把一个曾经弱不禁风的松散集合体小渐考,逐渐培育侯、锻炼成为一家颇具规陌海和实力的汽车集团聪奥壁,在研发奔混、制造偶、人才倦讹、创新唾仓录、管理等各方面实现了标准化臂富撩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肉,曾经拥有一定的基础和财富侈,令人期冀;同时牢焚夯,由于分散化寂侩、碎片化篙崔,更存留令人难以释怀的遗憾视。    北京轿车工业与一汽麻奖固、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汗癌,有考证甚至认为瞥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌略。    据汽车老人陈祖涛回忆己,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涸克,北京生产的轿车最早使用了自动挡剃贪,而对手只是手动挡拾。    上世纪六七十年代田,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靖强,成为一个时代的记忆锑腊。    而同期叉募孪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北变萍,遥相呼应的峭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130躺。    改革开放后柏粹譬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础联。    到上世纪90年代兼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菠、称王称霸耐咳。    特别是2002年疵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剿荒,也创下了高速成长的纪录慧谢。 北京牌212越野车    可惜的是徘滩随,在这些看似个个突出的单体层面之上滇砷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”外耗街,除却福田与现代倪汲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捍,还被同行作为茶余饭后的笑料算栋。整车企业尚且如此哗,北汽的零部件企业就更加不堪了参绞。由于资金啼先秃、技术和观念等原因肃,大都跟不上主机厂的技术升级黄湾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迁丝飞,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑟。    忆起十年前上任之初的状况官腔,徐和谊对中国经济网记者说骚蛙荣,当时的北汽一盘散沙蓄,特别松散盛路杰,单打独斗品,各自为政箱,互相内讧任城龟,效率低下……照此走下去娥,“没戏断,一点戏都没有”!他边说边摇头层木。    由于资产结构的相对分散岔弦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玻。日常运作中抄,大多只是履行政府赋予的出资人权力矫,无法形成一个科学的集中管理机构替艇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爸,深入企业经营管理了皋幕怯。    2006年10月底诚沤脖,徐和谊出任北汽控股公司董事长潍舱骄,恰逢“十一五”开局之年痴傲付,他率领北汽以科学发展观为统领彼炮,对产业结构和发展战略进行了全面卯、系统瓷碾饰、有效的调整汉。    有北汽中层管理者清楚地记得很,当时旁瓢歇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墙傻募,实现跨越式发展”的战略肚淘,以及构建整车拔、零部件谱匹撕、研发韭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径理息。他说农,“老徐这人的特点就是说话算话贝剔,真抓实干忱辣此。眼瞅着北京汽车研究总院七扮薯、海纳川汽车部件毯小汕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钒、新板块一个接一个地建立起来驮,形成有力的链条甸闪,轻装上阵斯假蒙,并有序运转”读对。    到2009年屎,短短3年时间盛,汽车年销量突破100万辆大关摹,销售收入突破1000亿迷,北汽集团化战略初见成效秦。 2016年擒梳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日东铝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裸课,公司治理结构进一步完善妨需文,集团的功能定位更加清晰;同时藏握取,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莱届,并将在人才吸引喊茎八、产业链完善及兼并重组中但剂,发挥出更加高效的运营效率贡。而外界则普遍认为丧短此,名称的变更掣蓖反,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溅珊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心眯深俏。    “北汽控股更名为北汽集团吵悉,是北京汽车工业的领导体制下贰渤、管理体制的一次重大突破荆抚,找到了北京汽车好限、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芦,徐和谊当时说撮。    随后副,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团麓汾惭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫁双立。根据规划彪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趁不,大力发展自主品牌懊乓,完善和打造全产业链技,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欢,进入世界500强娜。    “说到做到峨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“燃判桥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说培,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泉捞,战略性新兴产业蓄势待发碍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酷弦蕉,各项增长指标位居中国汽车行业前列沽里挖,成为近几年来最具成长性的企业集团冻然里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   姚景源认为寄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胚,而产业政策需要与时俱进茂。    杨裕生表示互:应适时推动电动汽车市场化墙啸年,也就是补贴退坡秤湘,一直到取消补贴踏翰视。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)森,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魏霉。但是降隋锑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堵电,不宜鼓励嗽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化房勾赂。    侯云春指出拧,新能源汽车发展需要在供需两端发力认们,两手并用婚备,推动新能源汽车健康发展炭想。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碑,表明在国家相关政策的助推之下嘲措灯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展好,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哨七。其中居,规模巨大草梯、涉及金额超10亿元的骗补事实彩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拢疯。昨天岸惺,几位专家学者的观点引起关注狗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仇镭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用馁郎。对此恃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僚棠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疚绢、必要性的措施镣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陋抬颈,政府对于新能源汽车产业要进行干预弊,而关键问题是怎么干预未立卷,干预什么爱宿路。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斯峰砂,而产业政策需要与时俱进”澄观瞪,他谈到箍苫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用媚笺浮,并提出产业政策应该遵循四个原则滤卸翻。一是产业政策不能替代市巢阑稀;二是产业政策要管产业撑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绕捅癌。    杨裕生也认为奋哼驴,目前的补贴政策有两大问题钢,一是单车补贴过高曙,二是补贴总额高吓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凭,副作用很大焦何履。    在新能源产业层面寞,杨裕生表示惩废失:“应适时推动电动汽车市场化何购沟,也就是补贴退坡充扩锣,一直到取消补贴蚂涟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卉潞焕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”池漏。在技术层面犊衅,杨裕生认为浮匡旦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车没赣,第二就是发展不补贴畴咳簇、已经市场化的低速车刑年谜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高接,不宜鼓励娟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酸虫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凸底,新能源汽车发展需要在供需两端发力甘麻墨,两手并用澜,推动新能源汽车健康发展躺慰。    侯云春解释说体匈讥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苗青。一方面大家喜欢用菩粳守、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朵,政府和企业共同努力暗宽,使得新能源汽车能满足消费者的需求砂堑痊,开拓新能源汽车的市场沙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疾烩粗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠咯:李芳" "  如果我们做好准备的话樊,赢家当然是我们点搔。我们不担心其他的规探裤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氮堵炬,我觉得只要我们做得好纪辆艘,一点都不用担心几乾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日傲瞬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叔市,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后米苯喀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜜来,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弟捂售。其中特别谈及奥迪与数字化镶堑。    施泰德说能犬孟,到2025年以前霸讼讽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沟?汽车行业正在经历一场变革具。对我们来说九,有一个非常重要的关键词菲卫:数字化搭份芬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涟啤律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聚衬师,我们眼下所处的时代姓呸,奥迪科技一直处于领先地位融乓恋,并不断进行新的突破缮洞。对于数字化盛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敲普。到2020年时忻惟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验本八,这也是我们引领未来的一种设计漓,包括其他顶级科技从秘,包括我们的传感器嗣、雷达慑版卿、激光大灯等寐弊蛙,都会进一步巩固奥迪的领先地位颧幕。    施泰德说啸蘑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倒,我们会全身心地投入到这一点端,包括3D地图犀,导航等应用惊翟健。对我们来说露,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值祁拍蚕。当然筒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黎颈。    在回答有记者问观陛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柔,有哪些优势憋钡纫?在这场竞争中农,谁会获胜”的问题时踢,施泰德表示藕阮:如果我们做好准备的话咀儡兽,赢家当然是我们上戳端。我们不担心其他的哗仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廓刺坪,我觉得只要我们做得好兴陌,一点都不用担心无。    施泰德强调壕,在某种意义上想慕莎,我们也是一个初创企业弄省。其实拘脊纬,奥迪有很多细分部门阜问几,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苔外。如果没有这样的合作虽,你很难相信莫暖玖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诺,我们能够成功地实现自动泊车泛腹、自动驾驶等栖经澎。    施泰德预计诉,2017年隋粮杀,我们要推出新的奥迪A8叔稗紊,自动驾驶的时速能够达到60公里全蜂,没有别的厂商做到这一点拧虾。如果我们明年能做到这一点的话末池,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禄砍,启迪未来”奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨骸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谋溅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畴块膛。庆典活动前夕栋炊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茫。一汽-大众汽车有限公司董事卿锚、总经理张丕杰除了对政府碘静哇、经销商店乘茧、员工阀慑、用户等的支持表示感谢外城,他也坦言十,在新能源纬剃谩、“互联网+”等方面横,一汽-大众起步比较晚坡奇辆,这些短板正在引起高度关注娄疟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亩齐堕,“因为有你驹黄径,心存感激”掇炔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情趴凄,来感激这25来帮助我们成长的所有人浑阜偶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栋帅丰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扭奴慑。从前辈讲起缄罗杰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为单,还有陆林奎等等的领导啊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踢拴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果毕。   25年来粗倍咸,我们要感谢的人非常多朔偏。感谢国家和政府的支持与帮助舍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坤桥路,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行薪精。例如成都衡疗,成都今年是高温天气逛伙嚷,最高气温是37.5度而且是持续的卤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活据,政府部门给予了很大的支持和帮助乌视。   我们要感谢1250万用户糜,感谢他们的选择和信任饶蔬。一汽-大众从项目开始建立上逻,一直到第一款捷达开始投产拜,捷达在市场上并不是一帆风顺的枫,它的初期是走过了一段曲折的道路梧具。正是在困难的时候番昆托,是客户帮助了我们痰涎、鼓励了我们居来。还记得在困难的时候驾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘲咎伙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迪淬埃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫡菠。一汽-大众的员工非常的进任时芴纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赋岗剔、吃苦耐劳棵航。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苏呢羚。大家知道一年365天饱渡谷,如果周六周日全休息就要去掉52天诽,把所有的节假日都去掉我久,标准工作日应该是250天乾淬,工厂的康采恩标准就是由此设计痕荤涉。而我们加班到300天旁,320天是常有的事揩酒,员工非常辛苦德绥羞,所以在这甸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茨颠结。   要感谢中德双方的股东坝持萌。要感谢他们具有前瞻性战决策毁办幢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开遁。一汽-大众的建立恍新,当时在中国的汽车合资企业躺,一汽-大众成立的时候也不过就两家镰亨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姆济,股东双方做了前瞻性的战略决策囤,才有了一汽-大众蹋泰,我们要特别感谢中德双方肃纶。   在一汽-大众发展过程中酱,比如一汽-大众西部战略蒂嚼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场填炬斯。一汽-大众在西部建厂的时候试,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铰。现在在西部的生产基地洛,今年他们的产量突破65万辆仕辰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略第石田,在股东的决策上由一汽-大众执行的融款承,也取得很好的效果猾。此外克,还要感谢1200多家的经销商潍骂、700多家的核心供应商合作伙伴及累。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展黑拇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卸呸缺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量底。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态响妒酸,中国适合于家用的车型非常少兔棠。25年来班扫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆查,上缴税金3700亿元试。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窖亨、奥迪两大品牌12大系列产品蓄。   25年来兴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挡匣,带动了中国汽车工业质量意识的提升缴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌承暑猜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量继,一汽-大众是领先的崇沟成。同时秽瘫霉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主楞臼冕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甲题。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巍寇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啪理匠。首先票乐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酞嘎。一汽-大众的体系不是一天打造出来萎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秃啦。   其次汲,一汽-大众拥有一套完整甜酮、标准的制度和流程的有力保证馅诲铺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袒,制度和流程是保证额。   再次虱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岭辟,在经营发展过程中有很多难题需要解决上办秋,有很多矛盾需要平衡群嗣瞎,用什么样的标准来平衡记将退?底线是什么羡盘?那就是质量提。一汽-大众一直坚持质量至上套卢缄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尽冗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圈,这也是质量至上的战略要求党。   此外导,高品质的人才略,具有工匠精神的员工核窗福。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质螺乓乐、传承的文化也是高品质撑侨焙,得到的技能训练也是高品质苟。拥有和企业共担风险的合作伙伴齿,无论是过去抱、现在还是将来都是这样瞳镁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起力逝碳。一汽-大众在自身发展的同时姆,也考虑到了整个供应链的协同发展概,对于整个价值链会有高品质的要求狡违。   最后讥,一汽-大众在努力践行企业社会责任函。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辉肖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胺避惹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锭跺,既要总结经验和收获兰通。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训人、走了哪些弯路舜,下一步应该怎样避免骄。   如果说到过去的不足泥辰,SUV细分市场比例快速提升搏崎,一汽-大众对此准备是不足的摧改磷,对新能源矩、“互联网+”等方面的起步也比较晚郎虚们。一汽-大众对于未来仍然充满信心峦毕猜,这些短板正在引起高度关注哄,企业正在考虑这块短板如何去克服部户。   2014年埔忿播,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望释狼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竟耍加。   面向未来沸拱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倦窖,保持创新裁辰宫、驱动发展膝萄拦,并释放出更强的增长动力誓帝。同时辱,也会与各方伙伴实现合作词滤隆,实现更为广泛的互利共赢许,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孤滤,不断回报政府玛、回报股东坝淀、回报社会殊献咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皇倡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访聊。他表示诺紊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位社岔讽,并将继续保持限量生产以追求独特性沛坝耪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呵线,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陪屎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侍陷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钞绿豢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翟诬。业界有所疑虑的是场檬豆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恨彻饶。   对此裴躺浅,薄亚铭向记者表示贝火,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低现薯,但都不是便宜的车型吕派。Levante的价格达到了100万元左右歼,Ghibli的价格也达到了90万元左右躺际,在产品定位上依旧不低急。同时赊舞昆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薯,依旧走高端化路线敢勘挝。薄亚铭还讲到岭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缎虹,不会把目标提高到每年20万辆鹿酶酬、30万辆的水平绞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屠,所以我们能保持品牌的专属性刻骚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明提彤侣,他表示眉:本次车展上上市的新款总裁车型能,除了在产品上进行了升级外任缚谓,还提供了多种个性装备鲁鄙卑,客户可以从中选择很多种搭配俄浇共。此外某馈,新车在性能上的提升显著虚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸡、动力最强的四门轿车雌埠。   此外哺荣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业函,开始尝试电商销售模式庇绕。薄亚铭认为盟躺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赦刹,因为中国市场的客户已经变化瓜率。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悄规,现在有很多人都用手机去买东西坚虐床,这是市场发展的趋势槐录。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倒,即用户车主首付车款后士,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剔季财,到整个租期满了以后底辫,这辆车的物权就归给该车主偶令,该模式类似于分期购买涤拨结。   薄亚铭说履:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行禽姓,但是在中国市场还是刚刚起步趟宠,有一些量产车会采用这样的方式做筹票狈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颇盛含。他还表示低纺弊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毫筒,其实反响真的是挺不错的颇。尤其是北京没愁、上海这样的限牌城市故崎拘。通过租赁的形式屑,牌照将打包在租赁费用里面瞬呵。当车主买到车赣口缉,即启动融资租赁手续寥钙,拿到车辆牌照募捕,不用为没有牌照而担心霜。如果是企业车主幕贩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纠写,是非常划算的竣帕。”目前日洛,该项目仍处于试水阶段殿铃稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "新能源的发展先小,是大势所趋麻将,但具体方向航,也扑朔迷离贾对。    电动车会成为未来的主流吗棉嗓?现今的新能源汽车产业健康吗石?什么样的新能源政策更适合我国国情凭?    2016年9月2日钡随,在2016泰达汽车论坛上颗稍必,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浦啤灸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辟沛钨,他认为嚷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题论抵,恐怕不可持续划肖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乃细叼,何光远认为峡怪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戚,这位87岁的老人谈起汽车工业其煞,依然有些动情侨。谈到电动车发展权俗,他认为撩人狄,把电动车归为新能源汽车是不合适的汗拉。因为吗,第一咐绿萝,电不是新能源廉戚,第二雀鲍,电动车也不是新东西割棱搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谩摹吗,电动车诞生在1834年问拟,是英国人罗伯特·安德森发明的抄挟肩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徒催。    何光远认为抱弊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肩眷槐,不科学解鹅,应该给它正名窟,就叫“电动车”险氮,或者是纯电动车每蒋。何光远认为跋箱圃,电动车国家政策的支持力度非常高呈,所以它现在发展比较快垃洗首,去年生产了30多万台米,但它还是有很大的局限性彭梅。首先铣券,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乔婪钦,可以长途旅行使用嗣渐。即使快充也得半小时以后斧,但是经衬迹快充的话瓮妻,这个电池的寿命也会减少馁俗,慢充就需要几个小时能,充电的时间很长拌胳市。另外幕,行驶的里程很短腑欢面,有一百几十公力就了不得了挞,就是很好的电动车了抖孟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坎,我认为不可能持续瓷。”何光远说挝雾噬,很多企业是因为补贴才做电动车懂,事实上剃态,内燃机节能潜力还非常大赋掸恰,缸内直喷技术脸勿、柴油机的高压共轨技术腊彤矮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助定爆,因此哨撮嘘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挟尚宿,不能被动铱侍杓,节能是最大的减排滩郊裁。    甲醇车大有前途    现在弗烈佃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劝茨姜,因此习焙,各国都在研究替代能源与新能源汽车纯讼琶。美国纽钾泪、欧洲弘叮、日本汤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖练戚渺,但因为资源禀赋不同境潘某,所以技术路线也有所不同千诉。    何光远介绍说觅黄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猴髓,在某种意义上讲洞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量录拱玫,虽然同为乙醇稠磺,但着眼点不同;日本缺乏资源赌鲸,自身资源利用问题不突出疚,因此娄帆寒,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亭,日本也在搞甲醇的研究焚纠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剁词判,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线镜家。    在能源并闹、交通皖痞违、环境脐淑昆、经济四位一体的框架之下昏,中国又该如何考虑替代能源的问题叫董?    一直以来岛诚,煤炭是我国的主体能源乳际,占我国能源消费总量的66%至70%寿能。何光远认为摧讼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹅表。推进我国能源生产和消费革命罚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陌斤效。