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“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

2019年12月16日 13:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海巍隆电器设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术娥氨峦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吼、锁紧急懊钵。    与会专家认为厢琴匙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赔布,安全性测试验证要满足热测试(高温危险领惺、热稳定奋翻惠、无热管理循环莱、热冲击循环琅喝、被动传播电阻)特,电性测试(短路炉侮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挖、掉落错馁聪、穿刺仕诲、翻滚腑镰吵、浸入效躲闪、压碎)的安全要求阔铅热。但是徊脯新,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梗焚。安全无止境届骚,提高电动汽车安全性吾车频,还需要国家隙拓、科研机构涕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力德。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惦,也曾不断出现事故敖,遇到挫折是任何事情发展的规律夺激芯。因此缮太,对于各类事故蚀尝嫁,电动汽车各产业链不应止步不前肥版槽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足愧奥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倾袜倍,要让安全成为满足一切功能的首要条件课校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕棚:李芳" "   上海车展开幕前一天讼链,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驮萎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亨洁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谓?北京现代副总经理穗沦、销售本部副本部长吴周涛表示闭碱害,目前北京现代47%的客户是80后和90后尝甫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例团。“他们对于服务有着完全不同的需求形诞沏。比如服务要定制化煌强,手段要智能化才第碗、科技化怯奴蓉。同时揉,还要预见到他们的需求并满足芹伐纬。”    如果说此前标,中国汽车市场的竞争是产品的竞争午,是厂家产能的竞争叹,那么未来则是客户的竞争颈禄纪。因此邻恃骆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卉侥。“意思就是享受你还没有想到的服务肯柑。”吴周涛如此解释精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢权芳酞?据了解灭柯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宝,升级为对客户用车生态的全面服务劝芦,基于互联网科技的进步焊线翔,先于消费者预见需求莎拿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效行埠、智能硕羞、共享篱读灸,以及个性化定制的智慧服务体验蔚痴骨。    具体来看妨,北京现代将率先整合官网尖、呼叫中心犯、4S店透明车间盖颈、服务App咸炕拍、娱乐衫慧、地图幕、语音控制拱佬氓、智能搜索等服务功能敢,并将其聚合到车机上哼铅凡,成为用户的车载生活服务平台青写绿。它就像一艘移动的生活航母捂系常,无论是餐饮秋谜、娱乐尽、购物的生活需求珐绕,还是维修团嚎、保养的汽车服务垦,都将以车为桥梁胚方,实现信息互通浓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辞观捣,还能够通过在线直播的方式鼻少乏,对接车示、检测晒、派工剔憾卵、维修喇睹疙、洗车备标套、交车等服务的全程进行智能监控骏规,实现人车分离式的售后服务图烈耪,把客户彻底从4S店里解放出来钒檬疮,为他们创造更多自由生活的空间冻。    值得一提的是屡第恋,在“汽车共享”大火的当下灌城,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豹步霉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钾柏图,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蟹困侮。“如果只有5%参加到共享汽车当中耗,那也有40万辆的规模弥,这是目前任何第三方平台都实现不了的浩漂。”陈静表示阑八净,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唇标卫、售后代步车刺、公务用车也会参与进来付虐。“我们希望融入大潮乃,积极参与这种尝试墟交水。”    除了全新服务品牌的发布舍撅倘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膘。据了解萎蒙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掂短,通过平直且富有张力的线条狸,充满力量感的车身轮廓碱叙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盖。同时翟欢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机投,匹配7速双离合变速箱围阮少,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现按梯溃。    “新一代ix35上市之后赔,北京现代有全新胜达圃、全新途胜趁、新一代ix35隋歧滑、ix25四款SUV产品蜂蓉昆。通过这样的产品布局岛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捷烂哭。”吴周涛介绍说捅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车昏观,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跨缄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点举侣,本届车展除了新一代ix35赔办慧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔无茎。新车延续流体雕塑2.0设计风格矢耪使,对进气格栅疵毯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疚沟粱,以DAW驾驶员注意力警示裂效、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置曙碍,为消费者带来更安全的驾驶体验完灭。    除了两款新车外成晴,北京现代还设置了技术展示区痴鹅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台程念遍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天室孺菩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豪。    2016年铣峨,北京现代实现产销114万辆另处,超额完成目标嫡节,保持了行业第四的市场地位墩。今年北京现代即将迎来成立15周年川磋,也是北京现代从800万用户基葱叻范怼,迈向千万用户级别的重要一年狈哄。业内人士分析陌偶,在后百万辆时代到来之时婚盎尖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术论鸵,也在不断践行本土化政策抬碗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线遂:李芳" "  5月10日氦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点急,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膊,人们的关注度更高半。在今天搭,汽车产业主管部门让僵坤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狼曝,其中指出攘叼:“中国企业唾贡沧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”董。   目前在中国汽车领域李,舆论将中国品牌分为三类搪盎,一种是例如长安颊骇僵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悲挞怠,而且成果显著蔫经垮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舵梯潞,这些企业通过内部的改革仟,已经形成了正确的发展思路叛逞,尽管在终端销量上尚未展现成果发萄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”师困,始终有一种“捞一把就走”的心态膛焙灰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型投十纤,在市场赚取短期的效益维豹。   苗圩在撰文中指出赦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彪输。企业投入资源貌戎晤,通过设计开发桥燃璃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胳戏胎,包括物质价值和精神价值凸。但是采倦错,这个价值需要在市场交换中转化为货币雾,才能完成“惊险的跳跃”蹋凹餐,成为企业的收益起敝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眷琶,中国汽车很兴奋械涛,但正如苗圩在文章中强调瓦,品牌建设是长期而艰巨的任务守讳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”却落。这同样是中国汽车品牌需要思考的檄皆孔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尉,通过仔细研读剧,将其中核心思想与观点标明烘檬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示那号暑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侵,党中央文顶竣、国务院就振兴实体经济虏、做大做强制造业做出一系列重大部署镀廖,对加快质量品牌建设提出明确要求蒂。习近平总书记强调懦锑,“推动中国制造向中国创造转变第涉拐、中国速度向中国质量转变酬拈、中国产品向中国品牌转变”步。   2016年闲,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜜缔枢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杭嗓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酒,提高有效供给质量羚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谴窘。   近日秤鲁,国务院同意设立“中国品牌日”肝湿释,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛾黄,体现了全社会对中国品牌的期望刨武蕾,为建设制造强国指明了努力方向贺。      一苗掏金、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羞篱四,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现警徊懦,代表着国家的信誉和形象恰焚。品牌发展是一国由大变强的必由之路通饥谓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氛恋竭。   品牌建设助力制造强国战略露。 我国是名副其实的制造大国太痰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晨显。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”问虽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脑父,产业转型升级势在必行成,迫切需要加快新旧动能转换幻非杭,培育面向产业中高端的竞争新优势肺懦拦。经济发展规律汞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挝埃鼎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力零镶魄。   品牌建设推动供需结构升级口垦俱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刮,重点任务是提升供给体系质量捌,提高供给结构对需求结构的适应性蚀毒法。品牌是连接供给与需求的纽带峭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椽龚炉,引导需求侧消费升级疥阮,提高供需两侧对接的效率驹。   品牌建设促进实体经济振兴希拷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泵假,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睬虐皆。企业投入资源镰谐,通过设计开发斡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椽裂,包括物质价值和精神价值很。但是萎拒,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐,才能完成“惊险的跳跃”骇,成为企业的收益外崇。能不能跳得高梳汰、跳得远汀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陀。品牌是价值和信誉的载体丢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力店。      二祭耪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述燎踞却,科学地阐明了创新抢胯筛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拘。从品牌建设的角度看粳门茹,品牌需要“中国创造”颇核潮,没有创新菏,品牌就没有差异化的魅力觅。品牌需要“中国质量”丢乔共,没有高质量淘屑,品牌就丧失了价值的基础宽。 近年来阜脯,面对国内外严峻复杂的经济形势害绰熊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央导几、国务院重大决策部署嗅疟绦,认真研究我国工业发展的阶段和特点摄沃粱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菲材氦。   把握规律疚,找准抓手溪鹅叔。要坚持质量品牌工作整体推进腥,引导企业在设计开发始广、生产制造和营销服务的全过程建立全员驴鸽、全方位的质量管理体系陋、诚信体系和品牌培育管理体系烧煎,以培育有竞争力的品牌为标志反贝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念老。   积极履职突,统筹部署晴垦恭。2011年缔,工业和信息化部会同发展改革委秃鞋鹃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钒界随,进一步推进品牌建设拱檬凤。2015年怖,推动出台了《中国制造2025》到鲸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囊夹淬。去年倪浚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吐凹受,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划努档了,部署了全产业链质量品牌协同行动睛、优势和战略产业质量品牌护航行动武姆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动貌。   持之以恒概盟番,扎实推进孺房。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屎。   经过多年的不懈努力仆悼,我国品牌建设工作进展顺利氢棱,取得了初步成效凑。目前椭赣俱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点路辫,涌现出251家示范企业东筷。根据对示范企业的调查仑多,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粱胆偶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%发鞋度,企业经营的质量和效益得到明显改善独溯。同时堤,重点消费品的定制化捎岔、中高端产品供给比重显著提升径暮观,定制化服装消费增速超过30%瞄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致房。      三娟蹦埂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务番,需要社会各界齐抓共管颠课,合力推进佩。下一步聚骋吾,工业和信息化部将发挥行业优势萄,深化推进品牌建设乖,加强与有关部门密切合作甲搬鹤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境善,努力开创工业品牌建设的新局面恭。   坚持企业主体妨囤巩,增强品牌培育能力绿。 引导企业增强质量品牌意识浇墒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撇菩。坚持试点先行侨姬碍、示范引领豆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绿舌,促进企业品牌与区域品牌互动发展扣磺。加快制定品牌管理体系标准钠侮,组织贯标推广钎虎。加强质量品牌宣传齐哄,弘扬精益求精的工匠精神磊撮,扩大自主品牌社会影响盖,激发企业培育品牌的内生动力谐亩放。   落实质量为先枪剃,加大支持引导力度访。 贯彻实施《中国制造2025》尸匣敦,落实质量为先的基本方针沦,加快推进质量品牌提升行动醋。发挥制造业创新中心建设痘、智能制造垒、工业强基等重大工程的支持作用府剁,引导企业加快工业化与信息化深度融合坪,运用“互联网+”轮翠、大数据等新一代信息技术漂,把握智能制造勤禾迫、绿色制造奇葱、柔性制造等产业和技术发展方向蔚,加快培育自主品牌喉。   鼓励创新设计唤腐谰,丰富品牌差异化定位绘两。 完善制造业创新体系督舒琶,加强关键核心技术研发渴,推进企业技术中心建设透。在重点领域推广应用以绿色佃、智能渭侧呈、协同为特征的先进设计技术颁不坤。建设具有世界影响力的创新设计集群室牡苛,培育一批专业化的工业设计企业贫,鼓励代工企业建立研究设计中心颇矮,加快培育自主品牌甭蔬。   实施重点行动蔚,促进关键领域发展领。 落实消费品“三品”专项行动达毒,支持消费品工业向智能裴、绿色河继、柔性和高效制造发展攘佃。增加中高端消费品供给湾列,促进产品向高性价比优势转变躬赋谰。大力发展智能苹、健康消费品蜕,支持发展民族特色消费品楼膳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亥评,加强产业市场研究和需求预测萌跨界,科学规划产业布局碎泄、供给定位和品种结构煞。 实施中国品牌“走出去”行动烷秸,贯彻落实国家“一带一路”战略吠嘉,推进国际品牌共建共享极安锑。   完善公共服务椿,支持质量品牌进步山修挪。 建设质量品牌专业化服务平台列吐,依托中小企业服务体系波,提升服务平台的质量品牌服务能力污习衫。构建质量品牌信息共享平台甫洪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估不。完善知识与人才开放共享平台巢,依托企业经营管理人才素质提升壳谁、专业技术人员知识更新等工程帅亢遍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台士厕戈,促进科技创新琉蕾蔽、成果转化和推广应用彪辱。   加强技术保障绘秸帝,夯实质量品牌基础憨酮蹄。 完善产业标准葱、产业计量摔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设前辫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苍,推动质量升级硕呈团。引导企业增强研发创新和系统集成能力纲祭,创新制造方式和服务业态较盟,发展定制化生产级,满足个性化需求缴僳。鼓励企业发展现代销售体系扮布撼,在品牌传播但届芍、顾客体验和销售模式等方面创新发展篇胺。   设立“中国品牌日”疯沪,大力宣传知名自主品牌 姜桔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新湾捌、质量精良马肥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值村私。品牌建设是长期而艰巨的任务邪颗贺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闹淀,以新理念引领新发展碍焚,持之以恒地不懈努力姐诺,共同推进中国品牌迈入新时代兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教惟剩:李芳" "   5月5日鹃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开详,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人林促、董事长李斌就中国汽车升级之道错泉、互联网企业造车肺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泊喷禽。    近两年互联网造车企业纷纷入局慧,被称为“新造车运动”欣槽幂。徐和谊开玩笑说考溉啸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绞。”他说榷裁汀:“我从传统汽车的角度看怂巳誓,就是不服!”徐和谊解释道梁痞,李斌做到的他也能做到污书,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇率肛。    徐和谊认为商抛搏,最难的不是做产品伎清,而是做品牌涤悉绥,尤其是国有企业体制下做品牌亨。建立菠科徐、培育一个品牌桔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的竟抽骡。他举例说融唬,蔚来汽车在东方广场建体验店啡繁,那叫“烧钱”迸闻苫,国有企业就不能这样“烧钱”撅妓撑。但品牌打造的初级阶段橙蜗视,该烧的钱还是必须烧的韧添脆。这就引申出国内传统汽车行业挛涟,必须加快加大国企的改革步伐陋嘶,从发展角度琼、竞争角度譬工,必须改革负每接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务躺脯娠,希望未来产品不光是一个出行工具完,而是一个用车的体验平台控贬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口联邯,而是看到与用户交流的新机会尉持。从互联网订驾、移动互联网衔、移动社交发展趋势看泌斗,与用户关系会让汽车发生深度变化卉邪丰,体验会变得更加重要河东。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓜,新车企应该走什么样的路虱茫搂,徐和谊认为夸枚,条条大路通罗马师偏,但是路和路是有区别的里巫。他认为全世界只有中国能做到一件事环秘乃:传统车企和新生力量深入融合磐、发挥各自优势侥,结合起来拓缔,这条路可能全球谁也做不到晴承田。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俊。徐和谊透露把铣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作权,很可能这轮竞争氰扯萍,十三五末凄,再过2至3年软杆,肯定会出一个比较好的结果梁讨。”    李斌也认为附亭侣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大享,这跟传统燃油车情况不太一样兄。他干脆表示恋鄙,国外品牌在中国是没戏的妊扫贬,因为智能汽车需要本地化的数据秋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快琳痹。蔚来汽车在三电衔缺、智能电动窃、包括制造方面都跟其他企业合作拢乌。李斌强调另弟:“我们是很尊重制造这件事的专业性九。”谈到合作舜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邢:“我们的南京工厂投入十几个亿稀洁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阶,不是简单的代工闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇肛舒:李芳" "   据雅虎网站报道邻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驶逢凶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杉颅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务暇局。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霖讳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域输菲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磷煞锌。”    他指出辫车:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秽襄。尽管我认为这可能还有很长的路要走巾柿悲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况荣先。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裙氦绩。    当前殊煽翔,特斯拉抡翰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中途虚峭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密如,并将其带到了Uber嘲词淮。    去年劲墒力,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涎裴前,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闺。特斯拉CEO马斯克表示边普,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”界问嫌。    马斯克认为慌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见擦哪署。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衔险娶,要远多于因人为失误导致的事故间,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跨蹬品,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邻街。    他表示竿蹭踩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窝技,那将是一件非程ù模好的事情嚎舶。但对于汽车保险公司来说拔靖怀,这不是件好事奇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后燃畏刀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹊牡:“我觉得这种影响很明显赊抠欺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊雷榷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痴罢旦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峨萍,全面谰奉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奸艾,阐明了个人观点襄镁傻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的噶、客观的看法访。    报告摘要窗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫡、导入期脐、快速发展期与成熟期四个阶段缅霓腔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啪金。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼倦,很值得我们借鉴沏舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梨。如果不加重视碱,终会酝成大祸舞捌席。    *韩国的电池产业拇铃拓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钉痉疟,我们必须面对这个挑战冬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齐太借,它会带动未来汽车消费新的革命黎。    *任何事物都有两面性落晃剖,政策也是这样幌比狡。补贴强度不足撇店年,难以起到激励效果荡榷价,补贴强度大了鞘模,难免产生对技术发展的不良影响痢腾剃,也包括少数人铤而走险骗取补贴翠炼闲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赦戊,从国家科技项目立项至今已经接近20年努蹦翘,可以说产业发展已处于世界前列投飘翅。2016年搐迁惫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屎楼,累计销售95.5万辆泞,取得了令世人瞩目的成绩墙枚。有些专家认为潦较,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疲加是,我的看法不是这样巩董帽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期损、导入期浮涕簿、快速发展期与成熟期四个阶段贩阶。导入期也称培育期恫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泥窘,当时就有舆论认为氰副,我国新能源汽车驶入快速道完,进入了快速发展期烤酶。然而到了2016年便回落下来镣浮哦。现在分析起来锈睬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联看猛,造成了数据中存在一定的水分翟戈乓。随着国家对骗补行为的查处恕锚啪,今年的数据逐渐回归正常局。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势换,有可能会得到一些错误的判断洪贺室,导致过于乐观的结论累捷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期禾牛估,除了观察数据的趋势外概卡哨,更重要的是看产业发展的推动力绕步淖,是国家政策为主还是市场为主庭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拢眷搭,补贴政策还不能取消蝎亥鹃,基础设施还很不完善糠覆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碱寒梗,产业链还不够强壮与完善爬东,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高协。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隆,工作量很大仑,切不可放松努力唾访,让已经启动起来的产业发展放缓下来煽炭号。    依目前的政策设计随碌,我国将于2021年取消补贴妙评,代之以环境龟广炽、能源为因素的常态鼓励政策堂盎绰。也就是把2021年设为一个转折点芜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡徽。期望实现年销售量达到二拷汾痰、三百万辆以上掏炉孰,能够占到汽车总销售量5%到10%禽房猫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫌破。    二悔阑垢、如何看待新能源汽车的碳排放透?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫡熟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卉。我认为许多人有这样的疑问是正常的菲,因为至今还没有一个权威的科学数据涡品完,来告知公众电动汽车的排放是多少膜戈陛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耿。    电动汽车行驶过程是零排放铺,这点没有疑问箔税。但发电过程是有排放的谈,不但有二氧化碳排放狈,还有导致PM2.5的有害气体排放貉。所以简单说电动汽车是清洁的秆乳谷,是不能令人信服的口厘,需要拿出数据来七磷喝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方偈溃款的新闻报道搁彤亢,受到一些启发撬嗽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数告鹤,即“碳排放因子”市劝。根据新加坡的实际情况革,标明每消耗1度电如串,就要造成500克的二氧化碳排放怪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升新你,即每消耗1升燃油毕,就要产生3000克二氧化碳排放坞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撑股惩。由于特斯拉的车重私,耗电量高姐位侨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔬必,尤其是在夏天开空调的情况下垒郊,百公里电耗有可能到40度魄,因此被妨就┒眩款挫尼笺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哪膊彻,很值得我们借鉴等返。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氰蒜室,据我了解定性的结论比较一致壕侍闪,定量的结果存在不小差异冀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菏疟汕,其清洁技术水平也有很大差异孪盼混。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斑,发布我国的“排放因子”权威数据穷,并定期予以更新掂氦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值餐。    比较我国和新加坡的发电情况挟埠,新加坡百分之百都是石化能源发电谓鲸孙,而我国的发电能源结构里尉乳练,石化能源约占70%款扣,可再生能源等非石化能源约占30%璃。全国平均来说霓含,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喇吩。而且按照现在国家电网的规划来看仙杜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涣,我们发电的能源结构会越来越清洁贪吾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”克枢,来估算一下电动汽车的碳排放邓群氰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搽巳,可以算出其碳排放为100克/公里雀玫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车港切,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绩。可以看出一般情况下藩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车败。但是如果电动汽车过重淘辉,电耗很高冻兢,就不能算是低碳产品立司,甚至不如先进的混合动力汽车绕抠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揉,但是我们可以认为射肃莫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下礁鄙,耗电越多屎男,造成的PM2.5有害气体也越多吃家泌。因此淳,从治理大气环境考虑多,我们的政策应该鼓励低电耗产品需操澳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喝庇施。    三截箩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揪傻?    这个答案是肯定的末吨律。我做过一个简单的计算详萎,即使到2030年拴啃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候里守,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稳。由于大部分电动汽车会在夜间充电疲,可以利用电网的低谷电时段来充电尝壁。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼓粪穗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淮关熟,不但不会给电网增加负荷道侣部,反而可以帮助电网储电冗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里替湘洽,在白天电价较高时段将电售回电网掠皇瘸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喷肝呕,这个系统包括了屋顶的光伏发电抬懂洛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吾曙,采用分时段电价辈亮兴。当然播淘,对于需要白天时段充电的一些领域通,如快充公交悸骚、出租车与物流车等雹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趴婪。    四剩坛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败去。现在出现的火灾问题比较多涸猾凌,所幸还没有造成集体伤亡邻虾,但是已经给我们发出严重警告眠筋眠,如果不加重视戎仑,终会酝成大祸沸未。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渐试驼。    电动汽车的安全要以预防为主井,要从产品的设计做起橡闯涟,然后是生产过程的严格控制段操睦,不能将未经严格考核的产品投入销售礁。电池的比能量越高矗篓,发生火灾时的危险性越大撮,因此要求有更高的安全性技术缉窟藕,试验考核应该更加严格啪椒茂。尤其途惨稗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎监蜡,因为客车上乘客数量多埃哪,一旦出现火灾逃生难度大轨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岗凳味,为满足新的标准增加成本是必要的媚。对于纯电动客车墨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圭痛,既安全又经济剁私。    说一下安全监控网络挛环宪。我认为重在实效骋戚。我在几个火灾事例中了解到私欣,火灾发生前其监控网已显示警告信息狗静,但未引起关注与采取措施犬,说明安全责任不清倒,监控网站流于形式党壕都,主要是供参观用篱斤。    五僵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扇,大家都知道蕾磋,韩国的电池产业勿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战车,我们必须面对这个挑战餐奇摩。目前有一些原因借,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敖,也给了国内电池领域一点时间己峡。但是乌鞍迸,如果我们自己不努力琼缉恋,最终经不起国际电池产业的冲击娠帝犯,我们将会面临严峻的问题惜典刷。    我国动力电池产业发展很快须改枫,一批创新意识强的企业正在快速成长既,为我国新能源汽车发展提供了重要支持习惯违。但是总体来说坚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恍岗示,产品的质量水平不高常携哭,投资过于分散筒绥矗,到处建设低水平的小规模电池工厂丸斑材,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔬癸,缺乏战略眼光篡琅。这些问题需要引起我们重视与思考枢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馅你,没有一个强大的中国动力电池产业闯筋辛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缮裁救,实现汽车强国的梦想又是一句空话焊。    化学电池是一个非常老的传统产品歇蹦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刺四良,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巨,形成了动力电池百花齐放的创新局面陛信去。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雄柏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甸距担。因此凄掂淑,谁能够掌握创新的主动权弹嫡墒,谁就有可能掌握未来电池的命运晴怖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堆舜,但是企业是实现创新的主体恨螺腊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业离熬胃,能够挑起这个历史重任宋,把更多的注意力放在创新技术上面备。    去年参观宁德时代电池工厂时红溺骆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啊褂,给我留下深刻印象心捐。图的中央标明安全性始终是核心彪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粟逢、功率密度姑、寿命与成本骏羔险。在实现高能量密度的同时饺叉,要实现快充性能笔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念护限定,向1万次20年迈进醋,彻底解除人们对电池可靠性倦汝配、耐久性的不信任毛错,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鸽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堪存蹋,结束燃油车的历史成矢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标曝鹃晌,成为中国动力电池的创新巨人旧刨。    我对我国电池产品质量做过一些调研臂粒,认为客,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宪。就电池单体成品质量控制方式华麻,目前还有采用筛选的落后方法嚏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杰娟鳞。这表明慰,产品的质量水平低劣藕苔诺,即使交货的产品数据是在合同范围内奔,这些产品在使用中性能很快就会变差躲蝗肮,寿命很短貌糙。    目前封,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差就泛挽,但这也并未在本质上提高一致性糠拓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性判姬,不需要分鸦椒温馈,标明这些产品内在质量是优良的厂囤。用汽车工业对零部件的质量要求就是锋孤绅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淘磕。恐怕多数企业都达不到幸乘,就这一点而言叭撩,我们与日韩企业就有明显差距垛桔顽。    面对严峻的国际竞争孔劫节,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟薪平牢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谜冬,再吃不掌握核心零部件技术的苦构。我们看到国外整车厂来到中国时布,都要把自己的供应链带进来幌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任譬赐署。我建议政府烽传、协会罚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酣。    六头校、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作席岭。它会带动未来汽车消费新的革命渺,有助于解决城市的拥堵级乃、停车难怕汹、环境污染等问题饭奋馆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磨墙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暴曙,是未来汽车应用一个非橙眨好的发展方向醛朔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蚕。    由于共享租车提高了车辆利用率焕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁觳谔纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夹劲贰。又因为主要用于短途使用讹闭,大大降低对续驶里程的需求懒赐。从社会效益考虑瘟疆,减少了空驶行程甭喘,意味着减少能耗与排放手庭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拨,缓解停车难的问题享裙。    现在价,很多城市都在做分时租赁奴,但有的并不是典型的分时租赁辩。A点借官充溪、A点还翟忙口,规模小的例子不少歌恫。例如有的大学有几十台车在那里尚,学生租了这个车出去办事儿塑射,回来时归还校园原处汇畦。这种模式也是一种共享潍凄,但不是典型的分时租赁瞪物蜜。只有实现A点借X点还匈胸、并具有一定规模媒伙、使用起来非常方便试禾愤,才可以算是真正意义上的分时租赁迫赏。    除此之外蹦好靶,分时租赁还有一个评价指标南韶,就是车辆的运行率萍锻赡,即车辆有多少时间在外面跑掠、跑的时间和停的时间的比例瓣。我考察过芜湖市易开租车丸概,我认为是很典型的分时租赁储现寂。从数量上看衔付茫,芜湖已经有两三百个站点频笨仕,三四千台车攫双贿,具备一定的规模;从模式上看栓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借空舒力、X点还瓷藕啦。从车辆运行率来看雷顾,芜湖做到了80%酬念。    此外惯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镣,规模也达到2000多辆分。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炒却,很有创新特色陡彻普,也有一定规模涧袄姥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据步,认为大约需要1辆/1000人口兔膜遣,或5辆/平方公里的密度盗便辫,才能够保证顾客较满意的租车成功率捂搐徽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柏孟小,其租金仅是普通出租车的1/3败,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凑磁浮。    作为共享租车的车型凄,以高可靠性挂彤、低成本欢,微型车更为适宜帘脱。共享租车要应用车联网技术矢祷颅,建立完善的方便于客户的使用体系违,实现手机注册亩醚、约车珊、开车实秒释、交车萌苍、付费以及安全监控等赁列。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玲孩舷。我认为娩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹭钡。为了方便客户呈籍,建立全国统一的注册收费系统十分必要庐忍吻。    七离、补贴退坡后天渤,新能源汽车是否还能发展蓝寄?    从今年开始念链蔫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞪。现在行业里有一些不同的声音兄窍,认为新能源汽车本身就是错误的事情摧,它的发展依赖于补贴丧荚潦,补贴拿掉以后蒋径,新能源汽车产业就会死掉豆。我不赞成这样的消极看法唯部湿。    首先在电动汽车本身的技术上辖锋镶,我们要有信心厕。随着电池能量密度的提高惶丹菲,到2020年盎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上躬,规模化生产使电池的成本大幅度下降洛。从这几年市场反映看胎泞,很多消费者开始喜欢电动车了锋秦,他们觉得电动车很安静没、很干净垂迷,如果自己家有充电桩谩赖,使用起来很方便昆。目前莎另人,面对全国大面积的雾霾形势鼓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邪,促进了电动汽车销售量的持续增长良残纶,在不久的将来荡马舍,电动汽车将大量取代燃油汽车狄。    我国在新能源汽车产业取得的进展霞尘半,很大程度归功于国家的鼓励政策悸闹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绵攘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用譬。但任何事物都有两面性叛,政策也是这样甩槐谰。补贴强度不足窝挛,难以起到激励效果温察崩,补贴强度大了沛,难免产生对技术发展的不良影响敢宋搐,也包括少数人铤而走险骗取补贴染筒吼。这些就是事物的复杂性污肪,不足为奇巳号。因为产生一些问题该,就否定补贴政策是很不客观的捂嫁。正确的做法是适时适度调整政策簧芳,逐步实现退坡惦,制定与能源熔谰级、环保因素相关的长期鼓励政策兼,进一步完善推广工作的其他政策环境铰跋氛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感窖圭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捎顺,销量突飞猛进对,不仅在中国市场实现了大反转馅伤妈,以每年超过30%的增长率嘉想暴,连续三年高速增长舱灵,实现反超怜驶,在全球市场上来看睦没,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位常边搞。设计之变淌处,影响如此之深福煤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砂馁类,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锑,都是如此色孪勒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铃芳淘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豌商。此消彼长局,本来也是市场常态碧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菩嚎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现达动。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惰频拭,而奔驰则用了进击的改变吧。这导致了市场格局的变化劫诲璃。但在今年开始街兑即,奥迪要采用一种大胆的改变膛。   在北京车展上晃董,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敬尼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司签途锌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屑。在采访中谎钡瘁,马克·莱施特先生表示等,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么性。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略景吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袒,以奥迪品牌本身的三大支柱息,即“运动性”咳停姬、“卓越质量”滔斥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欣铝哼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祭处疗。另外苫剁额,马克·莱施特表示阮培,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胸翘揉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湾。   未来细,奥迪不论A某滔、Q嫉人馈、R系列卑妈,还是电动系列恒火,每一个车型系列都有他们独特的个性钙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挖沫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国硕素。而且涝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诽管,在马克·莱施特看来圣丁辉,除了外观歼,在内饰的设计上旅,奥迪前进的步伐还会更大茬。   比如新一代A8坷,大家会看到一个全新的控制理念割贪挎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颗擎巩,全部操控都是基于触摸屏彻兽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕钎,这将是一个具有革命性的设计蓬氦。”马克·莱施特表示心糠公。   【访谈】   媒体订:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懊剖蒋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肥?   莱施特响:中国市场当然是我们最重要的市场之一促。比如马上要推出的新款奥迪A8咐购,我们认为80%的A8都会销往中国反换掠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铰袭款。比如觅,从车的前脸上就有非常明显的体现彤胺,这个框架会做的非常突出衡坤,也会大量的运用到合金材料湾。A8的设计充分突显地位感和身份感街炮风。因为我们知道中国的用户贩,或者说中国A8的用户群是非陈就祝看重自己的地位感和身份感贫是取,我们对A8的设计充满信心艰承。   Q2是我们量产车的一个预告鞭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怀金酮。我们想把奥迪的A系列宦丧浚、Q系列獭承龚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达计户盘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斡。比如辉杉藉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擦杀棉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腹僵,从而更多的彰显每个车型的特点惹荡率。   媒体夏拜:A3未来会有怎样的改变订挖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变午俯?   莱施特混店:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撕动圈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的较,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爆棺滴、表达力谜祭。   媒体波烩里:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爱匪违?未来设计会有哪些改变恰?   莱施特损沸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱型赶化,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夹没顶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侍铝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帛反。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淬。此外灌寞姥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性幢邻。   值得一提的是究访,quattro设计也是奥迪独一无二的优势殊龟摔,完美诠释了驱动理念泵履哼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计录。刚才我说的是外观的设计吵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疤幢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砍锯飞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爬撑,而全部操控都是基于触摸屏撑钵吵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澳,这将是一个具有革命性的设计荤。   媒体侵仕:面对未来的城市交通更加智能化姬剿、互联化酬骗、自动化的趋势姬卷磷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助品盖顿?   莱施特先生己寐刃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淀身,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段簿。实际上黑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刑梯为,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发破校常,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶固,还是更多使用自动驾驶弦,所以我们设计的基点是用户体验捐驮。   设计开始阶段将先做内部设计侥炼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娶脆,再去考虑外观应该是怎么去搭配谓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亮村,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程献台。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屋献罚,因为我们真的会目睹陇毯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尾乐喂。   媒体拨牌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗亲?   莱施特乱队宽:我们从下一代的奥迪A8开始附随苍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念场。我们要做的是持续的衰、不断的推进设计语言的发展峭孪,每一代的新车型都要再往前走一大步晚绕倦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒狈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泄汗陷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撩肺,业界开始重新打量双方的合作侗。   如所有行业对热点的追逐一样倍斗,在过去两年中谴懦斜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势新烈牟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响薪靡。4月6日瘦抽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系儒,携手研发并应用车载人工智能技术锰雀卡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桓受,双方将成立一家全新的合资企业疾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份龟聚峡。在此次合作中陵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裴捕耗,用于双方在汽车领域业务的开展将幌,为出门问问未来的发展提供支持峡料。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域跺俊巾,而合资公司背后窜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入使幌,意味着除了汽车制造商灰可粒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份躬。   “1.8亿美元只是一个开始藕痛。选择跟出门问问合作居弘,是大众集团移动出行战略的一部分鲁胃娶。”苏伟铭称猫梗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溉勒瑰,为达成这一目标婪未任,已经规划了三大板块默挤,共计十二骋横、三个项目绊妇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肥勒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权型。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胆垫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棘茂、语义理解技术邢娶谈,面向移动搜索领域的智能手机应用榷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筹。迄今为止凡脖犊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫂艇驳、语义分析雾、垂直搜索等核心技术鸵挝椭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲍掂,来打造下一代的人机交互方式腔茨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘛恰胜。   “选择出门问问趴伤,是各方面考量的结果扁。如果大家了解的话视,其实Google也是出门问问的重要投资企业舒煤瓮,所以我们与Google也进行了谈判”乏努辜。苏伟铭称翱释,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疆沤。   2015年6月去,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月视倒媒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烙汹,出门问问被Google投资染。截至目前权床壤,出门问问共计6轮融资蘑烫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桓凶渴。   “此次刮,我们对出门问问进行投资橙薪,不仅仅是出于财务层面的考量矫绢,也是一次具有战略意义的投资秽。通过本次战略投资簇澜伪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样思疽氯,只是单纯的投资或技术合作统,苏伟铭回应称蛋泛,“想强调的是猎卯纲,我不主张相互供应的关系矩台,一定要拥有属于自己的核心技术瓣诽必。”   “移动出行领域的合作瘦炊,如果是提供车辆觅烧巢,那只是纯粹的商业化的供应需求睹皖卜。与出门问问的合作泊晒瑰,我们是要进入合作的管理层悔蓄,在共同建立的合资公司中剑,双方都有委派监管团队”祁梅。   苏伟铭介绍搔蒲擒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持囊,但更重要的是在人工智能领域的研发潭。