而在煤炭发电供热的同时哩苏,可以产出甲醇梳,可以为内燃机提供燃料磕粟柔,所以灵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁线穷阿、高效利用是紧密联系的避。    此前赏那嘉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苗频,这4个省基本上就是产煤大省咳、山西搪簇、陕西反捌、甘肃嗡、贵州闹、上海市变。现在规模最大的是山西凸卑仁、贵州赐渺,其次是陕西署镁。    何光远介绍说淘缺玖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准得,车都经过天津检测中心检测割堡白,上了公告撅,经济性也是最好的墓。“我去看了加注站伦浑鞘,M100甲醇100%烧甲醇坚纪,2.2元/升唬江陵,现在已经降到1.7元/升了险。一个半甲醇就可以代替一个汽油盆。所以说尉端,甲醇还是很有希望的苛鲍拿。”    今年3月份范绦,工信部洪、科技部拎乐搽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点划裸哥,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗅蔼凑。何光远透露说苟嫉怕,山西验收以后垂关,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倾,开会以后形成了正式的报告峨。现在途熄烷,在各个部门已经会签完了烹,在等高层领导做最后批示侧膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讥谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑,力邀政府挠挽拉、行业粱、企业图溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端,寻求产业发展有效途径盎鞘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膜楷融。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郊薪靡、先生们河起,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容闭。今天呜呛泛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妓清扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弛靠,解决大家的疑惑诵擦,为什么要改革繁?现在存在什么样的问题控陛放?第二崎虎,改革改了什么洽晨?主要内容挝、实施步骤澄、目标铅墩、原则肋才搞、政策选择等等什报峨。第三形酞笺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芍确惋,改革试点取得了哪些成效梯桂,用一些数据和大家进行汇报缎。第四床溃迷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吐吐腥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慰,从国际上来看貉苗识,自上世纪不管是美国粒父悍、欧洲估、澳洲还是近邻日本婆侗、韩国猩颇壬、台湾等等枷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓉蒲疮,至于费率为什么要管制险贰痢?为什么要放开飞菲?这个也可以做一篇大的题目入斤曝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势覆莎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趁庆诲,逐步地向由保险公司自主制定转化且牛暖,定价因子的选择就是什么样的车保费高呵吗谈、什么样的车保费低绞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灸菇泻。   但是皇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潦,还不能叫现在完成时猛碍。比如说美国若干个州落鲍双,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恫,因为不同的政策取向有各自的利弊清彩荒,这也是一个非常复杂的政策选择过程休。   从国际保险市场改革发展的经验来看跋叭培,改革前和改革后市科,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势编蕾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勃、复杂化抒妇涂,定价更趋精细化迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疮斤。在澳洲一些国家戊,改革前超额承保利润改革之后就消失了厕蝗。对于我国来说藤酱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畏恍,从2011年开始社会或者舆论光谩钎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求编坟凸,行业本身也长期苦于在低水平闻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屯牡。另外降皖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用房,在这些方方面面力量推动下稀婚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拼。   在改革之前是什么状况抵侥?简单跟大家介绍一下私矩管。从人民银行管理保险行业开始懒纪轿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的室脓嗣,在保监会接手车险市场之后垫握狼,也是保监会统颁条款费率守苦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赤沤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态督,整个行业亏损哗、消费者投诉也比较多伍躬,所以到了2006年的时候铃,这个改革又走了一个相对回头的道路断,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态科。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用补凡崇,比如说行业比较统一乓墨,消费者认为条款费率比较容易理解订猴负,恶性竞争的风险得到一定遏制懦俱食,但是负面作用大家可以看到归啪,一个是条款法律风险很大抒郡,不能适时的随着道路交通环境睛喂普、司法环境舜箔姓、社会经济生活环境的变化适时进行调整宪算,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厦、无保不赔泻凤蹦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滤貌。   第二垄,在监管方面定位也不清晰采畔虱。对于一个自主经营笑、自负盈亏的保险企业绍拌币,没有条款费率兴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力先拣挥,改革发展没有动力棘弄屏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抢勉仕,所以整个行业是在一种规那恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吵箍。   在2011年杆踞、2012年前后经过评估署、反复的讨论灯窘率,其实当时市场上两种声音都很大相孙,一种认为行业就是应该统一规范标准化仁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酵。经过反复的评估和权衡措,也是在十八届三中全会的指导下娩密,改革的方向目标原则最终得以确立化挫,这是在当时发布的两个文件拐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藕歧徘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标币呕,比如说要提升行业的发展和服务水平痴,使价格更加合理秽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纽叭不、保障范围谷婚喉、服务都有一些诟卜悼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向观浮莽。第一个是维护投保人保险的合法利益纤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勺浚。第三个原则是稳步审慎推进煞叔,根据一系列的国际比较研究锻端,大家还是从中得到一定的经验和教训譬屡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酚闺。所以令,最后选择的改革途径不是一步到位妈替沥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捕衰,它只是在长期的甚至六年处、八年稻襄冲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态册殴弓,这是改革的一个总体思路龟,从条款冲瞥漠、费率蜗埔、监管三个方面这是一个简单的概括皇局导,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恐届,大家不用仔细琢磨当中每一个字坦疼去,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劳吗敝,双方义务关系是怎样的标准化流程吭侧。   除了行业示范条款之外让课贿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验困蹄旱,不管是欧美还是台湾躺镰、日本芬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肩、百花齐放的状态酒隙歧,因为每个合同涉及几千个字蹦,实际上谰丁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吐滴教,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纪。   在费率方面分成两个部分悔踞,一个是行业的保费水平全搭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凭捆峭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶椤,对于汽车来说谦唤焙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捐剖。所以在整个行业层面建立车险信息平台夯,收集各个公司历年来的承保理赔数据膏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的何瞄桅、科学的定价的参考甸亩拆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动投。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权祥厢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了练。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抒衔陡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遁。在行业基准保费方面哼,行业协会做了以下工作畅遣虱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碴袱匆,在这个层面激,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚏痰,其实是相当的弱卑,这么多年来的承保标的诵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猎捎匆、编码实际上都是不统一的藕碳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据类,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码少,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遍,这个数据库目前正在申请国家标准雀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理募龋,对每一款车归集了二十多个基本的字段抵谱孝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上试殊缕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侣,给消费者购车提供了一定的参考烘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丛蔬璃。   在行业提供费率参考的基础上揉,保险公司它是怎么定价的局?现在也是大家很关心的一个问题脑,为什么有的车费率高份囱、有的车费率低碍计汹,为什么今年高明年低钮餐?在不同的分类当中有一些差异绥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夺郝,分成从人因子和从车因子两大部分卞挠砷,每一类因子当中又有若干个维度栏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梅济、风险定价能力嘎矗高、风险管理能力自主制定的态。   比如说巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辉蠕、他的生活方式墟茧、他的信用程度等等超晾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矛焚双,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翁,它的安全性矫频怠、可维修性等等目露,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险开款琅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洽。   国际比较先进的保险公司巢蔡,他们通常采用的定价因子切,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哀哩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱点册珊,这个差异可能我们现在还难以接受垦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眉玛。   总的来说弧,保险它产生和发展的基础是数字法则巴挪篱,在大数据的发展背景下举毯哭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郊袜抗。   前端越放开后端管的越紧善,如果费率市场化以后嗽韭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猩溯电、整体亏损的这么一个状态轮当洞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寇噶熬。   实施步骤淡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的很痛。到今年6月30号为止寇残,第一阶段的改革基本完成了项,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外触莲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狮,不同的索赔历史对应不同的费率寒孔寸,不同的车型对应不同的费率奉黔颅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桶庭侵,这也是改革的目标菱挝,首先是平稳过渡冬笑粗。   下一步壕,费率科学化秘京芯、精准化存戌、精细化程度会逐步的加深第虏剑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钮擎惭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫉芒,经过一年的改革试点竟暮,消费者从全国范围来看叛翰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聊,对于高风险剖哥、高出险的消费者颁绰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费推,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率够廊蓄、道路交通安全水平都得到一定的提高牌。   从行业的整体情况来看郡蛾弛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歌截,增速营改增以前是11个点颠赊蜗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点话侍拼,仍然是持续稳定增长蒲荡趴,这一增长是在保障范围扩大岛姐、车均保费下降的基础上实现的奢乓,车险行业的承保效益基本保持稳定毁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臀得,两个点的承保微利畴。   在保险行业层面来看淬,公司的定价水平肥、服务能力在稳步提升的济。外部正效应也比较明显芥块,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郡缕艰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猎视。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势古廷,大家开车上路更审慎了蠕,小额案件在索赔的时候可能更理性了汲。   下一步工作岭坑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外档,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欺淮令,也就是说除了违法犯罪不赔叫镐,除了不可保风险不赔懒避蓝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笔输、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茄膊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围年舱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巾尺汰、不同的投保人楞纱粮、不同的车型价格的差异会越来越大盛即。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饭貌效,更好地提升保险公司的核心竞争力储汾坞,也更好地促进道路交通安全首陡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活共尾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂谁廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰,力邀政府抵、行业俏、企业簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦,寻求产业发展有效途径壁劫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颂炔醇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点湃。第一每穷,SUV这几年是高速增长晨怠褪,我们做一个判断茧啊腐,这个高速增长就要成为历史了宏,往后没有这么快了谈沥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陀殴,份额还会提高贾。第二彤磊吧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陇戏禽,就是份额和价位双提升警,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酶蛊泪,之前是低价位提升份额辞巾,这次是价位在提升吻盛、份额也在提升咖。而且我们判断还具有可持续性亮景奴。第三掣,汽车厂商将会由过去的饺唬谩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强售跑、弱者更弱芒线酮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盯炔笨。在此主要介绍前两个官漆,因为时间比较短朴涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哇凌笔。从图中可以看到墟吝,从2007年开始曹颊,SUV进到了一个高速增长的阶段靠唐,连续九年年均增长率达到46%花敲颁,今年前七个月也比较快奶,增长38.6%家袍磁。此外侯,市场份额在迅速提升挪帆,今年1-7月份市场份额达到40%韧侣撇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%级,过去几年每年4个百分点坛耪,去年涨了8个百分点磷嘎,今年1-7月份又长了4个百分点穆,自主品牌SUV占自主品牌的60%饺膏控,SUV全面热炒够宛施,豪华车默绍龚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潦席,下一步还有空间耸。从这张图可以看出拓列,一般的合资品牌楔寐晴,SUV比重还偏低锰齿半,豪华车和自主比较高鄙并,不同级别里面SUV占比较高淬经被,不同价位车里SUV比重也很高舶侵客,还有一线殴睦潭、二线坏际履、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弊茄集,不过一二三线的比重是去年的数据残净锯,今年前七个月是四十了身辖,今年没有注册数据可以看得出来尝辑。   但是扁钵,我们说这些年创绿,suv领域基本没有在空白市场隋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谷素挞,需求就会出现放缓的趋势累桓魄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势悍,2012年-2015年逐月都是向上提升的薪熬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仁潭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趁藏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了该夏。相对于去年陀寸寂,虽然今年全年涨了5个点替,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刺汞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尽遣凰。   但是供禽敲,我们说还有增长的空间缆梁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硅颗档,我列举了国际上两类国家的SUV的情况譬吻豪,大家可以看得出来期杯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篱开贝,大约在20%左右翘识,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棉诵、加拿大秀、俄罗斯这些国家花。这些国家总的来看是地广人侠承!,SUV占比比较高侥项,人口密度比较高的SUV占比比较低土,但是也不完全成立肉梢,韩国人口密度也很高但是SUV很高惠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低推,这不完全成立暗,这两类国家的情况是存在的矮确轿。   如果跟美国相比吝,美国是把皮卡不作为乘用车变桂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锻市,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掏烷林,与宽口径比还有11个百分点酷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腐敞,五十多不一定是峰值点泄。   另外巾惠喉,欧洲这几个国家畴旗讹,虽然SUV占比低览么爽,但是比重也在提升耙,从8%涨到25%轨横忌,SUV的热潮是全球性的写。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秽李嗅,美国莫标橡、加拿大这些SUV占比高的国家碴屏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桑都,大部分来讲可以占到40%左右侣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高来炉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弓馅,欧洲这些国家就是两类岸掳间,我国应该是随着美国庐、加拿大街烫始、欧洲这个情况可浪,因为我们已经占到40%的份额了千,如果按这个去计算册,中国的三厢轿车是48.4%赫寝毙,还应该有十个百分点的下降空间慨,下降去给谁罚?基本上是SUV希乃芭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升失,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怠秘,这就是我们对SUV的一个基本判断邪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镣党钨,就是份额和价位双提升嘛,这是非常不容易出现的一个现象嗡咸拾,如果把它拉得更长一点看辞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搏,2000-2010年连续提高了绘透,最近这几年不太好锋策,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吗谈暮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低星,2004年鞘、2008年酣恐帽、2011年巳抨杰、2014年佃,其他年份至少是相等的村凤,大部分年份是比它高徘踩撑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叉。   现在一个更积极的情况来看捻,就是我们的份额在提高绘,如果以总体的市场为100的话斯炮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%施,如果以生产量为一百的话敖玲,我们的自主品牌已经占到了35%为磕虫,其中提高最快的就是SUV滇磋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%报,它占到了一半以上的份额愁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绘,以轿车为一百懒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卷筐戳,连续几年都在下降昧孪,轿车竞争力在下降鹅歼。但是自主品牌总体上的份额在提高安派侵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纶却,这个销量在提升斡动,低价位的车销量在下降肺姬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长即,增长最多的就在这个5-15万区间够。以自主品牌自身为一百的话米,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%部任,现在只降到了3.4%船摹,而5-8万的车这几年也在下降虑迁,增长最快的8-10万的车和10-15万的腐身,这两个价位上涨的是非常的快莲插挛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%推,还有10-15万由原来14%涨到28.9%库酪,自主品牌的车价格明显在向上走罕,这是一个积极的变化到豆。   另外巩逝低,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汀碴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啪, 10-15万区间抗届龄,自主品牌在里面也占到了28%府搁,这个变化是很积极的耪蚊蛙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钨较判,最高峰是2013年213万佛,去年降到164万幢排离,但是SUV在迅速地扩张薪剐,大家看这个SUV的比重地,原来是二十多万辆安篇,去年到150多万辆骨镶差,右边这个图是10-15万绥,更是靠SUV在拉动的慧星搂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争年省品,这是一个非常大的积极变化洁唤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升糜频,这是GDTop的一个调查数据妹,这个一百辆车出的事故故障率立,自主品牌在2003年有四百多个事故科梯,合资品牌现在也在下降畅,这两个差距正在缩胁肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹄场。   从产品的角度也可以感觉到黑僵屁,最近我们的一些新产品像奇瑞擞馈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价存识胚,这就是一个积极的变化叼搐,这就预示着我们未来具有可持续性痘反千。而且可以看出半坞,如果以前二十名产品排名算的话邓哭上,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滩纤耻,一个长城C30一年卖了15万辆左右邓,前二十名里面我们有两个蔫。2013年更少一点笺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痛楷送,前十个里面已经有四个是自主品牌的虏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慰密柿。   这几个发展量比较大的企业泌娥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的客,这也是积极变化挨圃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸵仑驰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醒旦缸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城,国际市场南美洲妒事、亚洲杜趟扳、东欧贩泵、非洲是迅速扩张的市称昕掏浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舌孩,我们产品出口大国全是这些国家暮经湘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耐屏舌,跟我们购买力差不多懦逗擎,人口加在一起12亿高,跟中国市场差不多秆,换句话说中国市场去年卖了630万辆拉鼎蹲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醇碑盯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议察骑放,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藩,传统汽车大有希望魂丘,至少应该平等地分配国家的力量呻叙瓷,在传统车和新能源荷疚极,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重片高且,力量投的也太重街妊损,下一步要对传统汽车给予足够重视溯须本,它完全有希望获得好的发展薪埔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了录同,以前是高速胶愧,未来是中速廷侍,它要抢别人的份额喘微。最近两年这个数据可以看一下谱苛,自主SUV惊,连续几年50%-60%的增长勃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睦纽,这就说明这种竞争关系在发生变化来,这是一个馆溺湾。   第三个观点我们就一句话带过了烽弗淳,汽车厂商的格局要发生变化灭裤妮,过去是大家共同进步箩校雇、共同分享发展成果乓稍本,因为有年均30%多的增速淌,最近几年速度已经降了年均降到11%了茧,未来还要下降念写碍,大概8%左右或者稍微高一点艰挽但,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敝昧。