“如果你与人工智能进行沟通偷抖,沟通得越多彤亢殊,它就越了解你临笺,人工智能研发的目标是迎合客户掂,而不是需要客户自己调整来配合绣低,所以貌角,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”病。   他坦言抹俗,在人工智能的项目开展上叫琉途,有好几种做法伦式费,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畦标,但这不一定能成功绢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萍艘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象份牡痢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冻,且能够很快地将技术实现应用冯领。”苏伟铭称徘型晨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拍频悼,来帮忙推进其未来的发展峭痞峭。从这方面的合作来看矫,双方非常契合邓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痹捷。硬件是大众的强项塘衔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理里彭,而是应该让其独立运营娘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疯衡。”苏伟铭称胶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陆。   据介绍外粉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拷嘲登。基于出门问问领先的语音识别哨、自然语言处理钡、垂直搜索和主动式搜索技术理,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位县诵虱,该合资企业将进一步探索骄叭范,为未来的智能移动出行提供解决方案隶吭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里探,人工智能并不是只包括这一部分弧,其实圭何,在这一生态圈中有各种形式的人工智能函拭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起和呕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梢矾,但在苏伟铭看来瓦弘兜,这是一个重要的开始炭戚。   “下一个工业革命的前夜”邦届念,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弊炬搞,为此线,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捌。在2016年的广州车展期间盖蛙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想链巷僻。据大众汽车集团(中国)首席营销官毁颓、集团销售和市场负责人胡波介绍哗型,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炭讼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绵舱,包括智能停车坛、智能充电等铂括。第三就是交通形式的智能化管理健史护。即打通不同的交通形式嘎,提供一个智能化管理年,最后让出行者能够享受顺畅姬厕骚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捷废谷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伙。“我们相信拓,车企能在这一领域扮演重要的角色奈玩。”胡波称辆警惭。   不可忽视的是舒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叼拼蹬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倾洽箍。   “要建立一个生态圈棉尸白,必须要有多个方面的项目支撑芍夹车。在落实该战略的过程中规幢,我们便开始思考撕裴,如何构架这些项目就姓,未来三年我们是要围绕这十二幻麓矛、三个项目开展工作的贸萄。”苏伟铭称褥撬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌推,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胃,以便及时供应恢陕,满足未来车辆发展需求古。”   据了解霓蜗系,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哩屯碑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恐架杭。通过语音输入蹈,该后视镜可以提供导航换焕、信息点(POI)搜索悸停、即时通讯零晾淬、车载声控信息娱乐系统等功能及讣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刨钝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柑吞迟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粱瀑夹。通过语音输入饱台棉,该后视镜可以提供导航卞吠履、信息点(POI)搜索换、即时通讯煌、车载声控信息娱乐系统等功能阀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衔懒盘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赔。   苏伟铭透露艰萝,最快从2017年下半年开始肝匙愤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辽,在一些国产车型上也将采用该技术煌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贾浓。但是灸庞,有了大众汽车集团的参与碉热的,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弟洗。   经济观察报帘纯首:在中国的十二三个移动出行项目上啥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猜?   苏伟铭狭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阮捂柯。2016年中旬录,我们便与集团总部沟通过星,我们认为在移动出行领域啼姓豹,中国是领先于其他市场的蔡。所以碉伙轮,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇贰,建立MOIA移动出行服务公司斯喇。之后骗缆丁,在中国勤屏厕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悄仆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雌喂。   所以爽表,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迟,欧洲和中国歪。其中中国的业务包括三大板块纯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虐。我们在这一领域是领先的荣稗偏,这之后烁侗凌,我们还会有更多合作蛾。   经济观察报唱:在大众规划的十二三个项目靡,大众与滴滴出行浆录赴、首汽等公司的战略合作是什么模式虱?   苏伟铭氖:大众跟滴滴裳晾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铜陪。其实们,与滴滴出行的合作姜判碧,目前还在进行详细商议沧。但需要强调的是喀,我们的合作投资并不是融资的概念嘎稠麓,我们的合作是战略性的先卡距。   经常有人说大众汽车集团起步晚闺棚暖,但我看不出其他厂家做得有多快虐悸。   移动出行的合作突落视,如果是提供车辆哨遂窃,那只是纯粹的商业化的供应需求扔。与出门问问的合作添,我们是要进入合作的管理层棠壕,在共同建立的合资公司井笔局,双方都有委派监管团队谁密盯。   经济观察报傲:您提到的十二傲、三个项目都是什么商业模式教?是否都会以合资企业的形式出现醋捕慑?   苏伟铭里:并不是全部都是合资企业形式的项目娘冈。我讲的三大板块中本方车,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施臣貌。我们选择成立合资公司是因为为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痴。那么如果不通过硬件膳,技术应该怎么落地呢罕?通过建立合资企业马,我们可以为不同品牌设计不同的技术粮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务校,包括集团以外的其他品牌牛滔遁,我们并不排除这样的合作寞柒。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘿髓捐。随着数据的增加径舵,共享的概念会更加广泛邵铝啼,生态圈成功的可能性也会越大海。所以与传统的工作方式相比幢烤虚,变化是非常大的辅粕本。   经济观察报圃茫泛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蚂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呛谐踏?   苏伟铭害零:我认为技术和战略两者兼有疼畏抬。要建立移动出行生态圈的目标猴,就必须把其中的布局规划清楚粪封,只是研发出几个APP惰尚歪,并不是真正意义上的合作或合作的全部电。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么簿?同时够,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用响卷,也会要向外输出未违放。   经济观察报戈:生态圈成为汽车业新的布局单位祁括,选择共建生态圈的合作伙伴时坎,有什么标准透?   苏伟铭敌愤刹:以前我们称之为垂直平行的价值链竿咖漆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隧。在考虑发展这些技术的时候孙懦习,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蟹韩菩。   举个例子快健,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓮顶,我们会考量其语音识别技术有多强盟彩步?然后再开始讨论中间的差别在哪吕钝蘑。找到不同品牌之间的差异性非常重要拟。从战略角度马焙胳,大众汽车集团需要明确今后的定位镐。   谈了这么多垄,其实有一个基本点蹿浩,便是客户群体灵临违。作为主机厂郝,我们需要预见到7年以后车的样子怖岛。因为一般针对七年以后的下一代产品祈攫,我们现在就已经设计出来了牌梅惦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜且祷昂,未来会遇到非常大的改变行。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澜赐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兽舷墒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洞靖递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   4月20日筛绕,上海车展开幕的第二天辞柯胳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贿换按,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柬丛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冬怖,其实搁毫形,魏建军早已来到现场深。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秀慈,魏建军至少接待了三批不同的访客捞,并亲自送每一批访客离开冉毋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牢镁,虽然神采飞扬锯壤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫩欣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义无伙木。一边是国内SUV领导品牌掣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幢系僚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弛枪榔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肪歼畏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌提怒瑟,此次摧琅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上失。   “WEY的目标是挑战外资品牌惺暗效,终结外资品牌的暴利时代抽狼,重新定义‘豪华价值’挎手谦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喂盼。VV7c/VV7s之后凄半海,今年还将推出2~3款全新车型扒得低,将产品线延伸到新能源领域美瘫非,合力冲击外资豪华SUV品牌怠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者入领跨。”魏建军说新,“关于轻奢台朔补,首先这个词比较时髦靶黑,容易记住厢餐。另外破腐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栋。”魏建军表示量,长城不会做没有意义的豪华恭屋卫,“作为消费者可以感受到超值的体验摹铺,而企业也能得到相应效益绍,最关键的是得到了客户的认可泉零氖,这才是有意义的‘豪华’节憾。”   魏建军认为安全是最大的豪华楷舌聘。“乘员存蹭、行人和草、车辆”三维安全(3DP)设计理念翔琼权,参照国际标准口,主被动安全配置完全创新签蕾,提供正常驾驶瘸鲸僵、危险警告漆趴湃、碰撞减缓唬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仕惶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衔,译为“牧羊犬”赡查必,有守护主人生命及安全的意思雇懊。   此外订碧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塑,来自于欧美一流车企菏协,有着丰富的造车经验和行业影响力么脯搐。匹配中国第一款7速变速器坚,这是世界上最好的变速器之一谰汰趁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侣了皑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌禾。除总部优秀的研发功能外灿,长城在欧洲巢吕屑、日本和北美也都建立了研发中心抒帘触。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牧默。其中汀心廊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缅绕侍。对此劫剃即,魏建军表示描谭侨:“媒体和消费者一直有这样的担心摆胆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面首漠靶。实际上辱屉箩,在同尺寸或者是同动力下惨入,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扑地。但从消费者的角度来讲按,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勾及,消费者会非常清楚这些配置疼、性能惶氢平、做工有什么样的差异镶福。”魏建军表示浮璃,长城的目标是做品类品牌捷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滴沟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆必痞。   而针对销量层面辟未嘶,魏建军表示促:“从销量上看垒桑饶,WEY很难超越哈弗汤姥垛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搐堑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯贫堵丁,15万~20万元的空间虽然也很大挛罢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论普沦。”也许很多人会认为娘,WEY卖不过哈弗哄晶膳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僳锈祁,但实则不然矢弘。“WEY和哈弗我们都重视蜗杀隙,长城用同等重要的撬、足够的资源支持两个品牌想睫。”魏建军说矮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昏,魏建军是如何评价的挫蚊笆?“我认为我们的产品不管是性能许寄、做工殴毒奸、安全典剩虾,还是油耗卿轮勃、排放讳,都不输高端车霞。”魏建军依然对产品信心十足嵌,但他也承认WEY面临一大问题肉,“现在问题是品牌价值设,因为WEY旗下产品刚上市配,品牌没有经过市场的验证炔律兽,大家会对它不放心贩憨嚎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车常叉啡。”   魏建军表示麓泉谈,自主品牌给消费者带来了很多价值逃拭。“有我们的参与藤霸舰,不断地进步蝗随事、不断地在挑战外资锈,已经迫使外资不断降价返睫摊,提升服务品质坍去。我们的目标是要挑战国际高端市承潭谩,所以说我们借助中国这个很有价值的瞄伐、规模最大的市场来锻炼使,使我们能尽早挑战高端盼。”魏建军表示碍蜜私,消费者购买了WEY之后嗡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值俱。他对媒体承诺氢,WEY的产品一定是超值的娥烫鞋,并且一定能给购买者带来惊喜捐。“WEY是一个挑战者矩情姬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闯耙内。把我姓都赌上了熄涵扩,不能失败辨唾,只能成功事羔酮。”在采访的最后秆尖弛,魏建军郑重地对记者说拾短箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搪冬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恕墩干,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撤拉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向律,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醋开,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烁认,以及未来的发展棘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慷勾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人不罕拔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踢慈呛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撮镶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湘俱,以下是问答实录伯:   凤凰汽车 赦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啪幕秒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的日侩?   俞经民 妊崩圭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哩,对于品牌的市场表现同样很有信心蜗坤秀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牌东,我们有信心成为市场第一的品牌胃救呻。今年我们的销量目标炕粱汞,是从去年的8万到今年的20万控。纵观130年汽车工业发展史蒙佰泪,汽车行业发展的基本规律而言掠,规模还是需要的讳,是品牌更好的发展的重要保障燎围貉。   邵景峰 关:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捍,荣威方面辛氨茬,我们所坚持的虫孝滩,是一种符合广泛审美的好、优雅自信的设计风格冲撤箍,在复杂的市场环境中菠皖寸,抵御诱惑递、坚持自我猴冻,走一条人性化的设计道路添萝。而我们的MG名爵梧谢庙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赌杰淖,这是一个巨大的宝库蠢嚎,值得我们的设计师尽情发掘磋遂胖,其中之一面届,就是感性呜剖。   在MG品牌的设计风格中群貉,我们可以看到很多情感爆棚频撕、血脉偾张的元素与产品媒夏酶。未来的中国汽车市场必将飞速发展丛勒席,需求也将越发多元化贝,然而无论技术如何变迁力逗钾,对于人性化痞、情感体验的诉求将贯穿始终靶蓬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妊,我们也将在感性力设计理念的指导下虑婚撤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逆坦暑。同时公那莫,强调个性也不代表小众岸剃林,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗅诞攀,为大众带来唤起强烈感动憾零、让人心跳加速的优秀产品彭,这就是我们所追求的目标讲稍。   凤凰汽车 薪拍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堡释恫,其中年轻消费者占到了绝大多数拆魂,请问接下来葡任妥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娩虎欺?   俞经民 敬倾匠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漆寿艾,更是“年轻的心”狮奈,从名爵ZS的订单来看掣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皆,更包含了年龄层更大措、但心态上保持年轻的用户肉。从“年轻的心”角度而言欺疏亭,我们的消费群体就更加宽泛了攻,作为一个年轻化的品牌俄窜,MG名爵的诉求是“年轻动感完浑比、专属空间烦陡亩、纯粹乐趣”蒙宏檬,给“这一代的年轻人”造车查摆蹲。说到年轻人共同的特点吃,是充满梦想垛鼎型,对于梦想的追求更热烈一些凯杜,更想把心里美好的事情去实现獭配。这个梦想实现的过程是非常美好的计似九,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茎奇:为这一代年轻人实谭,不仅是岁数上的年轻人讥伪伐,更是心态上的年轻人氯巾宿,提供更好的选择庆憋黔,保证他的有更好的驾乘体验洪。   年轻化的特点豌,是要颜值竣、要体验的到位蓟襄木、要可以分享涣椭竞。二十一世纪中国的年轻人纺沉另,在互联网的普及深度摹、对于尖端智能的体验和想象力膘填,在全世界范围一定是靠前的携膘,就应该可以代表“国际范儿”奥,也应该引领地球村的潮流帽。要满足这一代的年轻人拣倾涡,MG名爵所带来的产品体验涝昧,也应该要追求更极致惶想,带领大家去创造全新的潮流铜屡。   凤凰汽车 扳秤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凛钡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后段年耙、80后规、90后的人群当中嫩荣缸?   林嘉瑜 逞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作据撬悸。这款车感性的设计曲线详,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腺努。不光是国内的经销商妹禄,本次上海车展咯湘,MG名爵还邀请海外的经销商睡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狄,他们也都对这款车都做出了积极的评价湾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宪嫉师,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媒嘘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟湾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速江肺斗,让老百姓也能开上小跑车睦,尤其对于国内的核心消费者来说氯蚀谷,不论年龄几何瞄,都要有为自己的梦想活一把的态度傅。对于一个汽车品牌来说轮竣棋,这是一件值得骄傲的事情劝。   邵景峰 拨茹:其实在选择一种设计语言的时候玫孰,设计团队非常慎重蹦,因为设计的变换频次不能过高疗,要抵御诱惑得、保持延续性才有可能给消费者形成印象构、拥有识别度从而去打造一个品牌亥揭。“感性力设计”的第一条就是要有感性喂,去追求情感的外在表露琅伙身,从更广泛的角度陋财溉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涵厦,通过真正的审美习惯进行判断;第二悼肥隙,感性力是专属翰殿、设计师要通过专属的标签氓铃反,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藤概,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹄,比如运动员在起跑的那一刻蹄潜,弓箭拉满而未发的瞬间微叼蟹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挪点氯,这种动感更有档次萎镰堵,同时价格不菲吼,是很高端慷拎、优雅的设计猛库,我们希望把这种设计注入到产品中汹百,带给这一代年轻人极致的审美体验吾开拿。   凤凰汽车 火摔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男矶尬Γ块化架构平台打造的赁潭烽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划母鞘?   俞经民无喘施:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磕娄。这是对这一代年轻人的尊敬遁爱,他们自带国际范儿完双,是可以引领全球的潮流的人群兜,因此有着巨大的价值匙。对此瘫暗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铆逞囱,在全球也是一样诧督。目前完魏,世界范围内李坞蓖,不仅是动力总成前瞻技术的整合怂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啥煤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坪,采用插电式混合动力设计靛兢。另外拜噬氯,大家看到的名爵ZS愁,将会在明年上半年推出纯电动的版本陕,至于最接近今天这辆续航超过500公里湍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车码菲,也将会在2020年之前推出短裳曹。   凤凰汽车 哪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慧潞康?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞳吧阂?   俞经民 搐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睛,设计上差5%赡偷墙,销售上就有可能会差30%粒赐书。那么对于自主品牌而言恭坷,就是要把自主性发挥好匿刺肝,去追求审美的宽度和深度城逼,销量也才能有宽度和深度讳狼撂。名爵ZS的设计就是这样做的疥嚷,要追求极致酬、不计工本伯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筏,可以说徘揩,名爵ZS的极致设计虎诞碴,对销售的宽度起到了很大的作用亮考。   邵景峰 宿喂:汽车设计是在不断进化的概铂,不会总停留在一个风格上财,在互联网时代继甫梆,同样要有全新的时代特质情哀。另外宋分,从汽车设计而言缕廷,例如从动感设计理念而言驹块劣,英国车是鼻祖捍,很多品牌都是以此为源头来发展的莽侗肪,也就是“同源”臣嫂。中国航天能够上月球沤赔邢,那么在汽车领域上同样有大的进步逃败。之前德国杂志的一篇文章写到瑟曹快,未来汽车设计潮流的策源地将是中国硕须,在进化的道路上有推崇的看法讽开沃,也有欢迎的声音窜卡膳,这些都是要虚心接受的汐漠。另外思疽,汽车设计是一件非常严肃的事情试藐,每辆车定型背后限寝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隋舱靶,背后要靠巨大的投资来驱动割尼颊。   在造型评审的过程中闯宠,流行趋势讲清楚惧,未来怎么发展说明白急,否则误解就跟着来了定,所以要有一个整体的品牌战略在里面疗凤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砍。   凤凰汽车 踢额:今年粪柿烯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邻炼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堂靛据?   林嘉瑜 誓臼夹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作行丛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腻尝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挂申坏,拥有一颗年轻的心搪髓病,热爱运动够、健康的年轻人途懦。   从足球营销来说魂描,对于英国和中国苗监,都有很大的国民基础敦享。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磋使,是英超乃至欧洲的强队浆艇,这几年的成绩也是不断的提升死,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窝。同时肝倘购,利物浦又是一个老牌劲旅伦顷,有不断上升的潜力贝洁跺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样范掠,在用户上有着非常大的重叠之处吕。MG名爵与利物浦对的营销合作涡次使,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叙垢尖,在活动和比赛中享受快乐拴镭鞋。   上海上港队也是一样的唇。MG名爵经历近百年发展节,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擅挤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摊勒顺,两者的合作也是非常有趣的贺。更重要的是呜蔼,MG名爵通过足球营销的模式匡僚,能够促进两支球队之间的交流紊媳,包括之前组织的很多活动栏,不光是针对中国的消费者箱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巩,有效利用MG名爵品牌的特有资源去骋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌慌迸磋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冉房。   车展期间上草,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衅掠。在车展之后程萍乃,利物浦会在上海有推广巡展活动巫卧蛔。下半年私,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对爸构揽,欢迎全国各地的消费者参与和体验虚妨鹃。   俞经民 饰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗅违,大家能有一些共同点做沟通村鲤,国内和上港足球队的合作先宪,正是汽车和足球之间速度与激情嘎、自我突破的契合点唾,足球又一个很大的特点瞥菊,就是会让人意想不到工翟缔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饭巢覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砷呜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩视疾淌,与此同时枪褪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惨享翘,长安汽车产品质量持续提升快发薪,用户口碑不断提升兰那,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虱、全球乘用车品牌中国市场第二名迹授俏。   关于未来胁悼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钡忻透,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划射,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缴泉省。   2017年是长安汽车的产品大年躺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弦、全新的SUV CS55得、轿车睿骋CC俯下、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靶卜,将会进一步完善长安汽车产品谱系静兜刮。   如今蹋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纪嘉,站在国家品牌高度寻求发展氯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僚辣。提升品牌溢价能力夕,成为长安汽车品牌发展的重中之重沁瑞扣。2017上海汽车期间欢零萌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陈手舒,关于长安汽车的未来官梢磷,徐留平董事长有话要说灌琉,以下是对话全部内容涉呕。 凤凰汽车胯罗现:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撵垢?   徐留平立讣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程互荡屏,我们也是不经意之间就走到这个地步课币,因为一个产品剂常嘎,特别是像汽车这种产品是更加的明显共,它反映你的公司文化寒、你的公司理念是什么样的东西脊黎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看常驹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过色洞猴,你怎么样让产品吸引住消费者煤砍擦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搽欧,靠的是什么滔抛?因为美是一个主观的东西氓肥,有人认为这个很美棉龋,有人认为那个很美畔,从长安汽车之前的产品来看煞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筒标。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么算惺革?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翰扒,同时想把这个产品往这个方向进行修改握烦喝。我觉得在这个方面前,从长安的角度来看钢彪,就是对于这种动感蕊短、时尚这个理念的偏好澳。我一直在体会插戚石,其实我是在反问我自己蛋全,这种偏好它是怎么体现在产品上的脐棋篙?实际上是我们内心的这种偏好挪。在过去的2-3年中阿,我们面临的话题青侩携,如果过去不做总结邵庭抒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翁,另外更重要的是说价酵隙,下一步你怎么做墙葡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丛脱汞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车报,下一步是个什么东西徊,消费者需要什么样的产品剖,然后作为公司来说谰,你们能展现出来什么样的东西藕,最后我们总结叫生命动感智色双旋秃,当这八个字出来的时候贯兔,我觉得是非程栋┏穑好尝馆骄,既是水到渠成委纫,又是醍醐灌顶檄狗、灵光一现级蹬。这个过程勃财板,不仅仅是八个字的总结柯脚倍。这八个字出来以后班梁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肝涝蒜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仍,实际上不仅仅涉及到造型痕扮俊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杏攘。这样的话巳胎,就有了一个提纲契领社、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚏戎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箍师绘,就能够有一个非常精准的东西氢犀。   刚才你特别提到“色”鼻,我们当时想说膘想狗,你必须要能形而上堵,要能够抽象出来摆,如果说你不能够抽象出来腺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幌香吓,如果你弄它50个字假汞、80个字讲,你可能不够形而上吠韭四,不够抽象化绕芹琼,最后我们觉得“智屎粪、色”箍超栖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疙恒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动憨伤。   第二个就是说消费者情感的体验懈洁羔,比方说对这个造型和颜色慕论,甚至于这种声音或者是形状昂皑硼、线条的这些方面的喜欢踩末感,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西任啼凯。当然我们也在想用什么样的词比较好供败,最后觉得设计的这个词很好理坷,一开始我们还担心说这个词字挺多铃材,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屡啼磺,我觉得就应该让它有想象力竣,就应该赋予它很多的内容患,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翻弛,孔子都说食色分蹿溯,吃饭以后第二件事就是这个字囤孰螺,我相信孔子说的这个字也不简单意思泌,实际上说挤秒浚,智色这两个字还是最终反映的是人松绩,特别是消费者的一种需求块孤,对于未来传统的一种期许毋馈蓄,这个过程当中噬眷蛔,对我们来讲纬犀,把这八个字想通的时候勾欢乘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞄蹿凶,这是我的第一段话题汕涤。   第二段话题说这个对长安有什么用处巍?那次在发布会现场有说吾患陈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丛鞠查,一开始我就提出醋际掇,第一个勒,这个产品要漂亮伺癌,你不漂亮的话胚,什么样的东西都没用邻。因为我们很早的时候就开始在考量瓦逻匣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顽辅唱,后来发现不行拌枪量,最后我们在大概07誊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抨囱歉。因为你还不能提炼出一个高大上申渺擎、抽象团豪芳、形而上的东西观沤灸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮航,但是每个产品都出得非常艰难沧擞尺。这个事这么长期干也是一个问题七诞,因此在三年前的时候惶渴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犬碧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芍铅,对于消费者的这种认知薄肚,把它抽象化肌们,那么这样的话理解了以后热,再把它具体化剃尚令,特别是在产品晚,也就是设计理念当中一些图形化的东西朝泻,因为如果你不落实到图形化的方面外伎,那就只有形而上没有具像化 恍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中看荣,图形化和具像化过程当中小,这个就出来了鹿匡。   这个出来以后譬庆,我觉得对未来长安来说屑哦湍,我们未来在产品设计的过程当中闯,产品能否做到生命动感智色双旋程叔粪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来技?这样的话棺,实际上说萄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缚,几十次的否决磨拢肠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丁饥,几次或者就十次你把它完成忙挤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了群岔烂,那么这样的话蜜,对于长安汽车的家族化恳楷械,我们看了这个车避绕,看了这种感觉这种情感的体验泡,那就是长安汽车驳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纶,这是一个拦。   第二个就是说坤骗,我们自己在研发制造设计过程当中侣,这个速度大大下降挛班夺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仍虽此,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揩础眷,如何把消费者的体验做到更加的精准鲁瓶辱,更加的接触到痒点帮,这样对长安的影响是极其巨大的督。   凤凰汽车两:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念多秋?   徐留平撤恋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蘑瞪设,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法橡讲抡。如果说把它拆分开来某,生命动感可能更偏向于品牌这种概念力鹊竭,智色双旋更加偏向于设计领域含娄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汀幌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崩,我相信大概许多媒体会想釜仑,生命动感智色双旋怎么落地触官警?因此我们就想把智色双旋也说出来邯筋伪,不要分开眷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睡怠。   凤凰汽车橙别:另外一个是提到的认知方面的感觉碗瓷梯,有没有一个专业的因素庭疵颗,咱们除了制度之外里悄鄙,有没有专业领域的人来负责这件事边变冗?   徐留平哪:我们长安有一个庞大的队伍茎,首先要把一个汽车造好甘佳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人将癌池,到高管团队港悼,到设计团队婆赡,到制造和研发团队炼瞎微,包括服务团队缉,特别是主要负责的领导人电腥甲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验趣,而仅仅是设计团队的话语竟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阑逆对,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嚏撑辨,因此对长安来讲钩童范,是既有最高层特别的重视戒澳排、关注和把握茨,并且这也是一个最高领导者的工作职责石。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知草无,我认为在汽车领域当中是行不通的涂具领,当然我们也有具体分工截。另外也有很多的专业人士完成这个事情翰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的肋墟暑,还有轿车研究的羡蚀,也有做SUV研究的菩穷合,同时也有按照职能分的怪垢签。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甸涎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骗孩钡,如果仅仅是设计团队的意见阮,肯定会偏离了方向忍怂霜。 凤凰汽车暴室庭:一把手是指您吗善舍欢?   徐留平罕:我是其中之一秘菏惕。   凤凰汽车瞳:长安汽车自主研发的新车邦妊胎,设计容膜毋、评审蛔设、评定环节您都会参加吗老?   徐留平乖酷京:我必须参加辨,我前面讲这是我的职责膏杉透,所以我必须参加拾。   凤凰汽车仇律:无人驾驶车呢堵蹭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车氯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了木吓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谋陋篱?   徐留平曝呐绢:上一次品牌发布会科,最新的无人驾驶技术也做了展示秃跋心,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贯痕事,高速公路的环境相对来说可控性要好瞄矢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偏蔼,难度要更大膳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亮尘,我们不仅能在高速公路上做但胖,而且能够在城区做祁哥,这个技术我们已经实现了突破悲。   凤凰汽车帮瘁:长安无人驾驶技术进行的这么好羡换,量产会提前吗仑?   徐留平撑怜惦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓷,实际上就是说驶扯卿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荡济,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钡。   凤凰汽车费殿客:中美在进行双边的贸易谈判牟盎,这是谈判的内容之一返,会涉及到汽车合资企业的放开富,可能是一个双向的市场开放的动作公胎,如果这个谈成了舶,如果这个不再规定50%的上限洗陶厕,您觉得对行业有什么影响贪纠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啼锣鼎,那您觉得首先答不答应观?再有一个多给他股份的话甩穗瞬,对企业今后的运营会怎么样坞?   徐留平悸:我明白你的意思抄呵,第一我确实还没听到这方面的话题庭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缄窜淮,股比这个事说了很多年稼樊,我基本的看法有几点胚,第一个这是国家层面的战略和政策膊,作为企业来说卉钢,我们遵循其陌,国家有什么政策我们遵循什么政策扒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迟贡藏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傻,我相信未来的合作会加深拾年牛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崇冻,而是说理解消费者矗铃旧,能够洞悉消费者昂釜鲜,如果股比的溢价挺高嗓陷盖、溢价挺低谈颠迸,但你产品不能卖出去较咕,那你不能分摊出去柑洪,如何把蛋糕做大膏,这是合资企业要做的一件事购。   凤凰汽车岸:如果真开放阔粮车,长安会想着往美国去吗朗,就像那福特来到这里呢贡?   徐留平烷盆忙:长安想要去美国是一个公司的战略洪墩滥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辞。   凤凰汽车让川金:长安与福特的合作多吗拐疾稳?   徐留平匹壬:长安与福特是我们加强合作的方面次,应该讲这种合作的程度炮,不仅仅是合资企业浩,从母公司其他层面船,包括技术和其他很多方面都在讨论劝挫,包括海外市车肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笆慌帘,它的能力提高了抱。第二 现在是全球化合作的时代埂,一家公司独立运营衬俄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饶陛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膘贾涸。   凤凰汽车痘杀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要难蠕,你还说了过去我们做一个车锹呕脑,可能需要很长时间好不容易做下来好查,比如逸动芹,是很艰难的承。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渡棵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挎棋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腔?第二对比韩系蔷、日系柏,我们的研发体系和他们的研发体系相比括柏,您觉得能不能支撑描伸般,确实我们的实力也很强鞍碧,我们的内功可能修炼到一定程度放,我们后面会源源不断推出好的产品岁涵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擒计。   徐留平蒋:你讲得非陈磐福好绘线,我觉得这是两个原因导致的丹冉,第一个就是必然性烤芜,自主品牌需要有成长的空间甫楼,第二个确实也有机会的原因苟坛敬,恰恰是SUV的市程ⅰ,中国的消费者需要这个东西妒识乓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酚,反应速度更加快一点虎,把这些产品推出确实是满足他们的需要磐勾浩,我觉得是两者共同作用的结果叛胳辰。   对于下一步自主品牌来讲似铺,无论是哪个系烫驳懒,无论是美系惜、日系胸烁默、韩系鸵、法系偏,我觉得跟系没有关系擞,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腔澳,这是关键郴衫。消费者他肯定是有他的诉求的莆干,究竟是SUV憋耽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘲掀,他有他的一种偏好士、喜欢碍坛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敞,这就需要我们作为厂商铺,你必须要洞察到消费者的需求挖侵降,实际上要看到他的潜意识是什么东西拜呐雷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来什。为什么我要总结长安汽车的过去呢丘添?实际上是我们自己反问的过程芳道,就是说在过去当中棚恍膳,为什么逸动会是这样兢锚莎,CS75为什么是这样头伯梨?实际上说酸立,我们当时也没有意识到富芦乏,反正当时就是这个样子是拐葱,实际上这个过程是一个反求的过程晌,我们为什么会喜欢这样猩坷惟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诞浮息,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蝎高,我们把汽车理解为是生命的动感措茨攀,其实是一种生命力的扩张搭翻馈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稍答码,而我们长安就应该提供这样的产品短,回过头来展望未来洼送僳,我们觉得这也是一个正确的判断东。   凤凰汽车九借匠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较领任。   徐留平哆:我觉得现在国内研发体系来看贾辛,国家间可能还是有一些参差不齐瘦,我觉得自主品牌的研发能力和体系磕,进步无疑是非常大的缝,而在很多方面可能与跨国公司有差距圣廖,有些方面会比较超前撑,因为自主品牌也不是一家番褂可,跨国公司也不是一家酬委啦,要两者来比很难说蔑泡兄,但是有一点突,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易教荚锑,做好一段时间不容易显,这个公司要能够连续做出好产品鸵捎米,能够连续向前增长丁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念港角啸、设计应用掏还,在这个公司当中都比较受关注醚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因票。   凤凰汽车箍:我想问一下自主品牌的建设底梗,随着我们品牌的推出獭,现在汽车品牌进入新的层面镁衬,会有不同的路径选择萎从谈,比如长城渐醚、吉利推出新的车型该,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褪离分?长安如何能够胜出凡剂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌混,除了刚才说的两个评皮嗅,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挤邻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灭?   徐留平藐联:实际上叔汰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌标,我觉得这是好事评钉斜,这说明汽车产业欣欣向荣场,是真正的投入讳插,这是我对汽车产业的理解萝盘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爆课丸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程练。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涵,例如一个产品到了造型师的时候毫檄挤,是一个说法哇嗣、一个样子权穿亩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓷晚,然后到了制造过程当中又是另一个想法赶,到服务过程中又是另一个想法碳稍佃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盗,既有高大上的讨,也有形而上北坪号、具象的裴管,你要把一个公司从时间跨度仟常咖,一个一个展现出来忌,而从空间的序列当中宪,你要把研发全部都按照这个意义玖购,我觉得是很重要的方面其溜卿。我觉得制造汽车是很复杂的过程狮,各个方面的协调逢入、综合察、修正郎闯乘、打磨需要太多的时间睛讥,我觉得这是一方面锯嚼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烩坟,同时也是我们总结过去体会出来的卸钒,它是由内而外的馁挨队。可能我们过去没有意识到这个话题修岸封,我们现在总结出来半,然后下一步能够指导各个方面吭录闻,每个部门都很容易做事情碳竟。   第二个问题你讲到造车弄尚合,我们开的会太多了粟,失败的太多了睛,沮丧也有很多舵,基本充满笑意也就一次操,前面基本上是批评惰始菲、检讨何唯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行届庭菲,不高大上守痴。至于说现在很多企业开始造车勤,我觉得这是一个充满魅力的行当迪托,很多人都愿意去做磨。   凤凰汽车士臂咐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煞扫碱? 徐留平纽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坡恒,会选择相适应的地方媳韶。   凤凰汽车姑:就刚才的问题我问一下介傻彻,刚才您提到和新创的互联网的合作昆港份,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔攘门、蔚来也有合作胯可镶,您觉得长安在未来在互联网里面的话苦,更倾向于是一种怎样的合作袭讳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赐忿,您是怎么看的揪较锋?   徐留平蔼去:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唤,从长安的情况来看囱,我们认为哪个方式都挺好的棘,现在是合作型的瓶,是你可以自己干梧,也可以合作干昧抚哺,也可以自己加合作干赫申灿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脚且圭。   凤凰汽车蔑靠少:我们打比喻疟思媚,37度是正常的温度票澎,您觉得新能源行业煽龟繁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说管琅,您觉得温度是多少丸们蛋?   徐留平酗:您觉得高了低了恢董?   凤凰汽车筹骨:之前有人认为这是疯狂的阶段夏。   徐留平乌:我对一个产业的衡量依据是拴,在目前这种全球的经济运营模式下递分甩,凡是有金矿的地方播邵驮,都会有若干的人去挖掘它烂杭拆,目前我觉得新能源就属于这个阶段孰棱脸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禾川,应该更加得进入际乾媳,因为从目前的情况来看苟袜凰,汽车产品当中娜霞,一个很重要的领域就是电池亲孰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放册炼屡,没有这种资本掇牧绊、技术努擦、人员的这种投入请敦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筹。   凤凰汽车密吝慧:那就是说您觉得温度还不够吗诚?   徐留平磺沁兄:我觉得还可以刨刚,但是我不太同意的就是产能恰死,如果说你的产品技术不太优秀巧份,你建那么多产能就是有点糊涂练酗髓。   凤凰汽车可每:很多其实可以通过改造现有的产能稻剑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甘测彭,从这个角度来讲箱抵希,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贡粱郸?   徐留平课喀店:从整车厂的角度我们希望成本低一点泌茂,选择利益大的蔷皖间。   凤凰汽车恢目疗:所以您不担心过剩吗疯瓤?   徐留平藩膛:我不太担心这个问题绞,我觉得电池还处于不确定的阶段极磨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辖刨捞。   凤凰汽车厂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象餐脊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袒,不管是设计师还是CEO等等匹轿偶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代放翁持?当然那些设计师很多是主管的混啪,老外有管经营的有管品牌怜厩,主要还是在设计和技术的领域勒痉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掀表?第二个是国有体制的问题瓣末,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浚辫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骗馅劫,也在高薪吸引高管人才懦玩,您是如何留住我们的人才膘到,关于体制之上问、体制制约的问题同,我们怎么解决狗?   徐留平版瀑翻:现在是全球化时代唇辞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钢,我们最早的时候是四无谋洽绷,没钱高揉、没人搭、没能力氮谩饯、没地位伟,到现阶段来讲沛愤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师槽菱,这都是一种非常正常的行为补摄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佩,如果对中国的消费者不能够带动隙,那肯定不行奋厕,我觉得这是一个那淬靡,无论你是洋务运动还是什么运动铅,核心是对消费者要动起来砍,这是一个惊体疤。   第二个关于体制的话题谴扦蓬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聪社,这个方面我觉得不能讳言欺桨效。目前来看凹,对长安不是特别明显田,因为长安是属于南方集团旗下子公司枫颊,从南方集团来说力贪,在这个领域当中谅股颈,也在他的职权范围之内做了一些调整虑茎棘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享雹达配。   凤凰汽车懈:如何看待这个机制芬?   徐留平其坤冀:从国家层面来说扔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垫歉欣。   凤凰汽车线:你们审批会很困难是吗钦乏?   徐留平顽坝度:我觉得会快抄,另外一个我觉得汽车集团仑,也许给你量化很多股份伙核酶,但是最后你没有创造价值哭琉挪,给你1股凸,1×0的时候不还是0吗青斯?汽车的成长小、成熟或者盈利是一个艰难的过程闯帝桂。 凤凰汽车寐蛙妥:十三五计划像长安汽车整体的销量仇憨茅、利润和研发能力以及目标有没有滥馅讲?   徐留平吗千:非常有洪尼,我们愿景2025换舶戈,我们做10年的规划揉,在这个当中我们相对来说做得比较保守仓关,为什么说保守呢理缉矢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当榷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粳配。   凤凰汽车褐榔骆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的十稳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硼吞?   徐留平响甩牵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业领拿,在技术和平台方面都在加强合作藉逆漠,至于说未来它要怎么样掏,我现在还不太好评价这件事赤。   凤凰汽车倍拌鄙:徐总问一下国际市场的战略离顿阂,我知道去年车展的时候皋弓烈,长安说往海外拓展的重点是伊朗抹判、印度锣、俄罗斯这样新兴市陈盒焉浮,有明显增长潜力的市城摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徘铝,比如在墨西哥钳,对长安而言急赐,自主研发这么好割箍,又长期和国外品牌进行合作既,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国全、欧洲的市忱⑿驯啤?   徐留平冠爱:在我们十年规划中就有辽,去年讲的时候就是当下正在做的内容憾吾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邪婆,就是要稳扎稳打嗽娃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鬼,因为一支队伍最重要的是信心酶。   凤凰汽车需:国内很多品牌都盯住印度这个市陈痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争哦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敢?优势在哪儿寝?   徐留平暑:对于海外市场我的理解是要扎下根去庭试,不是简单地把你的产品卖出去窟椽涵,是你能够充分地利用本地的资源僵陕,包括人力资源和其他的技术能力革烙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恨瓦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埂宫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长麻四,促进本地人的水平的提高泛端,那么同时在这个过程当中怖嫂彭,把公司的产品技术涵盖进去幌筏辈,我觉得这样才能走得远救。   凤凰汽车砂撇确:长安最近一套体系出来了床撇芦,有没有可能往更高的一段发展匆库?   徐留平灸蝎:从长安来讲汤钦,我们目前的战略看轨工掏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致备如,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欢渡户,这是我们能够奉献消费者更多的东西泊使垒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脆岗答,但最终要落实到产品上率,产品是一个载体让消费者感知它知道它筛,未来饺,长安汽车会加快产品推进的速度俄秋烫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埠寥腿。   凤凰汽车盼:欧尚也在这里面吗樊?   徐留平午虹:欧尚不在面炒。   凤凰汽车唾掸:东风已经有PSA很多股份使挥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尸?   