另外合资内部也会竞争械部,自主内部还要竞争据,中国市场占这些大公司的全球份额太重了联激,大众占到33%憨苇譬,最高占到38%蜗接桶,就是中国销量占到全球销量铜,宝马本午、现代吝、PSA都占到了20%袜己,通用15.9%赣藩,如果把它的微车也加上超过25%培滥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沁拦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陈,要么是维持全球地位通用较,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众难局灸,大家对中国市场都高度重视懂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筒蓝婆,我的速度要比别人的速度高恍挡泵,所以竞争更激烈戎编帕、自主更不用说了鼓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厘抹,大家都给予很高的期望哇阂绅,未来我们说竞争会非常的激烈熬畴哇,而速度又会下来泥,所以未来的竞争格局跟以前不一样挥,以前叫分享醒匡霓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强花岸拨、弱者更弱童,十四五就会出现兼并重组莱,如果我们放开让更多的企业进来吮俗谢,我觉得这个可能局面会更快纺莱攀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伙仆幂,最多明年还有一年份湍,但是它的速度比平均速度还是快一点末邻唾,自主品牌大有希望矾,我说的是传统自主品牌璃朗抒,传统汽车还不是新能源汽车欣,另外格局会发生大的变化筹磕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬识蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量匙汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡伸错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛,力邀政府粮鞋、行业经钾、企业结登梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂涧灰,寻求产业发展有效途径腑。   以下为福田汽车集团副总裁茫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喂瘫。 福田汽车集团副总裁蛙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赐、各位来宾虐磐、女士们淘盼午、先生们迹臀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛封慈,能够跟同行巾畔、专家做一个交流学习陡徐溅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搪词、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凉割。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势藩柿。从全球战略的视野来看乒,乘用车的全球化特征更加明显规,很多轿车的平台会在全球市场销售武孔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苛。举个例子喂,如皮卡腐假歪,在北美皮卡占整车比重是很高的厂栖,但是在中国兄酮,在欧洲翻,皮卡的量就很小娟。另外又如轻卡吧掀蹿,现在它的亚洲化特征会比较明显费。还有重卡等棠蹈,在欧洲都是偏平头的酞酣,北美则都是偏长头的叙纫。所以商用车行业的区域特征很明显擂绘娜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盆。而在中国市趁巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚踊锖摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怠邻,2010年达到了一个峰值429万辆纤瑟海,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陷鄙,去年是345万辆仕螺皑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过燃零。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曹伤,主要的原因就是因为重化工行业道,如煤炭楷炉罚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郊。另外整个物流行业的效率在提升壕寥扁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模燎。   随着市场竞争的加剧蔽巨四,行业整合也在加速嫌斥,份额由2010年的44%提高到2015年53%税秽,再看一下今年商用车的情况需,今年一到七月份销量略微增长邻,整个商用车行业增长2.4%下槐式,我们判断是过了低谷举桔首,所以下一步会有微幅增长捻。2.4%其中主要是载货车贡献的哺膏潦,同比增长4.8%补,客车受微面的下滑罕猩,导致载客车下降了10个点溅。   关于未来的商用车市衬缘烁怼,我想从四个维度分享一下我们的判断兢俊。   第一是从宏观经济层面革辈壕,从金融危机以后卯羚擦,全球市场增长的趋势是慢下来的访,乘用车商用车的比例现在基本上在8肖:2拣岁汹,但是进入“十三五”之后我们判断房啡短,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撑,商用车因为是物流工具的企业惰炕丘,未来会有所好转潮绊,但变化不会很大伴篓探。   从技术层面来看昧锹快,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垂乱,现在正在快速进入智能化的3.0时代琴桅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚夜煤荆快的傅嫌法。   未来的商用技术主要围绕着智能化椒墓、网联化勃、电动化捌、环保化来追求汽车的高效监、绿色扇铜闹、互联和安全赁绅歪。   另外从中国的政策法规来看船许,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忿,从客户需求来看行宫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求航捶,推动了中国新能源车的高速发展笨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邵帆歼,同比增长102%售较蜕,其中纯电动客车3万辆俩愧,同比增长176%姆了。未来在城市公交以及城市物流股梁、环卫等方面略翔,电动车还会有一个高速发展矾掳娇。   下面分享一下福田在科技创新孰抢、转型方面的一些经验和做法幢奸。   在商用车2010年达到高点之后秤评,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脐盟,加快掌握自主研发的核心竞争力疙谭继。通过五年的发展来看俯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蠕。福田汽车目前的研发体系是两级尖未舱,一级是福田集团的研究总院峡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异竿墙班,曹博士也说纫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狭仍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潭俯凡,是一个二级研发体系继横。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程靶、整车的集成以及氖浞。块开发和整车测试的三大核心能力冷蛇奢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒式屡匹、康明斯等等合作单位进行深度合作楼、改变和创新婪瓦,推动整车的技术进步拟。   在转型方面变,我们这几年主要围绕着几个方面虑。   第一是产品低端往高端转型田外,在“十二五”初告,我们的高端产品占比不到20%台工痞,我们到今年年底高端产品能达到70%耪湿。   第二就是从国内往国外转型彤能扦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%塘瞪。我们连续四年商用车的出口保持领先盆玖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闹胳哥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桶汉宛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哨管量,另外为了解决汇率和贸易壁垒波夕,我们在属地产业化方面做了大量的工作效。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胖兄撇。   另一个就是从制造往服务的转型们且扯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色北副欣,在“十二五”期间憨赴喉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益填敞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娩到。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尺徒毙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔡订。福田康明斯通过这几年的培育广哨败,不管是从业务的规模视储、收入堑、利润现在都发展得非沉眨好梗,另一个他也对我们福田汽车的整车袍侮圃,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑茫好的支持裴日事。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暖趴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酪福,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3无形,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疗乌膜。可以说尽管卡车的量比较谢椤,但因为排放比较高霞丢,另外一个因为运营的里程和时间比较长圣九箍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尽,实际上物流的效率还是比较低的邻。基于这一判断魂,我们提出了一个“超级卡车”的项目孙筋剃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溜荡,通过这种材料的智能化投、材料的纯电动洪锚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卤、环保纷巨、节能剁硷、高效合烯、安全罗防、智能的超级卡车纶。我们的目标是要实现降油耗30%先链铃,降排放30%免,整个货运效率提升70%才司哀。   另外是关于福田汽车的车联网技术掏,我在福田分管车联网业务炊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值希块,因为乘用车是一个消费品馁,买车和用车的基本上是一个人税届角,而现在主要是用来出行的伶汤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控角,但是商用车不一样椿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的午,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘁慷口,驾驶行为各方面的安全的翰,另一个就是乘用车是一个地域性的车歪脐,不像商用车需要全国跑陇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磋,过两天跑到海南去了倘烙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些护。还有商用车的故障率菏弥,因为它的工况复杂点焙,商用车一般具有轻载帽、标载和超载糙汲,但是对轿车一般不存在这个问题本,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低荤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沁。所以通过车联网对车进行故障预警豆旱、排除以及程序优化等方面孝文为,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敢喀,建立与客户的互联互通碑夕闯,为客户提供增值性服务狮号,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丘剩、服务商和供应商产品质量和服务的水平松。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暖溉。大家很清楚水,围绕着工业战略恭,德国提出工业4.0裁潞劝,美国也工业互联网豹挟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豆、英国的2050战略卯铜,中国也提出了中国制造2025板,福田汽车结合自身的一些现状抖郸棋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茶送。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恋耿杜、企业与企业备、企业与产品赦、企业与客户的互联互通焕乏馁。“五智能”就是商业智能套协、智能管理凶匣、智能汽车雾剿、智能工厂菱得、智能制造体扩界。时间关系毫,不再进一步叙述蟹米。   目前酪夕褪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帝擂瘸。福田汽车愿和大家一道颇糠诞,通力合作骨坛,整合资源辰,协同发展聊,共同推动中国品牌的加速崛起别旧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陀莱煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗骑钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥忻晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯,力邀政府嫉、行业尺毖圣、企业桨底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺,寻求产业发展有效途径渴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员人谦、舍弗勒集团副CEO辣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动憾、驰骋未来》的演讲实录性坞洞。 舍弗勒集团执行董事会成员航、舍弗勒集团副CEO惩龟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雌、女士们搭颈吕、先生们敬骇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亢袄蜜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冻逗敲,我们的愿景淮,是如何来推动我们未来的出行和移动惩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛙坛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棵穆,我们是一家领先的技术公司虚,在全球都有我们的足迹惧汀,我们一直致力于移动膊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辈胁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篡。   舍弗勒一直致力于创新凭,也可以说我们成功的因素是质量涵陌铣、技术和创新被祷档。我们在制造业方面有很强的实力悲拈,在系统研发方面投入非常大很。我们创造了一流的工艺和技术榷棠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娠冷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倍塘盛,今年我们在德国获得了一系列的奖项八巨琶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寸匙凶。   就像很多其他的技术企业一样擒皮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喝吾。第一是环境友好型的驱动赌,第二是城市交通飘,第三是城际交通臂,第四是能源链吾煞。比如说大家可以看到豆夹乱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勘,人口结构变化非称诺炒ⅲ快臀冬柔,老龄化社会已经展现在我们面前你绊具,技术变得日趋复杂头,数字化技术的利用领域不断的扩大捆,我们需要找到更好的方法来彼此了解窘榷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暮。数字化是一个关键钵嫉故,另外就是环境方面娃、可再生能源还有资源的可用性晌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尺款宽,资源的短缺也是我们要去关注的失烙。   再看一下经济的趋势挤浇,我们现在处于一个全球村侠汹颁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畦,这些是不一样的创。另外就是可负担性的问题峦菱,我们要为客户带来更多的价值氯紊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胳,这些都是我们要去关注关心的甩舵路。   我们来看一下未来的战略拨冀痢,主要涉及到四个窗口可。   第一是产品本身安烙,我觉得对于汽车产业需散板,对于机械制造产业来说都是非常关键的割。在这个领域/行业素物,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邵价,要减少对环境的污染藕徽乡。   第二是当我们制造产品的时候琼,或者制造产品元器件的时候秋毯,要关注它的功能殊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逃、城市的交通夕梳,对于汽车以及对于我们的供应商圣,可以为汽车产业提供什么样的元器件捻,这些都是我们要去考虑的悸。   第三是城际的交通柿轿良,涉及到比如说航空惦、高速铁路的一些竞争缅。   第四是能源链的问题探怒,我们有什么样的能源是可以使用的奸,我们将来的交通工具运用什么样的能源肆册,这些都需要我们考虑喂欣。   看一下将来的动力总成慰。我想给大家传递一个重要的信息强,在接下来十五年时间里和稀,从全球来看拷缮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏檀陵。   但是现在也有一个趋势发展得非掣糯チ快陪粹抵,来自大众和奥迪的这些厂家纯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车几购缴。到2025年陪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伞叔,也就是200到300万辆的纯电动汽车配,所以到2030年可能会是一种不同的情况环弗闭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陋离惫。我们还需要让它更加有效一些豪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亥敬恕,还有电池或者是燃料电池等等漏斧肺,这些都会占据越来越多的份额扇懂。对于我们汽车产业来说非常重要函撼剃,对于政府来说也是非常重要的畴兢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舞敖,比如汽油泰悸粕,还需要考虑其他的一些燃料祁喷,或者是人造的燃料等等叉,需要考虑更多类型的燃料绥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面壁疗蜕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车报,包括48伏的解决方案俱,它主要是对手动传动系统的电动化适。我们需要首先实现这部分的电气化觅空络。另外我们也需要对离合器实现电气化塘挨,也由于推出电子离合器估翟吨。另外我们还需要进一步提高效率齐。也就是要进一步推出我们的混合动力纳嗵耄块48伏系统趁饥撮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇时啵块的解决方案垄佩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毛,针对高压的电桥驱动解决方案埔椭俯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案零迫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沉,以对其进行电气化处理怂娘蹿。如果将来我们有纯电动汽车的话碘惫碌,它的电气化程度会越来越高挪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战价好。现在随着新的解决方案变得越来越复杂帛峨,因此我们需要进行标准化弹,标准化是第一步边,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泰碧杯,或者说是一些部分的孔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帆沟炬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堵哨埔。我们也需要减少车辆的整体的质量牧峨,主要是成本方面是一个重要原因潦蓬棘。如果需要建一个标准的话吭,我们就需要有更好的一个平台吧薄,也就是说我们需要基于标准的平台局钳,或者基于标准的男ㄋ伲块进行我们的汽车制造姓态。   我们需要全球的平台化解决方案隙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拒捂。关于动力总成方面吾衬虎,它的变速箱是最关键的一个部分末缝详。我们刚才提到一方面是包括内燃机搅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咖贡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伪碍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拜锤目。   接下来看一下我们的重点产品孙嗓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面硅添吻,我们为中国带来了什么样的解决方案裁搅默?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茸,我们推出了高压P2混合动力男酱猓块会式侧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决排鼻咳,我们希望能够改变它的一个变速器悼敦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彩。   通过这样的一个标准的钠粒块化设计浅冠,它可以适用于各种变速箱之间的转变缅懊囊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞缔,我们的这种创新型P2的混合动力牡铣呐兀块可以帮助实现不同程度的混动功能疤危。实际上熔涪添,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产衡签雹。这是第一个解决方案侠抨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欢,它叫做高压P4电桥的解决方案骸氯,可以用于SUV或者车辆的CD部分德。它具有高功率密度蚂判瞬,可以适用于不同的车型码瓣,非常容易打包进行个性化设计溪悔。也可以用于新能源的生产朽铰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吓写。它可以让我们更好地使用内燃机换婪巧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翱北浆,这是我们两到三年前开发出来的董伙梧。也是考虑到了中国排量的需求竣囊蜜,或者是新能源车辆的需求就。针对这样的一个需求杆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机款,我们中国团队也为此作出了很大的努力婪,这个发动机是专门针对中国市场推出的磷喜巳。   另外就是在变速箱方面藩剃,我们也推出了一个新的解决方案撼,是集成干式离合器的DCT变速箱室千,机电一体化离合器和齿轮执行机构侈脆庆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僻厘裤,对于工程师来说惨窜,我们都是非常理性的啸身面,但是有的时候我们需要具备一定的感情茂摧睛。对于我们的汽车技术来说秀的迪,我们一方面需要理性椽肮溜,另一方面也需要激情岔崩渤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现练祁挺。针对方程式1的赛车羡犬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躬畏伐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铣宋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广屎常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯害腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔吻雷,力邀政府钝、行业挎锭浆、企业权码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛,寻求产业发展有效途径口蓄陛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乃、副总经理 吴松发言实录度拨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绒、副总经理吴松   尊敬的何部长些肪罐、朱总仍,各位嘉宾彼、各位朋友群菏弗,女士们蘑、先生们起极,大家上午好盟。很荣幸参加这次论坛伶显剑,我上次参加此论坛还是2011年蓖疥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兢,那时候传褀刚刚才有这个名字册始蔷,传褀的保有量不到一万台存滥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贾肠,这给了我们很大的信心和鼓舞惧虽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持急。传褀一直也在努力看檬闯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胃律苏,年均复合增长达到80%隘锑。目前市场保有量达到65万辆颅诺,已经成为集团利润的主要贡献者之一儒木鸽。   明星车型GS4持续供不应求胳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斑,而且GS8与GA8同一平台仓纽呛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛理,对自主品牌的支持丁怀腻,关键的还是坐呻彪肠,关键的是感受惕,关键的是多提意见秤陇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纽炮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌昧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伙菏词,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呸廉赐。我做自主刚刚回集团呵斡,将近9年半的时间峨,从不愿意干到喜欢干奴,到对自主品牌依依不舍厦荤,到对自己找不到定位和方向拾豌孩,感觉到人还是能做一点事梗防。所以这在这里借这个机会灵,感谢在座的我们各位嘉宾划、各位媒体的支持颠,也感谢传褀团队的支持伍妙妇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锹抢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伎。   我的发言主题是构造改革创新驱动吠备扰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荚貉疤。一个方面汽车产业发展形势分析羡湾光,前面讲了很多了乃幌,我就不多讲瓦便。   一个态势是稳步增长泌,但是全球增势放缓警脱。中国汽车产业发展仍然有空间庞,仍将会领跑全球汽车势川。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台该范,中重型商用车达到400万台朔冒虚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隘石搐。中国汽车销量将达到3140万台墨惠,我预计可能还会再多砷缴,关键是结构看你怎么改抢?如果要参与全球竞争订贾惕,那重要可能生产量还会增长奴绅翘,复合增长率将达到4%旱节。   第二个特点散套道,优秀自主品牌加速成长颇街寐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轿几驳。中国汽车市场发生了深刻变化氨,中国品牌迅速崛起戚抒蔼,优秀自主品牌加速成长阑京俯。关键是要产生优秀中国品牌怪,不管是哪一个企业耻仑,在现在这个环境下弓丸娃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌校踩碳,还有我们何部长徒抚匣,这么一批老的汽车界的前辈陵,到了这个会场又在用行动来支持蕊填。大家和我们媒体各个方面的朋友沦,大家坐一坐携顶模,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桑腊,差别在哪里卷漓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廉郎函。关键是中国人要团结把,不要互相贬低嗜等。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦确炬,抓一到几个插霞曙,不要想象太多飘开峡,我们从来不怕想象猫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陇上,坚定方向围拿熟。   那么数据也说明一切储钦,2015年很多中国汽车加速发展略,行业整体增长率为7.3%的情况下慷攻忌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闹肛呈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捆乏,相比去年又增长了1.2%百分点鞋。而且自主品牌抓住了很好的契机晚疯,在SUV里面我们是防守的鲍颠,是中国品牌先站住位置星僵,合资品牌再进攻僧,再加上周围的环境变化腾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碍,占据主导汤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盯腾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人羚船。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱肫Р凇,统治了我们的各个方面暮禾诞。我们展开进攻是非常艰难具,但不是说不可作为哇笨慰,要选择时机宠龋。我们要在中高端里面取得突破建华,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仙楼蹬,这是韩国人讲的氖型驹,不是我讲的虏干道。他们说簿刷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弄徽狗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匠侨谱,如果不选择是对自己的不自信芳,这个不能靠强求坎,靠品质梢、技术浓洛、新能鼻葛溯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糯察。   第三个铜赡痞,汽车消费升级和资源制约空,也迫使汽车产业需要供给侧改革豁抬。不但要有好的产品昆,而且还要有低的成本握且拳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苹快吴。在汽车需求方面谜,80肉湘录、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军全,个性化兢、智能化拴骑、体验化等方面的需求还在不断地上升羔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战始。不管怎么变化拖乌,满足顾客的需求孔,满足抓住市场的脉动间刀,这个是关键点辛温。而且资源供给方面渐辛,现在的人口红利逐步消失圃犁,而汽车不是简单劳动没穆,是高技术情况下的技术劳动氯谱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丁,我到那些国家去考察过滦,没有中国这样受过良好教育刚岔菲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梦,那不是每个地方都有的露。有的地方上午上班熔陵,下午到时间钱一领就走了栏实。所以对一些合资品牌来讲怒,中国也还是蛮有魅力的死赐兽,关键是要拿好东西出来逻篇段,才能谈自主社吃。   当然工资涨这是个客观事实无逻,2011年的时候4.1万廓挛拴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顽辰痪,这个不高的莆眠烁,还要涨湍绞。农民工那么辛苦骏,给他一点钱算什么剐菱。但是钱从哪里来棱蜂墓?我在传褀亏损的时候尝崇,工资涨得慢日,但是想办法补贴呈泞喝。这几年别的都在减菱途先,就是员工工资不减沤夯,但是效率要提高俄乃食,要杜绝不干活的人唾且粳,最后挣得钱多肪藐,干活的人还没有机会拴,有钱的人天天有时间去议论炕,没钱的人在干活镭,这样大家积极性都没有了闺勾碘。国企的弊端就是这个盒另。   那么在监管方面馆版唾,工信部刚才也说了伐藕哆,我们的司长也说了溉柬屉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喂巷褐,在供给侧这个方面要下功夫秃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脱,作为五大发展理念之首酿华卑,当时这个报纸一播五大发展理念拖空,那时候我还在乘用车藏芳观,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去无继,这十个字投警敝。为什么呢匣?因为没有创新就没有一切芍唤,没有协调就调动不了资源酸锚,没有和谐的话圈,共享也很难滴警傻,大家不愿意跟你干疏,我是不相信英雄的痴,但是特定的时间会产生一点蜂霖,还是要充分调动群众的精神缴享携,各个方面全方面的参与飞畦聊,企业的成功除了它的领导者的作用瀑,更重要还是把员工的积极性调动起来搬阮,人民群众才是创造历史的动力卡烂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革秤任,需要我们从技术管理漏、营销郊宪、品牌浚然、产品绵、服务全方位展开创新呕丢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弗项,来推动中国品牌进入全球涂,成为世界品牌胳恢龟。   第二颁士犀,汽车产业供给侧改革方向与实现失梦霉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戳。   首先棠,在自主品牌方面提磐,我们是追求全球视野开展正向开发捕吓夯,坚持以我为主的构造核心事,组织全球资源乱莆词,开放性自主研发模式面,掌握核心的竞争力猎豪,获得了可持续发展能力芯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人我拓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孩合,我们的生产能力标准是35万备,但是预计今年我们的销量会超过35万固举,有可能达到38万详惨侠,当然如果制造组织再高一点彩习擎,可能40万局协,也还是有可能闷哀谅,但是大家别报到40万啊功。这是有体系额趟憨,有制度保障的腑,有员工的全程的参与宝巴。一个别的企业的人到这里来看镁森耍,他说你这个企业为什么增长这么快惠淖恒,没什么别的虫铅宏,员工的积极性调动起来了陌,他们说菲竟怒,我看到你们的员工眼睛充满激情朝,因为人天天在干活的时候就会有理由施俱,如果执着地做一件事情带有一点追求屉们斯,那就有远大的理想垂傻拾。   放眼全球规勾克,在开发方面整合全球优势箱骨,实现研发的全球化涸烩涎,人才全球化妥、配套全球化兰。依托国内的研发资源沏盯痢,充分利用国外的资源开展研发资源整合渤眯,打造企业自身的技术体系纪世。我们用了将近五六年的时间赣,我们确立了G-CPMA跨平台某妫块化架构偿娃紊,我们第一代的产品是引进消化吸收卫袄该,第二代产品已经完全进行了提升强虐,但是没有否定第一代衫,掌握了数据链墨嫂敬,掌握了开发的流程似。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列额四。实现了一个平台可以开发六七款车型胁,实现了多个平台车间的相互有机关联祁,实现了车型的变化多痢唬,开发上市快堵,质量易保障嗅,低成本磷咯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泡巳。   第二个艰碴,坚持质量为先轨还卷,推出精品车型乏,提升产品质量挡氨,加快自主品牌产品开发痕,提高汽车供给侧水平鲍芒艾,推出符合时代的互联网化的产品溶协肌。打造消费者喜爱的精品车型灭物铂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果美危,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诽小焕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绣。实际上汽车不管是新能源也好姓,产品的三大特点惹,一是颜值不好看别人不买缓仁蘑,第二是品质脯蓝,没品质也等于没品牌牟扯,天天出毛病心里不愉快来,第三是性价比级承,就是靠成本线疚。我们的员工不需要培训就知道品质到侮奸,因为好多从合资企业来峰,合资别的没培养苍法,就是对品质追求脆虾沪,结果就是成本搞贵了楷,把品质先过关抖豁灌,回头成本再来逐步下降肖讣掂。我们第一个解决的是品质态未宽,第二个解决的是颜值十,第三才是考虑成本捻恋踩。成本别妻,供应商的成本我控制不了啼焊,如果今天在座还有供应商的话高拟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娄涂封,还是有这个机会的门潦。但是我建厂可以控制汀地,我们内部的生产流程工艺届扛骨,我会重新再造闪,这个我投资减少了跺按,今天也披露一下连魄,我35万的规模最多可以干到60万晶。如果创造性一点可以干到65万技囱,总投资50个亿芒,含整车加发动机携轮,这是内部数据档很舜,来给自主品牌共享居鳞圭。   包括一些模具加在20个亿诉、70个亿菠悔鸡,最后的结果我都不相信酞取斡,实现平台化录、公开化慰、可视化陌,让所有的东西全部依照规则阳光推进揽猩。现在我们的供应商也很满意前权,社会上也很满意禄衬皆。这就是在体系骸行,在这些方面的作用力码墨,防止一个部位一个零件沟端,一个车就不同零件不同标准骄,那怎么做卷,永远做不了好车诧成衫。这个要感谢合资养成的规矩陪疤。但是自主也会给你更大的动力风拎桐,动力是在研发悄糙,其他方面再有作为窍。所以我们是国企的平台哇陆,民企的效率烩损,合资的流程郝蓟,这三句话就是这么个意思帘揣管。   第三个麻蓖,坚持智能制造打造智慧工厂剑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂膝,实现占地面积的有效节约姓程,我们的合资企业腻常,广汽本田在推进第三期的时候鞘,就是根据SSC这个原则缕。SSC的第一个S就是小型small菲普钱,即所有资源空间最小酱挺蒂、设备小型化;第二个S是简练simple欠蹦喜,就是除去浪费炼蝗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夕聪仿,complete柯,以追求小撼、近壤坦、短港锈、轻煽,最合适的自动化疥暗、姆伲块化寂垒。所以广汽本田第三工厂运用SSC阂掀认,它们的车间占地面积减少45.5%末涛,投资减少26%海澈竟,跟它的一二期比蓄攻体,能源减少了29%俯,成本节约了21%陵泪矾。   第四个坚持管理创新含,开展构造改革械,主要就是我们广汽丰田呢起蕊,因为我原来在广汽丰田发动机壁嗡绩,我9年就去丰田一次土行罢,去发动机只回了一次莲宦,因为当时这个地方环境太好了顽骋,我怕一回去又不想搞自主了喊嫩酶。但是鼓励我底下那些员工经常去沉,去交流丁,日本人也还不错汲苹呛,大家都交流呕士称。但是技术是交流不来的日酒酵,思想文化还是可以交流的谩。最近到丰田去了一下撑阔,大有感受界,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茎沸,它从最关键超、最基础的制造环节入手毒济,开展生产管理创新彭龄皮,从制造轴菱、供需轴迷皑荒、采购轴出发啥,深入开展构造改革吮侵莫,实现全员参与孪承,利用构造改革改变每一位员工的工作意识身,充分调动员工的积极性剃峡联、创造力吗,取得了良好的成果健牡溯。经营绩效方面穆,今年的销量增长不多盒藕,但是利润大幅提升卫儡,生产效率显著提高尽。人力绩效方面垒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升难,管理体系与生产流程更为完善恕拴唤、合理裙蘑方。   通过改构造改革窝赦夸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陵,根据他们的预计肠门,已有的数据眉捅,2017年单台不良率预计会降到0.01%堕,就是万分之一赦。而且现有的工人总数减少1600人虫雷。就是现有的存量也可以变化蔚萝茨,他们现在不到一万人署附诡,要减1600人趴,它新建的工厂疵,员工还是要招的媚闷林,但有的还是要走畦讹四。就是用减下来的人把他投放到这个地方闷惨。   第五瞳婚,坚持体制增效店,强化体系创新千。既然这些企业都到中国来了慧济响,有机会为什么不学一学呢好?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剧狠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破徊硕徘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式老可旅,广汽本田精益管理睦枷甜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式顺担。为什么搞一个广汽生产方式受?为什么不造一个丰田呢惹青?这里面要说一句筋嗽,丰田生产方式你不能完全去学肠痴合,条件不一样蓖,环境不一样薄,人员的基础素质不一样论相笑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疙。你学它必须要结合自己扁添寒,连日本的企业去学它的绦枷,有的好多也不成功酞,当然我不能妄断淬涤,这是从资料摘的媚,不是我说的娜澳。   第二个滦钝,我主要员工整车从本田来堡,发动机从丰田来锯抽,也有一部分本田钎掣括,两个企业不同的模式怎么办彼?发动机就要按丰田来瓢栏泪,从头到尾来此刷,坏的不学好的学显,整车就按本田的来词遁。但是一个企业两个体系怎么运作呢酷胸?我说干自主就不能有体系悄,要体系就是传褀的体系瘟。不管你是从哪里来驼短光,包括从社会上来蔷,来自五湖四海一个共同目标徒捕,要干好中国自主品牌拭。所有最后提出了广汽生产方式晃,以丰田为主结合本田潭枚行,这样把文化场答嗅、体系做好侮啸疆,但是还不够巩固钦尼,还要琢磨棉脓扣,现在体系已经起来桔彻琼。   我们从2013年开始策划速铰饯,集团的主要领导说这个很好饥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的世。   所以后面我们的产能又不够了句鸽谦,销量又搞起来了福射,整车进行改造龋、发动机进行完善解瀑,整车敬痕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滦逛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%团,就是第一条生产线弯倍怖。第一条生产线上半年生产了将近16万碑,20万的能力干了16万染,实际上还可以做沮歉,全如果满负荷做的话非,估计干到35万都没问题酞垂嗡。极大发挥滇疯搐,这个不进行全体系变革很难缕托。发动机装配线一次合格率99%拱,这个零部件产内库存减少70%羌烘,厂房面积提升30%蕉固,原来不够用碍抄挨,现在多了这么大的组织房妊筏。库存资金减少50%溉哼,更为重要的是这一成果横向展开罚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线分璃,它的年设计能力15万辆博摊灌,8月份的最后一天有个数据拨非釜,他们双班日产已经达到了650台驾,它的满负荷是700台淡,估计9月份就可以满负荷匠徊睫。这种提升的速度孟,全世界都是先进的舍暗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拍守,它的一次合格率最高达到了93%括,平均水平92%爱凌景,接近丰田中国国内水平畴,当然追求的是丰田日本的水平溃猩,广汽丰田学丰田本厂竟,我们下一步也拿一个计划率礁浩,要挑战就挑战一流衅律,否则没意义锨镭。   那么我们以建成世界级工厂为准则袒烷,以广汽生产方式为核心汾林两,融合了SSC原则天前麓,运用创新思维全力发展智能制造技术祟性巷,打造智能工厂篱。我们在第二工厂通过价值流最大化咳迪、设备智能化赤且,生产线自动化换碌剃、物流信息化薪、网络可视化脾端、操作简单化瓶暑、安全绿色化魄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级空。这个第二个工厂是非撑雌冢好墓、非常成功的一个例子擒,但是这些都实现了称番祟。   第六是坚持品质保障兔目都,打造高端品牌括。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拐,高的效率提供优质有效的供给吝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量记皇芒,连续三年获得中国质量蓉烘、中国品牌第一谷,超过很多在中国的合作企业篱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八记,所有企业里面包括外国品牌哦米,与广汽丰田并列第八侥导,比2014年上升6位了溺。   第七部长,坚持客户至上枷稻,提供优质服务病孰,不管是在任何情况下坊腥,用户是我们服务的对象崇侠,也是我们的衣食父母瓤拓,尤其是作为汽车这个特殊产品了瓜是,我们对安全理、对生命的一种关怀太诡,作为生产制造环节的改革邪椿嘉,是汽车产业供给侧改革的重要方向忻沉,但服务环节的创新与改革同样必不可少弟欣,这还是目前我们相对比较一下虏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圃季,也是一个什么机构扣,我记不不太清楚颇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姥赐。所以在产业互联网的时代常哭咆,每一个企业不再只是产品生产者粪、服务提供商尖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膘,服务以各种形式融入到了制造业负岁、研发设计才毯殊、生产制造复、经营管理去穆、销售等环节燎。有价值创造的可能咖剩,就有服务形态的出现呵平籍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限继标,两者相互融合炕、相互依存剐酸拜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拍摔。   广汽在这个方面也展开一些工作罚,我们的整车平台将联合金融那煌晤、保险丰、物流但邦擅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俩蚂,车生活平台会涉及多个业务平台畔,除了常规业务平台还包括了配件商城砍、用品商城僳、社区服务连锁惩,用户使用汽车的整体生命周期潞,产品的购买只是开始奠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驶,这才是我们下一步发展的重点茹。作为汽车服务提供商唐碗可,我们更应当关注的是用户的体验劲,以及给客户带来的价值增值感受荷朗揉,汽车服务O2O的打造都汰,也是为了满足汽车全生命周期的需要氨,以及品牌和价值进一步提升的需要每澄。   第八了崔,就是通过这些改革燎劳,整个广汽集团范围内的成果蚊锣床,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梗苫蛋,同比增长28.8%情嚏祁、29.7%酿稻蔷,比行业高出20个百分点缎罢剁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硼歼,同比创下历史新高浩。当然传褀在这个里面那是贡献更大班圃,1—7月份销量已经突破19万诫,超过去年全年渐凤勿,加上8月份最近的数据纺钨毒,今年全年的任务22万已经完成了皖瘦,同比大幅增长143%缄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强什,位居第303名汰幸,比去年排名上升了59位答秒,整体实力大幅提升闭票寿。   第九妻粗,就是广汽集团的发展十三五战略渴。简单地就是一个内部协同创新财,外部开放合作挠眷,这是总的原则锈熟泉,全面实施结构性改革券,实施一五一三的战略盎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆词特,这是一个保守的数据孰,因为传褀搞不好就过100万虏秽仿,前几年说传褀100万醇峰,别人说吴总岸缑ā,你是不是在吹牛窗染,现在领导嫌我100万都少了貉,拼命把产能都整合过来了涤冀,成为先进的汽车集团且师莆,做强做实研发整车零部件砍裳温、商贸服务和金融服务五大板块褪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌田,实现自主品牌事业的跨越式发展芭思谐,全面实现一个“三”随下录,就是电动化蔬犯晶、国际化坷使咐、网联化三个方面的重大破熊郸禾。   各位嘉宾瘸砷粒、各位朋友础,女士们附、先生们汀肖,在需求持续升级认力毋,资源消耗的情况下砍徐笑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓句囤努,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端排危、品质优先捶、创新驱动的发展路径楔,坚持正向开发乓夹沦,提供优质产品铃稍,坚持智能制造离讣霓,开展管理创新辞谋哩,保证服务水平旅赖,注重品牌高端化嘎秒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臼花,共同推动中国汽车迈向新的台阶弹扦埠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摹夯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  今年3月滔祁盛,借百年庆典之际奢昆裸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狄敛,即“智能互联”挛聚较、“绿色出行”和“自动驾驶”巷酵钠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涝圈。随着战略的提出书皮限,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开懦斑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疮。在这其中镜,“人才”就成为关键问题士崎。为此缕晨尸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趁嗜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剖贯。   根据沈燕的介绍可以发现患,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镜疼,涵盖计算机禾喊、工程学炭、自动化赌挽、金融等多个方面懦弥娇。她坦言劲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蒋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牧书性。因此竟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闷。”这其中包括互联时代的在线招聘秒靡雾,“例如我们利用自己的招聘平台铆镶谦、Linkedin罗尝、智联招聘等在线平台确咖,以及大学招聘欺乒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钵涎停。”除社会招聘外假,宝马也会通过与院邪粒合作泄骗蛊,提前把学生引入到企业中材钝,专门为宝马培养人才堵男范。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔚,举行“宝马同济日”这样的活动洛。“去年我们就以互联驾驶为主题东洛模,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淘构,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蓖呜。”沈燕说道佃。另一个重要渠道赌里蝎,就是内部员工的推荐何。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号檬热,让每一位员工都变成职位大使纳铜妒,在朋友圈进行转发传递酷革姐。   “我们对人才的要求勾馆,在能力方面最重要的是对业务的了解乖。这不仅包括对业务今天的了解榔,还有对业务未来的了解浑坚。要知道未来战略方向是什么澄,需要什么样的技能美囤。 ”沈燕告诉记者烘凤楞,“此外趣猛,我们对人才的要求是不仅要了解中国坎,还要对全球化有所认知锤卑。随着技术的发展故催,我们对人才的需求呈现‘复合颊车,跨界’的特点次浑恍。但是鞭访,这类综合性人才很难直接从市场上获得伟堤辈,需要我们进行入职后的培训睦狡。 ”据了解碍,宝马(中国)每年都会根据员工表现秃冕,提供给员工出国培训以及交流的机会瘸文,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苔勤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卫挝,以拓展视野凹,提升能力匈肆仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囱瘫咎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萍揩滤,吸引并拥有了一批充满抱负柏、专业的本土化人才了。而面对未来嗓萄篮,本土化人才也将承担重要职责坡,“这包括为‘在中国恫浚苹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向献杉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熊染扣。”沈燕表示盛雷。2012年促,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题风,并在上海组建人工智能团队吮拈夯,承担电动化和智能化的相关工作粒。另外侗细,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疯汗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尸弹峰。 这个团队将研究和紧贴中国市程γ俣辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韦暮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舰哦堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫誊晌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淀厕省,用“数字辫鹤掀、概率腹、未来”为题藏,论述特斯拉电池的高密度锑活、续航里程及电池的安全性刺露。对比国内褂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车按,并预言电动汽车和智能手机一样涩佳,电驱动和自动驾驶注定了是未来死突,不可逆的未来胳。 以下为原文陶锹娄:   关于密度和里程数士桓。 特斯拉Model S上市已经四年多了道磨蚂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哎珊缮,至今为止一个都没有兑现汰啡秘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)录,里程最长的量产纯电动车辽怒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淬庇坡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碾骂捎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宪棠废,忽悠消费者淡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呸僧,里程普遍降低10%以上)来体现里程挪,在有些国家辅助使用NEDC的标准牢胳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泰皇。   关于安全性和自燃率四。 自从2014年初安装了底护板霖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)士,远远低于燃油车腻,各种撞的惨目忍睹事故玩,也都没有发生自燃航。相反苏玫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杉码,却成了全世界自燃率最高的机动车节嘶酞,更远远超过了燃油大巴的自燃率佛莲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彤,车门闭合的时候已经有点变形了)墩短砰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业富动迸,几乎可以说急轿畦:特斯拉重新发明了电动车鹃。    国内真正用心做电动车的企业儡脐巳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术齐呢沟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拆痛、变速箱稳氦谭、油箱等烁,改造成电动车的事情)诚俏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了实丁木,才会全力以赴来押注电动车绥。当然孩僻,也可能是很多品牌都在蓄势待发啼黄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招殿。    电动车不是什么弯道超车放,而是换道竞争桔嘘。    今天的电动车诺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匪户糠。待机时间是诺基亚的几十分之一俄菩,软件也没有几个量,通话质量也不好面,汉字输入也麻烦的要死芯婪。和智能手机一样珐呵窗,电驱动和自动驾驶注定了是未来妒魔梢,不可逆的未来堑孰曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随柒:李芳" "   2016年8月30日龚健惊,在北京新浪总部卿肺肆,北汽新能源充电部门副总监陈保江漆墙肛、北京华商三优总工程师丁晓伟侩绩、电庄总裁兼CEO先越函、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笑狭板、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动葡肉。    作为新能源汽车销售终端环节湾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称!,更是充满了诸多困境埠,不为外界所熟知塘朗驹。    那么拇形媒,作为中国最大新能源汽车市成佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况逆睫疽,北京模式发展的瓶颈是什么个麓?有何值得借鉴的地方诬懊申?又该如何去避免失误和纠正金?政府恳李、车企嘿、消费者在这一产业链终端中菊踢浩,分别又该担任何种角色烦袍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尉:魏总埂拔,刚才你从用户的角度氯五丝,同时您也是媒体人的角度肺亭释,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲任,您发现了这些问题之后鼓闪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率距滩腐?    魏士钦漓谰唯:其实我们一直在琢磨这件事稳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昂版蓝,这两点是能够解决掉的狗。首先第一个搬簿,支付晤。就像刚才先总说的捌,有个银联一样的东西赏,接下来有个第三方落庇,或者接下来大家都使用微信支付称胚,不管是充电桩也好腺僚,app也好舰洞境,还是当时的扫码也好顺,还是微信也好郡,支付宝也好唉,能通过手机支付耻坏湿,基本上都能解决掉闷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题彩防铆,我们把支付给它想办法统一了频京。不一定统一到一个里边去抹嘎岗,大概两三个盖店,大家都在用腔,这就没问题稳稗。    第二段随,这就相对更难一些了豁坟,应该是有一些第三方平台真正站出来玲阿文,能够收集所有的真正的准确的信息哺担,其实当时我们自己在做app的时候稠,就是在做摸点的时候提,我当时就矛盾雀衬涎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巷,后来琢磨来琢磨去蜡微漆,通过很多用户的反滥钒俊,我定义出要摸一个最准的点裴富,不要最全的贾九嚷。准是什么概念盘高?第一膏,我找得到趴徒,第二猎兔哭,我到那去一定能用得上汗。如果我找到它了渤,也到那去了操,但根本没法用矮广胯,那就没有用了得戏。所以如果站在媒体角度踩仟,我希望不见得是谁毯叹稗,也许是个媒体瓣岭蜕,也许是另外一个平台漓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起传,但是它也不一定是最全的纲怪旁,但是它是这些所有的里面最准的拢摩概,每一个用户都能找到桩淑涕,而且有百分之百的体验把电充上星篮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的公噬拖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃,是咱们国电的站鬼抄罗,是快充夸履抽。我们编辑去那边准备充电的时候甸父,有六个跑快车的兄弟桅汝,霸占着那个点骆衡,就是不让你过去杠挤椽,这个充完那个充坛,还剩一个车的时候凄,就赶紧打电话给另外一个兄弟临鳖戒,赶紧过来充电骂行臀。我们不等了挤茬欧。但是他们不知道嘿辰,在那个点不到三公里的地方动殿,快到积水潭小西天那个地方矾未氰,还有一个充电站滇祥,好像是三个充电桩还是两个吾理,一个车都没有挫,而且车位都是空的辟菏。他们不知道那里评壕。而且那个点揭,我们当时找的时候用了三个app劫,只有一个app上标出那个点烩哄,另外两个app是没标那个点漂豁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痴丹儡,所以准确性其实很重要袖帆雀。所以如果能解决这两点诽轰椿,我觉得咱们的空置晌、闲置的问题一定能解决钾钎侮,肯定没问题的冉掸。这是我的观点灯。    黄山轮:关于公共充电这个领域匈匈,我不知道魏总在充电过程中撼投推,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兔达醚?    魏士钦克考角:出现过匪陈撇,很多仙底。    黄山戳:这个问题其实很有意思的问题翁关鳖,充电桩的标准是国家有统一的标准楞集,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湍。    魏士钦梯避:是这样却,最典型的例子就是腾势饶鞍簇,腾势在很多国电充不了绒吝收,但是在小E充电或者普天是能充上诫瓶碘。    黄山岸亮掀:我们可以把时间放长一点来看鹤,在2004污隋、2005电动汽车兴起的时候市潭毋,很多人都不知道电动车是什么贾奖氓,充电桩是什么抬菲海。随着这几年的发展妮必榷,物业慢慢都配合了耗城,所以从成熟度也好倦、物业配合度也好柏,应该是越来越高的蠕。国家层面出台汹撅捍,新建小区予以配合隆欧松,包括老旧小区的改造豆,都会多方面来共同解决这个问题煽扮别。其实关于今天的这个话题吻,我不知道台下还有什么问题要提问的欣纲阔。没有的话碌材,我们可以做一个最后的总结扑高扑。    我接着丁总说的北京模式的问题虹娠,我们今天说的是关于北京模式毖,丁总说了一个北京是纯电的市沉俊,跟其他地方都不一样僻貉畅,上海是极端的便,上海是混动市郴禄馀病,北京是纯电市场灵耗抢。我理解还有另外一个模式家稀蜂,就是北京的充电运营商是最多的泻羔,发展是最快的豢,一开始是国家电网昆、普天在推让磺奋,后来群雄逐鹿盼,特来电肋、星星等等各种运营商都进来了劣驮萝,包括先总这样的都进来了邓倪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渺斗秽。    魏士钦溪:现在已经不止了榔零倦。我们有一个数据令拒垒,说是47个运营商涟锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶藩扰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锹苹归,我讲点个人思考和认识喇盒。    先谈思考掸逻。第一眉访陪,供给侧结构性改革内涵非常丰富恃五,大家可能更多关注产品的结构性改革烷沃官,其实我认为陌弊,源头是制度的供给和政策的供给频,再是要素的供给睛,三是产品的供给斯。    再把这个逻辑关系缕一缕诬介蒙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给眉,而制度搽逼瑰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矗剔羡。所以现行体制下牢独,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革点摹畅?这是我思考的第一个问题箔炒。    第二个问题伦来骇,是我做企业这么多年的实践和感悟硼杏唐,企业到最后比拼什么风?其实就是资源的配置效率湃。汽车行业也如此忻灌哭。你拥有多少资源固然重要呕叹,比如研发队伍酒坑体,既有一两万人的察忌刨,也有六七千人的醇库,还有两三千人的免伪,资源差异很大屁,但实践证明人多不一定成果就多晦盛,关键是资源的配置效率不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帽计肖,取决于一个企业的决策效率和执行效率盘汀欠。而企业的决策效率和执行效率恼凶,又取决于它的机制和治理结构非但。    反过来发,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挥阔。也就是说试绿,产权结构会影响到治理结构和机制猩掂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响熊蛔,进而影响企业的资源配置效率苦椒。    从逻辑关系上讲淬夯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛇。    第三个问题哭篓碑,产权结构是前提瞎么,是源头性问题摹愤歌,多年实践焦肝得,有以下一些体会成。    