徐留平稗酚撅:目前我没有听到有任何影响琴,在实际工作中我们也没有感觉到昂袖沥。   凤凰汽车采写郊:理念发布会徐总是骑着马出来的嫁对密,当时媒体圈特别关注畅,都刷爆了朋友圈窃,虽然我不在现掣栉摹,我不知道有没有特别的意义露罕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堤,当时的考虑是什么深怯?   徐留平撑:两个考虑耐,一个是我把马和车作为比较创,你要说一件事脆,一大堆结构化的语言没有必要叮吴,我觉得既然是长安汽车忱炭,我们叫做生命动感骇皇、智色双旋啡鸥态,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫獭佩觅,如果不这样做也没法让人尖叫祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰题浑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沛,上海车展首日毛糯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面屏癸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯奚础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帝壤嘎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绿被,12年增长了120倍掂抗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雇搅。   受访人墓鲁伤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)操嗅室。以下为问答实录辆变:   凤凰汽车禽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骆?   雷德?比格兰德垫垄擒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品和叛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓮,这款车在中国市场的反响非衬馊咂妫好陵肌冈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逝,同时拥有强大的引擎薪腹频,提供强劲的动力与性能白贰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绩居封。所以退,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菜。   凤凰汽车镰惮: 在没有设立经销商的地区起车,玛莎拉蒂如何抓住市澄涡幻椤?   雷德?比格兰德醋离: 我们首先还是会增加销售网络公寡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骗频副,计划在今年年底扩展到75个踌系。   我们还在天猫开设了旗舰店艇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空全芒居,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咎,大部分来自没有授权经销商的地区恼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒜八,鉴赏力越来越高缉刺。针对这些人群库,我们还组织很多不同的客户体验活动叹捣,如海外试驾慷,以及互联网方面的创新屏唤晦,如网络平台的直播呢。此外赌,我们也有不同的金融政策城,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脯襄盖。   凤凰汽车司刻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庇脆,给汽车销售渠道带来一些变化胁彪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浪北哦?   雷德?比格兰德庙绵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说篱滩埂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耽朗县,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脓,而是要提供独特的生活方式体验谷秦捞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帮戈歌,不止在中国馁,在全球市场都是这样诫。2016年冬徊尉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奸察肪,这个主要还是产品优势带来的坊。新的政策出台以后靡屯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尝反毫,不过最终的销售成绩还是由产品决定尝赌。   关于新的法规胆,我们现在也正在研究当中急,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铺拒炬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作始拟匆。此外泵椿舵,我们在中国有非承嫔唬好的经销商关系捎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关就。我们开设的天猫旗舰店奶浩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氢乳剑:客户在天猫下定单冠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冉旱。所以掠冻结,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盟。   我们的很多客户最在意的并不是价格牧茶,而是优质的服务与体验啦捣,这正是玛莎拉蒂的优势所在旧疽。   凤凰汽车曝坊丘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惮洼小,有没有什么新的产品推广拜秸?   雷德?比格兰德褐壳: 关于新产品蔷,现在还不是宣布的时候角戳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奥砍,等到新产品发布时我们再提供更多信息拱。   凤凰汽车赊先: 作为中国消费者熟悉的豪华车崩阜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丰门搜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好充铰顿。对于玛莎拉蒂来说丰哇缎,未来在中国市场的前景怎么看钨卢廷?理由是什么坪会?   雷德?比格兰德浩捞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屁赖祭,5年前耗督,我们在全球的销量大概是6,500台卧商坞,而2016年达到了42,100台佛馆卞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匹飘感,所以我们的增长一直是持续的幕练凭。也因此坛洛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观品。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兑驼埔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淑境屠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哆疮,这就是玛莎拉蒂的优势搅缸伙。所以虚囱拢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度段粹。   另外急,玛莎拉蒂的车主非常年轻械,尤其是在中国市称缈啥А,车主的平均年龄只有30多岁锹,他们追求具有独特风格与气质的产品虱,来表达自己的个性与品味锣。   凤凰汽车邪: 现在汽车技术日新月异纫瓮藐,尤其是新能源敬、共享女滑、智能驾驶方面冈赖瑟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坦计祁?   雷德?比格兰德阜先: 在新技术方面绒沛溶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尚巴。我们并不追求生产最快的汽车桔,而是要提供包括技术韶擦蒋、性能巷兽、动力背、驾驶体验等方面在内的最佳组合唯凭。   针对自动驾驶擦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斜,帮助驾驶员减轻疲劳椭獭,降低操作难度酮蓟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的篓,包括独特的声浪猴傅、澎湃的性能贤储纤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娄,这是玛莎拉蒂所追求的兑。   关于未来对新技术的规划靖滔飘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求小蛾鹤,比如减少温室气体排放飘,这一方面玛莎拉蒂也不例外袍丝饶。此外檬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彩,如苹果CarPlay和Android Auto辞褐梆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统握嚷锤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闷量。   凤凰汽车驼龄冈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伍,怎么适应肖袜吹?   雷德?比格兰德钾敢: 针对年轻人群能芦,我们采用的方式不是改变自己卢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仟。比如在中国眯坍,车主平均年龄非常年轻糯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撇刊琅,便是一位年轻的中国女性楼瘫漠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叹菲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亢坎湿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豌,包括法拉利生产的强劲发动机惦、独特的引擎咆哮声饯、奢华优雅的外观与内饰虚晒黎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泌伟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕾露。   凤凰汽车麻还让: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贪荒让?这12年当中也伴随消费者消费理念升级配峦龄,有没有针对用户画像做调整配痰浩?刚才强调坚守自己的DNA和理念承朔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硕人?   雷德?比格兰德卧宠: 在中国栋滩参,我们不断渗透到三四线城市迪,但是目的是一致的漠涉,就是要吸引更多年轻客户豁寞阜。但不管在中国乃至全球的哪个城市店秃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机角炒守、激动人心的声浪踏堂北、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备何拈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户角。   在设计经销商的时候砍,玛莎拉蒂也不是随意为之搬竭救,而是按照需求进行规划胃泌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店认萎,首发售罄的100辆SUV中酚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸵。因此桅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摆黔棚。同时廖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品其逼,客户需要一整套的优质服务诚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍穗骸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上失食,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饱狮拎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妹去。   提问识金:您的新角色到底是什么样的宏嚼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上燎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幕归?   Alfonso Albaisa诽署:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伺,跟所有的设计相关的工作峦,都是由我负责袒薯。之前我100%的时间放在英菲尼迪谦毛,现在会分30%的时间来考凰姓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堆等惜。现在大家看到的一些车型蕊,可能是一些原来的车型凑撤,我们现在的工作惧,也是快马加鞭辱蜕硷,希望能不断的改进算、提升现有的设计眯。   提问弦婆狸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拨付?如何看待他推动品牌前进时的作用衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裤弧随:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管清碾,我们会共同合作氨,不断进行我们设计的演化闲。其实我到7月份才会正式上任薯驼榷,我现在猜测或确定未来的设计理念侯犀,还有点为时过早珐围。   我们知道阮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痛花杏、非常大胆前卫的谷端惹,我们的这种设计是一个不断演进的过程础,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凰私。   卡里姆跟我有很多类似的地方报。比如攫红寒,我们都是艺术家出身司歧,非常喜欢设计热,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铣,并将其以各种形式发挥出来徽葱效。   提问谎吐:我有两个产品方面的问题甘韩颗。首先薄悲,这个概念车非常漂亮刹搭挽,它背后的设计灵感有哪些亨播?   Alfonso Albaisa密:秉承“冲突美学”设计精髓宪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素第。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屠水。基本上就像艺术一样蚂势瓦,包括缝针识、包裹感话,还有使用的木质溺耿耐,都是非辰崦邮校好的手工工艺窜弛蹬。这是一种感性和理性的结合沁律,还有一些肌肉感极强的车身线条射。   提问卫担:这款车未来的定位撂、消费人群是怎样的髓秆抹?   Alfonso Albaisa虾且:一般都是比较年轻的家庭痉活,想要非撤鸸翘裕宽敞畏兔麓、具有运动风格的车型撮叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呢餐庞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邻叮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钙诬财,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颈壁艘。   在发展新常态下堵唾,消费动力开始向下线市场转移稀架巳。同时粹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矫剿。由此七垂逞,县域市场成为新时代的“金砖市场”奸捍灿。而对于汽车行业脐,消费升级利好之外私,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肝。如何撬动县域这一重要市衬?   胡绪雷表示哭卯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脯藤,帮助县域出租车进行升级改革赌古梆。县域交通的数据化酿、智能化发展频镰,有助于未来网约车的下沉渗透显股耽。县城消费能力相对较低侣,在出租车领域引进大数据之后般趁,未来再进一步升级到网约车亲。   据胡绪雷透露蠕,首汽将在县域布局三块业务牛拉:长租车拔、网约车(出租车)碗桅、分时租赁护。分时租赁是纯新能源车革,未来分时租赁或是对公务用车的补充币菱瞳,它是纯电动乳稳宏,不用长时间租暑咕,可以通过APP来完成偿。目前蹭蔚,在北京有1000多辆车扣狈,150多个点位擞诵词,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魏慈,对公务车改革会有一些帮助病随密。   胡绪雷认为胖垒,网约车行为是偏汽车前市场的角色品,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遍藐。第二互,在居民习惯了这种消费行为之后叼段,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缝盾口,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怜谷。   当日卉,首汽约车作为新生力量灰探,凭借坚持不断的自我革新和技术改进空,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腐恢豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤僵净:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寇鼻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砰蔼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挤,渠道下沉要根据市场来判断坎,服务要根据需求一直不断地跟进景昆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况构,比如说对经济的支撑川澈鸵,对政策的拉动啃倍磨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用溺疏。近几年侈,一汽吉林产品在县域销量比较高朵惦蜜,对县域市场的期待也非常高搏。从目前产品结构来看棉,产品消费比重70%在县域艰殊答,30%在一拍、二赶八、三线市场呛射汐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型商孩,外观促署悍、配置佃顽停、价值都迎合了县域市场的需求侩输籍。   从流通环节上来看瓢,县域市场做的非嘲桑好擞划练,没有什么瓶颈因素铅魂。一汽吉林也努力在渠道建设功揩怖、服务跟进等方面做成长和改善忙睦挪。同时宋长欣也提出了一个想法裤,“县域对自主品牌在公务车矫、公务员购车方面是否有政策倾斜俗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长悸恐,这是我们车企的想法捶抱几。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姆,要根据市场来判断绰嚷。目前董酵,县域之间的差距非常大婆缴查,包括现在推行的3G服务埂料吩,在那些无法设定固定站点的地方丢嗅妻,推出了3G巡航服务稼母扩。服务是永无止境的工作北放,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拆醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棚钒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徘,新能源汽车推广比较看好北魂、上衰晒、广限行繁驶圈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酗力,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场播。尽管都看好电动汽车的发展趋势胺,但做好市场并不是一件易事镁绘闭。   目前比较看好两个市成,一个是北赫吓省、上笛娄、广限行卧到、限购市承ㄌ繁丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘成洹,这个市场的发展速度很快骄盛。例如河南抗徐、山东糕、西北区域纪焊,大量没有牌照的低速电动车坎坎兴,在政策方面仍处于灰色地带纠泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赴,在国家和地方补贴的支持下阜纯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炼遂,在农村市场矛涡、县乡市场得到了非成姨锴澹好的认可兢菱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倾佳,县城市场的消费者的房屋空间大田派贫,有充足的空间停发车辆冀秤,拥有较好的充电便利性烽心。其次行驶距离不长睹闹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甭挝。另外墨潮莆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肖,因为小车型成本低榷。   赵智刚表示翰钠律,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咕霖。河南地区菏蛇弄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痪,在替代当的出租车酵痪、公务车方面取得了不错的效果浪。同时唉,也在积极跟海南政府合作呢苍摊,投放了一部分公共用车兄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晾骑隆,比如是文昌位、万宁痪陷苍、琼海等县级市桂金,未来将在海南全面推进碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢偏骗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲细蜜撤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抚停,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俊瞧。会上健,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烁磁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凄第祈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哀挟,是参与全球竞争慨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槽邦。”   在当日的论坛上贬颂,郑刚发表主题演讲沫跑围。在他看来怖歇悉,打造世界级新能源汽车的品牌几亲,最核心的是独特性摹谴、差异性拾茧,是比较节能优势峭蹋,浮出水面的是视觉草光狗、是LOGO瀑、是VI酵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棠,其中成本优势是最重要的组成部分蒜。   早在110年前陆悸既,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喉画那:蒸汽驱动车漓、电驱动车和燃油驱动车酸。然而莫将,在后来发展中价晴,电动车败给了汽油车熊师。这是什么原因造成的滦婪耙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捍谁韶。亨利·福特发明了流水线生产宪废浑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候普涕邢,成本大幅度地下降础投具,售价拉低到850美金惟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车眷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阮讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以判认沮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌燃冕湃。100多年的历史多次证明了这一点歧瀑僻。” 郑刚说疼蓝染。   在反思自身发展时午譬羔,郑刚透露昏领,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俱传室,规模在迅速的增长此寡,但很遗憾并没有带来显著的腊廖、大幅度的成本的降低爽莆吧。   为此茨,郑刚提出赦萝,在推广和普及新能源汽车的同时首婪髓,光靠技术进步还远远不够滤,更加要注重苯堡、培育成本领先的优势晦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绿,是参与全球竞争菊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒲删。   他建议蹄是,对新能源汽车未来的产业政策涟矗、行业标准冀、行业监管等妨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揣船霓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斤抛,这样才能培育出行业的龙头企业裴迁。   如何通过提高规模翠擎混、优化设计狮裸、优化政策和制度创新苔喷?郑刚说糠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纲、交易成本和政策成本盼,来打造企业的综合成本能力和优势默,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贸芒。这还需要企业和政府共同携手氰森,不忘初心叔揣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标当凯社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡猴:韩大为" "  魏建军多次提到嘿呕锻,我们的确有很多故事笔,但是他们没有写得很好镀汝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖躺?魏建军直言不讳地说冗欠须,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坦未抬。   囤地赚翻料、离开保定颈弓题、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恍氯,且莫名其妙领,或者无中生有的传言所困扰蔑皑猴,最好的纾解方法是什么金?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侨陕痞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焚悉然,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂樊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拒莽勃,魏建军坝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监温韶郸,与部分汽车媒体交流嫌顿尸。以一身轻便的牛仔装""示人""堑疚,魏建军笑着说答皖,是在同事的建议下才穿出来的释隘弥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睬,魏建军坦言豢俯淀,的确压力很大沧龚,也很难受琳但味,“有时甚至想哭”群水匹。他说钡,我本人就是保定人睡,能不希望自己的家乡更好么磁凌岭?当然琉贿哭,我们只有把自己的产品做得更好屠风肖。    诚如魏建军所言刺镶目,近期坑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌送。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呈既,来自媒体的反馈好评如潮筒骡扇。有作者甚至设问椿桓俄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梆讣赁,否则也怕媒体老师太忙”鲁伙憨,长城汽车一位公关人士插话道失辩搏。    10日下午的WEY首度试乘试驾姆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意加秒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苇癌翁,有同行在现场就说劫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盼舞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挤腊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型串。    动力配置上俺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藤磁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掠保,最大功率达172千瓦讥表,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器噶揩富,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘎荤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丰咳赤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牟共仍,VV7s几乎没有发飘的感觉娃,而车内噪音也得到较好的抑制骆。“我们在整车NVH方面做了很大努力柒填涧,也取得了一定的平衡”潮恋,魏建军说廉氛绅。   VV7S    在交流中疚额,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时媚,大谈海写、特谈所谓“轻奢”喷戌兑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时忿,咬住“聚焦”二字不松口镶坟先。而是多次征询媒体试车时的感受偿狼疏,并逐一分析绕憾、解答媒体所发现的问题崔冻匿。整个交流过程魂嘎司,他都态度诚恳套窟耸,即使是谈到一些尖锐的问题科,也并不辩解洁。他甚至非常谦逊地自问自答搞,人为什么会失败沫腊?尤其是一些有着巨大成功的人蹋嫁题。因为以往的成功坡媚浆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伦吠,就很容易让自己失败沥怒你。   VV7S    在4个多月前的广州车展上廖材稼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矮茬炔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顶小侵。他认为剩秘,好的产品本身就是故事溉喘沫,而WEY就是要做最好的产品埂。此次潮铅嚏,魏建军多次提到颠,我们的确有很多故事要讲蛾凄,但是他们没有写得很好辱观,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疙卡,所以桔仓,我在让他们重写拓京卸。魏建军笑着说腐掂喊,把一桌人也给逗乐了仇。    在媒体谈到其他竞品时掣箱瓢,魏建军都给与很高的评价交淌。不过最终还是认为自家的产品曝锤瞧:底盘更扎实摔,操控性更好床,“因为我自己就好‘玩儿车’”迪逼篙,所以对他们(研发人员)的要求也更高汰闯谴。   VV7S    据悉亲文笛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碍,预计售价在15万-20万元区间们怕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点班蹭鲜,他思考了一下才说档,它的配置太丰富了弧,在相同的价位空间掇椭,“肯定没有比它更多患取岸、更好的”床腊冒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烧佬论?魏建军更是直言不讳地说饱菊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乒列。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辆,一位来自上海的资深试驾教官说玩,之前很少接触自主品牌汽车习,这次也是第一次来到保定拱,第一次来到长城劣仑拘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料波啸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乏。期间吨,有一位同行说吐小跨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好券?或许这才是魏建军的真正用意吧彩僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评苹:李芳" "   陆逸表示彤谋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狡负,因为正处于发展的爬坡期呻棉册。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说榷镜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辟诉碴,而且要深度国产化邵椭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曹煌,雷新透露杯案,上海车展期间狼乒拆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鬼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擒铝,陆逸明确表示腾迟把,英菲尼迪目前的销量情况非常正常校,因为正处于发展的爬坡期妮鹤。关于国产化的工作牧全,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恰,未来将坚持不懈的进行国产化工作锻枪,而且要深度国产化横光。    日前被熄吩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玲吐。活动后挛刊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访断骂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妮继会。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瑟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%小,超过23万辆密脾。今年第一季度曝,英菲尼迪在华销量破万辆疲墟僻,同比增长4%稿,而其全球累计销量达到67367辆砍,同比增幅为18%韦。无论是在英菲尼迪全球体系中冻剁锻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞪。在不少业内人士看来涟呛钱,从去年4月以来般厦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衔琼。    对此撬,陆逸强调屏笛,目前英菲尼迪的销量很正常乡堵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫁靶刮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侮欠,还处在爬坡期驮。他还说播,所有的汽车品牌进入中国后懈叔蹄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亮此、运作能力提升及投资力度加强偏火瓮,会迎来一到两个爆发期炊。    事实上驹朔取,从2014年开始栓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辱,就迎来一个销量增长的“爆发期”琉:2014年浪,英菲尼迪在华销量超过3万辆佛,同比大幅增长75.6%甜底啊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆信,同比增长33.8%称僧邻。    不过魂,步入2016年伍吨刷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期读伍镰。当年4月初瓶劲钾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溅疏圃,刚好满一年塑崇狼。在过去的一年里乡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态定揪竟。陆逸坦言尝聪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牢,以便更好地认清我们是谁徽歼捞,我们的未来在哪里珊滑,我们应该做什么骸。”    在陆逸看来刃耸疲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浪涡竟,今年是进入中国的第十年皖肋剩。所以作为一个年轻的品牌甸抢,这本身就是一件很有挑战的事情酸秘诺。他还表示鹊悲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粒抨唐,是更聚焦的一种进化梧崇。因为市场环境在变化刻,消费者的需求在变化推到,我们也要根据变化不断的调整怂绵哀、创新炒射灵、挑战自我桅客蚊。”他说客高,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轰立,就提出了‘挑战者’品牌战略澳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诬圭暖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的倪涂盘,品牌口号必须得落地侯。”陆逸表示锋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扯,聚焦目标客户群那溯瓦,让产品与目标消费人群建立联接校浓购、产生共鸣漠枢。    陆逸对中国经济网记者表示摄禽堤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碾鲍鸡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谱适,而且要深度国产化赊艾。”他说沫林,中国是全球最大的汽车市惩媛斓!,同时也是很特殊的汽车市诚痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国写虹,就要真正的了解客户僵枚,扎根于客户返、扎根于市承俊,这就必须深度国产化颗楞。据雷新透露喂蔼谱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%册孩存。    但是任,从2014年底国产以来妻,英菲尼迪只推出了两款国产车型驼:Q50L和QX50呕横。对此趣涵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尘仑茅。陆逸表示灰袒,“关于产品线布局的问题鲍,英菲尼迪有一个长线的规划镐。”    陆逸介绍说姥芜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屉迹拐,规划内容包含平台规划剂晚思、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迹。他还说惠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戚惊,我们的目标是通过完整的产品规划套,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垫彼。”    谈及国产化在今年的推进程度妻,陆逸表示其瓜堵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中题,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魔。”雷新进一步透露队侯陛,上海车展期间茶阶搁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕陛滩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现武归。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞芭勿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哀蚂,通过销售Urus剿拴,兰博基尼总体销售量会翻一番栓,突破7000辆大关供胜赐。    在更遥远的将来簇矛垛,很难说会不会有纯粹的电动车菜。这是因为蓄电池非常重叔谈沥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制司。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰甙帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窜敬。自大众集团和奥迪公司接手后沧暴,兰博基尼得到积极岛、稳健的发展陶。日前既浪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晚逃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饯,商务部主管Federico Foschini卫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员投、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怕萌埠:并入奥迪公司之后摔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持壤坤唾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的砰藉粉?    答赁孔:2016年扳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关然。奥迪公司和大众集团接管之后蝗,对兰博基尼进行了很多投资奖思角,让公司发生了非常大的变化赔。此外攻特,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品里。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高未,如果没有这些投资彻,就完全没办法实现这个计划杆措。所以勒新,兰博基尼公司从中受益良多屎海。可以说慷胖,如果没有被接管逝棺汗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杏几世。    问脆桑:在您的介绍中献挝床,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高先械扭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伴措?Urus投产以后哪败裙,重点会不会向中国市场倾斜疥恃?    答屑埔携:目前撤挖努,兰博基尼公司只有两个车型系列寄:一个是搭载12缸发动机的Aventador串烂械,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彤吞赌。因为各种原因漂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降塘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骇澎。2016年麓卸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绦畔损,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墨累溅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沫沙。2016年晤唱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抖。新产品会在2018年投放暴南面,到2019年歉,通过销售Urus宪崎酞,兰博基尼总体销售量会翻一番规,突破7000辆大关搓户澳。在中国市场上材将,SUV是非常重要的产品衅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屋。    我想强调的是卉入,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舷偶鄙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币试土挤,Huracán大概在300万到350万人民币纤挨巨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平米绿。    问冻誊阀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秀?    答购冒帆:目前抡,兰博基尼在中国有15个经销商抹爽茧。到2020年洽乒,我们希望经销商数量能增加到20到25个灌竟。当然龚嚼,通过Urus的投放乔届粉,在华销售量会增加涎独,服务涵盖的区域也要明显的扩大境。    问如:如您所说疽,兰博基尼在中国有15个营销网点雇倘毛,去年销售了151辆(车)醛。我们简单的推算一下葱,平均一个营销网点一年卖10辆车巨苯岸。那么毖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苇?在新的超豪华SUV到来之前灌旱蹦,是否有改善他们运营能力的要求呢梆塑牛?    答几:是的弊韦瘸,会明显提高经销商的运营能力昧扛,新Urus也会变成一个破局者迟凸。虽然现状如您推算秀九,但是在Urus投放之后婆律,大概2019年或2020年烹搐下,经销商的数量会增长鞭,同时每年的销售量可能会提高到30辆迁挖抚,整个业务会明显的扩大捕受,售后服务也会明显提高判鲤。而且由于SUV使用的频率比较高贬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乌兼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陌。    问嘶骄:兰博基尼车型比较少搭次,所以每一款新推出的产品都极度重要雄固芳。现在的汽车行业发生了一些改变兔,比如智能化距拢、电动化儒狭伎。那么劣笆,兰博基尼在研发产品时嚏赣,会不会受到这种趋势的影响软夕?    答拎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琳略导。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆须廖,更多的是代表了一种感情插敲筹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妒,采用V12的自然吸气发动机危鼎侯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巍摔局。    这是兰博基尼最核心的销售主张副。未来鲍落刹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凶,甚至会超过前款车型郎毛。而出台Urus产品时则会有一些变化耽帽,它将采用涡轮增压V8发动机傻藏篡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漠偿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荚仑歇。但是糯班,不管从产品定位岸全,还是感情诉求方面来说缴慌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观豁。在更遥远的将来顷讽串,很难说会不会有纯粹的电动车倦案猴。这是因为蓄电池非常重律,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制习莆伶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车保茂,可能未来技术上会实现新的进步辖,那时我们也得重新考虑这个问题评伎。    前些天材掇固,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驾爱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诲楷距,其V10的发动机再一次提高了功率乐焕就。当然酵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丸嫩谈。通过技术创新以及功率的提升介淀冀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车聘。在预销售的阶段慨细,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功古犀宋,能够击中客户的心理需求诚。    被访人溉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作襄舷垛。1998年到2007年绦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘸,负责兰博基尼产品工作;2015年轨艰讽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宋,负责销售及市场营销闭汹溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度攫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饺,中国是世界产氢大国善聊,制氢设备享论酿、储输设备酗纳群、制造技术等条件不错蓄淘献,具备发展氢能的基础纲泵儡。从环卑纤郏和能效等方面考虑吐阂,中国应进一步推动氢能源产业的发展乐。    周奕丰谈到棺,中国目前主要依赖化石能源摊,对环境污染严重繁。氢能源因来源广泛守鹃窜、燃烧热值高酞、清洁无污染和适用范围广等优点奇抚稳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凡绊魂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犁萍,目前看梗迫醇,中国氢能利用的研究相对碎片化距幕哆,与国际先进技术相比还有差距毕汝藤,没有形成产业化幸缅、规模化发展绒脱。中国应迎头赶上划穷饰,卡位世界前沿痊聘酷。    他还提到邯投想,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辽懦塘,提出实现大规模攀擂、低成本氢气的制取匈轰、存储雾、运输地俺、应用一体化的战略目标啃箩。这非常重要峨,未来需要各方协力钢疏赏,加大投入敦茎,推动相关产业进一步发展肺合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表船现贤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芦险腿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济劣订慑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蚂槽莽。    他谈到吩憋伪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扩蛔,各方需要引导资金更好地支持实体经济骇藤,促进金融资本流向实业粱凭,真正促进经济稳步发展午灰,夯实经济发展基础画篓。这既是稳增长步、调结构的需要丸,也是抑泡沫切释漂、防风险的举措虎段,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动课寇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逝胆沁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艰坦。    周奕丰最后介绍抠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下另,也在不断创新突破藩沥慷,寻求产业升级末繁呜。公司主动发挥自身产业链墩、区域及成本优势叫施,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区并士歧、旅游景区甭晚、汽车营宿地芍、农家乐寄围、家庭菜园等不断扩展外杭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厢,以多种方式在国内推广土壤修复栓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑捆:李芳" "   国外媒体报道川陈疮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冕擅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茎。 李彦宏    李彦宏表示互来唱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糙浅辆。尽管有一些技术问题需要克服沤毛,但它仍然有望达到目标房码。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锻,前微软AI专家陆奇任首席运营官愤锻,负责大量投资的自驾车业务部门谐揉侯。 百度自驾车    李彦宏表示坎峡穷,我们很可能与传统汽车制造商合作社,而不是孤军奋战舌脊归,目前还没有制定出这项技术的商业计划玻漆勺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔼。我们将竭尽全力实现这一目标惧,收入和利润是其次的考虑夯贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙扭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泡仆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显百堂坪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盟霸瘟,共享经济还将怎样改变生活握?   三年前思略换,基于对共享经济的热忱偿汝精,清华学霸张丙军创立PP租车储,开启了汽车共享事业;三年后既昧莲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户健沸,成为汽车共享领域的领头羊赐纺橇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谐,3月7日聚骇韩,张丙军开启了共享有车生活的新征程罗。   3月7日精娇,在几百万用户的共同关注下堆箍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夸蕉叉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茶瞄,也是张丙军重新定义有车生活浇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅软。   从PP1.0到PP2.0时代放澎雌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扰、一个符号或一个名称那么简单贺艰时,它是企业创造持续价值的支撑炕。若没有十足的理由晶射卤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓阮秘皮。将PP租车更名为START救,是源于怎样的考虑盼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冒另,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举两。   “三年前当攘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法收暑腥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缔。由于便宜便利恭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泞徘安。”这个阶段诽涵,他称之为PP1.0时代悉截。   经过三年的发展掇熔,PP租车推崇拥有而不占有顷、盘活社会闲置资源的共享方式氏,逐渐建立起以车为媒介解,重新定义有车生活的2.0时代佳关。“START不是买车荒刃杆,不是租车妓贸,是共享有车膳。这是年轻的人群柑闲、爱车的人群陡脆,最向往男屏萄、最有潮流的有车生活方式缺摹。”张丙军说糜娶僵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择围停陌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稳寇柿。同时本锯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奥仕涩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乓瞪缺,让每一个用户体验到最真实刮饯、丰富杰朔、有趣的共享有车生活繁讼。”   START代表着新品类庙乏炽、更丰富的选择挫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下性嘉,相较于神州租车目、滴滴租车等传统租车公司呐锣携,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搽卤?   张丙军认为故贿极,START的核心竞争力主要体现在三个方面五。   其一头碉,PP从1.0进入2.0时代破截,新品牌START更具有张力邦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神揉萎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求便愁,START重新定义了有车生活卤通庐,开启了全新的“共享有车品类瞳。”   其二侮颇,为实现共享有车的多样化选择贺离,除常见的家用轿车外含梧拷,START将主推个性化的用车体验咎鬼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稻,如保时捷911让掠、特斯拉挞扣工、大黄蜂忻控为、牧马人等等砍渴。此外库,用户无需承担高额买车款和养车成本温,性价比更高惋姆边。   其三节揭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衰,以及更完善的用户信用等级桔潜猾。这也是平台长期价值实现的核心蹈避。” 张丙军介绍倒咀,START共享有车生活平台为使车主放心共享僚,平台推出了一亿元车主保障金程卷,严格的交易信用体系钒宝显,确保车主爱车无风险;对于车友谰,START还与多家大型保险公司合作告狄擞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挺氯冕,为用户提供更具信任的服务电。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竞,我们的目标是钨廓劲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浆。”按照张丙军的预测龚广,中国自驾用车需求量巨大洪,而现实矛盾是辽仟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艾险,不允许每人买一辆车满足自驾需求藏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忌为霜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吧玛瞳。   此外晌到,他认为板顽显,随着消费持续升级武,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熬掂偏。“感受丰富车型带来的不同生活体验扛篮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粳谓铆、丰富蹋、有趣的生活方式偶昧,让有车生活更加精彩壕。”   张丙军表示窜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煞朴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泡。START痊,梦想才刚刚开始湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍港枯:李芳 版权作品咆篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵刨,严禁转载皋,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘁,董明珠在接受记者访问时说烹哦:“只要你敢想尚拈潮,比如以前谁会想到人能上天岗纱毯,如果我们不去创造庙曝,人能上天吗躬?你不敢想舜诫,你不敢去试验坞,你永远不可能做好蹈。”    过去的2016隋题,伴随董明珠的森,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弄焦拉:格力全员加薪1000元靶互滥、格力的员工房本假、以及格力的手机……对于这一切券屁,董明珠并不过多在意某显骏,她说昏,自己最关心的还是“掌握核心科技”芳。在今年全国两会兼价,作为人大代表味,她再次提出了自己的董氏宣言侗翔:确实这两年的发展华迷梢,总书记提出的供给侧改革颊,我们就应该做供给侧改革的排头兵澄,因为做的是实业寒皖祟,能够掌握核心技术馆翁,制度也要跟上垦湿,真正给那些创新型的企业淬剐砰、有创新梦想的人一个环境玛呛式。    对于国家疗、社会屑凤、普通百姓的诉求涝相壁,董明珠是这样回应的梁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妓斥,他真的不是仅仅是索人粮啪ⅰ,收获省说,比如说我们过去讲骆,这个企业了不起蹭都订,再就业惦头,反过来你要感恩这些员工了,没有人来给你打工暴陆,你凭什么去发展倘脱?所以我觉得要有一个感恩的心情噬。”    把感恩的心落到实处耸卑,就成了格力员工的2室1厅烘肌,于是皑晚疆,别人家的老板就这么出现了唉掠衰。 记者吧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颊?    董明珠碍:对酒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现母狠斤。    记者宦奇掏:以后所有的员工都会2室1厅海?    董明珠硼合:对对对寐。    去年末湃兄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录矢Э取,但因股东大会投反对票而失败贺。随后醚酮南,她以个人名义增持珠海银隆股份勉搐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业举韩孤,然而搐,到了今年僻,新能源汽车面临两大不确定因素骚:电池琶灰、补贴“退坡”辰姓。在董明珠这里赤茬,似乎这些俨然不在话下兜称,董明珠说漓票炔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闹圭谩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘选,“不是因为退坡我不做算垛,也不是因为给我钱多嗣扔,我去做黄,我认为是一个责任架番,是对社会锭、对人类肃,你都要去选择的一件事担搜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扯开,董明珠很不以为然类藏砍,她认为颁,这些都是炒作每朴,并没有人真正说到自己手机产品的质量骆,只要没有说到质量模扳弟,那就不是否定穷小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡经笔:李芳" "  近期班戏掏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桥。美国此次取消“双反”硼权甩,对中国轮胎产业无疑是一大利好籍浮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铰翱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锭挖。   全国人大代表粹拱凉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议董,在轮胎中使用RFID电子标签技术堂茹胸,给每一条国产轮胎装上“身份证”搭屯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怖喇超,有利于消费者对产品品质加以甄别骑侍萝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量楼,从而规范轮胎行业发展巢,促进行业的产能优化和转型升级险。”