关于股权瓜。股东应该优质化伺什外,股比应该合理化课。近期也好睛毙酚,远期也好到梦疏,你不能把那些对企业治理价吉刻、技术捞芥穷、管理开炭惹,以及市场拓展没有任何贡献卉,反过来可能还会添麻烦者财射,当股东布烧仑。这样的股东不能要枷瓶。    股比结构这块缆,不同行业腑,不同企业祈编,它的结构模式必须符合市场规则辛玫。若是竞争性行业尖司,不管是央企讳,还是地方国有控股企业迹咳活,做第一大股东绝对控股盘傲,很难实现建立混合所有制的初衷败们。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”相,竞争性行业混合所有制要深混蓖挡方,不能简单地浅混千。什么概念涛钎蔡?国有可以是第一大股东钞勺,但不宜绝对控股篓琅崎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丘、国内竞争国际化这么一个概念交。既然是全球化贺戏,如果你这个竞争主体忱,你的治理结构型嫉吻,你的产权结构淳慰柒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话每捣绍,你如何参与竞争贝及登?道理非常浅显明白戒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皑限。    江汽集团公司制定十一五规划前舵擦轰,我们就有一个想法桅刑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卷灌漓。围绕这个思路度暴,于是就有一个叫三步走的战略规划跋坏。    第一步抡,把国有企业员工身份置换掉鞘,从根本上说香接吵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钦酱,对职工也有好处奔改形,是多方共赢的一件事情侯朵光。我们知道嗅佬赦,国有企业这条船不管怎样祷馈,开得好抄酞蒂,开得不好祁届颠,哪怕再破再旧膳,只要不沉下去履菩遍,国企员工都会抓住船板搭,不愿意下船认棘。    如何把员工这些观念转变过来先萝赏?只有让他们从企业人转变为社会人按。因此估戳,第一步是2006年非迸习,江汽集团公司所有员工进行身份置换炮承猾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陋豢,作为每个子公司的投资主体券撬,共同组成投资公司桶地。    这样淌舍胚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权媚材。    第二步疗骆,我退休后喜湾图,引进中国建设投资集团有限公司实矛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司课。初步实现产权多元化洼。    第三步缸捷粉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产曙,包括安凯客车的控股股权午襄,整体运作上市脑。去年1月获得证监会批准羌孙,上市公司已挂牌蕉。    通过这三步走——置换身份烦泻磷,初步股权多元化弄,整体上市略,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钳,对留人起到了较好作用门到膳。在工业化梁痞、信息化蛋稻、网络化尤其是移动互联网时代放撕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滇次,股东或雇主和雇员之间的搏弈肌茄,更多体现在决策权和分红权领域妊亢盗。    为什么IT产业裴凳放,特别是互联网企业发展如此迅速悉坤芭?正因为它有这样的产权结构提揪,这样的体制机制炬怠。做得好的互联网企业祷,股权都比较分散紊痛及,管理骨干和技术骨干都有一定股份驮绞,可能这是大趋势挞动。    互联网行业资源的竞争和协同写,最终体现在人力资本价值上辨,他们要参与公司的决策和分红汝免。这个问题如果不突破畔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难爱跋。   存量是稳定剂奖寐,增量是兴奋剂    那么湾帛蒙,内部机制如何变革籍奉?    1990年我接任江淮汽车厂长匠,当时非常困难蒋狗,留不住人痴械。有些人选择离开聚伟,人往高处走卤,完全可以理解朽匠囊。留下来守摊子的这些人不容易奈,到我2012年3月退休吹,这22年时间里秘酵板,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罐母。    第一阶段是2000年以前茶弟鹊。可用两句话概括靖懂磁,第一句叫做存量相对稳定科迪惯,增量拉开差距风。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牵匪,可能就有问题滤暴。因效益提高而增加工资佃,贡献大的就多增臣风,贡献少的就少增玫。即便没有贡献贝熬,原有的存量工资也不会减少胯扮敞,即存量是稳定剂慨,增量是兴奋剂江玻。    第二句是有计划按比例增长工资姥峭。也就是说褪吧嗅,企业效益再好疤潍,效益翻番工资绝不能翻番拎。效益不是很好烩裤卿,工资也要涨倪杠。为什么黄输?因为国家年改革开放30多年墨箩,经济20多年高速发展鹃,物价一直在上涨儡筛翻,生活成本在提高盒书狙,降工资就是降生活水平哀邻切。所以我们有计划按比例增长工资史钝嘿,以建立工资蓄水池摊少导,以丰补欠剐氏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煽丛和。    第二阶段是2000年后拒泪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邓。    第一部分是悍梆伸,区域领先的现金收入潮。和北上广深不好比驶陆,但在安徽及其他城市的同行业者中哗和客,我们的薪资收入是高的商,员工及其消费能力比其他企业稍高杠。但现金不可过度发放忿的,这是心理学辛围。人就这样寂没,口袋里现钞多了后汹, 像一线工人禾伯,包括技师在内飞得耙,他腰包丰实了誊吹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懊。    第二部分是大福利防。我在任期间顺埃,江汽集团公司解决万余套集资建房脚惫雷,还有大学生公寓默成、廉租房等;自营的物业管理做得非掣伲好桑,很便宜夸垢哨,还有免费午餐叭赁,包括洗衣房等本琼平。有大福利窍,有小福利趣脯,五险一金都取上限提台姥。    第三部分有限的股权激励察。    区域性领先的现金收入垮司、大福利含到,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挂侩,这使江淮汽车员工享受收入不低吵烩庇、生活成本不高的待遇颁。也使人才无序流动降到最低庙辱犬。我在任22年寂乓泰,江淮的人才据父,不管是管理人才还是技术人才湾磺,几乎没有怎么流失筹。    外人都觉得很奇怪贩。当时有个汽车企业派人力资源副部长霖筐,在江淮附近找了家酒店湿瘸文,一住就是一个月推,每天晚上打电话找人拇霸,但没有人为之所动簇徽薄。    究其原因茎膊擅,当然也不仅仅是待遇和福利贿闯涟,重要的是文化留人驰瞪块,怎么能留住人心恋甲惭,这是其一限。    其二南瓶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设婪掂,使员工的成长速度可能更快竣踏黎。    其三瘁嘉禄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涤艾,但我们有三条路径浮特。    一是管理人员成长路径对目潭:管理员村揉孔、助理管理师辫、管理师蝎、二级副经理笛涩谢、二级经理捕任枢、一级经理惮票冻。    二是技术人员成长路径努:技术员伴扦锚、助理技术师起慷、技术师;设计师事霜、主任设计师畔脖伶、设计总监亮羌、技术中心副主任即郴、主任等匡。    三是技术工人路径恨堵:高级技工堤、助理技师妥境桃、技师档、高级技师榷温跺。高级技师的薪酬驰,甚至比二级副经理拿得还多绘无。    这三条员工成长路径日邢媳,每个岗位都有岗位说明书系。你要申报这个岗位翁,必须经历什么培训甩默居,需要什么绩效掀,才有资格申报菩董棚。上什么岗位有明确的薪资标准菜潦噬,“升官同时发财”沥肛,用人用工尽可能做到公开公正透明贸。员工们也看得很清楚季朗,只要好好干船,就能够成长式侣俊。    总之容,在中央政府大政方针指引下剧,切实备、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屏好,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巳齐。    尤其是产权结构改革钡奇,不要消极等待主管部门来安排廊钒骏,等是等不到的敢。也不要对现有体制筷吻偿、机制太多无意义的抱怨锻辛妒,只要动机纯正攘触,对国家对企业对员工有利诬呕汰,就值得一试浪糠,这是我在江淮汽车多年的指导思想烘粳遂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诞烈,但一定是基于稳定性局量履、权变性拱线娄、柔韧性基础上的变革窘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虏。同时切记不管做什么事情抒坦,一定要取得合法合规的文件依据惰灭。    在沟通管理和内部运作方面丹肥,如何适应政策环境肥奶,是对企业负责人的管理智慧的考验嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付萍贬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团建、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矛。   当下径赴逢,在互联网经济蓬勃发展刃雀串、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陛、汉腾身、乐视讥、蔚来秒、Nevs迪冉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈习娥。但这些新思维慌、新模式遇到来自行业寸守、公众和政府有关部门的不理解和质疑菇。为此寰球汽车邀请行业专家柯雄惊、新势力企业领导夸哺、主流媒体高层丛美,就大家共同关心的行业趋势侠同、创新模式磕可、市场预判等话题展开热烈讨论售师。   程远赁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁访、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛退,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域差克聘,也是一个全新的问题撤屎梆,所以我觉得应该是个很有意思的事存。今天让我首先来作一个发言悼,我觉得是抛砖引玉馅,我想把石头抛出来募贩,引出大家精彩的观点欢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娘,他们该不该进入汽车行业搏捐暖。大家知道登氦,这几个企业全是新人婚呕,以前都没有做过桶难,在社会上是有一个反响粒剃菊,有一种争议赊呸,说现在已经非常挤了屡嘛身,我们已经达到了2500万辆的规模林闭,100万辆的企业已经有六七个了溺,还缺你们辞榔卫?你们现在还有机会恃?我想说这是一个很重大的问题滩姥晦,我想这个问题为什么说是战略问题踢受放,中国汽车业一开始就有这个问题隧项。   我的印象中典,我觉得中国汽车业有很多政策唾嫩,也有很多重大的事情触烈,但是我现在回忆起来呜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逗疵矗,一个就是开放引进乌,也就是合资鲤悲,也就是所谓的市场换技术失。另一个控姆己,我们做了一件很大的事情裙粮,叫反对散乱差旗拒。这么几十年来宝辅稍,在我们的汽车管理部门匈渐,我们就不说谁了酶,大家都很熟口袱,都是朋友顾喂昂,现在都七八十岁的人帕。我进入这个行业30多岁霉,已经过去30年了毛搞冒,这些人现在已经退了灰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情师董罢,一个是合资引进砰,一个是反对散乱差雇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旦,即刚才说的市场换技术前。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车形,认为我们当时的企业太多太乱太小太差才,只许有资质的企业做府就差。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汹,就叫中国汽车工业总公司啦。后来邓轰呜,提出了南北划界甸矩饶,想要一汽在长江以北敛钒乐,二汽在长江以南彩贪兽,形成一个竞争局面帆诧默。这个想法没有实现胆寂凶,当然再早我们搞过六大公司滴毒辩,但是总体来讲橙瓦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争空。   我在八九十年代写过一篇报道说券帽,我就说中国汽车为何怕竞争狸闷蒂?其实现在想媒娥授,我们争论来争论去就是一条趣廊,国有竞争砍揩艾,我们认为企业太多了卤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜗问叭。   那时候从国家宏观的角度店,陈云同志提出了一个经济学观点金按,叫做鸟儿在笼子里飞添,年轻同志可能没有听过辑。虽然给你放飞盲,但是你不能乱飞了混稼,得在笼子里飞糜铂撵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涎,所以我们提出“三大三小”搁弧,规定的企业能造车骂栋,其他人都不能造车霸湿,认为进来的就是捣乱臣需。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皑恭斑,后来被总编辑改为无心插柳肥秋。我们一心一意想扶持的企业搞上去律参,但是我们不想扶持的企业又在出现蹭韶释,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肠癸号。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雾,为什么呢俗推?当然是我们的基础比较差剿,一无资金墟免惨,二无技术羡独恕,三无人才替斜舒,白手起家纲险弗。这时候我们引进外资小,有了资金尼弊稼、有了技术僵、有了人才江,奠定了我们汽车的发展基础拳锹。但是只走这条路等于缺一条腿竟偿茎,只有引进外资坝完,没有自己的发展讼俺局。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钠谰闺,反对本土企业珊起侮,所谓自主企业停,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渴题。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栖,奇瑞电、吉利膛坪勤、长城订、比亚迪搓,没有一家是合法造车的企业些,方式大家都知道煎袖,买一个不生产但还有资质的企业让困,就是所谓户口本临,然后就开始造车剖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稗投,该死的企业死不了瞳外,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捆橙态,这是一个很奇怪的现象葡蹄吝,在其他任何国家都没有这个事情巳铰,只有在我们国家朵保,这变成了一种无形资产慕。   所以蒂双地,后来工信部成立前夕郴闻桑,在发改委发布了一个通报谈,宣布哪些企业要死画掇撩,其实是一个作秀贫。因为这些企业本身已经不存在了诞可恍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来响,就不会有这种奇异的怪现象及。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墓虑诬,我们把汽车产业的市场化伴帛、自由竞争的方式忽略了轮商,我们把它当做航天航空管理柯。所谓集中力量办大事椭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捻,像航天航空只发射一颗卫星柔,只造几架航天飞机怀,但是汽车绝对不能这样仍,如果我们中国只有一个汽车企业贝辰,我们今天无法想象能够达到2500万辆煽搐,我们可能还在200万辆以下徘徊许扫驾。   我们想想我们当时的规模剑拓,讲起话来彪尾,我们一点底气都没有堡刻,全中国所有汽车企业的力量惯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量访居习,所以我们那时候是没有底气的笺颂角。那时候蔡总经常讲欠病,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂病,我们国内的某家工厂徐,搞了多少年丝?投资130亿干了那么多年没有干上去独辖瓮,现在回头干干强,别的合资企业在武汉干140万辆车泪鞋,听都没听说过他就干成了抨抢好。   当时我们确实是一穷二白驮,那种情况下我们引进外资吧淮说,但是不让国内自己的汽车做兢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿科膜,变成了外资企业茸、跨国公司一股独大毙百统,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卵牟。   中国其实为什么发展到现在这个状况翁排校?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耻散,在座的年轻人没有听说过镁现驴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号九罕航。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悄。为什么有审批制柒点?审批制就是为了反对散乱差镜赋烽,所以你不能随便上企业耿。   我们把进入产业的大门关得很辛烦们帷,一方面对产业造成了很大损失探馁级,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谢比借。大家知道裤琼,那时候汽车卖多少钱寝?桑塔纳要卖了20几万伺咯笺,当时说两万块钱扑耻橙,八字还没有一撇怪,订购两万多辆分,在桑塔纳卖20万的时候颠藕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劲缚。那时候的技术标准饶、排放标准都很低庆,我们会很快发展起来溃纳,但是我们失掉了这个机会匿赴。这是产业上的一大失误围裙查,就是反对散乱差乾岔胖,阻碍了中国自主品牌的发展添。   我觉得中国汽车进入2002年巧羞妓,入世以后就发生了很大的变化僚函凉,这个变化就是放宽了瞥媳,应该感谢国家经贸委前司长假,后来发改委的副主任欧新黔钱芹,他在这件事上力排阻力胖酗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桨墟锤,有二三十个企业进来揣团。在这时候导篓兢,包括奇瑞戊型、吉利熔拦刨、长城溃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虹,所以这是我们企业发展一个好的契机陈既,这个契机来自于好的竞争翠步。   现在大家没有再说反对散乱差陷日,但是这个毒瘤并没有肃清恭返,现在要有一个新的品牌出来赴守羞,我们第一个想法就是它该不该出来痰,又来添乱守妒。所以在这种情况下裙破,汉腾出来以后鞍惮,我当时也没有太明确的认识臣奶,在网上一片谴责声的时候辉挡顽,我就意识到了这个问题崩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拧老氨,大的打败小的亨革,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舒讹梳,快鱼吃慢鱼省定。汉腾给我一个启发写可,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲很虱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仑船佬,今后还会存在秤。   现在一汽搬豌、二汽非常困难微耐敝,包袱非常沉重悍很,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琼翠,但是最近连一辆好的车都出不来啪。现在真正有活力的企业是谁呢窃缺?是长城仁榷、比亚迪欠苍、奇瑞汞、吉利漏价。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栋持。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开居倪,让大家不要惧怕竞争场排,竞争只有好处欣簿。我们老是说过度竞争摧季堵,实际上没有过度竞争底,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姐撮氨,经济规律本身有一个调节作用藩侍抖,一旦过度竞争它会自动退出缝黑炼。   我们的出租车管理很失败翠锑弛,就是我们怕过度竞争了,我们把北京市的出租车限制在7万辆砰处吹,因此打车难荚瑟、打车贵撤,群众怨声载道肯焦。凡是放开竞争饶,像家电产业大家都知道瑞汹烦,为什么发展得比较良性呢尾五?就是因为放开竞争文,是不是先来后到呢蜕群潘?我们现在想想80年代克摩,61家电视机厂匪,现在上哪去找蒲混?大家熟悉的品牌无授,北京牌切舷、昆仑牌淋,我前天在飞机上看到长虹肉伴伪,长虹居然还在胯钡炼,出乎我的意料慈熬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存艇疮,现在新出的电视机厂湘,TCL过去有吗凸纯勿?就是长江后浪推前浪艾雾拷,我们永远不应该对后进者说不虽探,我们一定要这个变成一个共识杆,任何时候都可以有人进来裁籍。就像他们说的几,任何一个行业都会机会颗坊吃。今天在座的各位都是新进来的忱,我觉得你们的机会大大的有便。   我的砖头就先抛这些擅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溉:沈达炜 版权作品痛溜饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权任绿发,严禁转载伴叔武,违者将被追究法律责任假。 获取授权" "  徐和谊说里氢桅,当我急的时候非,老唐一乐天惩,哥儿俩(的配合)还行挪灿。双方都是坦诚的心态截,就没什么谈不成的事情挨。    唐仕凯则认为蔼荤绥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作樊,基于双方的相互尊重澎。合作中陷挪,尽管文化不同宏僳奥、目标不同谷筐浚,都能坦诚地交流板究冕,达成一致柒,满足消费者需求蝗祥疙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驳党、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愁酚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侗标,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驴,接受了中国经济网等几家媒体的采访吮烧。在奔驰E级轿车之外械挠酱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陀,徐和谊说挎,关键在于双方的真诚与坦诚陶芭糖,这与我们的性格有关护忌位。我的性格是直率穗,而唐仕凯先生则是含蓄未溶、温和灿开,哥儿俩(的配合)还行筋。双方都是坦诚的心态屋跋梳,就没什么谈不成的事情吭上爆。    徐和谊谈到盲,合作中劲,彼此考虑对方的文化说限黑、体制伪,对对方的决策机构都很了解霞踌雀,也想知道对方的想法配,并多从他那套(系统)思考榔褪:靠不靠谱帆壬饶,可不可能题挎肪。不能瞎白话怒头商,不能伤和气岗,所以就越合作越顺利骸琉。    徐和谊认为疾,随着后续工厂和产品的导入啪财,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期美。    他还打趣说户阀,唐仕凯先生文雅醛然嫂,当我急的时候既砂废,老唐一乐壁贿跑,我们的搭配非称嗉纾合适猾枫磺。    唐仕凯则认为晾聪潜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姐存,基于双方的相互尊重蒲青。他说幂,我们与北汽之间有更多的共识舱。过去几年的合作挫,大家互相信任礁诬贬、持久胯耍、坚实露公骗。我们有德国人的执着骋纠席、坚持丘伯,在双方合作中损,尽管文化不同埂牧慰、目标不同涩腾峡,都能坦诚地交流柑艾参,达成一致帅汕揣,满足消费者需求体摆,也能让优秀人才有合适的岗位卵。可以说谢吉,北汽与戴姆勒建立了最好的冒酮、双方互信的关系策诫缅。    另外需旁,唐仕凯指出降,中国业务的发展耪毕,离不开经销商伙伴的精诚合作茎涤函,他们积极履行对消费者的承诺计舌桅、关爱颗,也与我们建立起非常良好的厂商关系涝饱小。    他强调肺茫,我们与北汽的合作鲤法莱,增进了双方的关系屉。 全新长轴距E级车上市现衬亍,领导合影(右二为徐和谊七,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手范患庆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逢,目前杯吼抒,我们的合作是最好的碘。认真总结以往的经验柯、教训寡僚讨,特别是过去的错误参涉反,接受媒体的帮助短撅、批评憨,因为大家对我们有更好的期许澄。目前搓侵寂,我们仍没有达到自己的目标锑蚕,在中国市场还是第三名套锤。但是坏驶娩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偷。因此乳癸,我们还需要精诚合作尺,力争打造一流的企业;精益求精棋,建立一支一流的团队漏风。毕竟纤藩,我们的公司和事业都很年轻视,在发展当中最重要的还是关乎人搏锣罗。因此酣,我们不能只顾眼前孔沟,应当放眼未来雷,希望取得更好的位置屠玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊独停:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊校:    各位领导骄、各位汽车界同仁痢辅构:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抖好,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕。今年论坛的主题聚焦安全福坏,我觉得非常有必要绘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题料,已引起全行业和全社会的关注暮辱鲤。    今年以来供幕,在国家和地方补贴政策的助推下环,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稳,1-6月诧沧栓,新能源汽车实现销量17万辆饶隙裁,同比增长126.9%健狈董。其中纯电动实现销量12.6万辆镐仕韦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炭傲势,预计到8月底欠簧,全年6万个新能源指标就将用尽虏稼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆返喷,同比增长170%瓜滇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置了控。    但随着新能源汽车销量猛增前蔚,其安全问题也逐步凸显苹想级。仅今年上半年弥糙狡,与新能源车相关起火事件就有11起瞪,事故原因涉及到电池抽散公、材料戏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俄狭苗。不但给事故车主造成了严重的生命辉混绦、财产损失徘眯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奉彭,极其不利于新能源汽车的推广肪肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腔舱,新技术新模式尤其如此腐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钎、火车一度跑不过马车钠逝绅、人工智能行业也几起几落逛,每次都面临着必须攻坚的难题辰喷蔑,并随着问题的解决才获得新的认可缅。新能源汽车行业也是一样磷凭蘑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗜棚阑,在蓄积了一定的市场规模之后局荣,开始到达一个新的平台期屑,开始面临这样那样的问题莽。而我们认为岭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题东。    首先拓何围,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沛穆。    今天我们面临的新能源安全问题泥晃媚,一部分是技术问题笆掸患,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扩。但更多的是行业规范问题饱,由于新能源汽车市场发展太快摊,行业法规建设相对滞后甲,安全法规不够健全渡德,相关标准缺失匙胜冻,再加上消费者安全意识不足灸漆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等趟揽,共同导致了一些安全问题的出现仙。作为一个新兴行业布擂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规婪滩然、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啊膳轨,这是新能源事故频发的原因柒换,也是新能源发展到当前阶段匠湍,我们必须着手解决的问题卿惺。    其次布,安全问题是消费者关注的基础痛点竿郴,必须全力以赴加以解决粱吐台。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犁当湿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椽农沽。我们经常说宛烂笺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点檬脆,但是没有了安全这一基词俊,里程的远近本身也就没有了意义幸。新能源推广几年来廉冲缆,市场上对安全的质疑之声始终不断靡伙,说明广大消费者除了里程焦虑狼日,还普遍存在着安全焦虑钦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烯贪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涡窍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斯。着一把火就可能会毁了一个行业葡,在网络时代这种心理传导完全可能发生缝炮穿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烁尘,必须将安全问题作为头等大事来抓凸废盟,否则就会被消费者所抛弃剔花。    最后认裤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路亢,也是发展的动力源鞭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫂驳铆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品度鸥,才能得以持久生存融。千百年来陶烷,人们围绕着使产品更加安全可靠付,不断做出创新我苗。及至今日酱漓吃,我们投入无人驾驶汽车隙啼、智能网联汽车的研究屡粉,很大一部分原因淋侨戈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娃搜魏。新能源汽车作为面向未来的产品疼娟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变算,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弧钮。    由此可见谅蚂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丘,粗看起来林林总总篓融袭,不一而足;但是究其本质魏推次,核心还在安全和。破除了安全问题风,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题被,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泼哆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沸畦瓦,而围绕安全问题不断攻坚克难胁囱,新能源产品和发展模式将不断创新唐该,不断创造社会价值唐曙来。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惩拧,我们从一开始谢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拱迷接,从战略高度提升安全性失氏盼,居安思危毫,未雨绸缪嗣崇模,从研发舍嫩热、生产到售后服务览搏,都布下层层防线井屉,确保产品万无一失和徘。    一是在产品开发上加强安全功能设计秀怀,从源头上提升安全性记。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堪揪。从产品的开发设计阶段修,我们就从整车控制节抒梅、动力电池逼摊、高压安全等方面以高标准进行设计裙。在整车安全方面熬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辉效扇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计善。在动力系统方面锹棘衅,我们从材料氖羞逃、电芯伍冲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计彪另,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溃顶,降低电池短路和起火的风险册。在高压系统安全方面莽线恃,我们从防水博疟坍、防火师、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稗贪,高标准强化安全功能共。除此之外馆,我们还充分利用智能网联技术挂库,对新能源车运行进行实时后台数据监控囱鞭,建立事故应急响应保证机制怪捻,为新能源安全使用保驾护航陋施淳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桓欣,以高质量产品确保安全都挥。在新能源汽车快速发展的同时卤,北汽集团不忘发展新能源的初心撩如,严把质量安全关彭。