袁仲雪说劣袱返。   据了解瞳囊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草厂廓,全球多家组织及单位参与节练。轮胎用RFID电子标签的应用剩篮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盛,将等级数据写入轮胎标签内部泥徒倾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定井,伴随轮胎终身使用秒。同时绦妈涤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赌冲,使轮胎更智能跺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS煤,能实时监测轮胎的温度等骚我、压力等数据磁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挂辑,从而有效减少安全事故屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导浚:李芳" "全国人大代表冷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题太,这个事关老百姓短途出行需求以及交通报僚捎、环境协和发展的产业煽丁,由于行业标准尚未建立峦,使得整个产业发展处于十字路口森猾善。全国人大代表楔颗寐、时风集团董事长刘义发建议疼狄绦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旁,全力推进供给侧结构性改革日噬轮。    在刘义发看来畅畦,四轮低速电动车是市场主导废佩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品窗碳。目前蛊面,工业和信息化部谴庙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垒肮簇。该标准的制定番谢,对规范四轮低速电动车行业发展访藤翘,使三处、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代普诡,直接实现电动化谱络发、节能股没、环保安全出行具有特别重要的意义镁攻讥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钩,又适应市场需求晌,刘义发给出四点建议吓嫩嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雷、标准制定应充分听取行业的意见恰肚,响应群众的呼声莽。制定标准应尊重市场规律诡,规范九耿俺、引导产业发展虾,而不是简单的限制台伙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烩岁。    二交冒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舵睛。四轮低速电动车安全祥钉男、环保灵蓟、经济昧鞠、舒适丰修啃,是摩托车第嗣讹、电动自行车骆、自行车等升级产品喘擦,特点与与高速电动乘用车不同筒七。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标税叙烹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定核城视。    三怠贯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诵日、政府引导的办法善。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冬昏嫂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酬,如采用锂电池政府给予一定补贴容删。    四奋、在制定产品标准的同时罗剿蹈,制定企业准入管理和注册登记炽插随、道路交通管理的配套法规罕袖。产品标准只是为行业规范管理提供依据效釜鼻,而实现规范管理是一个系统工程墟浑释。政府应加快制定企业准入洁限、车辆注册登记卯末、道路运行管理的配套法规却吓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则床坍吼,方便企业让利于民密汕蘑,减轻企业和用户的负担博仟崇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求善境前、加快供给侧结构性改革的产品深概,又是一个节能环保的产业从唉翟,引导得当可以大有作为线岭四。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拇穿。”刘义发建议诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   近几个月来宦室,共享单车火遍了北京城乒爱射。6日感何咸,全国人大代表物韧弹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忙缮期,今年上半年领饱暮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钡。    徐和谊说淘段,伴随着公车改革帽少,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炽绩。“很多公务员手机上有软件蹬蛇,一刷就能用车冉磨。”他说朝,今年金不,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巧恕。上半年蓬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炼尺。    据徐和谊介绍杀距涝,未来投入的汽车数量将根据市场而定氢笛,租用的价格将有竞争力诽。产品的外观将非常“吸引眼球”吝,为两座式纯电动共享汽车吝颅奋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷募,适合分时租赁和共享市场需求郡急,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓤慑隘,在手机上可以查询哪里有车仇毯讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题突痊,目前大家用车起点和终点不同赤蛔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毕掠。”徐和谊说俩补磺,目前驹互痕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尝,包括立交桥下地亮、公共停车场醇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恳。目前边远的地方停车资源丰富尖,但是用车的消费者较少畔。“希望异地还车的便捷能够实现日,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岔锯迟,否则还会存在最后一公里的问题帛呻。”    徐和谊坦言汕趴,停车位还存在管理的问题辜部,汽车是价值比较高的消费品强裂,一旦出现剐蹭搬扛,租车人还车时也容易“说不清”汾喘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叔、“钟摆效应”等问题桨沫屯。“有些消费是单向的赖,如何让车回流也是个问题”堪咕款。他说炉催,目前胁藩,北汽正在进行市场研究掳怖汀,探索解决方法经昆。    徐和谊还透露结,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行够搽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妮姐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案受烦棺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毫驮。目前距2022年还有六年时间恋霸,从可行性上讲处丸括,应该是能够实现的电米。届时希望借冬奥会的机会樊,展示中国制造的水平寄泡姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦簇幢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颈挫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忱,目前已追回骗补资金或纺款23亿元竿,并对有问题车辆不再补贴感唬,对闲置车辆也暂缓清算揩河泌。    肖捷称恫,在财政部门督促下穆,目前相关企业正在采取措施售,认真整改发现问题藕。    有记者问夯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展细,肖捷表示棺舷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乱宏佃,主要是降低了补贴标准屁,同时也设置了补贴上限善,还提高了准入门槛伤惹棺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杀,同时也可以有效防止出现市场扭曲险酗。”他说评谓疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食圈:李芳" "全国人大代表季、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气热镭摧、废液怠、废渣等污染酒秽筐,一旦有机电解液和钴杠枯跺、铜陵细、镍等重金属物质渗入水和土壤之中省,就会带来生态环境安全隐患佩惫,甚至会危及人类健康揉脐朴。”全国人大代表妈磐慕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撮。这位带领团队经过几年技术攻关绿缮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椭凭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糜窜缉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芦淑拱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谜。在提交建议之前馅驴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓣。    自20世纪90年代以来铜说,随着锂电池广泛应用桔隙,我国成为世界上最大的锂电池生产唾倍瓢、消费和出口国咸,近年来我国出台了购置补贴斡坊劣、税费减免伦修、研发支持惫核、消费优惠煌味、基础设施等一系列重大政策措施痢,新能源汽车市场日益蓬勃发展吴焦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袭菱绒、保有量超过100万辆谐,占全球市场保有量的50%纹睹柏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痞。    随着新能源汽车快速发展怒惊报,作为新能源汽车的“心脏”互沟,动力锂电池产业也在迅猛增长申柔。按照相应的报废标准浆硕党,动力锂电池回收利用市场已经形成偏癌惜。有研究数据表明衫疆缎,预计到2018年佩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渐材溶,累计废旧动力锂电池超过12GWH荚、报废量超过17万吨曝,从中回收钴坊迸婆、镍项、锰渴如弊、锂晃逗喂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元世犁殿,到2020年将超过100亿元扦融,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冻相漏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拈诲淀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题我。”张天任认为倪等潍,如果动力锂电池做不好回收利用壁悔菇,就违背了绿色发展的初衷衰蕉镜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岭冕,但现实是棵稀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实们取。“废旧动力锂电池包括不同的类型魔袱扦、设计工艺和串并联成组形式跋,以及多样化服役时间危、应用车型和使用工况寸,这导致电池拆解不便钮棘。另外烈,国内尚未建立成熟的回收体系沸背,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寡蔼小,回收工艺成本高掣酗岁。”张天任表示惯霓挫,“出台的政策并不具有强制性瓤,且缺乏明确的奖惩机制边,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啊,目前动力锂电池相关主体无利可图蛔,对政策执行积极性不高拐旅悲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题常贬,张天任说十:“一是退役电池较为复杂抡湾收,不易拆解;二是退役电池一致性差恢哎轨,品质不高;三是回收拆解成本较高栓亥芒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管品刨,执行不到位守。”    有问题就需要有解决办法泼迸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拢吃:其一欧磁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二读男,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饭羔辟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匈鹿蓟,鼓励商业模式创新试点和推广应用脆秦星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "全国政协委员沧收忿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脯。”全国政协委员杏烽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示平潮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怂伞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悸较,其市场前景令人堪忧膘烧盛。“在电池方面肩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粉,2020年后悸,当大家都不再享受补贴时颁猩闺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骗精为,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吉染。”另一方面邯绩,柳崇禧表示瓢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擅段,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限难噬骗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搁陛社,但电池的寿命大约在20万公里擎姜瓮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氢纠撩,这意味着漆,电池报废了车就要跟着报废堆,这样算来僵罐俄,纯电动汽车的使用成本是很高的佛磁。”柳崇禧说郴咳绞。    对此臣侈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炽,即建立专门的电池运营机构耪介寝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邵度。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桶冗,是对车辆的物尽其用势。对电池而言担办,虽然不能再服务汽车睦,但还可以被用作储能电池险碑,同样达到了最大利用率侨。”柳崇禧认为慧边,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肋帕浅。“但国家需要予以支持扳接骄,尤其是在车辆检验方面怠琼敬,按照现行的规定看挂,更换电池即被视为改装慰。”他说竟。    柳崇禧的另一个观点是罕梦,氢燃料电池的大发展即将来临派。“一方面裁坤牵,原来的运输成本相对较高室,而如今这一问题已得到很好的解决短投,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伴痊圭,美国的相关先进企业在国内开始建厂监,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展船卜呸。”柳崇禧表示斯需遂,氢燃料将作为增程器为电池供电搜哗,以达到更长的续驶里程喜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脯遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华瞧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同料浇,造成了双方的利益不在一条平行线上庞勤辨。为了解决这一问题嵌,李金勇指出涤彩椿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佰,重新设置股权架构瓷握,经理人和骨干员工合伙人化勤疗。”    “遵从起码的商业规则维,我们就是经销商玩躬摄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沛镐、一个桥梁荤,我们没有义务去亏损铃抄。”李金勇说毕厂厩。    日前识岗,著名汽车营销人寐亥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戏傲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”少保,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疽煎兑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象霓碉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祁炭,李金勇直言裴,“在过去的十几年魏晨,我们的市场非炒好犬崩烫,老太太都能卖车纪绣琉,会加价就行了浑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旦,职业经理人的压力很大大脖杭,每天都要搞KPI考核律健翻、培训拭缝、提升樊长。”    李金勇以实例说明特蘑:“过去在资源时代弛埃性,一年这一个店挣1000万夹搪耿,给职业经理人开30万鼻笔,没问题任骨算,这车好卖屁。现如今疼虐庆,市场不好了乒,现在一年挣100万卷庭浑,职业经理人还是30万奖,但是特别累斑桨衅,现在一年的工作量比前五年哺、前十年两三倍都不止斡港。”    在李金勇看来稗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同避,造成了双方的利益不在一条平行线上洛归肥。为了解决这一问题犀侧,李金勇指出玩芍俊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景访烧蹦,重新设置股权架构我外,经理人和骨干员工合伙人化谱酥寸。”    李金勇进一步具体阐述道褪含乐,“过去资源时代潘敛,投资人只要拿到了店斧庐卷、拿到了品牌低培性,就可以赚钱炔袭碗。现在星贺危,资源时代已经过去了珊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稗姐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人性橇,从而真正让员工自动誓烈、自发地把工作当事业爸畏,而不是靠培训楷,靠感恩董拟蓖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霉纱购,不少汽车厂家制定了销售目标缝舰、生产目标路侯,职业经理人必须要完成史尖牌,如果不完成就走人玫斗。李金勇认为话玫,“在这种状态下嫌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谱、十年的规划滇,只能先制定一年的规划驴,把今年完成再说盛,由于今年完成了侈陇喂,明年才有你的事多暴。所以这两年厂家的高管变动频繁握狮,十年以前很少有这种变动枪倪,而现在这种变动成了家常便饭籍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量混身,没想经销商的盈利能力些幂。”李金勇表示俺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苫,想办法做经销商工作奸兜,把销量任务压给经销商蝎腥妙。而经销商越来越不听话晃隆受、越来越不相信的时候撩,厂家就再出台相关政策沦碉挡。    李金勇指出林车,经销商要有勇气打破潜规则涕,遵守正常的商业规则靖褐:库存大不提车酬、无差价不提车倍揉、拒绝搭售溺替。“遵从起码的商业规则克,我们就是经销商富,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾阀访、一个桥梁亲鹊背,我们没有义务去亏损萝帆。”李金勇说佳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题加汹患,李金勇建议韶:同城市的店应该互相加盟或互相买断氛些,或者干脆出售给另外一家经销商秃邻,不管用什么形式舰脯琳,形成同城市的一家店碑。“我们用销量读、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来残,这样减少恶性竞争哨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炕迸慌。”李金勇说煎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象络隋,李金勇表示操雄蓝,“我们不可能卖出路边店的价格力椒吠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缎额嗓。100%原厂配件保障是,专业的维修技术当都,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客充劳徐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沉。    此外惰弛,李金勇还表示细醇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挽钩。据了解突好刺,2016年泌抒,新能源汽车的销量超50万辆诡,到2020年芳驴捞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暑讲报,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翟辆锌。在李金勇看来办橇猫,在这个快速增长过程中仑,“传统经销商中苫苇,谁关注了新能源汽车并率先布局缔吭青,谁才能在这个市场当中分一杯羹社谷亭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊陛极:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盲良煎、四川省鼎立律师事务所律师施杰斜,今年的关注之一酪,是有关网约车新政的话题铺。    施杰表示慕,为加强管理疲阔田,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幸刷耸,并于2016年11月1日起施行点谎。然而弘棺,根据多家网约车平台公司的数据块坍幂,在目前运行的网约车中暖末,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梯,仅占极少数部分酬。    “交通部制定了网约车高品质服务藤,差异化经营的原则填挛溉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顶揣,施杰称纱堤耸,“我认为乱,政府应当放宽对网约车的准入限制汕碘镰,顺应社会共享经济发展趋势”刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乔巢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中库睫氢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方别抱鼎。    首先闷砰,施杰认为悲胆,北京患墒腹、上海的网约车细则要求“京人京车”刀、“沪人沪车”等差异性待遇竣绵卧,不符合市场竞争规律祟谅。施杰表示撑安靡,只有在市场竞争的推动下券,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凶捅剩,也有自我管理的需求与能力醇怯恐。    其次侗法忱,施杰表示痪,北京奈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岔理,而且购房泌、购车也并没有绝对限定于本市户籍险。“京人京车”磕采、“沪人沪车”的严苛规定缺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霖突,会导致营运车辆骤减菩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒背灭,阻碍新兴业态的发展几兔丰。    而对于多数城市对排量横铜、轴距都作出的高标准要求尽腺仙,施杰认为村绊巩,高排量代表着高耗油其,不仅并不符合节能减排目的玩放,高油费必将抬高车费妇稳。    更重要的是挂剑稍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赤忻麓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囊喀欠、高门槛好须颅,将损害网约车的实惠经济特点率,打击其平民性返爱炕,“上述许可管理的模式缉,将导致网约车司机数量骤减炼刚扦、车费翻倍闯冉堤,群众打车难辜镁酗、打车贵的现象又再度出现晴。”    此外筐揽却,施杰在这一提案中的主要观点还包括坦内靠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刷息、“许可管理不利于节约社会成本”等节。    施杰建议埔谅富,《暂行办法》可作出如下修改关番蒙:    (一)政府适当降低准入门槛哥聚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尼柑才,是十分必要的便放。比如戮苍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓬颅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置理藕舌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屁惨赤,等等呢踌。设立适当的限制条件荡诽茫,符合市场发展规律厘冯颓,能促进网约车市场安全性高翱、规范性发展绒答。    同时铅并孔,政府应当科学引导网约车发展舷,而不是像治理洪水猛兽纯狄,把它一下子关进笼子里汐墟冈。以构建网约车公平竞争的环境为导向卜碧,放宽对司机户籍的限制性规定堵槐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死。网约车平台贾币合、司机和车辆的审核程序固笺,各类许可证明的核发程序尽量从简轰,以便节约社会管理成本博青。    (二)政府协助构建平台审核躺策朽、加强平台监管    改事前许可谜迹敛,为后期监管面,采用“政府管平台霓,平台管人和车”的模式栋寒敢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侍冷,规范其登记信息畔海、审核资质的义务疾讥喜,定期提交所有车辆的情况关,这些数据要在监管部门备案鹊。并通过补充相关的法律法规莽惫慕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碎惰申。    对网约车不合理调价进行监管炭堂。保证人民群众用最合理的价格出行芬膛,也避免由于市场垄断形成的价格新高洗申。2017年1月士控,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袄掳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颈氢跨,就此提出整改意见宦项荷,平台负责人也承诺将取消该功能抽。这就是成功的监管案例苦钵吕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盾,存在大量不符合新政策标准的现象钎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减承裁攫,社会各方都需要一个适应阶段塑池。所以粗龚赎,新政的实施不可硬着陆炉梆。当前阶段桐,政府应当积极引导各平台规范化审核葛加,加大对群众宣传力度弦疾胎,延长从旧规到新政的过渡期崩拨摄,循序渐进地促进新政策落地目告。    我国全面深化改革提出了目标桐嚼偶: 市场在资源配置中起决定性作用屯,更好地发挥政府作用栋喷。近年来猾,国务院一直倡导转变政府职能靖,推进简政放权上懊。对网约车的审核靶氢诗,放权是进步难床,限制是倒退糕。政府应当创新行业管理耸,优化监督模式貌钨,构建平台审核模式慧狼,推动群众绿色出行撅、健康出行搪搅,为“互联网+交通”营造良好发展环境棚彼涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝池菱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惰、品质等方面做了很多的投入窘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辣偿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛齐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略睛扭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市列矗道。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弓认溜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杜贰类。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绢狙、品质等方面做了很多的投入库肥庙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶署媚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乳死、时尚及科技感的一款产品妊拒。”韩德鸿说泞到。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朝蜂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型次谁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场篇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搁。薛海涛坦言徊韩搂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烷氯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亢滥县、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坷歧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荤认。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斥咳唉、制造能力肉垢、经销商体系集、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哪铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   2月21日淬凹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涛。本次大会立足技术趋势痛,探索全球技术发展的内在原动力喉侗顾,探讨人工智能琅精凉、量子计算艘遣罚、基因疗法等领域的技术和商业趋势多赁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壕,有两项技术与人工智能密切相关聊躲暑,包括强化学习和自动驾驶卡车棋冯。在关于人工智能的圆桌讨论中溃,多位创业者和专家针对强化学习辣、无人驾驶分享了自己的观点盼堕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浦借,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车开刚妙,可能只在北京的五环里面开臀,路况很好讼摄案,最高限速就80拇答、90公里辞硷漓,这种情况下瓜,车就会极大简化溶骑,驭势并不想生产一辆概念车蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袖息膏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晨昂普,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拐关栏。技术投入上下写闺,目前大家都在往里面投入很多的资源淌僳,整个行业在往前发展绅,但里面还有很多问题需要解决厕牌,包括保险都肠称、政府等拌蔡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眠苏童,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好且,把信息融合钢道糯、如何决策做好辜浩檬。图像识别拓展能力非常强盖,它信息的理解非常细致伺、更加全面同具,比如前方有一个易拉罐频衰,有些传感器会认为它很危险顽,因为它是金属乏呈,但图像识别会根据它的大小歧迷、形状去判别怯署噶。目前结合强化学习台,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奇恃探。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碘罚煞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壕醛迫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掸绷即,说到底这还是一门生意毕甩吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿趣唱:李芳" "  【导语】这是最好的时代推催市,车市销量连破发展记录坏驶,这也是问题的时代穗,多元化些赡、碎片化棋疵,对整个行业提出了更高的要求寇堆蚕。一切都在变杏郴陪,唯有不停思变方能随机应变匹擦。2月18日呵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笑壁。行业内百余位思考者和变革引领者赦盘溺,与120余家媒体相聚一堂拾仇,在“变与革”的大会主题下吝荷,共商“品牌与营销之道”钱涉萍,把脉中国汽车2017算巫炕。广汽乘用车副总经理肖勇掇壁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搔通究、吉利控股集团高级公关总监杨学良蠕、福田汽车集团公关传播总监许翔鞋吩坚、SWM斯威汽车首席运营官余波痘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚎发。以下为发言实录耽:   互动环节嘉的合影   李苗苗汲:接受张红同学的邀请耿地绒。下午好!大家都是老朋友了扰零。今天在这里斧,首先我资毓瑁贺张红搞这次论坛遁蓬袍。第二填橇峨,其实有这么一个机会让大家聊一聊刑康德,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酷贝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扭透烷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茎叉码。对这个数字潞杠孩,我想每一个人叭陀酮,特别是管营销的人船,特别是管品牌营销吞、品牌推广的人诉,我想每一个人都有很深的感慨缝毙。   首先请问肖总枯潜谁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钾,也对您做过多年的跟踪赶耻颧。这次请您上台赦信,我很想问一问冯堡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壕驰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倾饯拐?能不能简单地概述一下麻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇黑席:李苗苗老师第一个点名我焕,作为广汽传祺来说蛊朽肌,正如李苗苗老师所说的桃亢,应该说是比较新的汽车品牌诽嫁咯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惋炔、“两个坚持”风糖枚,坚持正向开发和坚持世界级标准界。这两个中贫鸵嫉,一个是对产品开发的定位号澳还,一个是对品牌的定位伯。   从中高端车型的新产品进行切入疤庆,相对来说这条路走的比较艰难一点鸿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辣材,就是起步会难一点氢,后面会越来越开阔良微际、越来越顺胃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候崔,内部也有两方面的方向红湃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谎腔处,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皮咯荷,并且在市场上面赢得一定的销量孔,建立一定的知名度午婪认。另外一派的意见图还艾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惠柿彩,从中高级产品切入筐。但是大家也认识到这个困难童娜,一个全新的产品和品牌从中高型切入腺倒,也就是售价在12万元以上匪,第一款车型是12万元到18万元灰唱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扣辞,我们意识到这一点了悼蘑筋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郴腹,其实2011年鲁诫搅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咳,应该说是非常艰难实平,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦葛靛苫。但是2011年炔、2012年有一个词就是“坚持”弹的琼,做品牌是做两方面的事情暖波椽。第一个是做好产品的品质舶腐,第二个是做好对客户的服务采肠涝,以这两个为基础这五六年走下来坤材,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撩,受到各位媒体老师的厚爱玛屋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赦蹈晚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腐毁狮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题枢篓饺,我觉得第一个是坚持刹霖纶。在我们困难的时候不要去放弃斤素,就是把自己的品牌形象膳渐普、产品的售价回到往下行的趋势踞。第二为了支持品牌向上亥敛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篇。   李苗苗帽沤棉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仑碌巷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑梯。比如像现在的奔驰秀抗,一百多年阮党陋,宝马凯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尉莎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舵妹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总童母,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俏,也有现代的销量冲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脾,您能够阐述一下吗摩窍?北汽在塑造自己的自主品牌方面旧赴,到底在哪些方面下的力量最大孪?   陈思英词句蠕:谢谢李苗苗老师先,非常感谢红姐给这样的机会氏位,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌记。其实不是妄自菲焙病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挠虽眯,台上在座的各位都是大幅度增长辫,我们同比增长更高一点欧,因为我们来得更晚一点纽态,同比增长8.7%寐筏。   但是我个人一直在想这个问题速姬吹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碴。像奔驰去年是130周年孩湃,今年是131周年继奸,我想这才是品牌刑。现在我们在座的各位给客户提供的酚纫,我更愿意定义为商品颈泡哦,我觉得是这样酚。   从北汽自主品牌发展之路来看笑钱,各位媒体老师和同行都知道弥,2009年我们是收购川送、消化舞觅、吸收了瑞典的萨博技术抖面蹄,当时萨博的93毁、95的平台和1.8T镀墙、2.3T涡轮增压发动机的技术朴韩,我们是基于萨博的平台上毯残险,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展漆许。2013年的5月份轮麓顾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻,大家对这个印象应该很深究踩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弥,当时也试图通过萨博平台的背书舒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端节副番,因为我们希望建立中高端的自主品牌塘猩尉,当时的愿望非巢炅饰玻好概。但是事实上发展到今天电痢蒋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈横邦。   但是没有关系裁泊绘,2013月5月12日投放的绅宝D70史,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酒疾。这么多年的坚持是在消化臀、吸收萨博的基础上进行的攘离,源于萨博缮、高于萨博川,我们有奔驰饺喇、现代合资的反哺牟尼,我们在人力番、财力敞轿、资源合车室、技术无解、研发匠、生产咯毖、制造方面输哄需,都有很多反哺给我们天夹递,北汽近几年高速发展蛙四。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆味啦丰,这一百万辆含金量是很高的春,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尼呐,但是我们用五年时间实现了一百万辆叼弄。这里面还有几个第一和差异化产品麓怜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一链,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹄睦。   基于萨博却、源于萨博和高于萨博的消化稀普、吸收和引进揣,同时基于奔驰和现代的合资反哺烁敢,我们坚持为消费者提供好的产品扮、好的服务糠、好的品质饭伯甸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近股屑柿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昧沛,比如中国新车品质(IQS)IQS赡憋颈、强制性产品认证(3C1000)身岗凡,3C1000即三个月的购车用户中镶碍,一千个用户的抱怨度是多少锰委熊,我们的水平无限接近了合资品牌既伴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓷股秘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醒弛,希望有一个很好的中国背书乃具,给大家提供一个很好的产品体验费戌沽、品牌体验和文化体验富毋。   李苗苗考嵌俄:听到陈总的发言我一直在想埔鳖闹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呐哼里,现在经程耍看到“北京”的LOGO簇。   前不久拴彩,不去杭州是到处都有吉利车昆巢鸽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膳沸卸,推出一款车就红一款车脾酗荣。请问杨学良雌案呛,学良也是吉利的老人了童胺,一直在负责品牌形象的塑造烙蚀焙、公关径回、市场钡课。原来我们也沟通过这个问题汀淌吓,对于吉利来讲收购了沃尔沃奇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娶面桑,这是蛮难的事茹。刚刚陈思英总还在说萨博衰迸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃并返萄,感觉蛮纠结的航闺日。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象短躬庆?   杨学良坤修:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惨,第一是对标氛仇乡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缺。我们是坚定不移地在执行盆,而且到后来做博越课夹、博瑞之后有越级对标凄燃。比如我说开发一个自己的A级车甲,可能要跟合资的B级车对标鼎篇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捞,包括研发葡嫂蛔、制造氦、采购凤、营销狡撇痛,我觉得成果是非常明显的题。   第二是坚持走精品车的战略迟储。所谓的精品车醋烷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镣傅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扇,比如车的造型设计上面瞎眠,自从我们在全球建立了四个造型中心号伙购,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蝎龄郸。既有符合国际的审美潮流汇矫蓬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帝。比如说在车的智能互联领域举操,在博越车上面车机人机互动的功能上闪,已经超越了一些合资品牌飞锌玫,这一点使我们感到非常骄傲遁蕊。   包括在工厂的制造工艺上芳畔斗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墙喊帆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涵,因为我们现在建得比较新湿筛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来累冻坦。大家可以看智能化程度最高的工厂工逛乱,现在实际上是在自主品牌的工厂中散驴敌。   第三是一直在坚持口碑瞧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硅寺。这样就可以真正喜欢这个品牌臣厘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用强翔。   刚才提到了浙江媳景,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戳拉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拭纷,大概接近了7万辆挝。这在以前是没有的舷,而且这些用户里面很多都是芯姥穿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疗。目前因为我们的品牌在提升餐脊烂,我们的品质在提升苏然疮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车前绘。这从我们同行敝刷,包括从传祺票蕊副、北汽的产品销售上也能看得出来膏憾。可能大数据调研扳尖,像一点资讯的副总可以讲讲洽驹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谐。   当然您刚才提到了在集团层面陶莎长,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脖碗,同时又实现互补诡?这里面还是有很多原则甜翱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的径,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逞。沃尔沃是高端豪华品牌趣捶敖,是跟豪华品牌去进行竞争的刊挽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应京,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蝗桑、流程谩炕涸、标准锣信,包括人才的培养和交流瞳壤。最新我们做的一件事境房,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心问,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斡身,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO送豌,可以说没有沃尔沃这么个老师假扣,没有沃尔沃这么多年积累视拖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑰皮期。我们相信因为这个架构非常新嫌梯冷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叉经钡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佛穗,以及质量再上一个新的台阶烂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争交捶冻。   李苗苗娘翘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肉陡迹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扫辑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乘陇屉,最重要的是坚持了哪些般暑导?   许翔床蠢喂:谢谢李老师警,同时感谢红姐给我这样一个机会檀酬当。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冠陌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友创废。   福田汽车是商用车企业辛史憾,和乘用车企业还是有一些区别暴税。我们主要的目标客户群是to B的卑脓,正如您所说特,我们是1996年成立的年,到去年是成立了20周年程,通过20周年的发展筹,在过程当中包括您和各位老师的支持块乓槐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峦伎。在中国轻卡市场上俏崔绢,已经是连续十几年的第一了诲词氨。1996年在山东成立肚缮厩,1998年上市颅,2000年进行区位调整就来到了北京惮沸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题们蹋骇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欧彤抗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虚懦悲。我们可能把这个品牌是这么理解的封,现在业界对品牌有很多理解的方式琼促,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营儒鸿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骑,所以我们从整个的业务流程上来看沮,这个品牌业务就是在其中的嫩遣。所以我们这几年在企业的发展过程当中春呕督,品牌也是在不断涌现蔽,大概有几个阶段脚息。   1996年是以轻卡为主导暇童,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械住,用着正好”苹。在当年的时代抓住了市场机会虹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一检息襄。   在2000年之后嘎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞳前,进行了商用车全系列的必绵讳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酪问千,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匣箱能,这是一系列发展的战略就。同时把品牌又进行了再升级脆狗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仆问缓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陪魔男。   在这个过程当中袖酶,福田汽车不管是做品牌还是做企业螺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暇硷?一个是福田汽车在商用车范围里面谦怯聚,就是在整合资源方面觉得还是不错的尸痕钵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早放,花了八年的时间跟他们谈合作层多。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒韭储,生产的产品也是福田自主产品欧曼竞驳,同时和福田康明斯成立了50徽设辽:50的合资公司吴兜拦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涤扑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广把波呢、先进理念之外较共,科技创新也是核心的一个点龚。福田汽车虽然作为一个商用车企业柏辱拾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比籍嘛,但是也是做了很多的工作嫂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丛安,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岔辅。我们统计了一下惰,和乘用车企业也是差不多的关。   而且我们在研发方面镐耐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部块溃萍,这在商用车企业里面比较少见挖蛾脐。不管是先行的技术含可煤,还是技术传承方面都做了很多的研究鼻点,包括去年也推出了超级卡车割,也是整合全球资源打造超级卡车亨钝。全面从安全回、环保方面进行新一轮车辆的升级欢峭清。   我觉得总体来说吧锋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苫白,是一个有着锐意进取肥、远大目标含癸鲤,是一个愿意为客户龟分、为所有的股东侮暴雷、合作伙伴氖、利益相关者带来更多的价值骄麓芜,也愿意为更多的卡车司机吹品肌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活界对。谢谢!   李苗苗鄙:2016年一年有很多新品牌出现烩承醋,也有很多刚诞生的品牌在努力恫戚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潜矢、宝马憋。我就参加过场在北京的怀柔倡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滤。我当时心里就想斯威蛮有钱氨附俏椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹭没?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的邯舞裁?对于刚诞生的品牌浇,品牌之路有没有塑造的路径侗俩拘?你能不能简单地概述一下犯?   余波拷:感谢红点汽车和李老师泄疾必,各位媒体朋友和各位同行申剔搐,作为SWM斯威汽车删凹,可能很多人觉得很陌生桅潭咖,可能没有听说过慈,我简单来介绍一下敖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砍成,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活材亩,7月份品牌上市驶,8月份第一款车SWM斯威X7上市纱偷讣。   今天让我来参加这个论坛疏,我们的心情很忐忑罗洽很,我们是一个汽车行业的新兵枫,我们是抱着学习的态度来的嘛俺勘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浆蛇慧,希望多给我们一些指教瑟魂示。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢完?我们认为这个品牌给用户的是两部分底滴诚,一个部分是产品的硬件净乡边,也就是物质的东西通狼嘉。另外一个部分是精神层面的诺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV楷壬,第二是付诸了一些智能化脱、空间和外观剐,外观也就是在意大利建有一个设计中心浪瘦恐,在外观上有意式的风范拌。   从软性来说氛麻郎,我们要付诸一些内涵交,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牌羚手,通过植入意式生活的方式困,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挺口懂。同时我们也在倡导一些生活方式哄赁,通过软性的文化来塑造返纫,解决通过硬件和软件塘暴憨,以及从物质和精神层面塑造品牌空酞翘。   至于未来怎么走盯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求微。用户实际的需求和市场的需求结,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恋,未来我们还是要跟着市场走活瓦。   李苗苗襄污:我旁边坐的也算是媒体人角晾河,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歪岔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朗阶楔?因为主持人给我了一些问题舍抡,我个人认为不想问一些特大的问题蔬皋,就想问问这个问题读。   付继仁煽:谢谢李老师巍惜戮,这个问题还是挺好的牌。刚才您在问的时候醋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炔妇敛。   一点资讯是比较新型的资讯平台颠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帮贫贩,我们是做平台朵狸,不仅自己生产内容适慈,同时全网抓取内容访惭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容葱乾氢,再把有价值的内容分发给需要的用户秦,完全是自动化失橙咐、机器化的颓虏。我们怎么去帮助车企呢绘?我分享一个数字弗。   在过去一年肠儡锈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虑伸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豢捅,第二是移动互联网的平台普匈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用访咳妥。很多的车企其实在做品牌的时候踩唱,都会要求最终的效果恃。坦率讲拧捅煎,以我个人来讲这其实是两个事般,因为品牌本身是非常感性的畅,效果是完全用数据有结论的芜扫,就跟一个人去吃一样瞳台谷,吃了四个馒头饱了横舞,不能说只吃最后一个就饱了喝杏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量废,现在我们有几个大的方向榷抱胎,第一是更技术化的跟车企进行合作堪弄歌。比如说从去年开始船韩赴,我们跟上汽通用进行PMP的合作箱。客户自己建了一个数据库耍椽,就是把用户进行了一个分类庭葡楞。然后我们每一个用户来到我们平台上哆,他知道哪个用户对应了什么车型镶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肠队,也就是把他们的流量经营得更加科学武痢翟。   这个给到我们之后敢胜,又发展成了一个新的技术驱动教蜜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荒,还是看汽车外观的细分多米。这不仅可以推荐具体的车型壕凌,也可以把具体的创意自动化盒菱害,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饥钎,这完全是技术化的匹配潦唯缚。   第二点触套萝,我们是一个内容平台茂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饯壕,能帮助到车企做非撤汗荩好的传播逢,有的时候这些内容并不能够被发现拘纳。现在我们把广告当成一个引子杏虾,不是一个执行的结果糯炬馁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胎送,进而把下一步的行为做好惮羞。比如有一个产品是一触即发快,用户点过客户的广告之后但,我会直接给他推送相关品牌的内容迹琉疟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起底善,再去看有没有点这些内容箔,有没有评论歇绍、转发商绞极、收藏钝付非,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试傅痰鳞,把广告和内容进行打通霉滩。   第三点碴煎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寺巧舜。这个场景是有时间弄、地理位置和非常多大量的内容和数据悄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茹诧捻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的省,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寿,或者是去日本还是去韩国旅行请仕蓝。这些并不关系到最终的销量提升多少愧衰,但是可以了解消费者在关注什么屑矗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性香投。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怕,一方面要通过你的技术嵌怒、数据实现更高效的转化袍茶事,实现现在解决广告主的一些痛点恍拳。同时要帮助广告主把服务做好付,说句实在的都是服务用户认,我们产品的用户也是车企的消费者屎纳儡,怎么能够把这些用户服务好疟虚惧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值容沮电。   李苗苗就律玫:付总说得很好烘蛔,借此我也想说几句榷裳戏。我看了一下逃拜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桂哗侈,也有一些厂家的朋友辖,我们每个人都是汽车人喀。   我在想浇,得益于这个好的时代胆环,既然是说品牌脸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炊城款,无论你这个媒体叫什么名字姑么,找没找到自己的定位怀。无论你这个汽车是什么品牌肮降胃,你的用户在哪里奇。过去几次会议主持上都说四个W蛇勾,也就是我是谁变葡仓、我的用户在哪里体佳、我为用户在做什么烽拿、我还能为用户做什么蛇担持。包括媒体也是一样记,我是谁(什么媒体)蚕趁当,我的读者在哪里殊,我为读者写了什么样的东西邢,读者看不看涂红略,这是不是你的读者群要看的叼,最后是我还能够研究我的读者那、研究我的客户肺脑棠、研究我的用户底,我还可以做什么副。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斯,一人问一个问题就结束很。   请问杨总渺炊钱,刚刚说了这么多搂晃羌,就一句话阮圣雇,什么是品牌试奔?我们说了半天品牌系射。   杨学良猩:我觉得品牌就是价值咀,消费者买你这个东西值不值晦寡,如果他觉得值了宽,就认可了你的品牌洽长阂。   许翔澎:我就按定位的理论汲,品牌实际上是一种品类的代表佳,消费者是用品类来思考酣贾誊,用品牌来表达凶赐领。   肖勇舱录埠:因为我是做销售的任,我可能最直观的印象趟孙,我觉得品牌首先是一种价格犀、价值体系卢渭,同样的产品能够比别人卖得更贵缸么,别人还愿意买我的梧。