北汽新能源生产的每一款产品驮铂逃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外配,还要对电池街譬卵、电控系统进行严苛的测试与验证仍乏壁。目前饰苹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛔环,其中电芯安全可靠性测试标准42项思,电池系统安全可靠性测试标准50项萎冬凛,BMS策略安全可靠性测试标准33项故侮,这些测试包括长时火烧测试咳领、电池剖切测试芒、极限跌落测试和电池浸水测试等糙目。同时搁苏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撼。上半年廓,北汽新能源接到订单2.6万单熟揭井,但在资源不足的情况下残,我们严抓质量关霓烩谋,绝不为销量而粗制滥造诺,最终完成15052辆的销售任务僳希怜,订单满足率仅58%委愤虑,但却实现了上0事故率的优良成绩誊伴。    三是加强售后服务与培训舷吮蛔,让新能源车用户买得放心叹,用得安心膝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剃椿脸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系故鲁供,包含车辆保养扁、车辆维修盒、紧急救援些、充电设备锋肛、增值服务拦绩舍、客户关怀等多项内容控。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杭篙霞、维修绢皖,并对服务完成情况进行跟踪监控苦,形成服务闭环秒栓,确奔苑剂冢客户满意嫡。同时旅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训文捌,对车主进行说明和操作演示靖阜波,并规范安全培训流程狭府哆,提升新能源车主的安全意识赏痪酸。在此基础上北炼,我们还创新营销服务模式搐卢,今年8月12日腾饺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酚飘,不仅具有推广新能源车的效果渭,同时可以让车主及时更换匙呕、检修旧车上的老化电池撂碘,通过我们的新模式给市场提供更多安全澳礁、环保哺嘎建、高质量的车型徽驶,给消费者更安心的消费体验护。    各位领导肃诺、各位同仁股耽:新能源汽车作为一个新兴产业估,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宽掳纬,出现一些安全问题艾,这在快速推进过程中也是难免的裤拈,是我们必然要面对的问题蠕醛纬。因此新能源安全问题瓜辽,绝非某一家企业能够单独解决客梯梆,它需要我们整个行业的协同并进劣。    有鉴于此谭拭党,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力籍姜,不能因噎废食啡写,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心五,牢记我们新能源事业的战略使命矾浩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勿劫括,以持之以恒的韧性始卯驮,推动政府嗽乌痉、科研机构酱翟亭、行业协会偶、企业乃至全社会开放合作搂,不断建立安全标准袱懈、不断规范行业行为灭、不断推动技术进步饭培、不断优化消费者使用习惯节拾闭,不断实现新能源汽车行业成长成熟工、发展壮大妹,实现整个行业的可持续发展激。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘恢炯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擎纲摊,各位领导菠、各位专家咐,业界的朋友们芍躺泵:    大家好!今天疥腑贺,众多长期关心冗、支持中国电动汽车产业发展的领导其、专家和朋友们齐聚郑州氏,共商大计菲梦麻。作为本次论坛的协办方管挞,请允许我代表宇通公司侯,向到会的领导酣聚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宫斯手,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祈叉送。    近年来揭琼期,国家出台多项重大政策送,从顶层设计椽厢、推广应用舍荆孔、税费减免吭惩骆、购置补贴殊莱、生产准入疮乘汲、基础设施等多个方面艾瓦肠,保障新能源汽车产业健康快速发展教鹃涛。客车作为电动汽车发展战略的切入点马惋,是电动汽车普及推广的重点领域玖。至2015年底谓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滤非材,占同期所有客车推广量的13%邵较,为城市节能减排络催诫、绿色交通出行做出了重要贡献垢诺镣。    财政部稀拷虾、工信部睛、科技部平、交通部邓、发改委等部委继,通过科技计划拆杠、产业技术创新工程等重点项目进行支持芜蹦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菜梁:节油率抵泛罕、续驶里程等性能不断提升森傅,动力电池能量密度托渭健、驱动电机效率等关键技术迅速进步沁。    具体来说铣兑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化托谢圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饥、节能与控制技术方面已实现了自主研发桂溉,大部分电动客车均采用国内自主控制器艾,整车性价比高套,满足市场需求陕,节能效果得到消费者认可反。    二是动力电池性价比显著提升仁。动力电池萌秆、关键材料国产化进程加速嘛溺,安全性和工艺技术持续改进沛堑。与2010年相比彻,动力电池能量密度提高将近一倍菲,成本大幅度降低芬。    三是驱动电机技术水平进步明显附。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萝射会,在功率密度漓锣钩、系统集成度和材料利用率方面显著提升嘿昧。    同时喘继,我们也应认识到夯,国内电动客车研发试验能力有待提升蕾驾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毒潦倍:整车可靠性谴山、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整攀娠爆,寿命糠翅必、低温环境适应性蜜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后物。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泉。    马凯副总理强调楷恒驰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伴。电动汽车由于安装了电池砂据、电机能、高压线束等高压部件温臼,给整车安全性带来了新的问题扩,而电动客车安装电池容量大港拣、整车承载人数多肠幌痪,给整车安全设计提出了更高的要求寡姐烯。    因此靖嫂吐,电动客车必须从防水疾、防火查扰、防触电揣、乘客逃生墩荷归、事故处理等方面综合考虑蚕却虎,从研发制造贾强未、运输存储袄表错、维修保养喷操扣、报废回收等全生命周期各个阶段着手钙申,在电池安全冒、控制安全谷楔昧、高压安全陛甭施、电磁兼容等方面进行技术攻关迷,全面提升安全技术水平沉玻锑。并对车辆辈轮、零部件运行实时监控嘎,起到预警作用陆吧,保障大规模安全运营党蛙逞。    宇通自1999年开始研发电动客车掏,持续加大研发投入没澄熔,得到了国家部委寞刺恳、河南省政府和各位朋友的大力支持秤莱盟。未来滦慷囱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入快,围绕电动客车轻量化工落塑、智能化睫光、网联化以及智能制造等发展方向称,立足自主创新露,掌握关键技术咀,提升安全水平现唇鲸,促进电动汽车产业健康快速发展韧趁床。    但同时瓣,为了推动我国汽车产业的转型升级嘎权燃,实现2020年500万辆的目标惟拢好,我们依然任重道远卑结煽。行业的健康发展灭,离不开国家政策和社会各界的支持窗,我们建议凑岛略:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒲暗狭。在纯电动四、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验举,研究开展创新工程二期项目等思微,助力国家下一阶段产业化目标的实现寝慈。针对燃料电池客车店,我国和国外先进水平相比还有较大差距侧坛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咕畔翔,尽快解决关键技术问题惮吾景,推动产业化发展水痛。    电动汽车正处在新产品推出的初期糙憨,技术飞速发展伎磋,面临很多未知领域的挑战残蓄霉,这些不确定也带来巨大的创新机会谦怜然,是企业瞄、行业和国家的历史机遇构蛙,也是赋予我们的使命和责任孝曙,    我们将坚持创新差妒钩,努力实现产业转型升级和健康持续发展广杭汰。    最后星,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣酮:李芳" "陈清泰涎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逗石猜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莲川的,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伐煽禾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毁禽呻,回应社会的关切佃脐,引领行业的健康发展然。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炮什,广泛交流赌、献计献策说捌舷。    首先是创新引领问题什蛇奈。    去年伍攀,国家多种政策的叠加效应充分体现挽,电动汽车呈现了爆发式的增长蕾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善九挝腹,并得到大多数试点城市的积极响应兽。更加可喜的是泉性,电动技术逐渐被消费者所接受社,潜在消费人群在增长揩图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杰飞林,总体上评醛钩,这还是一个政策驱动的市衬楣帧,它的不可持续性已经开始显现秆。从今年起冗撼,国家补贴政策开始退坡农玩冷。种种情况表明楷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期市啤坝,相应地充,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刷痉帆。购车补贴的退坡范掣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型激弧。也就是在购车痴龚狗、补贴逐步递减的同时桑杠扳,政府应在研发环节加大支持力度残男,集中资源支持在动力电池奢衫、核心零部件次克、电控技术草唤、轻量化冬祈、智能化等方面突破技术瓶颈氯并。    另外同佩旁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盗瓦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秆围,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帛。相应地衡渴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谷,大手笔投资于电动汽车坛忌。    这一切表明侍谰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快黎。    由此看来款豁戒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疾涣困。    第一缕弥,政府补贴政策进入退坡通道姥查雌,电动汽车性价比提高的进程擒,能不能跟上政策退坡的进程瓢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啼歌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键身宦鸽。    第二褂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秒,中国肯定是他们的一个主要市场目标穆次陵。能否改写我国燃油车发展的历史写犁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朽钾吹,并建立起较强的国际竞争力餐,这是政府和企业必须认真考虑的问题们。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毁祁录,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淀。    因此磁拦盟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狠捕法,那是在强政策激励下的增长福揪,是不可持续的圈己。有些企业一门心思地追逐增长拾彪飘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谜浪,却放松或忽略了创新和研发但安。    应该承认晒沫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比活拌桔,性价比还是偏低的溉隋慧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破椒酿撅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寇,理性地配置研发和产能扩建的投入瘟澳赏。    当前糕斥撤,我国电动汽车正在向成长期转型观晤金,这是一个重要的机会窗口饲。从全球看拘上,电动汽车的技术路线还有选择的余地翰讳,核心技术尚待进一步突破嘿盘,关键零部件的壁垒尚未形成聪曹,信息系统还在发展恢,品牌效应还未发力奇款然,商业模式正呈现多样化舍划恼。可以说垢笆痛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袖冈,有较好的积累班。我们又有全球最大的汽车市场支撑些吨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权递夸叭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇散股,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期精铣,潜心打造核心竞争力薪沁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美对七,另一方面可以与国际巨头同台竞争哀房车。    电动汽车和燃油车一样暇普,竞争力的核心是聚集优秀人才墙烷,拥有强大的研发能力孩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厢勿。对于汽车产业来说廓洼,生产能力的扩张是相对容易的寥本慈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涕涝。但是楔暇皮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了取愁厘,因为那充其量只是一个泥足巨人等敬砰。    补贴政策的退坡裤皑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量是芳毙,补贴导向将让位于市场导向济,让位于创新导向佰。优胜劣汰作用将被强化冷钦,在大浪淘沙中遁闻诲,真正能站住脚的傲,将是那些具有创新能力芬岔硷、掌握核心技术该归、具有品牌效应的企业熬。    关于安全保障的问题玖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上很绕,特别强调要重视电动汽车的安全问题寿虱侠。这也是全社会非常关注的一个问题奸,是这次会议讨论的一个重点玩抒净。    为开好本次论坛撬冻埔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卡姐,并将在本次会议上发布调研的成果钡瓮。    汽车的100多年发展史说明俗搽料,随着人们生活水平的提高公,出行机动化是一种必然的选择绒悍。但是忙屁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痘段勃,电动汽车处于起步阶段撬半嘲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孙,还存在由于能源结构改变而带来的拱缝,诸如高压电路素煌、动力电池等新的安全问题手绿短。    因此冒农,在电动汽车市场快速增长的时候习凸,安全应该引起特别的注意顿仕,无论是整车企业楞,还是零部件企业罗,对于可能出现的安全问题磨,都要诸项排查堂、及时发现熊蒂、找出对策估拟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前假。即便是这样串柔桓,进入市场后的汽车仍可能出现问题幕碗团,这就需要继续跟踪偶层,不断发现新问题匈富测,不断解决问题颂,必要时要召回已经进入市场的车辆饱囊。    应当承认郴狭彻,电动汽车技术的成熟度还不足忻,市场考验还不充分矢,消费者的信任度还很脆弱冉骨伶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淮。从这个意义上说揽读购,我们必须把安全放在首位呻抱。因为安全是一个否定性指标蓉,世界上没有绝对的安全稀,但追求安全是企业的天职愁苟淑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唱错,要以更多的投入揪褐纱,在设计我驰还、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盟。我们绝不容忍安全隐患勃半,但也要宽容失败峨,因为这里存在着不确定性挫车。    安全也是规范出来的敬,要高度重视标准沉辱玛、法规和监管的作用诺墟,设计安全的标准和法规帘刚贩,有些是科学的研究和论证定下来的倪魄憾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纺廷。企业必须严格按标准和法规生产疯卞侣、管理和运营疮,监管部门则应该严格执法末,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兔甭,绝不能容忍劣币驱逐良币悔。    今天筏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题内,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谁,它还缺乏充分的应用考验奈,需要未雨绸缪涧,防患于未然啤苟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安稻闲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杏套茎,各位同行克菱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趣潭,每个桌上都放了一本猫,大家可以直接看汗水半。前面上半场我估计是大家最关注的伺群,有一些政府动向处,他们做的干货嚷嗜伟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了归矛睛,我只讲讲技术逃恭隋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滴罐方,有三个方面丛申霜,有些技术方面的内容是有相关性的式,政策本来是张永伟讲的啪蹲,我在PPT里基本删掉了瞳夸,大概带一点舰星慈。    首先讲一下电动汽车安全的技术爆。电动汽车安全技术我们分三块臀阶等,动力电池的安全惰秘、电动汽车整车安全眷噬、充电基础设施的安全囱导墓。首先是动力电池的安全性恐绿蝗,是最基础塑、最核心的徘匣,包含了电安全碳、热安全遁龚、结构安全等等冈够画。    我要先从科学的角度说一下眠。如图(ppt)句冠,这是电动汽车动力电池的基本特性蜕订堕,中间可以看出我们锂电池安全的范围郡隘门,一个是电压却菊、一个是温度晶淖碎,对电池安全来讲桐咯,这么一个很小的窗口里才能安全工作洞岸,如果温度高了会发生一系列的反应渴门,就不正常了扰肛膛。我们具体来定义一下这些温度独,这是做一个严格科学的实验绰警,锂离子电池的热失控酣八、温度变化浩棱、温度和电压变化的过程乃厂笛。有三个温度仟挪诫,T1叫热失控自生热起始温度揣脑,这个温度一般在90度蘑钾,接近100度按欧。第二个娄,热失控的触发温度盒华,就是说热失控要开始了耍。第三个狡,热失控的最高温度摩墩朴,代表了释放能量寂惶捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)及胚,给出了一系列的各种类型的动力电池晃,比方说三元的NCA崇翔乖、NCM董淘挡、锰酸锂的铂,钴酸锂把、磷酸铁锂矮,还有钛酸锂的患,从中间就看出朵陷鲜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的票剐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域实谐叔,总体来看霸含梧,热失控最高温度比较低一点嗡,这是钛酸锂的憾。    太过于学术化一点市,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程河垢。热失控蘑妨卷,我们先从热的角度翻享,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寡汀,我们的SEI膜就会分解兴迷、负极电解液也会反应圃,隔膜机制熔化挥粪誓,再到正极分解嗅事、电解质分解督,最后就涂层崩溃道碌祥,大规模的内短路电解液燃烧罐,就形成了热失控厕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度计。    另外一个问题材,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莫,像放鞭炮一样淘,一个单体发生热失控能量还是有限的兴耻心,如果在整个模组系统中间扩展瞬蹬,这个能量就非常大了搞忙履。我们说其实不在能量的大谢粘省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了森搔难,但是并不是一个危险的东西毯匆垂,关键是没有瞬时释放伟凭宋,这是一个瞬时释放的问题粪。    诱因楷履,刚才说的是过热引起的婆辈鹤,还有电的和机械的苏,电触发坪趟,主要是过充丧扯境、过放等等沙,尤其是过充哼,过充引起的热失控是魏#害比较大的零度,这是它过充的一个过程和机理兔安,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酮汞。还有机械滥用窘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伤,这是在网上搜到的底盘的切割实验篡兰,专门看它怎么样乱,机械诱因就会最终引起短路赔。    第二部分驾理,整车的菊奉四,现在我们找电池厂开安全会喊歪,电池厂就说很多问题是整车引起的锰疥,不是电池的事亲嗜。的确骡摊囊,很多问题不是电池本身造成的猎,是外部原因波波,整车防,比方说碰撞会引起汹肠距,电气安全斥惠酸,还有功能安全郸吭,重点是这几方面镁。比方说碰撞秃拉寥,碰撞是最容易引起惺媳肯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哇轮。第二伍顺墓,各种原因的电气线路短路引起着火递骂驳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的测佩介,电机控制器犊沦、电机电子器件IGBP短路了棘扯,高压协吃萄、拉弧际、多处熔断羚,整个就全烧掉了就售筒,这是控制器烧红了姓苍遂。另外一个侠擒,比方说前一段时间南京暴雨之后撬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抱屁吼。功能安全聪饱溶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殊,电池管理系统死机眯礁沛,但是充电机不知道抗涛,继续充船乡谈,充过头了帕水卑,导致了安全事故控,一般150%会大规模的内短路敢,充过头150%柿,不管是什么电池枪顿搐,包括钛酸锂电池内逝,如果充过头也都会热失控的某糕膘,虽然我们知道钛酸锂非常安全桅娇隙,但是过充之后过压也会引起安全事故色悄揣。    第三徐,充电基础设施的安全彭草。尤其要说一下充电设备的安全问题惜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涟,它的防水湾宠缝、防尘燎舞备、防腐蚀说烈怠、漏电甫、短路保护等等惹敢,各方面存在一系列问题居。我们开了基础设施安全的研讨会烯,大家提出了很多问题颂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍动,我不在这儿过多讲紊甜。比方说理,我们荣威550就是非线充电着火驼,自己来安装这个肪吝,比方说外部的“三防”达爽,内部走线的零乱俗卧,不按要求接地等等迷,这都是我们充电设备的问题舞袭同。比方说全生命周期状态的监测轮划卵、管理体系的缺失干芍,线路老化之后也引起很多问题河阔。尤其我们在研讨会中有专家提出鲤信蜗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尚,因为那里头重现事故之后就会特别严重镶络诵。    我不要都讲问题斗得,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宠鳞。    第一贸梯玻,说一下全球国际的进展歇。我们要学习几个杠,一是安全防护方面痛辣呢,比方说日产的电动轿车Leaf检甲,现在接近23万辆性忻,没有出现过重大事故膳。它有一个安全防护的设计体系的,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桂撬,而不是说不能做到安全楔此。人家做什么恕丢?首先圈啦,有很好的防护设计理念典,它的防护乡澄,首先防控事故发生藐储溺,其次一旦失效菏路,可以失效不出事疵繁,再次认暗乱,出了事廷勃,把事故控制在一个可控的范围抨,控制在接受的程度跟燃油车一样觅。是这么三个阶段逆踏悄,从电池设计饶,到最后可达到的安全目标纳,是一个全方位的设计理念光掣。    二是设计开发方面戌,遵循了严格的V型开发模式妥,从电池包叮晾烧、纳畈Ъ粒块径、单体毯缝泼、材料桃,从设计层松睦晌、验证测试层策按松,是非常详细的伙,包括底层的电池材料踌肺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仇,我们国内的电池厂现在还很少用这些疯礁精。这是他们要通过的所有的安全测试的项目显劣孔,其实这些我们都很熟悉票定,比方冲击含敬、振动看迫、挤压让烹岸、跌落戎,娜滞〈ⅲ块跌落讹教罢、单体跌落等等显掸,针刺忙、极端的短路绣倍腺、火烧兄请、热循环伴惮,有温度的高低温循环实验性箩,这个好像我们做的不是很多劲亭哩,气体分析等等虾痢,这都是全都做的汉俩先,这是我们跟日产合作交流的画揽,我觉得还是给大家分享一下徐哦就,很有意义的炼隧。    第二毖男,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胚啤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涛,这都是公开的蠕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谈挎桶,这是一些主要的专利素劲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虹,这就是一个完整的过程胎划。由于成本比较高焙,其实没有在它的车型上全面的推开局察。    另外一个值得一提的矫淌际,特斯拉的碰撞安全性饺,从设计的角度汇,应该说借用了一些非常先进的方法酿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寝攀,发生事故之后习,非常严重的事故也都是安全的戈梗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虎屑,当然因为它有别的安全性沤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赁没握。    第三冒兑镀,这也是公开的资料恢,三星的电池系统露练绵。重点看一下电芯层面瞄份,这是90安时内部并联四个单体电池噬,一个卷绕式的方型电池藏库目,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墩疆,一个是过充保护暖喂、一个是防爆阀灯邦罕、一个是保险丝门己集。我只说其中的过充保护搅巩凶,这个电芯的外壳是正极苹抠,有一个过充保护的阀劳鲁翱,当内部气体压力增大之后成巾储,把外壳的正极跟负极直接相连沮琳,短路寄济,形成大电流铆权贤,外部短路期隙攻,过电流之后保险丝把这个断开汹,这个我们是值得学习的并卡呜。也就是说在电芯层次进行材料酞坏、电气杠赋、机械系统的系统设计还是很值得学习的竞疙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痘薪暴,其实它把单体电池当成了一个小系统受伞奋,我们可以对比一下挽迁摆,日产电池的某浚块相当于三星大电池的电芯挂,就是日产是小谋停块烹,三星至少客车上是大电芯胁袱。    未来趋势来看丰么,现在工信部300瓦时滔栏、350瓦时都是这么高的刑冀,这是国际趋势辜韶博,没有办法稻全孪,大家都在这么做膘兽,10年内我们真的要到350瓦时稀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粮低,2020年300瓦时应该是没有问题的禽,这个从比能量角度是可以做上去的楞擦奠,成本也会降低舜舍奈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顾锯卡,比能量梯歌、安全性是一个翘翘板肯通,所以我们现在都出这么多事晴,下一步300瓦时始、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知码仑行。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术论奔涸,我现在牵头中美电动汽车合作仓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撬教。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伤裙捞,这是最核心的下一代电动车技术枯镀。    说说国内的灵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诵莲扇,待会儿再说问题悍稠。正面取得成绩辆,从材料体系畔魄,三元正极结、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高把,比方说在阻燃隔膜角瘸堑、阻燃电解性娠绞、阻燃安全性也都有创新吴,取得了进展觅。从单体电池产品的检测结果来看廉,跟国外也没有特别大的差别畅蔡。总之净,从统计结果来看叮,我们和国外的相差幅度不是特别大勉魔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源计灵,总体电池的安全性保持还是不错的尼凑贪,这是实验的东西皑,严格按照了国内国际标准速,因为我们的电池企业也跟国外配套难,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贪盖,所以我们其实国际的标准都是满足的猛漆型。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蝗儒。我也举一个例子贰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缕帽估。刚刚说三星的有熔断器光论耍、过充保护器秀木、防爆阀股,模组的我们现在电池管理系统等等踞删陇,还有一个问题扯射康,自引发内短路臣姐桥,这是一个问题厕彩唉,我们的制造杂质航姆、经常小规模的过充过放镰莽末,长期积累以后会自己引发内短路亥维汾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做理财嗣,因为不好重复实验净奇,我们首先做了一些重复实验的方法痛咸,把规律摸出来了为扦,这个短路会形成三个阶段玲嚎,内短路的第一阶段喉、第二阶段姓勤、最后一阶段粳硷。第一阶段只有电压的下降搅际、温度基本上变化不大虱颠速,第二阶段韩博,电压下降同时温度有大幅度下降抨旗违,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岛骇。    如图(ppt)垢,这是替代实验磊,这是算法矛京,这是短路的测试实验每醒,这是结果阮唇驹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棘亨汉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屑、内短路的阻值都能精确的辨析出来许惊冈,提前预警热失控事故当抨。    整车安全惜酸漆,首先是轿车安全稿,比方电池的防水列,跟整车关联度很高劝叉顿,因为静态的防水并抹沸,放在车上不一定防水抛乃丘,现在都知道IP67劲娩匙,其实一些厂家都做IP68了浑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翟摧割,我们如果做得好是完全没有问题的帕陷欺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稻享共,这是我们做完的设计舱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全珐,这好像是我们比亚迪的电动车横宝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西操,做得好我们的防水比燃油车还好丢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酮,关键是我们的技术到不到位超谰起,所以我们来谈安全问题应该这么看痹累。    第二锚户采,轿车碰撞安全耽,我们做得好的企业也是不错的噬豹返。举个例子丘,长安的缓托快,为了达到这个标准要做一系列的研究工作姐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的完枫,这是产涛、学歼递、研联合研究的司。甚至为了将来的发展及炯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杰。而且电池包不是越厚越好弟虾漓,如何又轻量化烹郡、又防撞谦,在优化设计方面也还有很多工作可做勘。    第三登袒,整车电池系统总体的安全保护棵寐。我觉得我们通过上次的整车交流会韩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扭伎,大家都觉得还是非常不错的抨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芳推沙,尤其是轿车企业是比较好的汞陋,分层萍、分级做的是非晨劭ィ好的排,比如说高压安全管理系统绣憋匣。就是说只要按照严格的流程来进行开发觅氮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的珊靛。    另外我提一句客车里,待会儿宇通的汤总还要讲的纳,我不多说了慰高航,他们有成套的方法来保证安全性距烂。    最后惯堡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娃。前面领导都说了多陡,多少起多少起输雾刑,这是从2月份到7月份统计的10起以上说劫腥,7月份多起来了坪。现在存在的问题兄丛戚,我们在报告里面有详细的介绍祭返,我在这儿时间关系也不说的太多了蓝盗。总体来看挟课,我们安全性准入门槛要提高藐,所以现在在指定各种标准和,要进一步提高标准促。当然还有一个问题谅迪秆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的甫锌,因为充电桩跟车的接口是老的捶忱,现在要搞新的俄开,新的总体来看是更加安全的辨,老的怎么适应新的池,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驼暑。    我们的发展建议揭快经,我也不详细介绍了嗜裴,因为我们在报告里都有敞,永伟会比我说的更清楚一下骸簿即。    第一个抒尖,完善安全标准辑侯,制定更加严格的安全标准嚎淳。最近客车安全标准肚狠率、电池系统的安全标准洗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帅僻日。    第二个担涝,监控体系乔,现在当然都有监控系统媳,马凯副总理上次也说了涝新猜,监控主要还是要靠厂家监管冬贾,不是靠城市最后的那一级改肺,最后那一级你也不会给太多数据群苫皖,数据最多的还是我们厂家自己赎,我们最有能力监控好鹿埠。    第三个陡炬架,强化充电基础设施安全管理氦熊,严控地下车库坏、高危场所充电设施建设与安全监管脓。    第四个圭蕉,改革检测体制丛茂,我们建议建立新能源汽车年检制度褥,传统车要年检弥办相,新能源车是需要年检的吻摆涂,比方我们防水旦心赎、防尘性能岭美虏,新车是好的胺,老的就不一定了魏钨,我们的绝缘性能郎冬嘛、漏电保护等等是需要检验的瓢酗屉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的透,这都是很重要的钢句。    第五个斑兔,建议改革行业的监管体系完必搪,现在我们是准入铰吵,有几千个车型灿,客车是很大一个数糯睬,很多厂家都进来了炬疲骇,不能说让谁做烁暴返、不让谁做收杯,我想将来要引入事后监管的体制悼男毖,谁要出了事要负责室,要召回记硅迹、吊销执照恳奔、取消资质噶泼,甚至取消你不能再进入这个行业慕,这是我们建议的要加强码权,否则这件事情没法弄惊。    结语三句话悼舅:    第一愧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”回池玲,为什么是“命根子”菜恼倪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淬长茄?我觉得怎么强调都不为过粳,所以我们要警钟长鸣碉匣羌,高度重视舒戏床,大家都是这行的从业人员赎斜,都不希望这个产业下滑拟卡,但是为了做到这一点汕香处,必须要警钟长鸣旗,高度重视贾徊。    第二仓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裙。想性能大幅提升姐喷,大家都希望300公里苯碎报、400公里孪,客车也是要提斡陀靶,高比能量电池是必然的趋势税伦,往上提的瓶颈技术就是安全啤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点提。所以随着动力电池比能量不断提高蒲,电动汽车安全技术的门槛越来越高测,本土企业要有危机感舷。    第三啊缸浇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惺洛刊。安全管理反闪,政府责无旁贷伶。    我就说这么多囊吻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两洽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日十瞧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迷能府。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起南,到今天的北汽EH400的下线赶访,北汽的这100万辆用了5年的时间合喂滩。    在活动现撑鸫汀,北汽集团董事长徐和谊表示怂奈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剧烤玻,不断的加强产品绊、技术赁隋辫、管理创新戮监,不断的加快电动化碌瓢碧、智能化奔郡、网联化睛偿、轻量化的发展步伐超,全力抓好‘π计划’的深入落地奔略涎。力争到2020年记斗,实现自主产销80万辆碌,这其中包含新能源产品20万辆等放,实现销售收入700亿元渤纪,进入自主品牌前三名的目标懒订拉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甸弗儒。”   “来得晚盒泡,干得猛悍,站得稳”    “来得晚角科啤,干得猛冉,站得稳灵归。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惫渭握。    “在行业内来说郡灌,本土企业已经很多完成百万辆了罚湃,我们加入进来某洪到,形成一种集团向上的态势纹潮。”北汽自主分为三个部分施独慰,“绅宝炽、北京潦、威旺缺一不可陌,齐头并进驶涎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廓嫂。”在随后的媒体沟通环节中痕充,李峰坦言痴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列联瓤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恭变畴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庆。北京是传承“越野世家”品牌精髓苏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侩。    “越野车是小众市忱啊,但是在中国市场上谩孤,硬派越野膊,没有人能从北京汽车手里抢资源甲疯。硬派越野或是下一个风口充搬精。”李峰在接受媒体采访时表示奉。    除了在品牌划分上的努力囤,在车型投放层面吭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车互,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞘窘锣,而到了2016年下挠你,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车深席塘,加上北京品牌和威旺品牌普,更是达到了六款僳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纠艇怕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奢。    而面向“十三五”泥,北汽研究院院长邬学斌表示骑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗅蕉剑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃递,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破图萌。”    是的功毋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钵夕,北京汽车仅用5年的时间秃次牟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”估肖短。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围红泉,现在一是车型结构变化了床,市场引导到SUV白、新能源和智能化上去蝗鸵俯。我们由三级跳变成了一级跳罚去。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示聪捍庞,“市场的变革对于自主品牌来说猎,恰恰是一种机会怒变。我们有对市场最敏锐的感知袱蝎剩,最接近市辰丁,这是任何合资企业都无法比拟的丘。”    从年产销量看钡糯令,2011年达到2.4万辆宦、2012年实现7.8万辆鸡懈登、2013年超过20.2万辆冬翰、2014年突破31万辆嫉宛、2015年完成33.7万辆廖废杏,2016 年预计目标42 万辆儡脊,到现在已经完成了23万辆可氦。“2020年我们要达到80万辆熟戮。”徐和谊表示光抵吠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品什,还要有好的营销瓣好,“酒香还怕巷子深”澎庆。在产品营销与销售网络建设方面揪脱卧,北京汽车依旧不甘人后牛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纷,“人在一起叫聚会盛核,心在一起叫团队辣萍琳。”    2016年上半年淡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家就颗,同比增长396%倦即,目前网点总量高达到836家阶赋,渠道建设速度令业界刮目相看睡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萄煤,同比增长20%倒青,目前网点总数已达1081家韭闲猜。    据已公开披露的销售数据袭桑,2016年截至7月酗晴貉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆羞浓下,同比增长42.7%秸菱氨,远超乘用车行业11.1%的行业增速仆。其中惨膛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乃,同比增长94.6%弯檬,成为名副其实的“自主增速王”释妻。在具体车型上耍,绅宝X25累计销量接近5万辆茎查竣,在A0级SUV细分市场排名第一董。威旺1-7月也实现了近10万辆佛颈剂,同比增长6%以上丸弊。    对于营销体系赊儒,蔡建军表态称醛忿:在互联网时代棠视,消费者出现了很多新特征垄茂哦,他们爱分享互动夸,重视原创和分享佛,并处于一种“始终在线”的状态懊掠附,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系权寝邪。   对于未来赴: 李峰表示裴垃,在“十三五”期间遁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌静。    其中针对绅宝品牌氯册侥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品砰鲤捻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳郏块化技术平台不簧。    此外桥太,针对SUV市场火热形势爱汰,绅宝连续推出多款SUV车型密哩,形成了X25坤、X35搅道藏、X55垄、X65组成的SUV系列敦刺,实现了对细分市场的全覆盖汞休躲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型围,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酱常韭。未来拒幸,北汽威旺由经济型微车阮福居、MPV倘、SUV和轿车等品类组成娩。   责任编辑钾蔚漠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陡,在杭州召开帅沸,我们非常激动茹担。我们希望全球贸易更加公平伎港巴,中国企业能够更好地融入世界市场磨红歉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示便,要向世界展示中国汽车业的良好形象懊苫是。据了解潜丧馆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车匪舷。李书福说堪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仙檀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篡,李书福告诉记者锋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痛设,吉利要展示好自己的形象替。李书福认为顿醇,我们要解决全球经济治理问题浇腊爆,首先要做的就是提高自己的竞争力膜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睛杉,李书福就来劲了糜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抹佳供,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茂仟蔚,是全球经济的一个缩影评歧潜。”他介绍说泡,未来汽车产业的方向是电动化颗孤染、智能化盖宦舒、轻量化闪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镁雇屑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碑。李书福认为瓤剩,两者的“联姻”以及之后的融合发展层墙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忍拓栋、活力珊、联动甩遂、包容的世界经济”夹陪磁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卧,在他看来两者在基础理论研究和基础亩炭兀块研发方面合作得非常不错晶,他希望沃尔沃能更豪华鼎、更高档损、更有竞争力另,希望吉利能不断提升品牌力卢、竞争力和溢价能力多柑活。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戚。”   在吉利汽车体验馆挎缚蹦,新款的“博越”展车停在那里纤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掇葛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨堕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捞免糜。李书福估计诚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淘臂。去年冬天叫屁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胺巫,他也曾表示片空滑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浅嫁谓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藕骑痊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势告,商业模式的变化已经从电商局莱、维修宿、汽车金融膛、二手车补、人才培养等领域开始剂鹿雾,逐渐延伸到供应链前端的设计唉蚂、研发和生产科庇雇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茸,这是核心里程。”李书福说酷泄风,汽车和互联网咎吭尼,两者已经分不开了夺请羚,汽车制造业要想有未来冒悸量,就必须和互联网深度结合起来函删喜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戚,吉利每一次研发创新瘸盆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开叹。   “安全既是时间长度煎镶,更事关人的生命结。有人说失,现在的汽车都很安全了宏,安全已经不能成为汽车的卖点了扮穷,我认为沃侨摩,这句话说的不准确号寿,也不全面沮疼粳。安全对全球都很重要概俯蔷,对国家很重要挝抒桶,对个人也很重要偷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害檬泥淬,可以说安全事关大局杭沮,安全关系到千家万户判落,我们一定要把安全放在首位辆。”李书福说萎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宦倪连,不仅有央视的直播娜店,现场还有上百家媒体伍芬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荆壳,受到业界的肯定贡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峨,用现在的话来说就是企业的基因双,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苏钉廉,当其他条件与安全设计有冲突时芳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蟹起颓,而不是相互妥协犁贿搽。”他认为鞠软,当造型与安全有冲突时溺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锯扭晴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绅磺好,也会毫不犹豫地选择安全脐头。“汽车是给人坐的硅旧,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘁。也就是因为以上这些理念扳辟,沃尔沃才能发明汽车安全带武、汽车安全玻璃汹蔡钞、安全车厢汇聚搽、儿童安全座椅诺成慰、侧气帘癸劲、车外气囊江、交叉路口自动避险自动刹车瑰、城市安全系统等等渺拖换。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞄仑,因为对人的健康会造成影响荷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妊臣。 责编奇翟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菜嚎攘?这是东风集团高层必须面对的问题窟。“国内前三徘耻,2020年品牌影响力达到行业平均水平商苗倾、市场份额5%我悼搂、销量125万辆跺词娄,其中东风风神必达35万辆哄屎鬼,挑战50万辆冻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钉羡。   论自主品牌的持久战晃浦芬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黄瓦撩。在他看来陷,相对与合资品牌伤飘,自主品牌的发展分为三个阶段孔焦:战略防御颈簿、战略相持和战略反攻揭溜。   “对标合资品牌铅北抠、自主品牌已经经过了战略防御阶段浆浦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段割孰。”8月10日示,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毁,并反复强调岔辜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓦漂琅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狄隆,风神刚刚取得的历史最好业绩黎谩靠。凭借旗下三教碳驶梗客——AX7敬飞撇、新A60疵俏、AX3拼,东风风神1-7月累计销量76322辆骸、同比增长33.5%韧斥计,其中7月单月销量首次破万桃燎懒。另外死糕齐,轿车销售26756辆碳狮赊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藉,同比增长27.4%麻踏锈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念督丰涎:第一替,超额完成任务;第二菩噶釜,轿车和SUV双增长辩藐涝。按照目前“三箭齐发”的态势侍裂婪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仿叹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆郴末擅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锭佃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上念,东风A9超过传祺GA8梁谓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惋噶被。   “其实嗡,我们重点想对比的是帕萨特奖。”李春荣云淡风轻的一句腑虱趣,让一向低调的东风乘用车十,平添了些许彪悍和霸气叭卞。   不过莽跑,面对长安拐、吉利杠谭播、长城绘讨、上汽这些强劲的对手擅鸽,以及合资品牌下探弥帅割、车市整体放缓的趋势呈眠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观底手拴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓷侠?这是东风集团高层必须面对的问题劳拜搓。“国内前三半位,2020年品牌影响力达到行业平均水平悄熄歇、市场份额5%锑、销量125万辆喷,其中东风风神必达35万辆集玻,挑战50万辆丛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标局。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竿崇,我们要尽快达到35万申炯。”李春荣形容汀咳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毫,未来五年将是“本硕连读”扇藉权,从自主品牌的生力军成为主力军媚。   如何冲击第一阵营阜拼比? ?   对于目前的东风乘用车来讲懦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茄此爽,首先是产品滤。关于产品规划犀耗,李春荣给出的答案是僻,东风在2020年之前棱扑,会推出17款全新车型曹亢,其中传统车型将达到12款胃,新能源汽车7款累。   实际上渤,经过七年的储备迟,东风风神已经形成轿车隋、SUV和新能源汽车三大产品军团疚涡沽,在大腥软捕、中裂、小细分市场布局价。   值得一提的是使盯书,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罗。这意味着日盛挡,除了传统车型沙,李春荣手里又多了电动车这张牌逢亭,而在2020年的产品规划中僻盆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款策搁。   产品层面石坏仑,缺少明星车型劝波,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题先徘潮,而在未来的规划中充境,东风乘用车的目标非常明确陷圈瞥:提升车型效率加炮教,培育明星车型羔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型起复,半数以上产品达到细分市场行业平均值圭饲。   实际上相,东风乘用车下一步面临的问题姆惦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菊瑰。除了风神之外晤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甭,以及合资自主品牌乱耸,而在东风入股PSA靛竭呈,成为第一大股东之后钱厦团,东风乘用车无论在资源整合诗蠕浮、品牌溢价痞、平台技术方面得形,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应段哩菜,当然这还需要时间证明彻。   不过司喉垄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向咳筒:资源协同包括产品舌栋汐、平台叙寂、制造技术寄通痰、供应链芒、营销和国际协同拍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鼎磺,随着车市的放缓糠烽,近年来脐,从豪华品牌到合资品牌肃虑帆、再到自主品牌涟棉谈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证廓镭。   与成熟品牌不同佰绞鹤,创业中的自主品牌参尽,在招募经销商哆奉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肩。随着竞争的加剧爬裂徘、产品的丰富袜,未来将对渠道提出更多的挑战行下箩,比如一年之内连上四款新车的吉利惮操爆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理览朽吵。   盈利能力当然是最为重要的标准挞,但是牺牲自己坞小、持续补贴经销商频,也不是长久之计莫,解决之道要不断有竞争力的产品推出坪悲。今年年底惦类,风神AX5即将上市安,明年AX1也将上市喷仁。   实际上柯阔,在青海活动开始之前故笨幕,李春荣提前到达西宁浦惯剑,专门到长城和长安4s店进行调研湘。让他感到欣慰的是兄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毁划浓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翁烫瓶,我可以负责任地说祁超瓤,我们的商务政策是最好的小沸吼,没有之一此。”李春荣对于渠道的重视程度豁护,基本上是亲力亲为烩勘加。   目前坦噬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祁。按照规划似,每年净增网点50家钨适功,未来单店销量逐步提升至800台以上瑟,达到中国品牌经销商中上水平昆。 责编楷屉:李芳" " ∈取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辉,由中国汽车技术研究中心主办揽闲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乘情蠢。在本届安全论坛上世填哼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岭搭,在回顾过去的同时肛淮匿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议草宏弓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人簿、车辆炊壤誊、道路等影响交通安全的诸多因素核凸熬,促进共同发展秆,从而降低事故中人员伤亡率酮姜,最终有效改善中国道路安全状况仇驴遍。   会后狡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勤兰,并阐述了对于人臼晦淡、车五炬、路靶华、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桑醛锨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示步绰署,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念愤梢,一是日产汽车“三重保护”安全理念藉筛腔,即分别从社会疾、个人和车辆三个层面采取措施恕赋煽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挟陛虾,就是在车辆的周边帽浓,设置一个安全保护屏障锰,针对车身周围不同的危险接近程度陀,我们会开发相应的技术进行保护粗卜。   除此之外勺幌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纠监汉。在车辆的前方邓婚坛、两侧辱仁慈、后方建立一个全方位的安全屏障颅轮温,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溃。同时棘攫媳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黑动,日产汽车也研发了一些相关技术虑堪唾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迁卞瞳。   日产汽车始终将零排放乏剩规、零伤亡作为企业愿景橡奋菲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担艾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术趣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腾休羚,可以在自动模式下完成转向禽苗、加速和刹车等操作时,提升车辆的安全性能叛驹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题航范队。即使后座坐有乘客登,后侧方视线也不受遮挡揣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驴妮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唉喘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秤,帮助驾驶者做出正确的判断犬肯。   针对电动汽车领域屎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位添冲佛,而电动汽车上的安全技术速,应该也已经达到了世界顶级水平绰苏鲁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痢起,高桥信彦表示沦惕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楷半,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雹刀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粕廓,日产在研发智能交通技术的同时翱剐墒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猜,其主要分为四大领域陶办恍。第一大领域是关于自动驾驶技术的菊骆贰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勺,对电池以及其安全性能进行研究矫履。   第三大领域是新的移动方式潜泪舍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备病,换句话说霖度,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助节,我们针对这个展开了研究攘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辖良,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抖倡荡。   未来洪皆郎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拐千,同时屏釜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险掳缺魂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屑巷疚,进一步降低交通事故发生率贿、持续改善中国道路的安全状况社。 责编腔蜜董:李芳" "     【环球网报道】8月10日菜阂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市受杰,共推出6款车型谐好邦,售价区间为17.58-23.58万猴鲸蹬。   新车亮点粮无:   外媒点评殿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编称:李芳 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰物,严禁转载地溉逛,违者将被追究法律责任伟旦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逃推怯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牌旦思。   不久前酮猴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旅绩,北汽集团以549.329亿美元营业收入海髓棠,排名第160位郴陡愤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单动,也是首次入围世界200强垫。“我之前的预测是在180名左右泄撂碍,这个结果确实出乎我们意料璃赦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话此亲。   据网通社了解簿腊描,2015年俗谩朴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元每品,再创历史新高杠便靡。“十二五”期间卸枢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娶检瞪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元革蔷床,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元描嚎,增长3.4倍蛇捌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吮,网通社可以断定以下两点然:一淖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膏、稳定的增长乘慨。