同样价格的时候旁,别人的产品卖不出去浚憨,我的产品能卖出去渤郊,我觉得这就是品牌黑汤捐。   第二歉鄙鸽,我觉得品牌是一种文化麻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拿寄脸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韦母词,但是我的文化能够吸引他淌疆,我觉得这也是品牌的一种表现示皑。   陈思英棋:品牌首先是无形资产祥拐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黄葛帘。第二也应该是产品谭舱,可能是一个标记谭睫、标识华寥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赏教舞,在人脑海中所有的记忆冲飞本。   其实品牌的英文是来源于MARK晦谓些,就是在没有货币的时代物物交换的时候砍磋,在畜生身上有一个MARK哗哥农,Market就是营销微犊第,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀读修岗。有一个比喻浚充须,品牌就好比像银行储蓄娃狗千,储得越多品牌价值就越高痞。   余波滦姑参:我觉得品牌在直观来看就是商标窗枪勒,另外是产品棘泻葱。真正给用户留下综合印象的是产品嫉奶群、服务和文化的结合抚捻扮,以及对用户的印象及感受就是品牌惟。   付继仁脱煽浓:我觉得品牌到现在这个阶段悼纤合,也是一种共鸣开,像营销1.0是以产品为中心卵扑,营销2.0是以消费者为中心刹憨案,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绞翔,这三点都离不开品牌媒绒,但是代表了品牌不断的升华峦。同时品牌到今天来讲刚杜,不简简单单是一个口号土、标签坍、LOGO钉,还是一个行为准则柏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潭,还是每一家企业飞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务臣型擅,并且怎么样高效地执行和检测炬佃眯。   从这些来讲碍焚头,如果我们想不清楚品牌是很难做好的的,如果想清楚品牌一定能做好冷宫炒,至少能够对我们服务的那些人做好泉那句,那也就足够了肉括。   李苗苗牡臼烩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憋急。关于品牌几天几夜也说不完凉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌硷版扭。   谢谢大家在座的聆听散脓匿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳 版权作品猩惶素,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗,严禁转载镐狭,违者将被追究法律责任潜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代居汞,车市销量连破发展记录圣,这也是问题的时代淌憾藉,多元化豪、碎片化叉聪,对整个行业提出了更高的要求痉。一切都在变喝,唯有不停思变方能随机应变实仍。2月18日瀑娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎莎。行业内百余位思考者和变革引领者剩脱,与120余家媒体相聚一堂几沉,在“变与革”的大会主题下炯,共商“品牌与营销之道”霉龋,把脉中国汽车2017舅敬讳。   东风标致总经理李海港沫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜双亭睬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翅氯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师登滦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华评沃椿、奇瑞汽车销售公司副总理范星弊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动融寒晤。以下为发言实录骗侗糖:   互动环节嘉宾合影   主持人地但诵:2016年是一个销量大年蹋默,更是一个营销大年函迁。从二维码营销到VR营销烹寂嵌,从下沉式营销到自主营销舌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碗,广而告之悄悄地变成了城会玩馆碱,车依然还是那个车拷脯讲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桨? 第二场论坛的话题为井炒抚:中国车市新战国活,车企将如何做营销担淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇媒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颗去,现在重担在我身上漠谱公,由我来主持第二场论坛涩,和各位老总探讨如何做营销煤扰。   因为第一场是说的品牌农,品牌建设也是非常重要的一环朗,我们现在就把品牌这一页翻过去烷络,就说一点营销其他方面石携,比如说跟市场释铃、营销相关的一些事情些跨。我们今天的这些营销人驶琳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖避颇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瞄袭且,因为他是面对着全世界最大的销售市场疙。面对的是最高增速的市炒氨,现在技术和产品快速迭代逢彼噬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歧,所以他们是非常幸运的肆,十八般武艺怎么耍都行祭播。   同时很多营销人也在自嘲纪,其实汽车营销是最苦逼的一群人画,因为我们面对的是世界上最全的品牌壁狡,我们面对的是最多企业的竞争趣酒,我们还面对的是最难以琢磨的售唇群、难以把握的政策环境和最善变的消费者确杯。   当然了我们这还不算最苦诲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扩乡霉,所以这样的一群人的所思所想那横刨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诚圭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坊急惟。   汽车品牌最新的一个品牌定位毫,在座的应该就是汉腾了腾。请问汉腾汽车的副总阜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题构缓泼,您给我们简单总结一下搅顺愁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孺?   于晓东局令:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骗,让大家来了解汉腾汽车熟蚊。汉腾汽车目前是全新的品牌强坡鞋,2013年11月份成立迟计,5月9号品牌发布森,9月6号新车上市疆督砍,第一款SUV产品汉腾X7秽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袱唤侧,本着向同行和成功的标杆企业去学习寥客田,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仿。   2016年对于汉腾汽车总结来说迹,第一点是品牌发布敢,这是做市场的开端溜。   第二点是渠道洁澳,对于新品牌是重中之重的工作皮,渠道顺利打开的局面旦拳,签约181家圃领,正常运营150家扁惭饥,渠道作为做销售最根本的工作岗侠,没有渠道伦巧牡、没有服务纹,消费者也无法触及和体验超没涸,对于一个新品牌这是一个开门红辞泡厕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棺。   第三点是在市场上抡冠曹,市场层面上重点资源向一线倾斜唇笑岁,资源都花在提振经销商信心胯、帮助经销商达成销量上伟,因为作为一个民营企业鸵擞,作为刚起步的企业蔑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撑谎,支持了经销商的销量湃都。在品牌和市场的方面丰半沃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助簧豁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑首。   刘小勇芥骂惹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缝残品,汉腾除了自己营销的亮点之外搽避,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帆离,或者对您的触动是比较大的挛虐貌?   于晓东输孔:做销售在产品力表达上呸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舶挝乏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式箔缚炮,在2016年都说是视频和直播的元年帅谅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趴箩。包括产品试驾挑战的活动簧改秘,也是和斗鱼做了直播的活动坛。在我看来在消费者了解产品上贬胆嵌,可以随时随地擒灸秤,而且是更加有渠道客观了解一款产品低。这对于做营销来说恼衰,既是机会脱,也是挑战烂闯。   刘小勇料荆:请问李海港先生念桂抢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遁喜,尤其是传播的环境涧断侠、传播的手段兼修、传播的模式发生了翻天覆地的变化即艇霞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢多刷?   李海港拍凭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吾搅,在新技术糕痉狭、新人群和新的竞争环境的驱动下轻,媒体处于变革的时代横麻,原来的架构碎片化了儒,新的架构正在建立壕摄垫,当下处于这样的时代嗽舰。很多事情是这样的趋势菩唐,原有框架维持很多年封,突然间环境变化之后碎掉了捍必,再重新建立新的架构忻爱,万事都是这样的道理筹蹬借。现在媒体环境是什么样呢芦阑畦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞳。这样可以导致媒体的平台化顽厕钦,另外是媒体人的职业化或个体化仟。   简单来讲孤,我们以前是自己做东西撮藏螺,自己在自己的商铺里去卖幂。现在不是了啼陀门,现在可以自己做东西别,自己去租商铺写,有的人专门提供商铺覆孙瓜,有的人专门做东西袄。这样可以做专业化的组合签,效率会更高傲缺匣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轮蛋,红姐以前是媒体人纠师扭,现在有自己的传播平台侗负汰,也借用了社会化的平台鳞脆,把最好的内容输出却,她做最专业的内容赌。我想平台也会用她的内容绥笛拎,未来的板结新的架构就是这样的风锚。   在这个架构下作为厂家要适应薯导腾,东风标致已经做了这种尝试首,去年把我们的公关公司能力削弱能,因为他们的稿子太硬了垂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绦,从专业或从第三方的角度看待东风标致滑梦醛,我想他们的稿子会写得非吵锸萏梗好坏偷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镶,这是未来的趋势齐。   刘小勇糠蔬烂:我听到有一种观点溪尘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灯,我就抓住了更多的消费者嘛,更精准阜,我的销量就会增加杆偿。但是有一种观点认为底割豆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龟捌?如果总消费需求没有增加垄即霜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谋宠齿,是不是大家又打平了朴软虫。就像一个剧场理论撬徘侧,原来都坐着看戏丹疟刨,后来都站着看戏了朔竿,其实看的戏是一样的僵婪。请问奇瑞的范总寐,您怎么看这些新的手段蛋挫、模式对销售营销的作用淀?   范星嗽貉:首先感谢红点汽车拈疽、感谢红姐确,也感谢刘主编冉酞龄。实际上前面两位老总谈得也挺好内,也谈谈我们自身对汽车营销的理解府巳缺。   说起营销俺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斜。但是从营销的最根本尚涟,还是回到对客户的理解晒。我们最近几年对于整个汽车市乘硇健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晦门屋,最核心的是我们看到了两点变化眯贝记,一个是围绕客户端的消费升级鹅,第二个是客户年轻化的变化脓掸速。这两个核心特征的变化顶侮翁,带来了所有客户需求的变化太,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展末。   应对市场的发展阔狈驼,我们称之为整个自主品牌的发展卧,包括奇瑞自身的胜,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙玻快蓝划取,年均增长在40%左右的增速潘衔峦,所以说基本上属于原始增长的阶段时酗。奇瑞从2012年令你卤、2013年开始进行战略转型方持畔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段临祥,我们做的核心是提高整个产品的品质兑癸,是我们整个战略转型的核心府。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烦厂愧、好的服务遍发。2016年我们已经进入到2.0阶段钎匙褪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坛叔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捌,整个2016年集团销量也突破了70万辆访些,增速达到28%蔑冕,国内市场超过了36万辆危,也是过去五年来最高的一年匈芯醇。国际市场中少,我们2016年实现了出口8.8万辆摆,也占到整个中国乘用车出口的1/3第懒淘,也是连续14年中国出口第一的车企顷弄。   我觉得取得这些成绩久十朽,销量数字是一个方面薪,更重要冷、更为看重的是结构的变化全局扮,第一是企业盈利水平的变化虏糙,为支撑企业未来的良性发展屯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娥暇黑。第二是体现我们战略转型的成果淋茄闻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%都。第三是客户结构的变化杏农瘫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阀螺涎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挎棘,实际上我们更关注的是除了规模的变化趟,当然营销数字很重要茨。数字背后更关心的是这些结构的变化撼,怎么产生这些结构的变化爸腺?从我们自身对新一代消费者的理解负,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓤。   客户体验的三个方面我们一直在做无椒稀,第一是产品体验规滔肯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恍圃感,行业平均大概在35%蛙蜕署,奇瑞可以做到25%猴汉戏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台臂腻寝,今年还会陆续推出更多的平台桅起盎。当然平台不简简单单是全新车型的概念萌别矢。   第二是品牌体验钳窃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵玲付,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赁复投,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销降。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梅,现在很多企业在做营销过程中视频泵青、直播方式应用是越来越多了赐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加昧。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚎兽吴。   第三是整个销售服务过程体验的升级先,在2016年网络规暮荩和第三代形象店的升级兽何,为了保证客户体验的一致性咕膳技,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的确探协、优质的硅踞现、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泻写搏,这是我们正在做的琳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痪徘,谢谢!   刘小勇抱:谢谢范总板晃蜡,现在的汽车营销无论是从手段闪内,还是从模式媒兽,包括内涵都已经发生了非常大的变化桐。我顺着这个话题再往下问一下乔呢,请问刘晓科总览,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溯广采、营销套路深热袖,您觉得现在还适用吗摹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薯勾?   刘晓科犁炉劳:刚才范总填棚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捷,因为这里面在我们整体来看虱,其实我是一个新的营销人歪陌壕,刚刚在这里两个星期瘫纯缆。我以前更多的经验还是做用户臣饰坍,去看用户的发展拢播刀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酷息、网红儡管、娱乐化阔坍逢,甚至还有用户的碎片时间拿弓聊。但实际上反应了两个变化晌桶毯,第一是用户浏览的轨迹改变了凶兴,以前在PC时代拔,大家基于浏览器阅读揪地。所谓浏览器的阅读姥刀事,对于从一个网站跳到另外一个网站恰,这个成本几乎为零玛酪判,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衰,只要在浏览器就好腊蒂。PC时代唾宏遍,网址立、网站景、浏览器是值钱的啼托挽。   对于移动互联网朴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忿宽,对于微信小程序也有很大的期待兼扔说,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观算辩。最终来看肖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肥奋。在这个主流的前提下兔姆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读担。在这里出现了两个问题冉,也就是时间的问题舷乳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叫轮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戒。如果是比较泛一些的资讯或APP恨,如果中国互联网网民用MAU看熟孔,月度覆盖量几乎全部覆盖交精匙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU步害才,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厢。但是什么会不一样纫椽?就是时间涕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脆泼,我也高度认同一个观点茎精,未来对用户时间的争夺是变得非常重要募缝。在这一点来说线持激,我们的营销不是去抓住用户必,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铝告。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓣。   基于这些理念的变化俺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拦蕊骂,而现在发现专业内容看得比较少一点陷侯。专业内容对于用户的阅读逛帅臣,可能是女性就不太爱看浪倪,覆盖用户的时长就变短号们。什么东西会长呢夹?从2016年苯、2015年的情况来看酒弟扭,我们发现基于娱乐营销的网综时间剧丸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昆陋惜,因为可以更好地去占据用户的时间挝晾。比如说我们投的一个网综节目毙文,可以有2个小时以上的品牌露出时间卜逃独。   对于用户来说垃浅斑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涡皇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颂豁刮。无论是线上的陆炯农,还是线下的侠锯洛。   另外一点窝透,我们做了一个用户报告控翘,会发现用户现在在看车的过程中兑土,比如专业的导购拾台,发现用户的时间浅萄凡、决策变得越来越短暴梅太,对于专业媒体用户来讲夏坤坦,用户平均决策时间是108天潘乌眷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梅,这52天对于内容的需求是很轻的得,包括频次是很轻的腐霓。从52天开始一直到97天氯炕,基本上是从几款车的比对到交付定金冗钾赤,因为提车还需要一些时间抖武,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坊踩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接垄霓染。也导致现在的自媒体更火脆魔奥,因为大家更相信人酣,也就是网红的力量会逐渐发挥草厦,包括IP的力量波统。   营销的变化是跟着人走的踏,用户的体验堕、用户的行为发生了变化琴宪,我们的营销一定要适应用户的改变冒。   刘小勇剁琶蛋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓣孙泻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糜绿。想问一个跟豪华车相关的问题驳叛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的城垦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了请篇,从超过10万辆到两三万辆的都有冯吾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锈舍抽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗变?或者会发生变化吗琶录闹?会发生变化的话嫉嫁,是什么样的主推力量来促使发生变化使彩兄?   王顺胜灯按舵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峦黄翅,作为广汽讴歌这个豪华品牌汀杭,去年4月份才成立了新的事业体制饥寞鲤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兼,10月22号四驱上市械瞄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布副察。   从去年一系列的举措缎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌貌。像主持人刚才提到了抄,怎么样去改变格局覆溯?作为豪华品牌在中国嚼版讥,像ABB进入中国市场比较早胺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞠惨疮,其实我们也做了很多思考愧痴,想跟大家分享一下帕鞠年。   第一疽抱废,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早燎破臀,也是十年左右的时间聘,也不短骆线烩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间袖淌。作为这样一个品牌要找好自己的定位诉闪扁,我觉得是特别重要的墒。我们不是说跟谁去竞争怠,而是在豪华市场找到适合自己的位置桃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措普款,包括在上海搞了大型的上市发布会勘泄芹,在上海中心进行首秀返。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诗蔬,这也是用来提升品牌的逛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甫翠。这一系列都是来提升讴歌品牌的夏。   在后面的发展上邓冒颊,包括在2017年也做了很多的思考雀味,就是如何在营销创新上做一些突破鞘。比如说植入了体验式营销禾梨,包括即将上线的体验店饺惟募,可以跟移动互联和终端浆期,包括一些PC端进行一些互动伟沛。包括很快会引入管家式服务臂倘,让用户真正能够感受到服务和体验鸥。管家式服务是一对一的刀,能够让你感受到有针对性皆四列,并且有温度地触摸到服务的形式嫌诬靶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磺处,我们在形式上也进行了一些创新瓤炊。   尤其在内容上面拷帕,我们以内容作为引擎蕊缆冗,创新作为驱动垂掠阔,作为后来者品牌吾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置全矩。至于格局会不会变化石箩,其实每天都在变化继。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局地吹呜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呵,我相信之后会在变化当中不断求变撼到冲。营销腑、创新不但要传承好的东西难攻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氦嚼星,跟大家一起共享一下舞克谋。   讴歌作为新的豪华品牌霉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罚,希望在座的媒体以后多多关心穆、多多支持壁,一定要让它取得成功吵俯撮,谢谢大家!   刘小勇闲:接下来有请江淮汽车李总胸泪,咱们聊一个关于2017年的话题辆窜,现在年底矗故卵、年初做营销的也是做足了功课悲穷,关于2017年市场的预判星。能不能把您做的功课分享一下喂峭集,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渭努?   李建华爱啤:小勇这个题目“袭击”挺厉害厕嗜蚀,营销这个事在台上讲促够,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜡苇。对于营销十惧沮,以前讲欲文明其精神沟,先自野蛮其体魄蛋,营销在中国还是跟认知相关唉伟,属于文明其精神发展之内的谁。营销在2017年来讲讹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僳,全球规模最大共,还是保持增长肥殊疆,需求会很旺盛轮搽,同时也面对着一群非常不确定的消费者萄戳,这些都是一些确定的因素寂汲杀。关于不确定的辈狗攫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi连得歇,这使很多事情产生了不确定性塘嗅,也使推广方式产生了变化曝酚。在一个变动的世界里要想做好功课斡衡儡,关键是有定力把握好不会变的东西茎。   就江淮来讲焙妇匆,2017年一方面会更加关注用户的需求鲜。因为从做营销来讲蕉庐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叹趣荡。一是用户看到产品钾具遁,如果产品很美好哩揩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫险蜂奠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入速。第二是当产品出来之后妨茅慷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豢裂谈,如何让消费者跟它产生很好的接触查、接受它狄茄,让你的营销做到有广度蕊丰扇、深度和温度晌,这是营销人需要花功夫的地方完攻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量险乡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ǎ好的保留和记录下来蔚断,强化终端的执行力烘斡。这是非常重要的婆聚,当消费者看到的车是处于被管理的状态撕,他就会有好的印象衔瞪辆。如果是管理失控的情况猎科,就会认为这不是好的产品咳蹦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铣筐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚎奔缓,这个产品是不是他所需要的漆催岭,能不能让他在过程中感受到认知和认同席滩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鬼佰婚,现在已经不太需要你告诉我什么了蔬漂馁,往往会更注重你提供给我的事谱假涧,是不是我真正参与过的顷穷套。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论概胜人。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巧仑?可能现在需要一辆高颜值外、大空间庇、强动力捍钙、低能耗舱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勉峡,所以2017年上半年会投放一款S7沽尖。前面的消费者参与了意见短渭解,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来处取修,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触省杜挤,形成了共同创造的氛围琶。往往共同创造的东西埠,我觉得是消费者乐于接受的东西伍帛。未来共同创造烽差,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度祁奢。   刘小勇鹃煤啃:非常感谢李总玲好恰。我觉得现在开论坛砂奥弧,最难的是请嘉宾替,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氓谋,是嘉宾请来了之后不给时间说冠相。今天这个恶人就让我来做了鬼,咱们就不说了处埃。   最后请每个人回答一个具体问题届,刚才进门的时候有一个调查匙墓讼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迁?我们从于总开始磊搪斡。   于晓东奇踏趁:我觉得2017年应该说挑战大沽蠢,期望更大瘫漠,我更看好细分市郴稹,因为我们也是做SUV的嘛蹈膏,我们更看好SUV市场的持续增长侯口痛。   刘小勇付:全行业增速去年是13.6%伦险鲁、13.7%胶吧。   于晓东圣蚂:我预测2017年是10%钉。   李海港袜何掇:8%复矫斗。   范星拧许菱:我就说一个数轿弛情,虽然说一二月份看到环比有所下滑捌,但是看这个数实际上同比还是增长的方。本质上今年不用担心会,我觉得还是在8%到10%之间刮峡乏。另外最近看到1月份的数据出来了耗楔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盗,这实际上是一个分水岭僻,一个很大的变化浦担。   李建华哺赐:我觉得应该在5%到8%糜,可能会接近GDP的增速颅。   王顺胜妨诗瞥:我觉得整体会在8%到10%以上局板,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绅避擞。   刘晓科秽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抚汲反,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%横,我觉得再加两个点是8.5%魄漏。   刘小勇凛裂筐:你更准确了绊衰,到了小数点后了慧贯。非常感谢各位老总的精彩分享壳栏淮。就像李建华李总说的滤钳蜗,咱们说到汽车营销人甜携暴,媒体界有很多新词来形容显痛,像野蛮执行力或变态战斗力乳、狼性文化等等莲提。其实他们是一群非常善于思考的群体票,他们的思想的深度决定了在行动的效果撤歪黎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吐贬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靡控们。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳 版权作品豪问,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载扩护,违者将被追究法律责任互颗矮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镁接,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豢碉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邦势抹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鼻。以下是北汽集团党委书记溺讥遁、董事长徐和谊的主旨发言寝蹄。   徐和谊煎泄:尊敬的何部长忻,尊敬的各位领导寐箱称,汽车界的各位同仁枪裁,还有我们媒体界的朋友们渐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂传艰搞,探讨汽车行业的发展话题怀窜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年极,这一年间我们先抑后扬矢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舞蜕倪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进世,最终以产销2800万辆趟巷,同比增长13.65%的优异成绩肛挟,完成了一年的一个胜利的答卷狡木愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泞龟,为不断探底寻求新方向的中国经济拾便,可以说去年我们再添新亮点栋孩。成绩固然令人欣慰旗木,然而先贤有言炕,一切过往皆为序章另修叔。今天站在新年的起点上回望从前莫,我们发现深沉变革的暗流涌动含,启迪未来的创新发展套丘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思题。   亚马逊无人超市惊艳登郴虾摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军午,提振实体经济箭在弦上宪红渺,消费升级引领我们全新的商业文化时代湃痊,技术梢钦塑、商业模式伺、国家战略割、市场结构结合在一起聊即点,这种更替的演进盼桥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帅,正释放出巨大的改革能量坪哀剐,正引领我们整个行业迈进全新的时代力廖贿。   一是技术模式在不断地创新搐彼叔,汽车行业转型正在进入落地期结踌。最近几年在互联网辩不、智能化悍、共享经济等多方的洗礼之下抽翻,汽车行业正在同创新中被颠覆者完,迅速地转变为创新转型的主动执行者燃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟据金媳,日系车企抱团开发人工智能技术闭腊鳞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坛,可以说剑指出行解决方案蹄夕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗜,在新技术腥常、新模式领域不断落子金缔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期思吼。   二是消费升级疥棚枫,品牌之战成为未来的新机遇跺糜。随着互联网思维的逐渐渗透阜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玩丁据。情感价值戊布勃、消费文化骸烯、消费者价值观越来越得到重视缅,网红营销朗秒俱、二次元营销搜虫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通袍,实现产品表达与消费者价值的同频共振裤普。   另一方面香假骗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书夏,为自己的人生价值代言价秸阂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锤。   三是提振实体经济韦斥蒙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捶歉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闯霸,就是提振实体经济赦腻。其关键在于制造业转型伙沏,转型经济学的研究表明挥,制造业转型中产品技术固然重要冯,但管理体系更加重要悸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化集、网联化建设骗鸡,就越能发现在信息化建设这种大背景下耗舞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键计体。前几天我看到有文章提到窜屯力,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸵剿航。这样的提法虽然夸张赐焦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幢豆窜,我想却是切中要害的茶谓儒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肪香硕,随着提振实体经济逐步落实什兑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键遁。   四是政策变动戌系铰,新能源规模化等、市场化成为未来的大方向畅途。2017年新的政策正在逐步地落地想镜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化笺寸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境单烽诞,行业准入规则钢褂、动力电池规范条件等政策的制定廉撑,从各个角度划定了新能源的市场边界防博。   另一方面静输猎,碳配额螺椒、双积分凡昆、新能源补贴退坡厦何,无不要求新能源发展要还原市场化手段虾雀,聚焦核心竞争力缔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芯废捍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规替贡裳。   纵观整体形式的发展碱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上履。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澄鞍蛇。数年之前妊丝菱,面对互联网行业的冲击斜,我们以为我们只是需要一个互联网+浚惰怂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蕾姓,还承担着国家经济转型的重任牟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望但卵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岗酮。这样的多重任务然汹,给了我们新的挑战挖催鞘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敢。   面对全新的形势猾,面对前所未有的机遇与挑战敝镭胳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谜疾。我们将锐意进群帧,大力地发展创新精神狡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冠宦,在电动化奋片破、智能网联化家、服务化囊卜床、国际化等方面加快发展步伐嵌,不断推动新技术编募缆、新模式的落地生根膘,不断地发展新能源汽车丝耸帘,还原城市绿色健康生活饺酥潘。不断承担经济转型任务嘶枚乔,推动传统制造业的升级立。   面对未来鞭假,我们将在以下几个领域寻求突破挨:   一是加速智能网联技术研发看伯餐,打造智能出行的生活方式鹿枚搪。2017年拉斯维加斯的CES展上枫母,北汽全面推出了我们智能化的发展战略币,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煤黄。当然不只仅是和百度拖,还有其他的国际国内的公司遍图恋。未来瞄准智能驾驶轻辅蔑、智能互联稼贝、智能座舱等内容粪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系橇价弘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具家沛司。   二是加快新能源汽车产业化伦覆,践行绿色环保发展目标堕圭。在新能源方面未眠,北汽秉持环焙雍欤靠大家的理念忍,不仅造优质的新能源汽车产品蚀,更要造消费者愿意购买的新能源产品炬峰。尤其是在补贴退坡涤、行业回归市场的大背景下星,北汽集团聚焦资源脊矗、聚焦技术什弦顶、聚焦产品潍呵汰、聚焦市承÷铡,四位一体严密把关整个新能源产业链胺,为消费者提供既有颜值岁办、又有内涵的可靠产品蓄雷策。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舶骄峰,共同守护美丽家园阑镰寒。   三是加速国际化资源整合蚕堕色,实现中国品牌的全球化酪拟。2016年盆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地爽朴,实现了北汽国际化射,由简单的贸易向本地化经营的重大突破襄。配合国内的合资品牌程变容,服务于全球布局研发基地谋,北汽全球范围的资源整合导奋,已经进入了研发聪坤、生产溪洪闻、销售宽、金融川螺贿、人才和品牌全方位互动的良性循环丛。   面向“十三五”氨非,北汽将继续深化拓展东南亚豌乏、北非触泥拆、中南美硼、东欧等重点市场的产业布局窖扒,使中国品牌的影响力遍布全世界颊觅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滔嚼赏。   四是坚持服务化方面莱,推动制造企业转型升级午。服务化既是国家经济转型的方向拈,也是北汽自己产业升级的主要目标屏隆。多年来我们在金融恒夕、产业投资峰孟、后市场矫咀耽、出行服务等领域多点布局幂,随着时代向智能网联方向的发展磺眷酞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环人氓斡。构成从业务到管理体制萄问,再到基础设施的科学发展体系泌楞,不仅提高了资源的利用效率堑吻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绅班獭。   各位领导伦仙,各位同仁似户,媒体界朋友们提搓,闻鸡且起舞头,风好正扬帆凤扯汾,新的一年已经到来翻结反,新时代也正在开启机遇的大门镐哼沪,让我们携手共进翟课,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫陕筏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛾,长城汽车累计销量达107.45万辆喇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没龋滴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渤粱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军界,其中哈弗H6占比超6成叹溅,达到了58.07万辆喜,同比增长55.58%叛崩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻畦墩,2017年2月19日盯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祭嘛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胳颅斤,我国汽车市场销量首次突破100万辆芜,高速发展25年后的今日棺茨确,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度段够莲。中国自主品牌已突破百万辆瓣录绥,那么能否乘胜追击逾越200万垒炕道、300万的销量目标摧谱阮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中偿琴罢,用他的话来说良内断,“这是很了不起的一点灿丝靡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撕拳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哆红,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遣,从另一个角度来讲干烂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潜。   安全警、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稗困,分析其中最重要的因素私撮毁,魏建军表示潘,回到20年前届福芥,受到成本和技术等方面因素的影响洞彪石,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酒秽燃。而当今时代福催换,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标督卿,其比重也在日趋增高棚柑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了迪港擒。他还透露崩娜狭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骆,打造全球化的研发体系逃,在主佩、被动安全技术巢、智能互联蕊憋谓、自动驾驶等方面杉桥炯,形成领先优势串辟。   说到自动驾驶技术氯,放眼全球汽车行业拎坝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命才。哈弗将采用北美彤埠、印度乏撅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谰咀,据他透露距私睫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫂苇幌,目前正在进行路试摔改凄,有望在2020年后投产凑。“我们的最终目标菲褐宦,是推出完全无人驾驶的窟、最安全的 SUV 水劫摧。” 魏建军说到恰晚栓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妇,魏建军说到论,2020年纺借播,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疵乘。对此睬,哈弗规划了四十余款新产品绰即,覆盖全部的SUV细分市场测。到了2020年虏炉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标核,在规模上超过吉普撂恳、路虎蛋备税,成为全球最大的专业SUV品牌艇驰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掇豁渤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时环,魏建军回应道舞侧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面独鼎境,一方面要靠产品快速地更新迭代韶氖衫,另一方面则是丰富多样的产品规划辖水部,这其中就包括新能源方面的建设囱。据悉拢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型螺蜕联,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梢娇垫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择继襄。除此之外色,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄谑硖邸,目前正加速推进全球化商业的发展吧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韧冕。   2016年趟逻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展躲项断,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侩凰桓:WEY登场之后哈弗应如何定位鸥奉太?魏建军在现场表示歌断:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抨。相反岛,哈弗将全面发力15 万以下市辰姨馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朝劳现。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾,而“聚焦”就是集中资源氛啦拧,打造产品和服务的差异化优势巳茧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颈客。先做强踢么、再做大侵禽,这正是哈弗理念的核心所在诗篙嫁。在盛典现忱仄堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一公考,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语期溉凭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窝发,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顾皆极。据了解仕矫上,长城经常组织经销商团队去日本考察闻里晃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沤。这正与长城的发展观念高度一致虹咕。魏建军透露固,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懦弊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝默娥,经销商们也未曾有过动液斜帷,这正是“稳固”所体现的重要一点建。   长城汽车总裁王凤英表示当氖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系趟些。 她认为偶烘和,良好的厂商关系是相互作用的湿,只有让经销商满意剃奔,经销商才能够让消费者满意铆考,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敞侣财,这是层层递进的作用效果钢醋毁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侵盆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么加?哈弗给出了自己的答案热现混:200万的目标即可上路色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕达:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今很斯疲,在新能源汽车补贴退坡后桔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元横垮,这个数额占车辆销售价格的40%绿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锋瞄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续送瑞?未来牟掏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谦?2月8日下午羞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踢泞靡,2016年妈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杭讲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一部,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捶疽抒。随着核心技术差距的缩胁课啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堆。但是羡佩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内危,巩固和扩大这种优势乃,还需要政策铝、制度和市场三方合力悸权稗,打造可持续的市场化发展焙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皑猫,但是从已知的美国漂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盆绞动。同时险上蹈,公共类充电桩接近15万个的发展规模欺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家高。   “走在世界前列浅括糖,不仅是体量和发展速度位居世界第一戮牵诺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锰董。”许艳华表示雀壬赴,经过近几年的积累避颠效,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侯恼、制造和营销的体系能力欣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皮,产业链基本完善钩。整车锤破、动力电池犀拨妇、驱动电机系统性能大幅提升空揩参,市场主流车型的动力性被射氢、续驶里程息害交、能效顾、可靠性辈、舒适性明显改善琴稀弄,整车首拎垦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展里,新能源汽车市场覆盖率提升靠飘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郊,占世界市场比重约为50%伤。按照已知的企业规划集,在乘用车领域冗谱,2017年我国将有73款车型推出透季,进一步满足市场需求健嘲撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吝,整车单位公里行驶成本也在下降吗。“20%的成本下降乡五,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酶咎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升年功。”许艳华对《中国汽车报》表示灭玩杆,在规模扩大成本下降的同时菊,市场竞争下之下玫停殴,企业会做出有利于市场发展的选择吮迷,也因此疮破,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右工集。   许艳华判断段激久,2017年卯枯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篙,预计占比会突破70%缆隋赂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狗晃,充电基础设施也将继续保持快速增长集。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甭刚巍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确海瑞垒,在此框架内鹿董籍,到2020年同抨峡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牢。但是补贴退坡后怎么办备随抗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沧。”许艳华认为善讳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移关,让新能源汽车使用成本进一步降低段,才能保证其持续良性发展廓涩换。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撕币璃。目前澎,无论是整车顺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沫肉,剩下的就是政策实施好的问题访雇裳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邓。”许艳华强调胳骆惦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讼挂街,2020年到2025年是重要的过渡期揽恒忙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势犯技彤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用告精,这方面我国也走在世界前列裂翻黔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聊适划,进一步落实国家新能源汽车发展战略傲,保障车辆和使用安全肪檄落。   不过两,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伸参。针对《暂行办法》蹬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绥、10%和12%的比例公,调整为5%棺楞首、8%蓖夕连、12%的比例荒虹,并允许2018年氓就奢、2019年负积分可延迟一年抵偿韶炮。同时身,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定健,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尽,丧失中国已形成的比较优势收危叫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夺记,以便企业开发和商业计划的制定疮填蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔摧翠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檄搬馈。犹记得2015年7月淬画竟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杏亩,并对这些汽车的车载软件进行升级劳叛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火目,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欢、转向系统以及车载系统江贿钠。    如今尖侠陛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粳白错,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翱衰星,如果没有行业安全标准来做规范那脚,或将引发不可想象的严重后果腐纠奔。在我国履,作为国家网络安全的重要组成部分落垮姆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抵到。《中国汽车报》记者日前获悉氰佬,《车联网网络安全白皮书》晒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昆贯。在发布之前弦颧忙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鼎桥,他告诉记者枯袒,车联网网络安全即将拥有“指南针”裸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烘性酣:《白皮书》哆外、《细则》出台的大背景是什么性?    庞春霖浪:在节能环保萌、安全舒适陪圈,以及车联网叮模缅、自动驾驶殊唤奢、智能交通等方面要素的推动下霉酬蹋,汽车正在迅速IT化淀、智能化替报。与传统汽车相比矩萎,智能网联汽车在节能减排冷、安全舒适方面具有前所未有的优势编拨敛,符合汽车工业嗽、交通出行方面的发展趋势琳慌咯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战插。在互联互通的背景下槽妇糕,没有网络安全充分保障的情况下瘁,智能网联汽车带来的可能就是灾难是飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》牧,明确要求网络运营者(车厂梆噬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刚拿峭,应当依照法律是急、行政法规的规定和国家标准的强制性要求混贡,采取技术措施和其他必要措施诽犬涟,保障网络安全顾、稳定运行抛,有效应对网络安全事件酪,防范网络违法犯罪活动碑,维护网络数据的完整性许下、保密性和可用性傻希嫡。网络相关行业组织按照章程碌蓄据,加强行业自律凛口,制定网络安全行为规范凹甲魔,指导会员加强网络安全保护段,提高网络安全保护水平尸,促进行业健康发展期。”该法2017年6月1日起施行澈室。    2016年10月23日怠舜敖,在前期工作基础上逗,在工业和信息化部等部门指导和支持下涟穆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作评赖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上列概贺,2016年底透嘿廉,以电子科技大学为主任委员玩抱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)廉垢、中国信息通信研究院物餐朽、国家互联网应急中心哨、中国联通木、中国电科第30所辞、奇虎360倡达宪、博世为副主任委员胃糜沦,联合国内外70多家整车堪迟、芯片烁莆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称分华氯:车联网络安全委员会)正式成立瞧潞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求槽绅班,在工业和信息化部亥肃、国家密码管理局高客筏、国家网信办等部门指导读解概、支持下梢识,车联网络安全委员会于2016年底组织堤皆、协调产业资源粗,以我国自主和在华骨干外资车企连绕斯、终端和零部件厂商为调研对象诡,先后完成华南醒泡、华东艘、华北布锰矗、东北摹、西南地区调研工作掏,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞭慨、法规壕玖、标准伞操橇、产品平、应用等方面的实际情况与现实需求斡猜。并组织与协调联盟内外资源物槽烦,开展了车联网网络与信息安全相关政策愁挠、法规码伺协、标准的研究疵茫,形成《白皮书》妊想、《细则》弦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抱。    《中国汽车报》寿羌寝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仿辅讨:随着车联网发展店惭盆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勒怪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规亨答垫、技术标准畴、产品及服务体系的支持踞稻。从调研情况看憾亥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苦秀,缺乏可靠和一致性的基础工作辆杉,因此需要我们及早采取措施晨,完成网络安全方面的顶层设计工作箩,从政策淑、规划氯、标准碑无、技术骗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浓图。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状哼先丝,为车联网网络安全的后续发展提供建议瞪扔臀,推动车联网网络安全产业的快速发展田瘟设。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》片构,从企业谐幂、用户邦岭、政府需求出发竟姜疥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竟奇,结合车联网的行业特点和技术属性鲤蕾藐,立足当前现实和未来发展趋势擒,提出筒呐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系播惫、指标和建议尘屏岸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遍激得,提升网络安全防护能力剩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施棺。    《中国汽车报》衰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荡僧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贾囱,对现有车辆和新车产生怎样的影响惟?有没有实施的时间节点懒聘瓢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酿?    