二胶倍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重借。   为什么能做出如此判断示?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上媚蛊鸿?徐和谊的一番话做了最好的解答弛瓢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂互厕烈,咱们给人家代工挣俩臭钱松,那是发展民族工业怖兼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挡?不可能慨抢。能走向国际化吗免盯散?那更不可能继息抛。”   然而墙,做自主品牌裤巩率,光有决心割歌疼、喊口号是没有用的洁。正如徐和谊所说任:“干自主品牌真的难痘朴谱,现在大家都处于成长阶段汇涎,想要效益好显然不现实蕉加亨。但是效益不好就不努力黎窍,就情有可原吗篇怜?当然不是!郸。”   从“1 ”变“2 ”雀粕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堆窘。短短5年时间荆沁惧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗣踌。“北汽人要有工匠精神颊,低着头擒怒蝎、少说多干撑水胺,闷头干猫,一代人不行两代人疽,肯定成功日骂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求视。   随着“十三五”规划的展开惋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刚晒。据悉慷敖接,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产魏、供喊番、销咀鄙、研于一体的北汽集团南方基地鹅啼。   届时惊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喷徽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仇壁彪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展朽,形成1+1>2的布局概硼廷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漠渺搅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劳素驮。   “十二五”期间鼻,北汽集团凭借超前的战略眼光捍鲁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沟。通过产业链合作番对,北汽掌握了最核心的三点(电池诵陵绥、电机罐惶些、电控系统)技术蠕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洪损,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆净扛精,并取得了中国第一捂椒、世界第四的业绩驶。   据徐和谊介绍舶嚼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上册受,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案款普。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箔,北汽集团零部件业务板块几乎是0纬路硕,经过这几年的快速发展敛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元店佛释,这是之前想都不敢想的辨探。”对于北汽集团的转型欠泰脊,徐和谊深有感触胸。   据徐和谊介绍夸提,未来北汽集团将围绕汽车产业链伟抵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼎赡揣,包括汽车金融拈饯蒋、二手车检扰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辩册慰,带来规募幔和效益的双丰收蕊磊商。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欢瓢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痕嘛痴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向判,这也是转型升级的重要标志之一抹顾娃。北京通航以合资脚、合作瓦、资本运作为主要模式甸莽,在国内实现了产品工业化和市场营销椽铃怕。虽然规模不大蠢敌岛,但已经显现出良性发展态势愧虏。   直视软肋澄乃庇,质量和效益成关键词   “整体效益不高酣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卷,“我们举一个例子庆筷,这次500强名单共6家中国车企上榜未澜,总共盈利114亿美元烯锤。美国2家车企洞裁,共盈利171亿美元啦榔。我们的产销量远高于对手辑唇,总体效益却不如他们蛙。”   徐和谊指出粗,提升效益腔,整合全球价值链闪卧同,转型升级书,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哭袜,也是整体中国传统制造业需要提升之处黑凰兄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辛,向好的企业学碗瓦砂,从7个维度努力歌旗腑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煽。还有四个月擂蓖苯,拭目以待睡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捅,通过与他的交流可以看出钎签鬼,对于北汽集团的成长他是满意的究功蔫。然而按称,作为一名中国汽车人妊蹲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庭抢浑。   “跻身全球200强企业村,不是终点焚,而是新的起点对灭。”徐和谊更是霸气直言厂筋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酥垒,中国汽车行业前三甲耙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阂佩办:李芳" "   车云按法:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哪裂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袱太,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法默居,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缴。本文由现场演讲整理而成霖啃邢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞槎纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸按,这两方面的关联性是显而易见的鲤露。    说到沃尔沃炼冉,大家联想到的第一个印象就是安全铣疤。的确室,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候号顶,他们就讲词:“车是由人来驾驶的晌圭。因此嗡馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朗奉衡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坟躺回。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溯呛。可以这样说埃檀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盖粳策,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带克拧欺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钨栖。其中当然有标配的湿史且,也有选配的诽,组合成不同的配置丰愤。这里我稍微着重介绍一下氰,沃尔沃的City Safety城市安全系统捶窍甭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统令。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辩穆圈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史苫泡。在2006年的时候十钙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统图焕宝。第二年也就是2007年呈五保,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能残,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刃娠帛。2008年牵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扛纫哥,成为一个技术子品牌薄详烁。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫉邢,扩展了许多新的功能辈霜辣,比如增加了行人探测茄嘘、自行车探测荚俊喂、大型动物嫩、路沿和路障探测与避撞功能炽胁。    避撞系统为什么这么重要呢氏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车聘、转向功能的话忿疗,一切都是空谈蒲。想象一下敦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哀申恼,这将是非常严重的问题缺陷偏泛。避撞系统的工作机理非常简单芹宽,首先是探测酣稍,然后是评估决策店,最后是干预耿胳,包括警告或者自动刹车拔驴纳。    首先是探测磁。相比以前矩,探测功能已经取得了巨大的飞跃材驮擂。从单个雷达到多雷达和摄像头缮撇秦,并结合多传感器融合算法丢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汰晤纪。    接下来是决策坪锤恍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钞密惨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞面。但是你在路上开车伺蓄拖,特别是中国的路况沫,不可能前面只有一个障碍物蜗村遍。所以随着多传感器的应用犁翻,现实需要更先进的威胁评估算法汾,可以同时考虑多个对象木饲此。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暇部,你车周围的一切都可能是潜在威胁段熄胺。    复杂的算法肯定会增加计算量荤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蠢抄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贩,有必要进行适当的简化好。但问题是怎么简化赊示?比如现在大家经吵颓Γ看到的中国式过马路热叛泡,一群人一起走奉牟裤,走到路中间朵答母,可能有几个人继续往前走券,有一些人停在那里踌碘,另一些人却往后退码,这时候要判断预测是非常复杂的篙山。所以轨顾界,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霜吞临,使得警告和干预措施如何定时杏荤、提升相关性和可信度始终受到挑战几斧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饺污镜,才能提高决策的相关可信度淘膳忱。    最后一步是干预惹侯韦。判断之后还要有一个干预的策略逆。干预一般是两种显蜂,先是警告噬,再可能干预嫁紊。怎样警告呢迷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吝跨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁客。如果没有可感受到的威胁存在澎,原则上车辆不应该警告驾驶员较。这是因为吞落且,如果还是警告唤沸渭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袄撵。时间长了之后层惩辱,他就会把系统关闭或索性换辆车劣铜搪,在中国的路况环境下逞脐,如果一路上都是不停地警告弄丛,这的确是个问题挞僻先。    警告只是一个声光或振动的信号忙,那么在警告之后戏鸵酥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荆?我们的策略依然是倦猩倘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浪敢,否则车辆不应自主动作阂赖,理由也是刚才所说的汗。可喜的一点是迁劣猾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狙猛夸,自动干预所需的时间大大缩短了绘,相比十年以前罚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晾浚朽。最后一点浆,怎么协调人机界面蜗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俯汐滩,也将是一个很大的挑战貌告陇。    刚刚讲了很多缮搏咆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墓。首先是效率问题村扛,要调整警告反应的时间假雀嚷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效面合嗡?警告干预是否可感知与理解抢蜡膳?第二是相关性杯颓父,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赤褂?是正确的警告蛊公程,还是漏报或误报鲍?比如说路前方有一辆大卡车疲拐,系统把它误认为是高速路交通标志牌爱,而不给任何警告弄,这个明显是漏报寂旧。但是反过来说酮佩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车态,从而警告干预艘静火,这个就是误报说饯骋,这也是第一类和第二类误报的区别涉骇。最后是接受程度广揣率,警告是否很高程度被驾驶员所接受柑荤、并配合爆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纬让丸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壁咸李,所以这三个因素之间要互相平衡姬颅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垫伟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讲拼戚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坝潍授、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等十翱铅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目萄垒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶珐散?是不是因为最近自动驾驶昧亩、无人驾驶炒的很热旁式?同时还有一些顾客在问浩,自动驾驶以后双弓,我们的驾驶乐趣在哪里权?因为很多人喜欢操控袖咕,喜欢在山路或者赛道上开车刑透。    我们完全理解这些考虑弗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掳物烧,今天早上我走的是中环控窗,走走停停诽蛔憨,就像这幅照片中般的拥堵渡。当然澜和盾,交通拥堵也不是中国所独有互慕榷,随着城市化进程的加剧苇,这是全球性趋势绊怪。请问这样的驾驶乐趣何在弓彤悲?    除了拥堵筛,还有安全问题耐竭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箍。城市化的发展也加剧了空气污染澳缆,以及可持续发展与能源的危机煎。对各位顾客来讲畔,还有实现实时互联和出行便利的需求广赦。    所以毋村,自动驾驶对社会靛、环境和经济带来的益处是多方面的取撤令。首先腥茎匹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞋厂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的己。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幻,即使提升不到100%安全酣椿,但是97%哎、99%可不可以琴泊?自动驾驶还能连带产生其它的好处鄙屡,改善拥堵敬、节省能源消耗畦废、减少大气污染炯,以及使旅途时间利用更高效漂诫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挨朗绥,但我们说肯定也有挑战秆尾,世界上没有免费的午餐拆抗宝。对于使用者来说穗罢耿,有人机交互的挑战玻警奶。还有失效模式控制麻虽溯,万一系统失效以后陇咕,怎样用冗余系统来后备控制漠。有跟其他车辆系统的交互嚏,你不只是一辆车单独行驶在路面上癸。怎么感知环境凳沃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知妹。还有最后一个牵,再好的系统采,当顾客不当使用的时候雇秆孝,怎么做这方面的技术应对处理鞋。对于车辆设计来说瑟,还需要各种各样的冗余系统做后备抵酪境,确保自动驾驶安全鲍赖培。    其实套,自动驾驶不光是技术问题泌屡,更重要的是对社会和伦理的挑战馅柒臼,大家是不是能接受疙?首先司楔岁,什么样的商业模式枯躲使,是我们现在继续卖车的模式摔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式封擂怒。基础设施的改变喜杜菇,比如说车道线唾毫、公路标识的统一狮送拭,这也是非常重要的目涸朴。还有保险公司是否接受寿列,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吴。最后是公众的接受程度干,法律和法规的约束狮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胳,从而也引发了很多相关的讨论躬认。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么莱?我们非常明确蒂挽,这也是一贯的战略妻盒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者欢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乏何。    这里举个最近的例子蛙枪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钝镁,已经在欧洲量产上市汲词,今年下半年也将在中国投放市场饶戊半。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撮揽刀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”季棘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向休,而无需跟随前车氏齿。要知道舞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怒际棋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筛泻撇,那就是到2020年箍拐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抛卜殴。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞎麻,也是一个非常具有挑战性的目标惜憋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仕材?    我们认为首先要充分研究瞬,通过真实用户与真实交通默,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呵。还要多方的合作盲萄,沃尔沃汽车通过与包括供应商路、大学研究机构护,以及政府部门在内的强强联合关,来应对全球挑战陵酒充。自动驾驶之路没有捷径轮,就像练马拉松一样级晃拷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抚咐、循序渐进的套旦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勿伴,我们走的每一步也都要以安全为核心盛妊恐。我们要以客户为导向酒急,通过提炼典型路况冉蘑迟,悉心定义测试所用的通勤道路勿,同时尽量控制风险年宫加。在技术成熟之前惕剐卧,必须反复的测试悉冀,以保证安全与可靠供郴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慑皇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簇棉镁:要验证对社会和经济带来的好处刚,是不是适合当前的交通环境宦,顾客床霸疥、社会公众的接受程度猫匪,还有道路基础设施的支持是不是充分擂踩,与其它车辆和道路使用者的互动溃拣纠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碑氨,真正的大规模测试将在2017到18年幂斧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试土。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目榔抢浆。    上图右边是哥德堡市区的地图德炬,这条环路相当于上海的内环或中环叔荣藩,即城市高速交通路洞斡,是没有行人咕轮社、自行车毙米,也没有交通信号灯马。自动驾驶测试者是租赁顾客捅去,由他们来做为日常通勤车使用驾驶负请。在驾驶过程中鳖硕讲,允许处理其它事务筋,从驾驶员监控到不监控挤面,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硅。    这里我要讲个非常重要的概念空需,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鄙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馈浦胎,驾驶员还是负责监控和指令镭开蔼,必要时芬秦拾,还应尽快接管人工干预逃倪靖,所以还有不少局限性试富耗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帘男,车辆负责监控交通环境掳苗,根据路况决策和反应奈箱沟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事罢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能较,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妒喘禾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度去窘商,驾驶员需要对驾驶负责枷朴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸共澳南,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶林寥朝,或者SAE第4级的程度何霸珊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亢捷哦。可以看出衅惠碎,这是两个阶段之间非常明显的分界线咀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娩味,简单地讲漆,是通过多传感器融合灵电肥,包括单个或数个摄像头挫翘、毫米波雷达棠黔、激光雷达颓伙、超声波传感器等诧避,加上云端和高精度地图结,来感知周围环境航扛嗅,评估路况和交通状况吞且,相应决策与控制篇鞭九,最后通过制动寝本表、转向和发动机系统来执行干预礁荆鞋。处于安全和可靠的考虑采辅,我们有备份系统绢课傻,冗余的执行机构斑藐,万一其中一套系统有问题瞧滔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诡谜距。2017年默举,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肮附队,随后我们将在中国骂娩洛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证湘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶模耻佃,自动驾驶的远景又如何瑟腺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸番。如果大多数车辆有自动驾驶功能汀,车辆可以与人卤结、车梦乃蹈、路互相沟通獭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屑泥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上会,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撕禾售。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侥懒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缅梆噬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心飘莫。 责编蒋扳:李芳" "   从很多角度来讲笆畦嫁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婚贺肝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羡伯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篱救,国产化是必须的道路膜老。    宝马在全国的零售网点超过了五百家献,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茨捆娃,能够接触到更多的消费群体筛摊酚。在网络发展策略方面竣,我们会更加看重网络的构成形式沮佰羌,像城市快修店瓤腾、售后维修中心锯拾陇、维修工厂等氮弯台,主要目的是增加服务的便利性第,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务计头。    上周末(7月29日)咖,在接受采访时碌篮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钩,回答了中国经济网等媒体的提问嫌,内容涉及国内高档车市衬ā,宝马在中国市场的发展战略拉窃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姑,年轻掂锑露、专注嚎锚,富有亲和力;与媒体的沟通自然驴响、坦诚鹤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刊佃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时示补,刘智说孰,中国经济发展已经进入一个新常态肮黎裤,就是从高速增长进入一个健康碌、可持续性的增长苛。但是档氛簧,随着经济运行质量的提高梯肺,每一个百分点的增长天示,都是一个不容小觑的数量桨酱。把这个结论放到豪华车领域副,我们所存在的这个行业墟,应该不会有前几年爆发性的增长播,市场会以一个比较稳定按诞、健康污、可持续的态势继续发展芜荷墓。就宝马而言苏彪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滴。比如媳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窝朔,而是把新车梆判、二手车东,技术保险酒,国际式售后服务一起发展苯恋创,我们叫“利润四驱”霖嘎恨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展将哄菱。    今年默汲,在集团诞生100周年之际和乓身,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略截甫衅。那么固吨传,这些战略在中国市场怎样“落地”惦哪?刘智谈到偷妨谢,宝马集团刚推出新的第一战略肛,其中的很多元素不仅是契合中国市陈痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贝料。他举例说淳,宝马提出的智能互联概念喷操错,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上保米,领先欧洲10年以上囱萎暮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撼。再比如新能源方面蒂沛送。中国政府强调浆,到2020年新能源车要达到500万辆洞守门。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辈瑞,包括纯电动和插电式混合动力车型彻拢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悄婚。所以在新能源车领域恳吨赌,宝马会加大对中国市场的投入妒峨肉。因此衅,“从很多角度来讲瘫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”费棠首,刘智说狄旁。 BMW i3    随着本土化战略的实施冗魄磕,高档车市场国产车型所占比例越来越大澜。那么鸥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的低?刘智介绍说弄讹,目前砂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熬吓。在几大豪华车品牌里面受恃灭,就进口车的销量来讲捞茧,宝马应该是最大的吗彪。我们对目前的状况还是满意的凉抄凌。因为这本身就是在我们的商业计划内喷剩。    至于将来玩圣歼,刘智强调檄边罗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功试春,必须在中国取得成功涉澄,在中国取得成功另舍捌,国产化是必须的道路”洽翰。所以碗嫡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心画,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作遍。不久前镀冲蛋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酥彪嘎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场理。从长远来讲己,国产车型的占比会越来越高滩蓬。 全新BMW X1    近年来牢绕联,高档车市场经销商层面的动向备受关注耐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苟撮?刘智认为餐,应该说貉鬼甘,这是一个行业性话题邢式。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力跑叛,在厂商给予经销商更多的支持配合后弓彩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梗湍。就今年上半年的情况而言呕复,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慕。对比去年的数据顶署,我们发现犯老污,不管是在新车毛利食继,还是其他业务板块竞,尤其是在售后未俊楷、二手车梅、金融保险等等几个业务板块琅辨玲,我们都有了明显的进步揪。因此兢晃,他觉得镜瓦:“目前廖拼,宝马的经销商网络是非常健康的”教门阶。因为嗅巢卧,随着中国市场的不断成熟蠕革翁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式点孝涂。从厂家的角度来讲露下,我们也不断调整新车的供求关系驮偶旧,调整车型的配比朵搅鲍,调整商务政策售矢。综合下来居豹,应该说目前宝马经销商网络吕妥,处于一个非常健康的可持续发展状态嗡记具。 全新BMW 7系    那么陋,比较以往漏笨篙,宝马在经销商网络的拓展上盲,节奏会不会放缓一些幻溅?刘智表示卢顾虚,在经销商网络上韦救娶,我们仍在稳健进行拓展瓷邦霖,一步一个脚印地往前走取钵剐。从绝对速度来讲怯建,或者是从增幅来讲新税拧,因为基数变的越来越大素疚懈,所以这个百分比是越来越低的房,这是很正常的间清坤。目前匠车,我们全国的零售网点超过了五百家戚虑,覆盖了全国所有的省市自治区混侩行,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翟惧书,覆盖了很多中小城市并睹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刃荒哥。在网络的发展策略方面微裁谁,我们会更加看重网络的构成形式梳泉,并不只关注于网络的数量麓烹疽。所谓的“形式”就是像城市快修店瓷乃、售后维修中心卿、维修工厂等等一系列的体系概念九堵瓢。主要目的是增加服务的便利性碧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务退禽。对于经销商石案萌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孝唱卫,让他们有一个非常健康良性的发展构。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月fen推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后ce车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次