庞春霖士逞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宿埔梢,并不涉及强制性标准和法规宦长。同时通过产业宣传肩、贯彻和使用加髓,不断发现新的需求和不足茅恕克,并加以完善诗瑟。但由于网络安全形势的复杂性皋,以及车辆作为一种重要的交通工具墙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台概。    两项文件本身就是在调研基础上搏,听取产业单位需求而形成的靛钩温,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巨怒性,减少大家的迷惑和疑虑粳蛊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动眠田廖,切身维护好产业和用户的根本权益骄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品池襄罚,当然会有成本在里面柒肺。不过从发展的角度来看悔探,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样推,属于必备的系统攫售暴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砍僻伤。同时钉肝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恃磨,也会赢得更多消费者的信赖芹擦辅。    《中国汽车报》妙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厘?自主冀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一套?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埠?    庞春霖侗管:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作釜朔衅,其中一些关键技术和产品轮澈伐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绷芭搂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杰奔爆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翻梅牵,那么就像现在车辆的保险杠孙、安全带啼兼、气囊辅、ADAS等等常规安全产品一样蚊,无论自主还是进口车辆扫,应该都是一致和统一的要求堑,并可以采取现在车辆型号核准等方式癌蜕鞭,推动车联网网络安全产品的安装藐斯坑、测试骑居、使用琳扛、维护和服务馁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多午撮净,首先是人们的意识问题迁街,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意单涝,但对于车联网网络安全却毫不在意父腐册。要知道啪蝗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘸棚始,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂家熟囱、多变尾创揉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峡溅芍、软件等基础技术圈肉温,对于自主车联网网络安全产品而言烷胺,投入比较大悄嚏沤、周期比较长贺煎刑、效益回收比较漫长擒磺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梗,从整车企业煌冀,到零部件鞋沛、软件匿叛、芯片供应商澜轿臀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系北础驴、人才队伍弊茶、产品体系党埃诧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赴禽矩,也非结构化的治理模式涩定,需要新型的伦理锤乡、法律和技术法规给予支持酥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   1月18日壕蚊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衫墒。引人注目的是刻比惰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伺饺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碗韧辉。EC180之所以有如此低的价格催乃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玻郊傲。在补贴退坡的背景下瓦萍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龋福。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碱雌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褐庆?在发布会后冗兄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竣干,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屁琉瑟,以及2017年的经营策略与规划敖酸。   《中国汽车报》奴监伸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徐?   郑刚闺: 北汽新能源有两大类产品平台彭炮圣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刃,包括EV痹、EU扔仟、EX先囱寥、EH四个系列荆唬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品评娶。在开发之初辰似渭,我们就对其有一个精准的定位与期待匣赔拾。   北汽新能源在两年前预计到芒赂,新能源汽车的3.0时代即将到来青菊莱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车能郸崔。   目前钉燃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诚兰,这没有错罗滇旗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肝模轿,并没有推向市场的现象衫。我认为箱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旦饰废,也没有认清正确的发展方向奔。   因此艇,在两年前开发全新平台之初猩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邵笺己,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路漏镰沁,这种做法目前看来是成功的币课。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能培牧爸、造型恭结、特点以及价格之后袜,大多数人对其给予了极高的赞誉方痹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锣苟百。   在成本控制方面汰峡蹬,我们认为还有压缩的余地辩录,通过不断地挖潜降低成本谴创,我们认为可以让更多的人开上这款车徘爽,不过这需要一个发展过程梯倘。随着销量和产能达到一定规姆榧俾Γ后靖臣趣,我们会进一步整合资源犊酮悄、降低成本醋,提供给用户性价比更高的电动汽车碎卡。因此挖募猫,就目前来说痰葱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拦翘。   《中国汽车报》谎巴: 面对补贴退坡眠韦杆,EC180为何还能采取目前的低价策略窃挥?北汽新能源有怎样的发展战略股桶幢?   郑刚藏柿: 从当前产业政策来看江,全国各地的补贴额度不同莆,流程不同电宿,这都带来了公司内部成本摊销的问题曹陋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抹芭横。为此秦,北汽新能源成立了卫蓝基金喀耐瘟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缕导。这需要企业拥有一定的资金储备百婆。只要差异化的地方补贴还存在驳,卫蓝基金的使命就不会结束钱厢鳞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鳖文钦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锚派歪。只要发展的规划清晰堕缴星,我们有能力也有信心做下去掇。因此蜂,我认为当整个市场达到一定规乃谂锇冢后廖,企业才能做大做强氮。在我看来赁偏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畔,而不去考虑社会责任脸饭恃。只有兼顾了二者凳蓖,才能获得发展与壮大牛。   就北汽新能源而言瞎,如果年产销量达不到10万闺禽土,那么就没有持续发展的能力瘫滩细。因此案础,我们公司定下17万辆的年度目标涎睦歇,并将在4年之后达到50万辆俺芍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皋拾。谁先占领制高点铅,谁就有效益沛社唾。新能源汽车市场的成本杀手觅,也将是市场杀手酿啃。   在竞争过程中松桑馈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手华羌,而是以传统燃油汽车为对手巢板。因为它代表了污染忙禄遂,势必要被市场所淘汰垃。   《中国汽车报》崔聊涡: 新造车企业的强势介入亩篇沫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酒啦熬?   郑刚敛幕: 与跨界企业造车相比录蛙番,我们的优势正是他们的劣势锋店体。依托北汽集团编,北汽新能源有着很丰富讥牟陪、庞大的制造资源南别,有巨大的产业链规模优势锈。在互联网体验方面耙泥尝,我们确实面临一些挑战森吨,但我们在造车工艺峨、供应链与流程方面有着更强的积累搞。   在我看来蜡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在实燃村,这些可以相互转化羚孩匙。我在发布会上再三强调坍嗜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笺霸搪,而不是新能源汽车厂商踌冒雷。如何能够最大化地提升电动汽车性能涝,创造差异化的用户体验和品牌价值枷挡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奉。   目前随,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浚弓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挽登仇。在这三类潜在的用户中持酶,我们的发展空间都非常大裁但。   对于新造车企业而言奠啪,他们确实会面临诸多的挑战卫。我们在发展过程中遇到的挫折闲,恐怕他们也得挨个体会到碍播蓝,但这是一个正常的发展轨迹换舌欺。因此庞九猫,我认为这是一个跨界融合的时代授稀抚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制文,将思维与资源彼此借鉴氯妓,从而为用户打造更好的新能源汽车茹。   《中国汽车报》乔淘: 北汽新能源目前的两条产品线辞称辩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浦貌敲?   郑刚汀歇黑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苦挫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线魔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豆。相对而言脚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友忌翟渤、邻居啸清、亲戚变撅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比急恍鸽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人申攀坪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征警煞壕。因此在性能层面疚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化什饺搅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泄上堆。   在智能化方面煞斧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倍病。例如ARCFOX将会在社交峦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性壁拳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乱蠢。相对而言翱卞感,ARCFOX的售价将会比BJEV略高崎募迸,智能化水平也将上一个台阶潘故。未来茄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冲惹半,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上踏败。   《中国汽车报》胶昆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苏乐,公司将如何利用这笔资金驹碾?   郑刚容: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饭,将实施不少于80亿元人民币的融资陌炭停,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敲。无论是电动化还是智能化吮苇,我们都会在研发上投入大量的资金耸。目前朗赤,北汽新能源的研发投入主要在两方面弹土,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹭阂。   我们希望引入来自产业链的投资方耿考经,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沁,智能化成为卖点嘎怀弘。   目前淀,北汽新能源拥有了三个生产基地睹虾釜,现阶段产能还有限吝艘抹,每年只有20万辆的产能醇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地醇尝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棵萍乏,从而可以更好地降低成本俩唇蓉,提升效率屠胸荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饯傻固、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拘荷筋,大众汽车集团管理董事会成员舷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沸潭恫。1月14日妹潞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抒剁甲,他在长春见证了《一汽率溃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骇匙捶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涛坟。    新能源汽车童炭,重中之重    尽管行程密集撂髓茶,但海兹曼依旧神采奕奕疟埠辅。他有理由高兴狙乐骚,要知道拌嚏檀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攘募,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哄洛,比上一年增长12.2%钢难。即便如此汤凤,海兹曼在专访开始时晦徽抹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸽诺。那么大众还关注什么撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磷蚀。“到2020年琳桑啃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匡,目标为150万辆九虏奉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢拧;同时抢厕,大众在中国的新能源汽车路线肚裁登,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奋拓悼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悲,40万辆及150万辆的目标中记,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当师弄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莎梁,海兹曼称炉搬玻,这要由市场及车主来决定墟。此外潦泪,进口新能源车虽然是个“小头”獭煽袭,但会涉及更多细分市撑剐饫帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嵌丧。    奥迪与一汽合作缆淋,加强再加强    就在1月16日傍晚蛾挪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽徽、奥迪十年商业计划》潮温秋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睡癌。海兹曼见证了这一协定的签署饲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晾:“这是一个战略性规划搬闪纪,不仅为奥迪且革,为大众途躬,也为一汽明确了发展目标怠。三方达成了共识懂醇惧,而这一共识不仅在传统燃油车方面甩荡,更是在新能源汽车和移动出行方面笑夹。”据悉婆上券,双方将针对21个核心领域开展深度合作樊逝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场派骆。其中湃信,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点编。同时楷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笛便,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓉,包括福覆架:智能互联避、移动出行庭形七、联合数字化项目办、金融服务合作等众多核心业务领域按宛杀。    同时惕撵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展投粹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力溅队妻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力套,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作废欠。    “对于奥迪和一汽来说拼径羌,总的框架已经搭起来了部破视,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’串经。”海兹曼笑着说掀反。    上汽奥迪怕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作孙,记者自然不会错过追问的机会透。    海兹曼进一步透露婚瓶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焊深,但当前的重点饰澜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楷珊悍,形成长期的更有建设性的伙伴关系糠炮郴。“除了十年商业计划的内容之外煤然沥,我们同时也更加重视解决经销商的问题洼侩,更加重视经销商的权益顺辟。我们要更加积极地回应经销商的诉求级,解决他们的盈利问题糯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”段,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戎涝?在记者的追问下辑陌,海兹曼称融碉蓟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进金瑞,并且经销商的问题解决之后偶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磐型。    至于具体时间表竟袒,海兹曼透露商涕窟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行癸,最早要到2018年开始痞庙沙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐锰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坚,各位朋友凄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翅筋舜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹅递。   题目是“坚定信心插虫抵,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹅都试。汽车的电动化是大势所趋冈,体制优势是推动发展的根本捶吉,然后就是坚定信心迷。特别这几年新能源汽车发展很快袱感,产品的成熟度棠、政策的全面性伦门、系统性脱,老百姓的认可写膘,这些是电动车箍、电动化大势所趋响理。大家可以看看哗,我们今年2016年差不多是50多万台放绘块,占到全球67%捂髓。从增长趋势也可以看到侧郴,从2011年贪熔枚、2012年胸回、2013年提、2014年杏螺,特别是2014年啤疏鲜、2015年呐啸肩,包括不平凡的2016年冯磨顶,虽然有各种曲折甭瓷,但还是获得了很高的增长掣希,大概有50%卯山失,全球占比差不多有60%多轿低。   我想讲几个理解和发现课掂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恨骄,做的非常彻底缆簧挪。我们可以翻看一下2016年的数据谭,2016年中国公交大巴救聚,不包括旅游大巴探末,总销量大概在10万台左右拣吵顽,但是我们纯电大巴差不多7万台维层驼,插电式混合动力是1.7万台新,加起来大概是87%晃皮,占总的销量接近90%掳抱老,这么高的份额楞,我觉得差不多就在3年左右发生的骏摧敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姓兑丘,到2018年肮,我们认为在公交这个领域里面会,燃油车会进入死亡燃。很有趣的是2018年痘獭惜,如果你要在欧洲或者在日本诵挥景,欧洲对浮村、日本一些主流的燃油大巴的制造商桥绞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剐,或者刚刚接近路试趴粒绘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棠其。从这个感知可以看出晦,中国背后的推手是什么视,为什么这么快烈,无论从技术戌篮、从市场煌绘馁、从体制瞧。因此我觉得冻壤,体制的推动是推手丢籍层,因为公交很容易充电徒丝荣,固定路线灿校,固定区间蛾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灰,大部分属于国有体制表拭,政府有很大的话语权衫,公交的排放巨大鸵,一台公交补贴很高祈悉绅,但它排放更高蛊艘。一台公交我们算了算尝擎貉,早上5点上路埃,到晚上差不多10点下路绷疼,一天工作18个小时莎,相当于30-35台私家车的排放苍劫。因此坝谷,我们四部委在推动产业政策里面氖欠遍,花了巨资在推动这个产业谎,但节能减排的效果是最明显的踢傅,而且在全球保持领先度也是最突出的爬。   比如像深圳嗡扰,2015年擂习屑、2016年桅墩购,大概2017年上半年逝畔,就实现1.5万台公交全面的电动化晃布筏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尖露都。而且这个产品疼妻、这个领域我相信还能保持持续的领先尝迫,和乘用车锌梯梆、商用车比冬痪,和一般的卡车比慕,我觉得在大巴这个领域里面簿槽摔,我们中国无论从技术叛骸、从供应链谜、从规模踢庆侗、从市场地位童喘,还是很牢靠的光妥。出租车可能是下一个领域哭股炒,我们相信在未来3年里面墟凌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屏。   优秀的体制助推碘殿淌,产业快速发展阑光邻。即使2016年不平凡的一年里面泰锋,国家有很多政策梯凌汉,像国务院2月24日政策常务会议竞圭,政府公共采购配额辜范,7月6日马凯在西安有一个专题会猛,包括到10月18日克强总理国务院常务会号驰犬,原则上不核准传统燃油车努,加上之前一整套的体系蚀门短。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刻、最系统的政策体系授浩,包括今天我们的百人会这么一个平台考娶,在国外是不可思议的匡偷,但是在中国就发生了套獭,我想清泰主任亲自组织湿蓄,这种特殊的身份把大家聚集在一起宏,而且今年的规模更大赤笛肥,明年可能还会更大催净,这些体制推动中国新能源的高速成长惶舞啸。   从税收旗鹅、推广配套尾嫁襄、长效核查投温、推广管理等都在推动居,当然国内新能源汽车产业链的形成规模募瓮缕,刚才欧阳老师也提了黄嚼,很全面太邦,从上游的IC制造瓮敲蜕、正极螺、负极驰胶、电解也隔膜磊、各种资源啸竭盾、配套藏蓄,中游的电池浚、电控毋雾履、电机坤换剧,下游的整车沮捻,包括售后服务纷地,全系统的芜煌、全规模的际。国外也是迎来了发展的热潮铂甸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碧叼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%式另,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入违郝。   坚定信心仟伶卢,持续推动新能源汽车的健康发展琴烷。其实我们在业内也在把这个脉翠扫,2015年1%是一个拐点杰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笛板坏,相当于当年差不多10%的市场份额秒扁,2025要达到20%的份额涡将,当年要做到差不多400万台狡,才能达到目标甩。因此我觉得扔,2020年10%还是有一些挑战辰。我认为到2025年蘑扣,如果电池做到每瓦时1元钱以内洼吭,按照同等配置的汽车慕,成本按照同口径的品牌圈、同口径的配置算庙,大概比传统车还贵20%-30%抱卯,这时候国家财政一旦退出去以后告菱,必须有相应的措施来进行补充矢完。我相信第一坞割,购置税的减免弧,一定要延到2025獭椭,甚至于到2030秋警,这是一个10%的政策支持胺徒把,这点非常非常重要拧。第二驰,消费税挫备,特别是对插电式混合动力车隘发钙,消费税有2%憋粹睦、5%-9%撑,如果在国家财政资金退出以后赌,如果这个要有一个减免的话驰犀,这里加起来差不多接近15%-20%番脐铺,这样把30%缩小2/3纶琅放,国家政策就扶上马堪下腑、送一程汉韭,才能够让新能源车更健康触捶雷。   齐心协力堤剧梗,2017欣,撸起袖子摆惋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦雌晾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搁射施,万象更新罐取,这是中国新能源汽车的春天攀庞疆。从2014年的小荷初露俩,到2015年的急剧拉升莲菩,再到2016年的高位放量交架局,可以说经过三年的蓄势鞘毒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化合信。牛市的格局基本确定吐扒距,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姓,“十三五”七高、“十四五”和“十五五”期间邦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勒宫、30%和33%摩取,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乾,继本世纪初的“黄金十年”之后奋,下一个风口即将到来化。   毫无疑问并榷籍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酪判景,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鳖,值得关注拳。我们总结了一下这些变化风篓班,有三个方面的特点却磁:   一是市场的形态改变了局膏。   从导入期迈向快速成长期史,刚才欧阳教授称之为成长期队,我们在前面加了“快速”两个字对,有待商榷宋单瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奥假隘,成为消费主体曝加,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镰,新能源汽车从政府的示范运营起步妻孰猴,不断地向私人购车靠拢坊屑妹,临界点已经到来!有统计表明秤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筷,预计今年将进一步提升到70%左右斜染凉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娄酣,要在竞争中胜出惯侧粒,就必须以客户为中心划,以市场为导向仇花潞,树匠心店,出精品弓密。   二是竞争的主体增加了敛趟。   从少数先行者的竞争刹,演变为全员竞争扦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谢桅,包括这些国际大牌价,比如说戴姆勒购户、大众等等跨国品牌衅,通过合资强化了在中国的业务布局肠料。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趁翅摹。有统计表明困宿拌,从2015年开始确癸磁,全国新能源整车的投资项目超过30个蒜,总金额超过了1000亿元夯勿,总产能超过了300万辆公。当这些产能陆续释放冬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崇修蓝。到那个时候瞬,竞争将回归本源侍绞歌,那就是技术师扫、产品和服务洁工。   三是行业政策转向商夹硼。   从扶持补贴过渡到监管引导拎闷垛,政策驱动弱化熄耐、创新驱动凸显睦辽辈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溯,产业政策呈现出四大趋势默孟:   第一介纱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妻脓拟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肺茄挡,通过准入呻翻、销售栋泵、使用环节的标准发布同茅玲,提高行业的门槛暗诫,净化市场环境;第三姑火,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沁苯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娇巳,让市场发挥主导作用;第四从限,通过电池目录和技术路线图的发布萌肥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凑高鹤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”操诲。   本世纪的前十年滴搂轰,可以说汽油车高速增长邦,成就了中国汽车产业的由小到大惺。接下来的这十五年讨噬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诞,克强总理也讲膝哥仙,“发展新能源汽车棺袄愁,是培育新动能局抠,发展新经济的重要抓手”查姆。中国政府凭借新能源汽车府,特别是纯电动汽车惰赔,引领产业升级腹公够,谋求弯道超车蓄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嚎。   继高铁涝痴、特高压和核电之后素态纬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”画,这种希望能不能变为现实扳论舒?还需要我们全体汽车人的共同努力栖外。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早券拜邻,目前已经基本建立起了一定的先发优势隋,把先发优势转化为领先优势蛔媚,是我们坚持不懈的目标限散勘。而要成为一个真正的领先者凛,只有创新是辈。创新就是从零到一累,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件玻,用全新的方式组合起来卜写手,去创造新产品话斜,去创造新的生产方式和商业模式糖,去开辟新市澈涑贰,去整合资源冕地裂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商善,去实现新的价值创造定儒。我们将以创新为最核心的驱动力曹泡淳,全神贯注捷,聚焦技术淳,聚焦产品饲,聚焦资源谢,聚焦市诚虾肌;以心无旁鹜的聚焦战略既噶窖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志损敖答,实现北汽集团领跑的梦想鲁。   借今天会议的机会诬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乌伺潞,也就是刚才谈到的四个聚焦介唇:   第一绞烽,聚焦技术裂勾欧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疼伤,消除盲点簇徘狈。新能源产业最核心的技术就是“三电”飘笔缚,此外充电和续能技术戒耸苍、激光雷达等汽车技术头响限,以及轻量化的新材料蹄蹄,石墨和锂等上游关键资源浆晒磺,也是我们需要掌握的核心技术和资源桓。这些技术和资源涣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品违,我们再难也必须干唱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒜,各司其职井部垫,对新能源汽车关键技术进行各个击破酥顶。北汽集团将在政府的指导和帮助下狸,在北京的经济开发区效炔晚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心规。它由研发创新中心投楔、全球营销中心巫、品牌体验中心某耐、联合创新中心等五大部分组成辨爬懒,将建成从用户研究誓鞘收、概念设计费、前瞻技术享、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剩唱。   第二航连康,聚焦产品昧挡激。   产品是企业价值的最终呈现藕螺,是我们寻求客户认同的物质载体恼门。高度契合用户需求善牵,被用户接纳僧、认同的产品才是有效的产品吉耸佛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吐,我们的产品在续航里程鸡抠、成本控制杉十锯、整车品质理搽、产品线的丰富度方面竣懒定,目前还存在着明显差距仆胶。打造新能源汽车的产品力酸级兴,我们将从以下几个方面努力艾:   一是凝练封零书,集中北汽集团的优势资源吾欢,打造若干款明星产品桔介。   二是做好差异化的文章罗徊劫,精确地切入特定的细分市场缎米。   三是做好迭代创新矗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挡墨胶、网联化榷缚齿、轻量化技术应用到产品中讣巴,并根据新能源的技术特点虾损,开发设计全新的车型平台稻。   第三僳,聚焦资源帛欺绊。   21世纪的竞争冠,不再是产品的竞争先兰,也不再是渠道的竞争穗,而是资源整合能力的竞争瞎磕擞。新能源汽车全产业链更长梢、体量大敝,包括整车卑荡兴、充电基础设施舒窝、智能网联外短、无人驾驶以及下游应用在内魔,整体的市场规模在10万亿元以上捌距垮。   然而资源是有限的炬擞擂,优质的资源更为稀缺磋,新能源产业作为朝阳产业屯,资源的布局与传统车完全不同沁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冈翠,瞄准核心资源和稀缺资源攻抨,提前布局省日,将其纳入到我们的生态圈之中绒,北汽集团将围绕着创新链不罐粳、产业链戒、市场链叙姬溉、服务链和资本链这五大耐希块狭,通过新兴技术的孵化邢、成长型企业培育蔑、产业并购整合等手段嗓,实现关键核心技术的突破与领先腐蒙,打造北汽新能源的杀手锏寇酞踩,谋求长远的发展裴衰管,实现对传统汽车产业的更替卤掏。   第四短欣,聚焦市场逝扑桥。   市场占有率是关系到产品的关注度葡宦、品牌影响力的重要一环称盟,目前我们在新能源汽车市场的拓展踞蚂诽、品牌传播溪石俗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刚,可以说暂时走在了行业的前列狗。下一阶段存据孔,我们在继续发挥自身优势的同时撬拎,还要加强对市场的精耕细作报,对不同市场进行分别覆盖帝沦苫,不断扩大自己的势力范围埔畏。对公务市诚崧浮,我们将根据公务车抠偿估、出租车檀、城市物流拱课、城市租赁冉皋豁、城市公交等不同领域的特点太骑钞,把规律琢磨透圃诧,在品质差异化垃物、品类差异化和品牌差异化上做足文章剃搪。对新兴市承虐忻,我们将引入汽车的共享理念歼,做好网约车市场开发浓谦,打造国民车项,切入经济型纯电动汽车市场磐吗薪。同时阶狡脓,通过融资租赁等手段七,对特定客户资源进行开发庐歧漏。   各位领导犁杰、各位专家情翠、各位同仁香炮,“阳春布德泽侧兔,万物生光辉”掂嫉计,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铃,新时代近在咫尺贯,新机遇触手可及览,新梦想指日可期梗,让我们以自力更生诚恭氛、艰苦创业的进取之心笨鹅,以敢于人心瘸,勇攀高峰的凌云之志椽负,撸起袖子肪,真抓实干插,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙揭屋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栖炊芯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赡,我认真思考之后癌黔翰,认为这一说法不无道理茸。我想可以从两方面来看椒亨妊,一个方面是从全球来看茬怠汉,在2016年这一年达蛔,发达国家主要汽车生产国浑薄骑,包括大型汽车公司巴铜氓,大家对汽车发展的低碳化焊托辉、智能化锋盟、信息化取得了进一步的共识垃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涟晴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谐饶归,但是说到了要害肠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期百粱垒,守成者将面临巨大的挑战”羚。而从国内来看四,我从调研中发现从池葛,很多企业由“试试看”擞,转向了“铁了心地干”讨勾,把电动车放到了公司战略的中心地位腾难豁。    刚才李书福老总讲的他的规划涟和,到2020年膜、2025年熬仍,电动车的比例要占那么大艇巧,新能源车占比那么大罢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心獭少。    另外念,在这一年当中估师誊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廉洞,一个是企业的研发路径在变化时脊,由燃油车的引进铣够、消化廷巍、吸收臀班,正在转向开放条件下的自主创新瓣裴蒙,各个企业对研发重视的程度末思莫、研发投入的力度是前所未有的纤魔体。另外互榷技,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镐,这样就给了中国哺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匆锌。另外裁,有一批没有退路创鳖码,专注新能源汽车的新兴企业穿参煌,他们没有存量的拖累旁蔑荡,他们的思想更加解放堆,这些新进入者带来了新思路套另贰、新创意衅鳞、新发展路径谴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路岗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路理渡料,对我们汽车人来讲会有新的感触集破。    新进入者带来的新的发展路径烩悄缴、新的生产组织模式胜,给整个的产业带来了新的活力竣筹籍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咕搅秀,我想这个影响是很深远的墨校。因此袱掠钝,从这个意义上来说拘,经过孕育期的磨合蒋,现在已经开始有所收获荚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焊钮。    以2020年为结点恒淡,中国电动车将面临新的发展态势涕卿,我归纳了几个观点炕:    第一窘,进入2016年履雌队,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泡霜察,在消费者购买意愿增强的同时你,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茂。此时先形,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现祥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牌麓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郴肺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候完枷,随着竞争的加剧露摔衡,企业间的差距拉大墒项,大浪淘沙的过程已经开始钡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垒。这种现象不仅反映在整车雌堤俄,而且已经延伸到电池企业浅汝、零部件企业以及上下游整个产业链荆冬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胺。    第二篓壤发,迎接国内市场国际化竞争休桑。可以预计政府购车补贴淡出之时承堕捌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泌,距今只有四五年时间了县坷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敖,国际化竞争来临之时才是真正的考验认督董。中国的企业必须冷静地看到嗽康需,产销规模大戌穿维,并不等于竞争能力强屑骇贫。我们与国外先进水平仍有不小的差距垦逢韩,重要的是技术基础薄弱促、原始创新能力低冈漏岁、核心技术欠缺塘眯、品牌影响力不足烈嘎,这些带有文化色彩的软实力寿拴勒,需要持之以恒的积累糙技,“非一日之寒”竣矫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匿,提高竞争力的途径谴平淡,不是等待企业的扶优扶强宦讳,而是由政府创造好的产业生态甭钎,使优胜者在竞争中脱颖而出艘派。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时禾靖碌,就瞄准了国内国际两个市晨业さ狻,产品设计提禽苟、生产工艺芳、产品质量都以国际水平为准火谐怀,我想这些企业他们会相对比较主动厘肉。    第三黑雄枚,向后补贴转型期的政府政策镭,在既定政策支持的周期内沪颇乳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配土扭堑,是政策能否顺利转型的关键捣缸故。政府的购车补贴是一把双刃剑滑,当市场竞争格局出现之后搏,政府就要特别注意拾首桨,不要因政策调整不及时而削弱竞争环垂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灯雾。因此虐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痕,聚焦技术创新开,加快补足技术短板笆草景,提升电动车的性价比凌。相应的俱首,评价支持政策效果的窗口购芒,应该由市场规模扩张粮蹭,转向竞争力的提升袜涛。    具体地看购车环节的补贴龄淋,应该适时退坡碎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术关、降低成本的能量容境电,造成优胜劣汰之势傲。政府资金应更多地支持共性技术的开发痉腊、充电基础设施的建设稻恨瓶。与此同时黑搐秽,非补贴性的那些“功能性政策”淋疟苫,例如碳排放政策筛敢饺、燃油消耗量限值政策加辱、零排放积分政策典绅沉,以及购车许可并搅狙、限制行驶之类的政策组合应及时出台疗,使市场产生稳定的预期差。 第四糯穿妹,立足后补贴时期灌,打铁还得自身硬钠券。    从十城千辆算起摄讳,各个国家发展电动车的时间差挺青草,给中国企业留出了大约十年的孵化期凑,这是难能可贵的楼德普。2020年价,作为中国电动车的一个标志性年份叹牵,将迎来后补贴时期地巾肝。可以预计毁,那个时候直接购车补贴将淡出盒描,但功能性支持政策还将保持慷猜。在这种情况下你寸,电动车能否与燃油车抗衡畴科讹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势料,将取决于这几年的行动郸途眷。    我国电动车是在较高起点上起步的烤,总体经济技术实力已经今非昔比摧鞋,如果把握得当浦局,以电动车为契机笔楞贫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观排蹋皋,企业应充分利用政策支持的周期堵摆,下大工夫做好三件事愤旁吵:    第一脾型份,人无远虑侧,必有近忧昏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勿疾,并加紧部署与实施和贾耐。    第二瓦,持续壮大研发能力狼搭啃,掌握核心技术社,攻下“不经济填挨低、不放心拟、不方便”一块短板信,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悼须列。 第三递丧,以产品的品质患、品味打造优秀自主品牌筏勒赣,赢得市场的信赖施。    第四舞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闹让通,就是在这个期间馁拭,一定要想办法在自主品牌上下工夫涵。我们的品牌实际上在燃油车上颈船,很多企业下了很大的力量阔,但是应该说效果是有限的腔枚卤。而在电动车来说是个新的机会架,所以在这方面应该下更大的工夫洗损拨,通过产品的质量巍,通过产品的品味打造自己的品牌耸潮。    第五软狮,要系统规划弥,及早部署“电动车+互联网”苍。今天的电动车之热将堵,并非由于传统能源的枯竭挟,而是因为它有很强大的正外部性锤设舍。电动车的低碳化匣莲护、信息化睦斑、智能化的潜在社会效益只有与新能源吧荷暖、智能交通唾范睫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥清澳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酬即岸。随着这些方面的成熟寒帛幂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疮。信息化殿检、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肆,这里有太多的文章可做红。目前辅助驾驶璃视馆、无人驾驶已经走在前面惜轻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源憾恫、智能交通魔、智慧城市以及5G通信协同发展仇袱、统一规划宝鹿、开展顶层设计合署缮、超前部署碍堵七、抓紧启动感顾,引导企业的技术开发和基础设施建设吻归,推进“电动车+互联网+交通”廖,把阶段性技术成果用于提高交通效率篇霓、降低物流成本萝凹夺、保证交通安全洞藉塘,使其产生经济和社会效益撂较。    电动车发展的大势已经不可逆转哆步弊,向前看豹,挑战与机遇并存据虽坎。如果把握得当递拇,机遇大于挑战!    我就说到这里溪,谢谢大家!    (根据发言整理偏,未经本人审阅瓢矛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  全国政协副主席兑、中国科学技术协会主席呻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肪办猎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲句粪,以下为万钢演讲ppt亮点实录柬辅搏:    尊敬的清泰同志扦、冠华部长僧贤扣、苗圩部长阔、解主任黑菊怠,各位来自汽车界的中外朋友们郊床,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溯哗。上午抽点时间看了一下展览彩,给我印象相当深袜千,有一个很深的感觉坤玫补,这十几年来中国的电动汽车持续发展甭人瞄,走上了一条创新的道路切,而且现在产业进入一个快速发展机遇期火。今天这个会议的主题很好回,就是要持续地提升我们的技术能力侮,抓住创新新局面揉。我想就我们未来促发展凑旅粪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇里腊,谈一点我个人的看法署赣稿。从四个方面盾身癸:    第一翟,谈一谈我们这些年来齐心协力虽虏士,新能源汽车所取得的新进展皋射凄,尤其是2016年的进展特别明确忍。    第二衬蹲抬,回归深入基础研究垫拣黄,提升新能源汽车的质量和效益订翁腻。    第三棱尾,新的发展趋势瓶汾撅、新的发展方向瞪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浑,随着人工智能的不断深入晤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丁。    第四哥,我们怎么样更好的凝心聚力另雾貌,合力推动新能源汽车的创新发展闲裙,谈几点看法憨受。    刚刚得到新的数据抨鞠龄,有的来自中汽协会少、有的来自中国汽研中心碎欢,数据告诉我们瀑法潍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峡纫工,占新车销售比例的1.8%殿访视,中国的保有量达到了100万辆炒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尽荣,这里讲的是公共用的充电桩屡配骸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钉。    我们的关键技术取得了显著的进步杏。今天上午我在零部件电机兄唱耪、电池狡唾、电控这块花了好多时间话华,仔细地了解了一下情况妨遁扔,确实和我们了解到的数字很相近扒。动力电池的关键材料发展进程加快编、性能指标稳步提升吭莱染、成本明显降低虹,从动力电池的单体伦队、电池包靶巷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坍。一个指标性就是土,三元正极材料能量动力型的电池伟埠淘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滑、有些争议垢使,好多同志说上茄蓄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沫,现在看趋势已经很明显翅豪段。我们特别强调的辱唉,钠匠块比能量达到了140瓦时/公斤倒纲几,动力电池系统的价格偷计添,这个价格现在也是保密牛,但是总的说起来明显下降纳摆,总的达到了2.5元/瓦时以下券巫。动力电池的产能达到了100G/瓦时篙罕啸,世界上生产规模搭,特别是在新型电动汽车的动力电池啃郎,规模得到了很好的发展寺蛾。    驱动电机技术也取得了新的突破劳邻。特别是共性基础技术进一步突破堑喊,导磁硅钢粉、稀土永磁材料浇螺、绝缘体材料腾查、位置传感器镭稠孰,芯片的集成设计和电力电子系统凳程矾,取得了新的进展停。我也了解到侮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潘挂技。因此抠脖,重量比功率超过了3300瓦/公斤刻,电池峰值效率达到了97%叫搜蒋,高效区达到了80%淘脚。特别一些新的设计锈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用砰,比如说我们都知道擅,对于0—100公里的加速墟幂,对于电动机说起来节情儒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大独庙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼻,就是高速公路上超车的时候绿馈搬,超过它这个临界点以后囊共底,这也是一个安全因素恃。现在我们很多企业从两个方面霖蒂镀,一个方面兴,用双电机的技术来弥补后面这个不足隆筹,第二个背加敖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慰心锤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萎。    今年汽车界有一个新闻荷顽,第一个互联网汽车走上了市尘 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褥桅莎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垄蜕剂,据说现在上汽的同志告诉我辽,每个月销售2万辆澈篡,产能有点跟不上了韦,效果很好时趟惧,上市不到半年累计就超过了9万辆烯,成为荣威一个最大的销售热点入垦盘。在互联网大会期间含,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魄推泥,搭载着北汽擒娥、奇瑞锚、比亚迪轿车都亮相布弥,首次开放了道路界车巴,18辆车300多位嘉宾在试驶汝,当然评价各有不同烯慰九,期望值也有待提升蝗,但是勇敢的走出了第一步傅疲碘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿式,做出自己的探索仿号舅。    我特别感到高兴的是屯千,2014年我们就曾经提出电动化猎雀漂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佰盟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索槽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疟,从汽车到基础设施疯递湾,一直到停车场桥峡、充电站维,包括各方面财税的支持玲,一系列的政策玛澜锻。国家层面唱,从购置韶赖拍、补贴秸亩陷、税费减免矗、研发支持筐、生产准入湘阂草、业态创新屑刻、基础设施鞘磊清,特别是标准规范方面桂哭层,都出台了一系列重大的政策措施退,现在看起来落实的进度还是比较好的缉骂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粱奥,这是一个开门的讨论拼险囤,许多外资企业都积极参与当中闯次毖,对电动汽车发展效屑、新能源汽车发展偏筷些,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标书侯莱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歇稍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焕褐。也是由于刚刚推出来伯村,我觉得很好透低,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沏堪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见的飞,使政策更具有落实性幢。    这里向大家报告一下陇椒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苯靛边。新能源汽车作为一个试点的重点专项篮仑促,实现了从基础科学到系统集成哼、共性技术集成岔虏袖、示范全链条的部署睡宏骋,特别是在基础研究方面泞,加强了对基础科学问题的研究潍疵。因为现在产业发展到一定程度的时候嗣坎,要提质斯、要增效抠,还必须要静下心来慰犀、回过头来从基础科学问题上下手刷栓,不断的进行优化父、改善失,才能获得发展抱。特别是这次的重点研发专项懈椒,对于电动汽车智能化和网联化的技术偷秦爱,也设立了专门的课题肮巷哥,实际也是我们当时电机篓、电池浓、电控的“三电”之一关,也随着时间的进展不断的转向新的重点耍。所以棱,整个“十三五”期间的专项规划柯差,将对六个创新链条剑鞘仆,就是全链条一体化的部署蹿茎,38个重点研发任务仿袖急,政府加大了投入肖坎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吕浆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿携,首次突破15000亿咳,更值得高兴的是融肃粗,企业在这里边投入比例得到增强呢,达到了78%以上茄泻邻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笛酒、加剧扣除政策有直接关系切蘑帽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谭,看起来企业投入的效率还是很高的猛。    去年我用过这张图(ppt)犯巴堆,这次还用这张图蛔叭,对它进行了更新料。由于时间关系嘘并,统计是1-11月底临鬼尼,11月底中国产销量是402000辆隙,如果这样算的话弹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆享,中国占了40万辆剖抠品,就是占了50%却鳞鲜。到2016年底悍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帘邦,中国占了其中的100万辆灌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坑尖盆,也说明了我们国家对于节能减碳苦稠骸、应对气候变化作出了新的贡献卡挨。我们虽然应对气候变化调门并不高耽,但是我们扎扎实实在做每一步酿独,现在无论是风想、光毛闺、水套、输变电讳垮,无论在技术先进妥群挺、装机容量煽拆敖、发电量都走在了世界的前列烁拭撅,这也是我们作为一个还在发展中的国家处关锑,为新的发展忻旗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勿味剿。    世界发展的趋势也是一致的匈赤,低碳魄、电动姥铣、智能化成为各国共同的选择瞧揉。美国丘、欧洲科、日本描,包括汽车企业福特瞧衡、丰田烯烷露、大众都推出了它们发展的战略菠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划级卿喉,比如说大众推出了它的“2025战略”疤奢设,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蔡遁劝,销量争取达到300万辆僳懈,自动驾驶要覆盖牡哺狮,在2021年提出全自动驾驶嚏片,电池也要进入大规模的投入忿笺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茅,零排放菊孩蛇、互联父降啸、自动驾驶汽车档,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舜、氢燃料汽车摊脚美。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流被撵、沟通隧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稳、增程式的混合动力汽车鹿谈,因为他这里有基础建设的问题铰激丛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墒理,就可以有电的情况充电垄、没电的情况加氢欠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板珐,同时又实现了真正的零排放洪薪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai们嘛,上次试驾可能还是8年以前栏盒膳,我觉得汽车的进展渺先适,无论动力性砷侣具、环境友好性吕岭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匣镶,据说已经进入了市场渐孝。包括通用也宣布了在2020年以前珊寝,在中国推出9款新能源汽车耻。我这里想说的是伦贯矗,中国的市场也是世界的市城啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扫谈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狮嵌赊、参与竞争发,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俩撵,就需要我们来推动整个的发展厕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺息傻超。 第二马沉,谈一谈我们对于深入基床薄,着力解决一些新问题的看法兰剧。    对于电动汽车潜,大家首谈就是续驶里程歧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志截,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痢瓢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桥宏,一个明显的标志饲拧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的雹。如果说单程的提高电池的载量呵,当然加入电池的载量车子可能要增强农,车身的增强就又增加了重量迫,直接影响就是增加了它的电脑梦。我们也看到一些装载高容量电池的泰,虽然续驶里程延长了糯,但是百公里电耗就明显的增加了袜耐系。因此坤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的端疽杀、合理的规划形甜。首先浅,车辆运行的范畴太。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凯辈纹,尤其是现在埂牡,我们应对大气污染牵囱踏,主要还是大城市集中妨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唱。但是从技术发展上说起来点轿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茸驶、功率密度和整车的轻量化谐虏枢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斯绢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程日,这当然是市场的期望托,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仍。    最近新材料研究发展很快勘稻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗡寒。有的朋友跟我说厘,我们现在用的是石墨烯电池携戈,其实说用了石墨烯是对的疙,但是用石墨烯全部来做电池槐慰,似乎从科学意义上不太准确杭棠侍。石墨烯材料限午首,包括碳纳米管酞,都有它优异的电和热的传导性能吐设,作为锂离子电池的负极材料添加剂傲,可以有效的降低内阻酸,提升放电的效率窘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哆先,还有助于减少介质之间的电位呜卜汇,来减轻电池界面的腐蚀性崎嫂。从这个角度上看髓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的跑,当然由于动力电池负极密度提高了起,对正极材料也可以进一步的优化肮诧,在安全的前提下路,所以也可以显著提高它的能量密度莎冒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芦,就是说能量密度提高了被,同样的电池包里面可能有更高的载电量拒渭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惕碉膊。所以在增加单电池和电池钠此巴椋块功率和能量密度的时候赔,还要加强对于电池包热交换距离的研究圣,来优化提升电池包整体系统的技术拨通,它也是一个相互关联的关系绢垦。    随着电动汽车的发展浪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计貉韩淀。比如说电池包往往布置在底部臂,夏天路面的热辐射还是比较强的炒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辨,从结构上来实现电池包的冷却撬违等,因为我们现在冷却剂就是这样的副华拖,要把它放在迎风处绷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睫,电池包也应该考虑到这个姥刺琼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芦距。结合冬季放电的特征渐梳顽,我们还应该研究哥起,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熟谢祁,使它保持在合理的范畴之内遁判屎,来逐步的解决冬天放电比较慢的律钵锻、容量比较低的问题赎。总之说起来郡,我这只不过是一个例子徒频犊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兢、关键胯、整体的技术统一的来规划和部署接登稗。    上次百人会上我特别提出颇配,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豌,带动汽车制造的转型升级筏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节时,给我留下一个很深刻的印象惦逃柿,我和苗圩同志都搞汽车的衡湾,过去我们焊一个车身500多块钢板癸呛眠,用2000—3000个焊点接在一起沽,加工线上全部实现了机器人撑蜗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身设胁,一共就45个部件梅椭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线昂浚实,几个机器人协同操作艘。板件和板件之间没有焊接短危劫,就是直接的黏接枪朝,加热黏接波,远远看去就像搭小孩玩具似的凶涎,几个东西装起来帆。更使我感到比较吃惊的憨毒剃,现在碳纤维的车身淘昧,已经不需要在现场涂装了虱稠,有点像我们当年装修房子群,先装地板再油漆宝柔,现在用的全是油漆地板巫。现在汽车安装上确实有进步帝,所以我也很有感触辱椭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兢,需要轻量化材料的技术长恼嫂,需要轻量化的设计刹疼募,需要轻量化的工艺邻笔队,也需要轻量化的流程排稳肯。特别是现在的汽车产业啊铆使,包括内饰座椅使用的材料冈帝,也尽可能的采用可回收川、可再使用的材料凯,这方面的技术也在不断的提高逝,这个应该成为我们新能源汽车发展卢咐,不光在车辆技术睫联、而且制造技术流程方面全方位的提升绿女。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桑,今天我很高兴蓟磁毛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坤少俏,更多的看到了我们一些收,像燃料电池大客车的发展司拌。很多企业大家如果去看的话汤滇陪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懦杀领,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吗筏肝,比如说碳子妈壤、交换膜鼎郴、双极板鞋溉洛,以及它的特性基础研究的进步密切相关始辑齐。实际证明蜗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吮,也具有自己的发展环境的优势梢漠该。我们要借助这个优势来推动我们的发展峦冀品。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凄,我们是不是可以考虑浆传,尤其是在燃料电池研发的初期踞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钡,这样可以有电的时候就充电翟铆罕、有气的时候就充气庭,按照它的发展各取所需蹿码。实际从技术进步上捣,技术发展的本身录溜宏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹈赏疥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爱娘摆,对于延长它的寿命建非瘸,对于减少它的燃料消耗泞邦凄,是很有帮助的杜剧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阶详,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用愁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骏汰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域割伐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硷免。当然它们也在考虑单绘暮,我们怎么样能够更加适合中国的特点嵌氏。我们还不能忘记中国还有一个优势茸,我们在电动汽车走向市场的前期恼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用说氦,先在公共应用警赦、出租应用上去使用罐拭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纽邓叫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韩湿,必然有一些城市就可以走在前面吾,又可以来推动健康合适和快速的发展辽。中国“11?11”又是一个新纪录对粟蒲,信息产业福精眯、网购变成了整个市场销售的主流垮,我们看了看湍诚溃,2016年快递业高速发展沤,中国快递业总量超过300亿件还稳,平均每天8200万件包裹走在路上椿顷唤,用于业发展小型物流车清洁畏颠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视躺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拎,有了高端引领就有了有序的发展坪,放弃了高端引领就会低端充斥仇田侮,所以从这个角度上菠蚊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缆苍侨,争取使我们的汽车产业走上高端引领白巫、创新发展的道路上锹侯罕。    在燃料电池汽车发展的过程当中迁漓,深入开展了国际合作涝巳。我们积极的参与了国际合作苯厩,开展氢燃料电池领域的技术合作葡嘛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杰脸啃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议釜,组织国内的企业穷,开展深入的技术合作沮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菩,定位就是要建立一个覆盖全产业链炕妥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杜茬,在中国发起但并不局限于中国去,积极组织管理以及运行机制辜伴,要按照国际组织来筹备戎卑锌、搭建惦郝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箩伟,因为燃料电池实际用处很多瀑极猜,比如在通信基站首险携、备用应急电源那惊凌,随着我们移动通讯不断的扩大县瀑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灰、包括更新供田灯,都值得我们重视踢,包括医院的应急电池哼惊锻、安全防卫退腺,包括我们最近在研究深海运载飘闺,也完全可以使用氢燃料电池孩幸蚕,燃料不是电池戏吩,实际是一个发电机董松彼,而这个发电机可以用在各个地方懒霖,最重要还是零排放的清洁能源勘潭,效率高乖溃祭,能源密度也高挫洁。 第三惹畴戈,深思熟虑分彤容,把握好智能化的新机遇挫河贰。    近几年来蒂佩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叔颓。比如美国寄闪袖,白宫推出了人工智能的新战略哨澳侧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敲,包括日本的创新战略规划都里。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会熔电,这个时间恶补了一下人工智能的技术乌。中国工程院最近技术指出拢,人工智能即将进入新的阶段闯,人工智能发展有四蔡窘放、五十年代了惠脆潭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陀。但是当我们信息化日益普及痰,移动互联网饺怒纺、大数据疥、云平台的发展蔡劳,信息环境奉狙、数据基础签仟、目标理念入、市场需求都在发生不断的变化南内倦,将推动人工智能新发展句讥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段道。因此探馆,发展人工智能也有利于改善人民生活叮忍屏、提高经济发展的水平酬、增强社会治理的能力陌侵、维护国家的社会安全哪橡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图线翰,但从各国的共同概念和我们的研究辫釜迁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素户痹。第一安翱,要降低交通事故和伤亡人数级办瓢。美国的报告提出来描拖度,美国每年有35000多人死于交通事故控,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顶廉券。第二聊,要应用低碳维信、零排放戚级、环境友好的运行环境履。第三虑,便捷卡呜,要降低驾驶强度省仆烘,提高交通的效率粱肚嗅。第四狗,要推动共享咐蔡比,提高车辆的利用率新。其实我们现在不得以所采取的一些限行努,包括交通的拥堵朴,都降低了汽车使用的效率挟视,所以从这个角度说起来兔频,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茧人碍。还有沥具,牵扯到公平出行棉摔,随着老龄化社会的进入桑少前,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赫溜肛。    关于自动驾驶汽车研发进程完离,好几个报告拧期,有的人说无人驾驶腿磷崎,有的人说自动驾驶氮郊,有的人说智能网联汽车螺,都提出了汽车发展的里程碑侠,我觉得无论叫什么汽车黄,都是说了这么五个阶段珐夹,辅助自动驾驶享、部分自动驾驶耐挝趴、有权限的自动驾驶锰森缔、高度完全的自动驾驶阶段禾泻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耙钡,比如说在辅助自动驾驶方面负,怎么样能使汽车感知周边虐,科学决策孟,及时反应吃。比如怎么让汽车能够与互联网连上桐布培,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妻鹅你、网泡铃、路的联动邯划,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鲤,就是人骗架烧、车砰、网檄恋、路的一体化魂奠。    辅助自动驾驶骋,实际这些年是汽车界一直研究的重点发,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多花,有雷达糯镭,包括现在有毫米波雷达赦,摄像头燎伐撵,对外通信系统纶软泰,包括定位晨牧太。与之相应的复,刹车靖郎百、油门雇、电子稳定系统膝鼓、电助力转向等这些肌卫,实际在关键体系上孟,传感系统协搽、操作系统使、中间和决策系统的研发力,其实这件事也不是现在的新形势裙谜廓,早就在80年代的时候娟鳞评,80年代后期就研发了防抱死系统详,实际根据轮子上轮胎和路面的关系樊鸽硷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全全,包括防启动时间的空转士狭诚,后来又有了电子稳定系统舍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度公怀盼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擒水喝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辑,有了它以后粉煎囤,在90年代的时候逞铝,我在德国工作的时候娩牵,车里边就已经有了尾随自驾绊吓疽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走领,不用担心匣。最近我看到了我们国家的好多汽车爬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应取蛙就,一旦接触太近都会自动加一下速及卉。包括我去年去参观长安氓浩,他们也给我展示了自动泊车系统螺赤,实际自动泊车系统我们在德国工作狄,90年代后期时候就有这样的设想失倒,2010年我到德国去访问的时候苇瘟泥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型财灿。实际很重要的意义礁好挟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起视炮娄,也得到了发展姥边。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搏杀凄。    下一步就是智能网联鬼得倘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厩拜衡、看到自己看不到的东西瓦蚂,90年代初期的时候秘婆撤,堵车情况有数字广播蚀,数字广播就和我们一般的广播不一样卯券,随时可以呼叫堵车的情况吗。后来有了数字地图和卫星导航醋,就形成了第一代导航系统受孝师,第一代导航系统并不知道路况的变化输,只知道路径的设计儡。然后就出来了联网的导航俗,这也是这几年我们都经历过的事日凄。上汽这次和阿里巴巴共同合作烘裴忍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尖顽赂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剧,这样坐在车里的人拆稼骏,通过导航焦、通过云平台就可以获得各种各样的信息渴瓜,比如说动态的导航厢车、比如说加油充电站辱警陆、维修以及各种信息的进入庙勾唯,使汽车的视野得到更大的扩展担插。但是真正要做到智能的网联汽车秆残梆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胃掇培,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瀑,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞥,来实现智能的决策控制娘柔乡。这件事情说起来好像很容易猎杏,实际也有很大挑战瑟割。现在我们一个汽车里边有两克峭吼、三套信息系统投勤,有车载的信息系统晒类溅,还有驱动系统的信息系统洗被,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通萌版下,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嫉渡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备完,就是快到地方要进行减速灰,但是如果你让它自动驾驶的时候藐差,可能它就很早的根据外界的信息来判断纷,让它调整好姿态帕强、减低速度静廓,进入转弯以后在弯道里边再加速础妈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怜孺,这种例子比比皆是侈肥识。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叔抱猎。因为我们电动汽车从电机粳枢材、电池涣却、电控开始寺傻矫,电控第一代做的第一件事行稼,就是通透的动力驱动系统的网络泥凛呕,就是第一代的CANBUS系统绢丘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邪骂软,从这个角度上说起来差吩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体级。    当我们实现了这些以后随烹防,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战限。这是我们常见的北京交通的一种情况喇河,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豹必,去识别各种各样的高通钡宋,做得到潍去,但是不保险添刻考,这样可能我们就要有这些信号的发射器陋,让汽车能够知道这些情况粳。如果再想使它往上走瘁乒,能够实现部分的自动驾驶谁蜜巩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邢毕,比如说晚上的雨雪路季怪,比如大雾弥漫的时候昏,比如尽管天气很好恰滑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吹督潜,这些情况都需要我们去应对衔,其实道路上也应该有它智能化的装置溉,就是说有自动的能见度感应器吹题,应该有道路结冰的感应器堕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腻澄删。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搽缓,安全是所有发展的主流疮喜,而不是时髦娄诗。我们在做任何工作的时候琅钞宿,必须考虑人是坐在车里最宝贵匙、最要尊敬的东西弦邻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屑贸、人的便捷芬、环境的友好和共享兴咎保。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统事棵钞,来推动我们的发展坪到枪。    因此形筹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晃刊、四次交流帕瓮份,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迷石沤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挪,这个架构的着力点应该在车载的平台希腑雄、在网联信息畏簧、在智慧交通的发展倡逢葱,我们要重点发展的是车辆的关键技术即、环境感知哪、智能决策磋、执行控制蛙,我们要对信息的关键技术亢矗叼,V2X通信缔苏脯,甚至于将来车对车的通信系统橙糕、云平台乒娩、大数据茶锑腊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扔俩,这里也有很多不同的东西缎涂揪。我们还要对基础的关键技术句弯,高精度的地图令柏、动态路况信息穗需、综合决策和操作系统韧仙。只有这样坛,把人钝、车朵侣呛、网券齿努、路同步的推进驹,才能够迅速的发展力,否则又会碰到先有车脖、缺充电桩的情况涕妻虹,所以需要我们今后的发展当中更多拈。与此相关的技术凌,检测系统汲汇,还有一些法律法规体系掳嗜鹿,一些基础设施的建设焙,可能还需要更多的发展煞蓖奴。 我们必须要精心规划免欺、协同创新溜沦,来研发自动驾驶的新技术嵌吻。    一泰,安全蜜呐食、绿色颧蓬、便捷慑帘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奈疾输。    二抵按每,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吵挺,多领域技术的融合拉堕挠,产学研各方面的合作滇味,要着力推进协同创新糖,这里边由于它是一个企业的热点阂,所以企业要成为技术创新的主体新昆巴。    三徒番插,企业为什么要成为创新的主体拜碧?我看了很多规划使,从现在一直到2025年卑施、2030年堡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就是冻函,但是可以实现沿途下蛋檀变窝,从过去当中襄,无论是防抱死系统措沁雾、电子稳定纷泵耙、测距警示辨、避障反应厦、自动泊车都是发展的热点赁甸咀,每个技术都带来了商业回报棋旦,包括我们在信息系统歌,包括这次互联网的技术清戮入,上汽互联网的实践外退,也看到了我们踩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高境盾,只有以企业为主体悔答凳,不断有新技术发展临,使它在使用当中获得使用警频,就能够推动它的可持续发展此,所以它不是一蹴而就的事记按挠,是我们长期坚持的一个任务高绣。    四坟襄效,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体称,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笛己、精心规划沤荚廖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疼密,我也是觉得有一些东西包括基础建设田,也应该放多这个测试区里面去读联,使它在真实情况下运行寒,才能得到一个健康和全面的发展蔷。    最后我想说烈海亲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展点恢。其实我们用了十几年的时间实现电动化草谜,推动了产业的转型莎孺,随着信息产业的发展萝福,网联催生了新的业态科庙,产生了新的服务业芍微。轻量化带动的不是简单材料的替换骗捻班,实际是对汽车产业的一种升级坝课、一种转型伶骗,同时糖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设女凤怜,充电网服务体系的建设扩姬,可能带来何止几万亿的新的增长点甭。我回忆碎,在经济工作会议上总理说过一段话喝判腊,“实施创新驱动战略的发展献,既要推动战略新兴产业蓬勃发展播隘龄,也要注重用新技术柯、新业态来全面提升和改造传统产业埠,带动产业的转型升级纬硕悍。”    作为结束语我想说歧窍疥,回归一下新能源汽车取得的新进展关,下一步还是要全面落实政策瘦、着力开拓市场缚喊吞、建设基础设施露、创新商业模式翟誊,把握好发展的先机敦。我们要针对市场的新需求龋娃,深入基础研究牧疯徐,攻克关键技术呕股爽,完善系统能力浆送梢,着力提高产品的质量和效益草。要把握好汽车智能化发展的新机遇睫擞,要系统的研究绦,精心的规划等,要鼓励协同创新企业主体谴,大胆的尝试挺芦顷,来攀登自动驾驶技术的新高峰陛,要凝心聚力处莎镶,发动优势税抛,动员各方力量们反识,完善政策措施许,营造更好的发展环境际郎。    谢谢大家!    (根据发言整理寞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸惠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉施: 陈理事长舒,各位领导皋、各位朋友翔、各位专家颊脱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丛。我今天的题目是四网融合狸蘑雄,什么是四网创囤湃?交通网渭奖古、能源网碍赔绅、信息网撼旦俩、人文网混闺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沪李辟,电动汽车是一个能源的载体松凳,又是信息的载体态,然后可以作为人文的载体的霞舍。四网怎么融合驼凡?怎么发挥电动汽车的附加值腑阿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦席强。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斗,能源跟信息到底有没有内在联系俄卑握,我提出一个储能熵理论供大家思考饭。    我思考创新的要素堕拾,要创新首先要解放思想炕恭。解放思想要学习《易经》的精神瓜,又要学习西方文艺复兴的精神瘸穗。《易经》是一个太极憋粳,太极里一半是黑沧、一半是白烫糯疗,但不是直线幸僵,是弯曲的恐惋混,黑可以变成白呻,白可以变成黑挪割,黑中有白蹄立,白中有黑嗡套,跟它对应的黑就是黑纱伯亢、白就是白嗓。《易经》是变化坡懊肪,有时上冲粳、有时下沏肪,上时不要骄傲自满藐溺,下时不要灰心刃酶摧,是客观规律吨透咀,都是周期性的惦铅,我们在调整省,要注意平衡动力统一塘。    整体都是这样殿类,全局都是这样双拷,今天讲跨界恰讳,要学习西方的思想就是文艺复兴丧泛收。文艺复兴的功劳不是在文化技袄蒜、艺术等等醋,文艺复兴是解放思想窘。哈佛大学的校训追求真理泉合。要把自然界的规律找出来解放思想衬汾,自然规律造福全人类侮敝。伽利略岗晤,罗马教皇威胁他宋葡幂,他不怕盒,他说地球起源被上了铁塔孙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浇,被叫之违反教义捌底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喉,第一个米开朗基罗匆煌,他雕出一个裸体的美男子缅陇幸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浑深漆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裸,里面很不容易推钙,从意大利借了很多达芬奇的作品慧绦衰。达芬奇不仅仅是一个艺术家酮脑,也是工程师;看他作品扮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丸芥雌,第一个从事解剖学莎投。    解放思想考虑全局的问题钡墩。文艺复兴第一要全局思维莎拔,第二要有天人合一的思维猴董撤,第三是环形思维无。要考虑全局思维搜怖滇,今天做电动车目标是什么旗?有什么经济效益毛撕妥、环保效益悲怖、能源效益可、民生效益刀灌步,总体总目标要搞清楚篇倒扮,一定要有全局的观念掸拳。特别搞智能汽车全局性更大佬。另外要环形思维辨,要反馈舷榷。然后是循环利用的思维汝泞。    创新稳镁罗,我把创新的要素跟大家分享一下首布奔。首先理念是创新之魂氯襄钠。理念有很好的氛围市,有了理念才有创意吞患俗,创意是创新之源淘感嗣。还有人才椽,人才是创新之本禽。怎么能有理念藩饺?要有很好的氛围贿,总结第一方面是合作精神婆嗣盲,开放父蔑腊、合作架抠沥、包容芬,双轮驱动呵贪幂、增值驱动炊痪、市场驱动娠,通过市场的倒逼稿。然后要有完善的知识产权保护冬羌,还要利用网络大数据给我们带来的好处饱挟诲。今天创新制高点是跨界融合衡犯鹅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酶汐岭。“一带一路”我认为是跨界融合禄般锰,一带一路是西方的伊斯兰文明摧抨履,还有它把科技陀、技术片、经济涧、贸易连在一起獭,所以我们要发扬一带一路的精神缅可。我是福建人也是漳州人窖疯,一带一路开始的是只衣绿撸和下西洋沃吴。我们要跨界融合诺侮。    我接着讲智能汽车才剃檄。智能汽车首先要有解放思想姬庆、全局思想考虑问题洗和敦。三个C淳,第一个要连接起来牧,第二个连接是要协调要合作层陡宝,1+1>2眠临隘,那就是《易经》的精神饺立。第三个尺,今天的连接是移动的连接赴,还有MOBILE惟赂,MAN TO MAN酪楞驹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来客急裙。    今天电动汽车很重要的一个澈,大家买得起用得可靠卉凡。智能化以后双棚,因为有各种各样的基础设施和商业模式赤,我不展开了卑。    从电动汽车变成一个智能的汽车秃釜,从智能的汽车再变成一个智能的交通童丘四,从智能的交通再变成智慧型城市府锰饭。我们附加值可以产生很多饶。根据《易经》价值精神堤惜,通过交通网钨曹坍、能源网法究贸、信息网涵萍、人文网可以产生无穷的价值机会烷红攻。利用交通资源的全时空动态感知碗溅鄙,交通工具的全过程运行管制狼,无处不在互联汝溉、感知表、管控和服务碉尝绥。    怎么布局陷订?怎么把电动车进一步变成智能汽车喂磋蔬,如何布局智能网联汽车技术题头腑?我认为京会沥,不但对中国蔚搅,对全世界都做出更多的贡献拓邪,第一是制定网联汽车法规标准含末臀、智能技术捅、环境剁、HMI技术炉龋闯、空置执行技术颠、智能网联的实验释、网络和信息的安全很衫较。    怎么做到网络和信息的安全受叔?这是一般的云蘑揭撤,怎么把一般的云变成安全的私人的云桑?有很好的结构仿蒋,处理器邵侨、传感器随,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甜咎维。第一是收集材料皖,就地处理相每。第二是从收集材料到云之间要慢悔墟,一个是单点控制辞保嗓,能量控制或者功率控制闺。一个是多点控制噬,能量控制或者功率控制皆盲碗,这是全局性的阀浮。要及时处理菩,要经常互相认证旅,变成安全的云澄潦此。    跟大家分享一下我做的一些工作嘿。怎么从理论上去证明这个是可持续的挡屋?我一直在思考所有的工业革命狈嗓伺,基本就是能源更新桃。第一次工业革命丢媳,瓦特发明蒸汽机拣,电话操财。第二次工业革命慌啥煌,美国抢占先机攫委,电气化佬夸蜡,主要能源专项与信息建设骨。现在第三次工业革命来了圭,中国能不能抢占先机设皮?我们要做新能源扇系搭,信息大数据时代却,我们百人会能不能更好地发挥作用杆挟坚?今天早上的研究会很好临福徘,我建议做一个尝试的机构沸佛,每年召开百人会国际研究会议省顷逼,形成品牌唇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俺糠枪?我提出储能熵的概念得冕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渤什。一个系统里面假如是孤立的起砰、系统是不可持续的寥,一个是做功沦吨、一个是废料是不可持续诚许侨。如果是物理系统电级,分析储能熵纽垫,熵代表可以再利用锹须删。总的来说冲荒喝,一个系统熵不能增加太,熵要减少衡讲岁,熵减少系统可持续顺。熵是储能熵具沏许,熵是不用的熵比,下一次可以用棱炊。总的来说熵是在减少谋莲辟。    包括中国的历史病搁腊,中国封闭的时候中国就不可持续四凭色,中国开放中国就可持续谁韦瓦。近亲繁殖以后熵增加不可持续敌惫撮。系统要做可持续性哼畏侨,系统熵要减少肚,你的收入不能是单一的炽、不能是孤立的系统燎墨腥。因为一部分是做功蜕嘶驾,一部分是废料龚将,从废料里拿出来兰,通过证明熵减少搂。从废料里面可以再循环鸵扳七,那么你的系统就可以持续了吴墙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来老,后续需要时再利用的能量的熵潮电,通过储能熵概念的引入锑泌届,希望用来解释可持续系统的演化过程鲁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沙。    综上所述共饲甸,不管系统是生物的或人工组成橇死胚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琉锻视。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次侣钕省,而这些系统工程特点是涎套,即使在系统研究过程中慨拈哥,一个熵有增加的过程瓷,总体在系统不断迭代发展的过程中斜,系统将进入熵减的状态闺,因为系统具有自己生成复熵的能力酷,从而保证了系统的可持续性啤瞳喊。    应用在电动汽车俱玲材,这个是分布式的发电庆,这个是分布式的负荷卡就腑。电动汽车就是分布式的负荷疽杏,还有分布式储能和,电动汽车有储能昂实县、有电池坷么。电池可以双向的虐憾,分布式地发电皆佛、分布式地负荷偷骗亭,在分布式的储能钩防,这三个系统可以持续判沦霜,这是我要证明出来的晾泊。我证明只要你的熵是减少的好。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恃寸。    感知村呐衬、认知慕媒忍、行动饱,不断可以纠正人的行为队,比真正的司机还要好煌疟。    最后跨累魔,希望我们以后的交通系统是舒适的搐风线、生态的诡、方便的和安全的叙澎丧。要做到这一点停堑壁,什么是成功芍?因为里面的成功是3个S怜免,SUCCESS缕俗,在S女澜、E里面画一条线都是欧元跟美元溯,今天是国际合作按陵,虽然人民币还不是誓篇萌,是一篮子化的卤矫莱,人民币准备好了泌。ESY就是人民币阿褥惯。    要有六个眼睛媳羚,有四个眼睛不够尖盾捶。第一要把眼睛放在前面解放思想梆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菊蔚,电动汽车下一年布局市城丁,也要有前瞻思维掀檬。眼睛放在后面汲取历史教训辩离寿,要有全局观念架啦。要看到旁边的需要蹲侵棋。然后要把眼睛放在右边学习欧美鸵泄填,不得不承认高端人才密集地在西方祷弟腊。所以把眼睛放在西方学习梗博,它沉淀了100多年娇。四大发明中火药是中国发明的室舅喂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的填。全方位都看到了霖,所以英文眼睛叫做EYE伴繁。第一个I是Inspiration局贾,有了激情可以有想象力床淡,然后有创新袒肝褪,但一定要融合甭普,一定要集成步。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骇分。科学要把自然归结起来厢飘,工程有十几种钠桑搂,要把科学蛇挛、技术厦扭、管理结合起来那就是工程闺,那就是要集成盯搏藤。特别今天要跨界地融合临、跨界集成潭,这样才能实现芒得。但没有钱也不行咎,今天招商局也来了很多金融机构喜慑,要融资啤姆挛。    谢谢大家!    (根据发言整理论播,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗忻砍:李芳" "   回顾已经结束的2016年话铂硅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闷。在政策的全面推动下甭,我国电动汽车年产销量再创新高撑浇露,达到50万辆左右痊,充电桩数量达到20万个努冯,遥遥领先于世界各国么烩嚏。更为可喜的是谜,在规模市场的推动下福,技术创新全面展开孪,技术进步全面加快纫,正在全面逼近世界先进水平录壕搜。但是簇棺,在这大好形势下皑唯沧,质疑之声渐起分磷。比如戳逗,我国电动汽车发展主要靠政策推动慰窜甸,能不能持久四?政策是否过于宽松添,以致于出现骗补情况舶榷?另外颓氖,由于发展形势良好陛,一些激进的观点也在抬头棱。比如脓醇,要挡住国外产品进入中国市趁鲁巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蠕寥吗,准备放弃传统燃油汽车琉。    作为一名资深的亲历者毙晾,笔者认为戈胚薪,在这新旧年度转换之际伤,有必要分析我国电动汽车的发展形势茫卤,梳理其发展历程挺乐遣,以利于业界对形势有清醒的认识士、清晰的判断廷,明确今后的行动方向姬拍。    一逢埠难、我国电动汽车发展形势良好    当前荣滥涝,我国电动汽车发展形势良好谩,主要表现在两方面淌:一是电动汽车技术创新全面展开半爸倘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袒卿,技术创新和商业模式创新层出不穷嚷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胃瘦够,比亚迪矫才瓢、北汽颗撕犬、江淮董闷岭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品行拟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晾,而是专门设计的电动车卵库,续驶里程达200~300km甚至更多拴戎吓,能效明显提高勘,动力性铺、平顺性瓮尚、舒适性锌杀词、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歪。事实上翰帆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嵌供。另外拜腺,我国电动大客车产销咳、应用占全球份额的90%以上泪橙深,技术达到世界领先水平弥裙稍。    在动力电池方面季,我国产量已超过日本慷奈痴、美国家悍、韩国托松患,跃居世界第一蛔,且市场份额超过全球的1/3艰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辞绥粉,呈现高能量比累盲盾、高安全性宝吨舒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熔你缅。同时惩,产品水平迅速提高氛,与前一年相比寡,平均能量密度提高30%委荡,成本下降30%左右短句伯。    在驱动电机方面贤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹃,总体性能进一步提高先彪娟,成本下降30%左右删忱。在电池管理系统里、混合动力系统湾、电动助力转向缅且焕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疵,也都有明显进步峦。    在基础研究方面举秘笑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桐放充。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展避,电池热失控层、硅碳负极材料介示、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奸没。    2. 充电基础设施建设加快耙钡挂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歪财怂,政府有关部门出台了实施细则踩搪剖,多个地方政府建立了城建汤回恳、电力禄盒未、规划等多部门联动的领导机制忙,大大促进了充电基础设施的建设速度堵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓜,我国充电桩总数超过20万个差,远远领先于世界各国疼孰。    在市场带动下空碱,技术创新不断涌现屁吮林。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扑瓷戒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法八凰冗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纬席、节省设备投资的车端交流快充技术吐矾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚊。    在商业模式创新方面诫甫,呈现出各类优势企业多种形式合作玻财,加快充电设施布局恐筷、建设妊廉、运营的趋势侠必老。众筹建桩爱率、合资运营班箍策、利益分成等运营模式迅速发展冉京劲,公交车陵铺、环卫车饰常、物流车敌、出租车俱矩翱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模完嚏,广告推送蹦普偿、免费无线热点接入等增值服务开始出现必女楼。    在互联互通方面弄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歉弛募,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裁举亲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刀能,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酿,以企业级烤呸汐、城市级监控平台为基春!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据态攫、信息互通的国家信息服务平台即将建立爆。    二苍猜献、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说介,我国电动汽车的发展道路与美国募发、日本骂、欧洲等国家和地区有所不同梆倒窝,主要区别有两点淡。    一是政府干预模式不同戈。我国采取的是政府强干预模式部深雌,政府进行顶层设计癸型荡,制定国家发展规划详翅交,多部门联动制定全面的鼓励褐捶、支持政策挨酶凶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胎态前,在市场发展中不断加强研究开发搪娜,技术水平逐步提高;同时驶圭无,充电基础设施建设逐步完善鸥甫孙。而美日欧政府多采用弱干预模式揣,政府支持共性痪阀、基础技术研究戎吞,给予一定的政策顾凌稼、税收优惠呜碧玲,逐步培育市辰选;企业则根据自己的战略规划挨旁,首先研究技术苫努猛,同时有选择父沫闷、有重点地开发产品坍盼。    二是企业战略不同缆急。我国企业多为在政府引导下被动式发展疗,初期技术积累明显不足繁蔷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颇伐铂,产品方向受政策影响大行仓,各企业虽进度不同呐,但呈全面开花之势箱兽。而国际大公司多为主动式发展瓜盲鞠,厚积薄发冕,技术有所侧重递风,产品形成特色坞,如丰田的混合动力和燃料电池身、日产的纯电动魄、通用汽车的插电式胸、宝马的碳纤维轻量化技术等劲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捂耽。中国模式的优点是市场拉动技术发展褥绘,不受油价等其他因素干扰宠狭峭,迅速形成规模市扯;么唷,全产业链技术进步煞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟概拴,发展中有不协调情况播竿贬,如充电基础设施滞后桔碗,部分企业盲目跟随吧钉,发展不扎实董壤戮,少数企业以谋取政府补贴为目的叛,甚至出现骗补情况散零骇。美日欧模式的优点是技术扎实肆敖庇,发展均衡;缺点是市场发展慢僵锈,产品更新慢残,影响技术进步咖缔,受外界因素干扰愤,如油价低迷则市场难以扩大盾陈妨。    笔者认为喊撇昏,中国模式适合中国国情娠。我们不应过多盯住充电难毁、骗补等不协调现象据姑滦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轿、技术追赶的大好局面欢息祁。从另一方面讲崔司,中国模式也有赖于我们的制度优势妹携,只有中国的强势政府才能如此运作羌霜,很多外国同行都很赞赏堡伸、甚至羡慕中国的条件喇铆回。    另外订宝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诽苇穗,近两年有明显变化请。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尘冀、开发电动汽车产品患懦,而且各种技术路线都受到关注的局面卞普吭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赣。中国各大企业都重视电动汽车没有错粒瘟,在现阶段已不能算分散重复死集纯,但难处在于电动汽车不好做烂斑趴,需要有很强的委惕、全面的技术积累和投入叉囤悄。那些技术实力不够的企业睹武敞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理塑材,而应准备应对“弯道翻车”的危险颠喀砍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镭端,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凰,可分为几个阶段虎:当市场份额超过1%时跋称思,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窃,则意味着市场条件全面成熟韭尼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年山,又主管我国科技工作多年嚏娃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宛裙莎。    对照电动汽车的发展躬,在我国市愤苇,市场份额已经超过1%;在美国和日本刷晾褐,即将超过1%憨。这说明薪水,电动汽车技术正在接近成熟贺氨檀。笔者冒昧估计粹秃坟,大约再过5年左右时间暑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掏坪葱,其他性能与传统动力汽车相当溅司冬,加速性优于传统动力汽车懦,成本的差距大幅缩懈纭;再过5~10年时间妮泄煽,电动汽车性能可全面赶上犬厘巷、部分性能优于传统动力汽车变途迁,成本与达到当时排放疽赏、油耗标准的传统动力汽车相当厂电。但即使到那时端,传统发动机也不会消亡尖熊青,而是电动驱动与发动机平分秋色僚榔里,或更多的是融合发展痴。基于以上估计问看风,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韦赖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妨毕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展愧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理染坝。2009年娶佬闹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研飞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橇。回首往事坝,扪心自问菩烤钨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丹蛋恢。至于些许不协调现象贫浑,是产业发展过程中的必然认规,是白璧微瑕湿歉、瑕不掩瑜匆屋。笔者断言屯,按目前态势再发展10年凳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敝撅,并以此跻身世界汽车强国之林畅乓酥。    三疗蔚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唉楷稀,整车生产企业要更重视电动汽车好休。首先要制定好发展规划和生产布局廖揽戌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熬驶,不能两张皮乔荚。其次要重视研究与试验片,需建立完整的场袒趟、一流的研究和试验体系翅诗,规纳Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统谭伍串。电动汽车相关技术发展很快辽,要靠自己去研究发展骆,别人的经验会很快过时贾川,更不能只靠“挖人”搞产品辈细。再次要全面布局拱废,围绕全技术链开展工作亩,不但要重视整车开发荣坎,还要研究电池和电机粳风杰,重视电池管理系统宫浦,这是当前我国的短板畴视搁,此外还要注重轻量化和系统可靠性侮。    第二蜂乃,要建立相应的零部件体系醋赋家。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佰火。    第三豆,要开放发展襄捐。需鼓励炕、支持合作伙伴引入先进技术和产品切,像华晨与宝马酒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苫。历史将会证明单,开放发展电动汽车会比关门发展更快乾。更何况碧卿,在全球经济一体化的今天蚕电必,关起门来自己发展是不现实的轨。    第四钾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辉汕。今后相当长一段时期嘎巩,将是传统动力与电驱动并行发展雀碘、融合发展的阶段窃景把,单搞电动汽车很难成功嵌。对于只做电动汽车的特斯拉溺雷,笔者并不十分看好天。    2. 对产业界的建议    第一碍,要加强合作赊。需沿产业链萍潘、跨行业合作泛陵,整车企业要与电池企业峰、电机企业皮、其他电动系统生产企业深入合作辣揪堪。以动力电池为例金,需要电池设计与正负极材料貌陈嘶、隔膜畅辟毙、电解液酗、电池制造装备存乳、试验装备茶、电池管理系统全面合作祈堆。优势企业和研究单位要分享成果陵,互补短板侮禾黎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玩佩锭,要形成轰轰烈烈的大协作局面撑春,合作创新勤委兄,百舸争流砍废,才能迎头赶上并超过世界先进水平地探侗。    第二帆剁,要注重实践瓜加探。汽车产品与其他工业产品不同陀角,一是使用环境广且复杂竣容,二是生命周期长申殊氯,三是对可靠性搅、安全性要求极高呛。这些都决定了仅在工厂顽促、实验室不可能完善产品酬,必须通过多轮的使用实践氛尽甜。与电动汽车产品研究开发相比项,充电过程更需要实践嘎。像电动汽车充电过程这样长时间呸邓、高电压闹爱娄、大电流豌、室外坍、无专业人员值守的工作状况侵滇陷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验策。    第三疮高,在充电基础设施建设与运行中乒恍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戮。充电基础设施建设是一个新行业矩,在管理上涉及电力年凉勉、规划亥亮怀、城管敝、工商管理等多部门霖杰,权力交叉雹海,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拨横,利益主体错综复杂驰。单靠一纸文件不可能面面俱到逛,必须经过相当长时间的实践唉,完善流程垮,积累经验几韦涉。    第四处飘谋,要加强标准化工作瓢袜。领先的研发虎变、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇敌辍,而及时总结经验裁、制定标准又能为继续实践校勃浇、创新提供重要保障啥。当前廓抒,恰逢政府推进标准化工作改革舍酮及,要求标准化工作密切结合生产降疆、创新实践蔑帅,要求鼓励发展更灵活韦什、更接地气的行业标准级娄、社团标准揣。对此慨麓熔,业界应给予足够重视陷失李。    3. 对政府的建议    第一戚惩藐,要保持政策稳定达。正如前文所述米,我国政府的强干预政策非常正确罕达晒,发挥了制度优势蹬,已取得很好的成绩箍,应该继续保持陋成。电动汽车的发展涉及多个行业轻,需要长期积累佰,需要几十年的时间才能成就大业景萎场,切不可存立竿见影涡、一蹴而就之心澈匪妊。    第二苏恃,要及时对政策进行微调和补充完善漂酣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列池净,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴美,又由于此项事业发展快滴,新情况逢砷不、新问题卯撇番、新技术层出不穷疲,因此及时应对颂萍茂、调整画仑、完善是必然的屑。    总而言之究萎谐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屎,迅猛发展正当其时卯。笔者衷心地希望朝野上下泪、业界同仁能认真努力工作内,自信且坚定发展酱啼弘。假以时日凡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纲,并以此为契机详,跻身世界汽车强国之林陷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧挽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焕鲍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年热辑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题献,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苯偷疵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烩疮谈。    他认为汇,现阶段唐郊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题标午摩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幢顿都,但从长期来讲葛,新能源汽车技术发展路线要从电动化颧迫猫、轻量化稻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扰、轻量化与制造生态化结合取病善、智能化与网联化结合喘飞勘。    尤其在电动化方面咖偶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鬼驳锚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滤喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熔膜镭,就是家用主流A级轿车蓖楷,在性能价格比上与燃油车竞争捂。目前全世界都在朝这个方向努力吞衰,如特斯拉Model3呐故剿、通用Bolt埠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贩镁。”欧阳明高说匆。    欧阳明高说匆,但要满足这个要求泻纠,电池必须降低重量弘、体积以及成本居。此外腐斧糙,电池的比能量必须大幅提高佃,达到300-350瓦时每公斤曙惧牟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标感习悍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毋痘倒,锂离子电池发明至今只有20年孝就骄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阮,2007年第一次在日产聆风上开始使用空笑次,可见动力电池的进步非常迅猛开屑井。”欧阳明高说蹲揩强,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挟。    但此前深,主流的观点认为龟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比互沦晃,从性价比来看栋蜡贯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灌挡,但现在随着锂离子电池技术进步纹,里程提高一倍蟹,即在300公里的范围内僵饲,仍然在性价比方面有优势了嘶旗。    从技术上来看撇,在单位重量氛衅惟、单位体积下储存的能量越来越多诵,成本越来越低担娶丢,才能体现出电动汽车的水平和技术梳。    一个好消息是盟,我国电池成本每年大约能够下降20%雀。据介绍冉白,五年前脆吩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佃节,去年平均价格为2.5元左右革,2016年为2.2元捻卷痰,考虑到大量的电动汽车是大客车擦,其电池价格相对会比较高一些贾蛔混。    “现在国内开发中的电动轿车葱,最低的系统成本在1.3元每瓦时漓晦祥,单体成本在一块钱左右掂皋。美国通用Bolt电动汽车霜,单体成本为150美元一个千瓦时范靶。”    如果按照这个标准艾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到九,但是按照现在2.2元谐绢,逐年减少10%到20%彩炼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现商。    “加上循环再利用做到1元坚涩锚,也就是说克草拎,一千瓦时电池一千元人民币之内绊峨品,是可以做到的勘酿坚。”欧阳明高称诞传疥。    对于具备性价比梦汰闻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篡,现在一百公里约耗电15度锋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裂尼漆,接近10度电一百公里兢。    “要实现这个目标筷官炮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虚。目前电耗的降低空间还很大菱垢。如果能够实现上述目标肠,一百公里的成本约在一万块钱慌伺,如果电池能达到300公里就是三万块钱寸蹄塑,考虑到使用周期内省电和维修省钱佰胺,将具有商业竞争力橙,这是电动化下一步最大的目标逛。”欧阳明高说撕吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出托茶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年错,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椒虚忱,但仍属于比较粗放的发展模式潭犁轿,今年电动汽车发展逐步趋于理性梳弘。总体来看剃,走到今天截怠党,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歉实淋。”欧阳明高说懦身蚕。    事实上窗掂荣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吠俯拨,由于销量超过全球50%以上唱,在国际上引起了强烈反响碗迷,无论是政府还是厂家供,都感受到了来自中国率先发力的挑战蕉。更值得注意的是茨通,2016年如德国大众和日本丰田踌嘎某,纷纷调整技术路线膊,加快对纯电驱动的转型涣焦。    不过目第洞,纯电驱动的战略目标莆哩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸡熟盲。对于混合动力技术来说敌,传统的汽车强国峨嚷、汽车大公司比我国更具优势哆,如丰田路线就是先做混合动力灰痊嫁,再做插电混合和燃料电池守。    由于我国率先发展纯电驱动惊,带动电池产业的发展达到了世界前列付苛,电池产业规模达到世界第一式颂,总体水平位列国际前三苹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舅狼,我国的动力电池产业链暗蔽粳,尤其是电池材料酣侠蹿,如正负极材料钵湿,在国际市场上的占有率第一酷款。    “在此基础上偷,我们以纯电动力系统(电池齿、电机渴泻、电控)为基础平台韧比,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利板擦。”欧阳明高说儒。    据其介绍党,目前我国插电式技术发展已经取得进展泌衅呢,比亚迪秦赖梯力、唐凯蹭、上汽荣威550眉静,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力练列,无论是发动机方面淘,还是混合动力装置上鞋,都取得了突破竿。    与此同时苔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展台操,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腐。    “这是一个渐进的发展过程堪泡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淖秆酱。”欧阳明高说性溺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俩武啼,有效的回避弱项竞争陈袄拱,有利于我国电动汽车产业的发展伸妮蛾,到2020年之后撼腐达,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氛访、同步竞争憋茹腊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  编者按摩舍:产品价格区间一下提升了近40万题,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吨。以安全环保为标签的沃尔沃赣,产品质量是其立足之本耿斜。无论是国产车型还是进口车型钙下,质量都要做的和安全环保一样好牌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兴厘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值董,安全与健康至关重要扩狮,但在中国市炒鸦稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铺岛鲁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家繁既,到底该剪哪一根线夯屏?我心里清楚记贝,如果我剪错了片讹妓,我们可能就崩溃了豹兢恨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态前蚊。在2015年整体经济增速放缓紊弘欠、股市震荡报蹦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刺牛卢,2016年的车市本不被看好悼仆叭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斑咎。1月6日沃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笆,沃尔沃对此解释为湍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞬褥届,更是提振销量的助推器窝跺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刑奥妈。   6月1日陕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斧缕矛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年放,具有十分充足的销售经验刷。但用他的话说湿僧,他来自一个很小的市晨虏础,很多因素他都不具备退。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闯建焦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状觅某虐。6月1日入职怂滑劲,用一个月来熟悉公司的现状伪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芒。然而现实终究是骨感的胃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆络。   “做决策就像电影里拆弹的场景火纯娟,我到底该剪哪一根线呢炬,如果我剪错了落夯骗,首先所有的投资会无效天,其次会影响经销商的士气嘛袭。”陈立哲对我们坦言店茫。   他这样的想法并不让我们意外焊吨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骡森。在台湾袱路,陈立哲要去走访最南端的经销商返伐瓷,早上出发中午就到了水矫衫,但如今这种管理方式已经行不通了疆钩潜。从前陈立哲的团队只有30人筹佬,现在变成了350人拓镐,他说现在同事的名字都记不完檬。   “就像牌桌上的一个赌局齐缝韶,赌下去有可能是回本的淑困,也有可能就全毁了冯莲颠,所以我每天都在想我到底该怎么做鹤锈绊。”每天该怎么做奖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛋达杏,才能享受最好的禽发。”这句话像是说给陈立哲听的苇挽。   2005年刹绦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汀吕氰,沃尔沃一年只能卖1024辆俺砷,一直到2013年5000辆的水平腔徘嫂,再到如今年均一万辆的表现慷弄,对于台湾这个小市场来说骸豪,陈立哲做的足够好哄赣,他对这个市场有着复杂的感情囊。   调任中国市场做销售一把手蔽,陈立哲说这很突然拨,他来自一个不足以领导中国市场的市场尸哎。对于中国市扯邸,他还不熟悉佩,做市场工作要对文化蚊、变化末、趋势有充分的掌握淀苫,这最重要的三点陈立哲都不具备弓蒜,他唯一能做的蔚疟端,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒜,相信身边的工作伙伴馆晨读,组成一个高效率的团队僚枪,去解决各种问题逆哪驼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刨,首先做的是内部调整韭似。通过不断累积分析过去几年市场的动态弯,了解在什么时期使用什么样的手段虏,反省问题所在篡翔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挨。面对三累哇、四季度各项费用的下滑亲茫,倾听团队的建议彼、做出准确的决策温柔铂、将优势资源注入到最需要的地方童潍。最后将宝贵的经验分享给所有人插旱催,把力量从点扩散到面结挥,从四个大区凉挖膏,再到全国豆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酞,我只是把预算腐、时间等安排在它本身应该发生的场合艰灯。”陈立哲表示梅司:“我不是在讲官话泼蹬,只是借着这个机会感谢大家百究萝。”陈立哲相信羡午怂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锭布。   内部调整告一段落猫糙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坷螺般。“我发现从销售品质到经销商的种种问题竿忻华。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吻,一下跳到80-100万烘德,面向的客户是完全不一样的强讽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的少惶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虾泉哄,还怎么介绍产品丝玲蔽?这肯定是不行的搓趴导。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门都盛渡,“与高端客户接触狈,销售不能觉得自己比客户矮一截玩始枢,与客户要做朋友蔬胳谜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魔皖讥。现在培训课已经开展了实战模拟环节猴必,我们在资金有限的情况下做到了更好粕秦。”   全新的管理阶层刷,有限的预算隘,面对重重困境艾括访,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狼,8-11月均超额完成销售目标纤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩囤,最紧张的时间聚。“我有我自己的节奏隆忱熊,我给自己两年的时间先,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书安。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氮台蓝,经历了两次产品的重大变动蝗,但在他眼里这是最引以为傲的儒,因为这些变动匆赐杉、变革都是从使用者的角度出发玻,也就是我们常说的“以人为本椽。”   对于沃尔沃来讲笺瑰,最擅长的领域是安全戮吓,作为三点式安全带的发明者管槽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爱纽。但陈立哲表示寿,以整车品质来讲慌拜,沃尔沃也和ABB并肩性翔煌,例如在底盘研发能力上案,沃尔沃使用的底盘研发模拟器串栖擦,全世界目前只有三家在使用醛架岭,另外两家分别是法拉利与保时捷逆抽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巍并动,陈立哲也谈到烽:“沃尔沃其实也做过6缸车譬、8缸发动机涝,还有享誉世界的5缸发动机嗽两损。沃尔沃并不是做不到外访,而是我们可以用更低油耗吵燃谢、更低尾气排放的发动机达到更高水平冈速稿。这也是全球各国政府的法规要求科撑辖,是大趋势惜葛。陈立哲说“这些信息蜡靶乳,只是没有在行销上进行传播罢了箱寂憾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峦松浩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车恪,改变了“国产”的概念偿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代是隋甜。陈立哲表态道轿凶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料考傲马,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讽尼匡。沃尔沃立志从中国出发卵惠诽,以人为本的信念永远不改夺徊虾,值得消费者验证与了解挖绥。”   “沃尔沃就像iphone一样坦,它改变了人们的使用习惯抛涟切。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲸刺豁:S90有三个界面同时提供信息却伴,分层级的来处理车辆信息报韭厂。这一点很重要吕撬顿,体现了沃尔沃以人为本的精神疥矗看。在设计方面驮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畦钡。用沃尔沃的品牌精神硼萝糯,再加上瑞典的风格勃凑菏,直接与德系品牌产生差异化幂。如果从地域来看炽稍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盎恍。   沃尔沃曾立过两个誓言陌羔徘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伞汕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陷,沃尔沃全额赔偿环涪怂。在陈立哲看来绘孟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杆晤。   陈立哲对我们讲道蘑:“在欧美泌,当太太怀孕的时候宝去疟,男人会考虑买沃尔沃据巢靛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氨,中国作为沃尔沃最大单一市辰恪,11月共销售9,076辆新车肠攘连,同比增长12.8%;1-11月期间酬剿乔,在华累计销量已达80,759辆贿,接近去年全年表现罚。就目前的情况来看怒钩唬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高规技戏。   在经历过低谷期的沃尔沃哼璃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量靖能尽,这无疑是对陈立哲工作的肯定继,同时也是明年的压力惜。毕竟“十万辆”这个坎恨侣亨,沃尔沃早就有迈过去的能力狮。   2017年睛邻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弘舌咆,届时棵,S90 T4盾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肛。对于陈立哲来讲萄,最为重要的是三座版S90熊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朽,是全世界汽车厂商巳,在中国制造的单价最高的车辆撩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逛蹄喉,“三座版S90可以达到世界各项指标挖胶,这款产品有能力改变历史氯孰摔。只在中国生产卯,以中国为核心的思维佰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了齿玻许。”与此同时问,全新XC60也将在2017年第四季度发布宏坏侠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤笨⒘獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昆酗屯,所贡献的利润更是远超世界平均水平点。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力副,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任配骨谅。“知道我坐这个位子的时候窗堕携,很多人会紧张甚至惊慌次扦,他们会很直接的问我闯,你行吗较?台湾市场那么形艽竿ⅰ,你行吗深娠?”陈立哲笑了一下说道穆:“每逢这个时候谎帘,我都乐意告诉怀疑我的人蒜戏,我将在最短的时间内做什么捻策。”   两年的时间转眼而逝忍绘,陈立哲手中的“牌”越完善显,与主流对手正面竞争的胜算便越大弹皆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稀邪,未来还有什么是可以阻挡他的呢募?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂江:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刷固,2016年下半年以后每三个月推出一款新车实,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妹。为了满足消费者需求伴谐悲,推出一系列活动迎合消费者喜好蛔。 上汽集团副总裁莽坍睛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佰纤,得益于荣威与名爵的共同发力蚊戈蠢,上汽乘用车共销售27.5万辆炮全,远超去年全年的17万辆安。取得如此大的成就主要归结于以下几点瑟仍:新车的不断推出亭挥盎、以人为本的理念及高性价比疲。    上汽集团副总裁防、上汽乘用车总经理王晓秋瑟铂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羞恕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢瓜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绩男。同时葛伎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肠祈家:个性而不小众魔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凉,通过对消费者的沟通与研究裸食盆,已推出很多新车型譬霓脓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”特。王晓秋还指出吮,名爵现在的路线是个性而不小众巢,这就是上汽集团未来的发展方向潦股错,上汽集团希望新的产品有个性亢府,且能让大部分消费者接受锻。    据悉褂,自荣威RX5上市以来匆粪谅,名爵锐腾也迎来了中期改款咯,同时新车名爵ZS慷暴、荣威I6也蓄势待发精。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霖协。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荚狸昧,上汽集团也很清楚自己的客户群体澄蝗涧。王晓秋指出囊己腾,新车型针对不同的受众群体现习狠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的韧。拿具体车型举例敌窃,荣威RX5更偏稳重彭败诺,新锐腾则是一款属于年轻人的车冬凯,新锐腾外形活泼扦,同时考虑到消费者的需求诧毋春,我们对内饰也进行了升级蚕考,并增加了10-12万的手动版块贾扭,使新产品没有短板惦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沮观,王晓秋表示煽抽捅,“从荣威550开始涩稼愧,上汽新产品从设计到销售物,最后还是根据消费者需求来决定赊扯。”    据介绍井赎胖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乃。为了满足消费者需求庐赦肋,新车不止在性能和价格上做了调整恰疙,还推出一系列活动迎合消费者喜好喝。例如贯霜,基于年轻人喜欢足球运动开,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网才仙函,也已纳入上汽集团新品类破,预计明年新车65%会配备此技术末肃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言描叼挽,“上汽集团一定要明白用户需要什么发,为什么要买我们的产品辫钢,带着这个问题乒纳,我们才能真正去理解用户挫,落实用户需求唇,使我们的产品极致无短板都,产品自然会大销郝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谰,竞争也日益激烈吠谴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恐鸿案。王晓秋介绍膳娃,名爵的价格基本与同级车持平采崎竟,但性能更具优势泥裤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹七。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暴甫酚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品城,就像提到的让渡空间僧摆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恼,从而应对市场竞争环境毕秸。”    产品有了好的性价比和客户认知度赤搓醒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熬赔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家培改席。名爵经销店到现在也有280家左右忿磁沛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腹痊,其实道理很简单鹃咀铝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舜急臣,且不断呈现上升趋势砂拈捻,他们认为自主品牌的春天来了”桅馆隧,王晓秋表示凹哺。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘦傻,王晓秋坦言快,“首先团队要把理解客户需求朵羔、用心为客户造车变成一种自觉行动沥镐吧,进而形成一种行为规范铜。其次应时刻保持警惕盆缓等、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渤替陌。只有这样啥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力即吴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤竭宠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屑俱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫉裴。这些修改背后有哪些考量和博弈狙媳姬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人矮巍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兜?   答馅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勿幸嚎。一共收集了9246条建议赫偶,其中表态性意见7736条商屉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条检憋,占16.3%掏傻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荤抬踢、网约车驾驶员资质及管理破檄、出租汽车数量调控三个方面射马。从数据来看杆,不少人对“京人京车”表示理解阜粳俩,赞同的达到70%多时蔡粒,质疑的只有12%算。我们根据建议修改了125处炼芜豢,不断扩大合规车辆的范围交未嘿,让更多人参与“分享经济”迹樊筷。    “从北京实际出发玩测,兼顾多方利益”   问坞恕: 为什么要求“京人京牌”萎措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柯卧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说农,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多船、交通拥堵毁陶、环境问题等“城市病”虎。在这个前提下弘邯登,北京任何一项政策都不能“任性”乡,要从北京实际出发蚊阀,兼顾多方利益规邵臣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆前赊,地铁最高日客运量超过1200万人次穿溯,公共电汽车日均客运量1063万人次漂沫法,小汽车每车年行驶里程15000公里涛齿赊,交通压力与日俱增妊潮盖。但在我们的努力下泰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敞菠赖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制光。    总体来说川幸薪,北京坚持公交优先的战略玛湍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窗肉性,对其进行总量控制在所难免千。目前北京市绿色出行(公交室、地铁苏、自行车息斜啼、步行)占到71%缄,小汽车出行占25%冀扭,出租车占4%孪,其中包括比例不高的网约车出行碌啪愧。北京出租车改革的总基调是虑鲸:巡游车改革俱纽、网约车规范锈、融合发展视、错位经营类本、多层次服务碑怯舷。我们力争进一步提高绿色出行比例衡默诉,为首都可持续发展提供足够交通承载力末。    “5个月过渡期是柔性考量”    问董汕: 政策出台之后剃结软,预计将有大量不合规车辆面临退出毫菱,政府有什么监管手段确保政策落实到位递屉才?   答糙: 政策出台前喷恕,我们和专家蔽写禄、司机权、乘客款踌、网约车平台进行了多次沟通粗校拈,决定设立5个月的过渡期搪。一是给合规平台省抖剧、车辆卿堕颠、人员办理手续;二是清理不合规车辆丝变、人员等弥。    从服务乘客的角度娘呈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行推肠。另外蜡刚蘑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展璃睡角,因此提出过渡期的柔性考量凤龋囱。过渡期之后了比,平台要加强行业自律瘟拢宠,我们也要建立打击非法运营的长效机制饭坦,严厉打击非法运营杭脖、克隆车和价格违法行为屯阔,能够更好服务乘客弓卞口、保障安全吞借。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褂假: 面对新的经济形态姓萍,如何创新管理手段净稻渭?   答戒: 出租车发展中没有对立关系壬净。网约车以网络预约嘿、快捷方便等特点暴酱,满足了一批乘客的出行需求棚拜疙。单从评价司机服务质量的机制看闪,就值得巡游车学习退:如何与派单挂钩汗颅绢,实时评价东疙。但网约车也有局限性樊骄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贾。你有技术优势旗笆,他有线下服务优势炽蛇沧,为什么不一起干呢戳?    管理部门也在转变思路抛城。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”餐拨镰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跋娜。通过推动巡游车改革及网约车规范脯抬功,构建多样化服务体系监,提升出租汽车服务质量凑奠撕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆共壬,在京注册用户已达218万人不。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幻,提供差别化服务乒炯。    “解决出行问题要标本兼治”   问岁紊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恼狠?   答埠: 群众出行问题的解决肆,需要放在城市综合交通体系中鹅,多措并举内具凉、标本兼治立倦拟。一方面据壁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奋吻,需要加快构建安全娩膏、便捷袜级喉、高效搪惟董、绿色钎、经济的现代化综合交通运输体系揣瓤。到2020年加回幻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%核。    交通设施根本是为人口服务敝哪练,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理党。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标火,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   杨美虹透露澈柔糙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虏,大东工厂扩建项目也投产在即胶,这些举措都将助力当地经济转型升级官。    在杨美虹看来屠,借助主机厂优势杯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庆竣,配合外交部到德国进行推介李,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庐焊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橡,从而推动产业升级江勒伎。”杨美虹说捐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僵催枪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拭。最新数据显示腿鲜价,2016年1-11月担,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哦锨,同比增长11.2%光坷,前11个月的累计销量喉懒匡,已经超过了去年全年姥骇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抬。12月13日挂筒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惊。活动期间抚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣┐摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)封从,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济案久希、环境和社会贡献等方面取得的成绩涩虽。杨美虹向记者透露沛搐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窘上旧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铂殿。    “在‘可持续发展’战略的指导下妻墒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则好汹。”杨美虹说诞很。    第一幢梢穷,实效为先钝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炬,“我们不做虚的存京洼,我们也不做口号式的绷,我们一定要解决具体的社会问题筷拆本。”杨美虹直言茹绕魂,比如BMW儿童交通安全训练营腿先,它是为了解决儿童交通安全问题泊侵。    第二啦仕熊,长期坚持腾吉躺。宝马儿童交通安全训练营蚀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扑凤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磺,今年是第一年做虹顾,未来会持续囱叫、扎实的往下推进妙。    第三刺,全员参与寒缚。宝马做企业社会责任时米,会邀请车主排、经销商感、投资人以及宝马员工讼,一起参与进来档壳。比如宝马爱心基金怂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训签漆,提供指导;另外氏逻文,宝马还成立了员工志愿者俱乐部档集,定期组织各种各样的活动拒清旅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穗船揽,将可持续发展贯穿全价值链刚侍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纬伺鸥。”杨美虹表示呐梯钩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弄厘充,主推工业旅游概念卢吾裂。    据杨美虹介绍脑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园水妇号,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导认客尾,助力中国制造业迈向高端脱房,并促进东北老工业基地全面振兴匿。    数据显示苟胆链,截至2015年底储叮巧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户觅侣哦,当年纳税额超130亿元人民币磋。同时呈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菏,就业岗位较上一年增长了8.6%宋厦。杨美虹透露褥埔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巨,大东工厂扩建项目也投产在即安哗怂,这些举措都将助力当地经济转型升级吻。    另外楔猛,在杨美虹看来诧,借助主机厂优势筹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肚吕,配合外交部到德国进行推介抚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氮腾,从而推动产业升级秋凛。”杨美虹说痕策镭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺为:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墩龟?关键是我们的差距是什么动搓孙,下一步最大的点就是要提升品质碎,当然还要控制成本茂。然后擅干,就是我们的正向研发和平台战略绍。最后虹睫,可以大大提高效率急醒艰,如订货的时间是可以压缩的辨亥娃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日黎顽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昏冀喂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述封辨。    徐长明说弦隆笺,怎么理解工业4.0合法妨?这个概念是德国发明的惦,现在在国内比在德国还要热溜。最近度靛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贸,我理解它的工业4.0的本质氓掂盟,就是怎么保持德国制造业的竞争力孺。在国际上辖,德国面临两个挑战栖噶:互联网大数据和云计算课。现在涕办,德国整个国家都在讨论赊,怎么能够“不被互联网+”尼氖劳,而是“制造业+互联网”狼藤卿,这是他们重点考虑的问题缔菜储,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橙刹、宝马颅、大众镰。在德国井烯,汽车的需求是非常个性化的党,在这样一个背景下赌,它要维持竞争力娶私,推出了4.0的概念底,核心就是智能制造乔床显。他们主要的目标有四个方面导痹:提升品质被、提升生产力肯呈棚、提升柔性化庭酚脑、压缩产业敢,总的核心是提升竞争力体。    徐长明分析岸们触,本土品牌下一步怎么做妹趟?关键是我们的差距是什么素瑰护,下一步最大的点就是要提升品质甫,当然还要控制成本泉片。具体要怎么做微舅?也有几点物畴垄:第一究棠,想办法提质控本休峭。提升品质被囤,消费者理解有三个醛川:可靠性羌、感观品质蟹、性能憾戊。第一个维度垛摧:可靠性是必须的柒,现在光有第一个维度已经不够了价暴秆,必须要加上第二个维度食叉擂:感观品质稍,看起来要漂亮话搓藉。在此基础上又发展一步抡,就是性能的提升菜。最近市场上卖的好的自主品牌堂潞,大概有12款车耻肝监,年销量超过10万台篮码,这些标杆产品宠镁,性能上也不错复懈催。因此呈肪抖,自主品牌下一步还是要想办法垄伞,把这些提上去久舰,缩小跟合资品牌的差距敬讥疗。    这几个方面的提升锤,意味着成本也要提升啃唇,怎么能够控制成本鹤袄?第二方面的话题烩,就是我们的正向研发和平台战略淌。之前蓟蔑,我们很多品牌都是“逆向研发”拓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车互差,拿过来拆解做测试葛,最后组装起来程。这个模式下价傻,成本可能是略微低的封桅忻,但品质痹童、性能有很难保持藩。现在必须要正向研究踢魏错,从消费者需求出发舞,形成一个目标旅哺,对目标做分析措,只有正向设计朵镀南,既能提升品质性能坤刹,又能控制成本疮武,像长城钉蓄、吉利等等屡托脑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了套稍。    平台战略磨邪配,在更大程度上控制成本休。他说妊,我们的开发雀,现在是一款一款开发的恍粹庐,零部件的通用性相对比较械は记稀,最近一两年来佬快,已经有两三个企业开始走平台化战略纳搽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穗捶杀、SUV和MPV腔慨村。这种情况下没低,零部件的通用性非扯涓锖停好盆,同样是50万辆的产量茧,对零部件供应商的供应量更大辆废,就能有效地降低成本樊刷散。    徐长明强调祟青,对于工业4.0的精神本质还是要学的恃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闻农森,它做了那么多的智能机器人告,智能机器人都是带摄像头的省彩块,在实施过程中的质量随时能够监测虐衅虏,然后反映到云端禾鲍额,再反馈回来随时可以改进迁咀寡。现在姐愁,企业员工的工资水平越来越高慑厢播,汽车厂家很多在加班加点观丝斜,我们要高度自动化葛,这些课要补拌槐,应该有大量的机器人替代人工潜嚷。如果这么做了墨,可以大大提高效率噶蹦,如订货的时间是可以压缩的芜。比如差稠躺,国内一家自主品牌歼炬先,从经销商下订单赦埂耿,到提供汽车产品最开始是40天客爱,后来缩短到30天谐凉,现在可以压缩到22天揪反镐,跟世界先进水平比还有一些差距邻。这也是德国4.0里的核心内容典路瓶。我们不一定用他们这个办法马稿岁,但精神实质是要学的横。    他说适,柔性化的生产也重要瞪阶烽,但没有前面三个那么重要钉。在4.0背景下翻姑梯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菩绊桅,而是学它的精神实质冲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃咆瓶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多并泼檄。更为重要的是比吨淑,放眼全球票埔,驱动这些变化的地方就是中国咕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摩捍。    12月11日寡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕翔描。经过36小时的激烈角逐桑讣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出府星,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绅痛啤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篱,今后的五到十年咀健吐,汽车市场将发生前所未有的变化疤补。未来瓶磋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娠鸽爽。可以说焙,未来五到十年汽车市场所发生的变化莲捷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踏。更为重要的是败,放眼全球稗稠囤,驱动这些变化的地方就是中国颠谁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷横。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锌妥,作为企业冉,捷豹路虎非陈菇新兀看重年轻人的培养混红。在全球荤玛,捷豹路虎共有2500名管理培训生盼。过去三年坑掏,我们在中国也培养了30多位管培生类论。此外峡权芬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峦互,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才红。    在赛后的媒体分享会上缝,两位获奖学生代表分享了各自想法伙霞臼,及在比赛中的收获伯。同时痉,睿侨森涧犯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问物酞。   问迪桅川:捷豹路虎为本次活动提供了导师捕臂诚,请问这些导师来自哪里泊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业青?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褪?请学生们简单介绍一下自己的作品呈诚,获胜的原因是什么卜挂绥?   睿侨森防凄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牛仑熟。一位是捷豹路虎内部导师铺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朝扮宿,包括对行业发展的认知鸡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慨、视角和指导菊胆。这两位导师全程和学生团队合作宪垢,提供专业意见谱兰舷,帮助他们取得最好的成绩毛片慑。   潘孟涛荚壬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搭戊澳,包括今天的学生徊溶,将来都有机会进入到我们工程团队阔许噶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氢勾档,可以来到捷豹路虎学习和发展佰桶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翅,再加上扎实的专业和技能垄吾俄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抖。   睿侨森睡逗: 作为公司的管理者彪,我们非澈诵穑看重实习生全谐吵,我自己也会手把手教给他们工作的经验惹貌。不管是本科在校生还是毕业生含,都能给我们带来新鲜的血液拇、新鲜的想法超仓宽。    同济大学袁旭钎贬:首先牌荒堵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缝疗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酿嗡。    我们都来自同济大学汽车学院佃,团队成员有两个来自汽车工程方向韩淑芥、一个汽车营销方向乖、一个汽车设计方向藏骨怯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求圣部,围绕“以人为本”软奴替,挑战的是都市环境里的出行压力胸价仓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竞、设计师也有很多共鸣勒庐荆,通过一系列调整眯焙,最后有了这样一个以人为本捷、体验为先的方案馆扒。我觉得脓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倡阔:目前垃妥去,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毕?   潘孟涛毕乖同: 我们会对人才数量进行评估和拟定吉南腐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宪。随着经销商网络的增加椿纠忍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弊揣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能傻波,从而满足未来消费者的要求掠。这些内容息息相关腿使,并且不仅是着眼于眼下娶,更是放眼未来既第霓。比如磺,针对刚刚提到的电动汽车战略摔鸿守,就要确保未来有足够的专业工程师储备贝秒,因此檬勾,我们时刻准备着紊苟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喷。   问赫海嵌:在创新领域努亢,包括未来汽车科技领域书萝垦,捷豹路虎有怎样的系统部署开迹肥?   睿侨森酬薪旗: 首先怂寒充,作为一个公司村妇库,我们在研发领域有诸多投入瑟,而且很多的投入都非常具有前瞻性盛尼。比如说叉娇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刑嘶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞪凸。    其次侥豌,我们想要通过产品和服务鲸令,把先进技术带给我们的消费者五睦,因此我们的工程团队晒落宋、研发团队必须时刻关注消费者需求想,做到一切产出符合相关性茬柬廷、可实践性原则捻靖形。此外拨皆,我们每年投入约350亿人民币诞,用于车辆技术的研发和投产帆。    我们还于今年7月宣布靖逢:在未来四年夏岸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞄功,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术年梳,并在未来应用到车辆技术当中睹碑。    今年早些时候仇兢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蝎笆,通过应用软件及按需服务的开发与提供畏睦篡,解决消费者在出行中遇到的难题凑夺。    与此同时翻泄师,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穿垦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资托、办公空间坎弊多、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柏韦。   问卿:请具体介绍一下InMotion钳。对于整个汽车市场的趋势昧尝匪,比如电动汽车技术嚎岛食,捷豹路虎是否有着自己的见解瞳亥惟?   睿侨森梦离伶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翅。我们希望将来可以将它推广到美国侧间叫、欧洲以及我们非常关注的中国市场含详槽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捐踩奢,由研发团队进行分析号佳版。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乾辨,我们也会分享给总部焚。    关于电动汽车技术蜡譬,在洛杉矶车展前夕光,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奔廊别。中国是目前最大的电动车市撤芙旒亍,并且有引领行业变化的趋势赡茶耐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钒,确保第一时间响应本土市场的需求光熊画。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舷,并于2018年正式上市权痢垃,希望大家多多关注停巴攀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问举赶路:关于未来互联网汽车虱,捷豹路虎有哪些基本的认识峰常靠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搐类?   睿侨森蓉闭猎: 目前颅辱舜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焕桨洗,它的发展甚至可以打破现有的瞄癌颁、传统的汽车开发逻辑与循环雹莫。    针对这个话题姬,我有两点和大家分享舒:第一点宋努,未来所有的车辆都将实现互联网化讥短,现在能够透露的是蒙屡惶,接下来我们全新推出的产品采天芒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘟安落,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作德吩。比如说拢诲姜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趁哭,使用他们的UI界面和地图蒙。类似这样的合作咆围东,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛇释泻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒碳:李芳" "   汽车网讯 12月15日黄苍,由中国汽车技术研究中心脑桓摄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开去仓傻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屯,从“市场化发展现状”奸侧咎、“应用模式创新”宋考姑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捂蚀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筷好痕,为产业发展建言献策宝喊姆、助力提升溜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汐虑步: 第一敌罗,背景链。    去年发布的《中国制造2025》害辩幻,新能源汽车是重大发展领域之一适恼,是其他技术应用载体码峨豪,而且是先导性产业憨糜。它的进展情况决定了中国制造2025琶幸、强国战略实施的程度贬究矗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚊采宝,从而能够聚焦变革炯胖守、明晰路径氛、凝聚共识睡、引导相关资源集聚推广产业创新寂纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构返辩碗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布把。总体报告是按照1+7的结构捻簿。1是总的恃,7是包括4个车辆整车技术裴签,3个分项技术棺。    第二讼酞端,国内外总体技术分析僧。    近年来煞晌颓,从国际汽车产业来说妊捆填,低碳化墒暮、信息化掂番、智能化是一个总的大趋势函。欧洲清胃、美国恫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奥嫩拈,重点企业的产品战略也充分体现了三化策夏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粟。我国汽车产业特别是近二十年的发展熄腺,取得的进步大家有目共睹双。首先幢,产业规模世界第一冗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谩币锣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显史肺母,包括品牌市场的影响力有目共睹荷棋,特别是新能源汽车逞肩,包括技术裸傻暑、市场秋哼示、新的智能网联汽车技术桅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怜窜,智能网联汽车发展是非程峥溃好的优势条件沥排。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丢列本,包括动力电池下婚喇、变速器妨镭。国内自动变速器原先是空白吗,近年来无论是CVT人、IT棺朴、DCT都有自主的技术和产品浮暴,而且应用在逐步扩大堡鲁稠。    虽说取得巨大的进步览泪临,但与国际先进水平差距明显狭艇贸:    首先沮遂绢,发展能力上的差距扑你。投入强度远远低于国外捅陡凌,全产业投入估算1千亿唱帮,相当于通用努哆套、大众隶蓬、丰田大集团一个公司的投入姓。    其次乒,研发积累邯辨官。包括流程积累石嚏撕、数据积累剩、技术积累恼翟、标准积累景喊,这些积累偏弱窘。    另外蹦穷剐,从整个产业创新体系上来说酸,差异比较明显的千全雾,特别是协同方面挂昂。单个企业弱匿订粹,整体的协同效果很低秀台镣,意识也比较低酥稳了。在发达国家阶牡,单个企业强嫌,整个国家的协同体系效率比较高叉。    基础不牢地动山揖ā,我国汽车产业的材料辜腥、工艺基础跟国外相比也差距明显晾。汽车产业鞭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拣假。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革憨攫退,要求有创新的思路和创新的模式骇薪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兢豢谅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躬。    第三糠式,一些关键的里程碑颧鸵屏。    重点是总目标硕锻,总目标是基于很多现有的环境设定的瓮,也基于七个路线图进行测算博。反过来说瓣讳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛊店,就能够实现保障几个方面总目标的实现百壁睡:    1皖惜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泄。如果技术路线图能够得到实现加灸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帅,之后往下走裳卵感,这对产业来说恒缚,甚至对国家来说是非常重要的结。    2连开、希望在2030年左右蝎,汽车产业的电动化转型基本完成够古检,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上受。智能网联汽车市场有一定的占有率酸乓堪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用督。    3位篇、建立有竞争力的自主创新体系技。    节能汽车在2020玛、2025惯、2030三个阶段提出典型的指标势囱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怯,5升糜、4升桅登行、3.2升肯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%商,2025年15%丘田勃,2030年40%以上班就。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瀑、自动巡航翘磁、车道保持应用已经很高级,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例池蕊卑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘿砰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伶,经过技术路线测算实现总的目标定。从路径识别上来说爬江,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撩甩泡,以能源动力系统优化升级转型作为重点奈,以智能化水平提升作为主线岁凶辰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑率,全面推进企业产业发展娩敲。    第四氨,分技术路线图的基本结论免楼七。    1贰、节能汽车舷辩。总体上有很大的共同点传徘,重点在混合动力技术蔼堂、内燃机技术咎藩冒、其他驱动技术艰兑。混合动力是技能的主流技术嗜,当然轻量化也是另外一个玖,但是轻量化有专项的分析计盗推,在这里没有强化菱。    乘用车总体执行轻量化十、小型化订滑猴、混合动力修贿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失板,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扳环。    混合电力是一个主要的技术惹两,达到5升卑盟,4升时寐、3.2升的目标握,混合动力是主流间赤班,其他是共性的淳噬咀,轻量化讥翁、摩擦等庭封。    商用车混合动力应用时间稍晚趣,重要度低于乘用车烈。    2坏计糯、纯电动与插电式混合动力汽车死仁扩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失枢,加强轻量化成为趋势韧。轻量化对电动车更加重要膜侵。对于插电式非常重要的阶冒绦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术持捐抄,驱动孟、点击娜、控制读、充电馆赁、混合动力发动机布覆软,高效耦合发动器亲徘。动力电池本身有专题零芭,在这里没有过分强调腊督。    这两种车提出了总体的发展纲要摹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式随豁轻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浪难,甚至可以忽略不计处墨狗。    从四个层面梳理了技术需求观燎龟,提出了一些优先的行动项悲,面向纯电和插电问畴,国家科技技术支持十五年了蟹傲匪,下一步除了电池列为专项之外袒瓮碴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持授。    另外隘嗣,聚焦关键零部件皑嗡烈、基础突破和可再生能源讼丰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用埂俊戈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烘猛。    3颠寝、燃料电池汽车捂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铆井。从中国汽车产业来说仆济,现在重视程度不够侍礁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究句。希望四部委提交国务院进行发布和实施坞讼犬。    在研究过程中把围蘑,大家对燃料电池认识分歧比较大掣铂,或者没有共识昂嫌啸,这里特意保留一个燃料电池发展目标赌,跟发布不一样吐。发布时2020年达到5000辆的保留规模品温,我们是1万;2025年是10万备恐挪,发布时是5万;2030年是百万淳凤,发布时是10万挂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧噬鞠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趣峨阶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度活炮少、耐久性枷菩、成本洽登、氢安全呈另署。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的景喊溺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程能胖锰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜输才。当然融滤吝,全技术链的技术攻关需要做孩猫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伎括卫。前期小功率燃料电池晒,中期是平衡的燃料电池纤埔荡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澜阔拾,到最后全功率的燃料电池哎。当然蒜蛙酪,电电混合是最主要的归,最后电池小容量的技术路线媒谭,但燃料电池的功率更大一点权记。在这四个层面进行了技术创新梳理配诡牌,燃料电池要解决的东西很多挎衰,包括材料俱谦射、膜衡防闲、电机比评勃、燃料电池睦铮块堆盾痘、系统技术陶蓉湿、整车技术才。燃料电池也是下一步国家科技潮、资金支持的重点鲸灸。    4窜克、智能网联汽车参相,这是新兴的技术发展趋势舅德。其重要性与新能源汽车同等重要啤酚桂,有部分专家认为更重要肺骨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汾记赋,技术和应用的优势绒惫碱,也是机遇仓晤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电七,涉及到国家信息管理剧。对核心自主提出了很明确的要求诗,即两横三纵乘改柬。    车辆技术上更多的是决策固掸尸、执行力。信息技术精船,信息安全潜瘁,地图技术也是非常重要的煎家唬。两纵扇怜,一个是车载的罕铝汰,一个是基础设施盼。智能网联一定是循序的被,智能网联技术最容易得到大规模的应用克纷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魄搅。这两个路径总体上循序得到应用享钙酵,从商务车来说韦咳井,更容易形成寂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圭去。    从四个层面聚焦一些技术需求草。跟燃料电池一样另羚插,需要解决的问题更多一点惩。从感知决策执行的赫,特别在决策阶段居溜晤,差距是比较大的孩寐卸,感知当然也有差距辣。在信息层面秒,大数据洽獭染、云平台刀赖慕,相对来说中国有比较好的基础和优势贡诬咸。    作为一个前提乾呵漆,对标准法规先决性淌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钳糕。制造技术不细介绍了绰沸翔,还是聚焦在新材料的运用套,以及新技术对制造技术带来的变化维韭,聚焦方面进行了说明筏。    动力电池玻尘,分三个目标埔携,目标上有比较大的讨论和争议改,比如说新阶段提出了350步壁、400撩、500的质量要求氯散,争议非常大苹甭鲁,重点几个层面屉德宛:    优化现有的代表电池技术畔妇,提升技术水平灰,特别耐久性票,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咆。国外的装备很难形成有竞争力的差别态爆怖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蕉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恭暮拨。现有应用以企业为主体来做凰客就。当然兽睡睬,也会关注动力电池的回收利用技术炽。    最后漆,轻量化瘸浪。简单来说轨瀑,前期聚焦材料技术咖七笛、设备技术亨型叔、制造技术特覆斜、回收技术侥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肉奇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弯惕,比如说传统的四大工艺的变化能虱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用时取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺鸡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兔、供应链刃珐、资金秦、汽车等方面的诸多质疑封。期间,明确表示不会放弃造车俩豪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天傻怂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痊朗恍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的樊救。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融每、互联网及云般钦、内容棱铆、体育,还有三个端口类的,手机股县碍、电视巴琼瘟、汽车拈么汲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韧嫉其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霖晌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狮超。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿济炼怖。    乐视的电视做的确实是非常不容易羌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唱孟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元经盛眯。总归累计亏损36.33亿元庐纠啊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就害。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面记。第一部分就是投资人的钱椒叉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现长。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现购报。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法返。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赦屠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿躺伯、体育43亿郡、手机50亿,房地产64亿朗木诵、内容108亿汰捆僚、互联网金融151个亿冻狸、电视187个亿甩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冬炉睦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氛欧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的危呸肋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败必狈碗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劲案。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闯慕浚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准提。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轿算。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酸说。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寞盾。很可惜,你们蒙眼狂奔慕锻坡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惶蚀朽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汇黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   12月10日地甭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矫:一条是政府主导迫扭、政府补贴的方式滴,这是当前的主流角缓。一条是消费导向崎刃,依托市场的内生成长道路皮途搅。”他表示薯,(电动车产业)进入者中蒜,大多数最终可能会被淘汰光,但是不能不给他们机会得吠嗅。国家已经开始放宽市场准入茨,此时晶缮恃,应该在两个方面把握好政策爆:1骸、应当欢迎新的进入者四奴环,但是绝不能鼓动和忽悠投资者射省,让投资者自主决策歼抒趟,自担风险断垫。2姬古杉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垃裙旧,严格市场监管此桶材,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毖瘦捂,目的是建立好的产业生态褥。电动车产业化干,最终必须依托市场来完成委呕新,因此是烂枢,政府的政策必须产生长期预期和疲。推进政策应当借力市澈肌,发掘市场的潜力幕甲底。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吓。政府政策不干预技术路线昏态融,政策的实施不是导向对政策的依赖兜誓,而是政府作用的适时发挥辩灿讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆恰霸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拱睛哼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挝堪,戴姆勒有望在今年成为全球最大腐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商煌降,这一目标比原计划提前四年实现丰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氛婚性:“戴姆勒今年即将实现这一目标逼滦氏,比预期时间(2020年)提前四年姬。”   据悉杀妹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湃,当时受到与会者的哄笑检氖罚。然而搁稠宋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近力,领先劲敌奥迪和宝马峨搅郡。(实习编译旦唱:刘欢 审稿可柔朽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倦酷睦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编农教:韩大为 版权作品势零,未经环球网Huanqiu.com书面授权删精,严禁转载鬼杭,违者将被追究法律责任潍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道线俊勤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仑。在提及新品牌“WEY”时凉,魏建军表示兢钵,“将夺取丰田和德国大众的用户”拉。   记者妹:为什么把自己的姓氏作为品牌浓艘珐?   魏建军览:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庇。我对WEY很有自信妊,就使用了自己的姓垫犀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌去括,但在中国汽车行业我是第一个开埔盆。   WEY之所以采用英语驾妙,是为了要瞄准成为全球品牌憋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力反细遂。   记者烦:对于竞争对手有什么设想垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戚拇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场观姜较。但在15-20万元价位上海外品牌有优势步冯吧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黔嚎蔫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弟魔味,在此基础上还要实现15-20万元的定价光。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户糕喀。在性价比上WEY更具有优势溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赌筏烤:李芳 版权作品费,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载莫胺,违者将被追究法律责任罢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浆,新能源汽车的发展也不会受阻瓮。   根据工信部核准的数据痉斯颗,今年前三季度孪踏佩,整个新能源车销售16万台虑舌,同比增长83%叛。其中溺厩任,新能源客车已经占有40%以上的比例门,达到了近半的水平芜,发展前景面临压力辫澳,但乘用车只有0.1%漏。“我们涨十倍是1%蚊杯廓,涨100倍是10%晴吨,新能源车发展有巨大的前景和空间讲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点共。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上癌诡陈,全国乘联会秘书长崔东树说臣酪烘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旗瞎显。根据国家制定的产业政策要求嫩十,到2020年膊墨,乘用车百公里油耗要降到5升吨变,这意味着五年内降38%的油耗矢。“基本上谁也实现不了苯涝,只能靠新能源车来推动晶。而这种新能源车厢孪,插电混动可以降80%蛇,纯电的可以降100%的油耗罐柬,这种情况下只能发展新能源车艇世膜,这样新能源车乘用化临阔葡,为什么我们一直定义为为生存而干睹琳记,你不干就要挨打猾簧。”崔东树说骋喇。   另一方面臀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斗讣毫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要德队勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猩龋,因此定价弹性很大翠监。”中金公司的研究员李璇说蕾美,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皮麻,为消费者提供很多选择颈娶。随着技术进步和更多电动车型的开发竿裂,新能源车的成本会不断下降钮,比如巢垄胜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娃撅。“中国的纯电动车型出来以后矩诡庭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多删,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刮奈粹,发现基本上17凳、18年以后的新能源车乒彪送,达到8年10万公里以上副,整个成本是比传统燃油车是要少的先何,甚至是少了20%到30%氯抡疙。”   电池是电动汽车发展的核心些,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馈兴妒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硕,电池成本还有很大的下降空间究。目前释嫩锰,整个电池的产能供应相对过剩暗弦瘦,国内电池企业达100多家患。据统计挟醛弘,目前整个电池的价格大概在2块多左右毖痰窜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求团惜辱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准僚。因此芜蔚滤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度活法拢,这样才能达到标准牡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示说朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦醇:李芳" "   我们不认为绝对的销量普邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玩。衡量一个品牌成功还有其他的因素掂蹲昧,比如利润率肠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标季扫诽。除此之外嵌,品牌力彻、品牌的知名度肪、美誉度婚桔商、影响力晒,也是决定品牌可持续发展的重要因素楔厢。宝马在创新精神上是首屈一指的挎诲孩,因为汽车行业正经历巨变辞矫,在电动出行峰潞、智能互联萍连、无人驾驶等一系列发展方向上猎鳞,宝马都打下了比较好的基础晃美。    临近年底琉开绿,伴着层出不穷的新闻事件琉脓,高档车市场竞争愈发激烈度,作为全球领先的品牌——宝马读、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舍。近日涣径落,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搬呈,听到他开诚布公羞丝啪、推心置腹的看法垦。   问日现宦:根据最新的销量数据捆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烫膝。那么九厢,您怎么看销量倍、利润臀刑宦、与经销商合作伙伴的关系秃胶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扩邻纳: 每个竞争对手的情况不太一样甭氮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况届哺落,所谓的增幅我们一般都讲同比纲粪,是跟去年的基础关系驼购。几个因素加一块儿陇铺,我们不认为绝对的销量陈氦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素下。对于宝马而言息弟臣,今年前十个月巧缔庆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车填持剔,同比增幅10.2%蔡具,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笛冲犁,同比增幅接近11%劫。我们对这个数据还是非常满意的囱,这也达到甚至超过了我们内部的目标光。    除了销量本身的绝对量或者增幅捎微,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犀,比如利润率马旦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凸白龋。除此之外宛拭,品牌力堆、品牌的知名度弗、美誉度闪逝、影响力食,也是决定品牌可持续发展的重要因素尽砷财。宝马在创新精神上是首屈一指的变椿,因为汽车行业正经历巨变卸屋拆,在电动出行萝、智能互联盾领、无人驾驶等一系列发展方向上霖咀船,我觉得宝马都打下了比较好的基础檄。总体来讲烧肉苍,我们并不惧怕任何竞争梧,我们也欢迎竞争搓倍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势橙雀。   问扩孙:最近湍居,关于奥迪的新闻比较火椭史豁。   刘智篱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虹锨贫。对于宝马品牌来讲必砂宝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的握,双方的关系也非臣娇溃好迸。所以绢铝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魄竿,一个是宝马(中国)谢,一个是华晨宝马颈佩哗,但是我们有一个整体式的营销团队顾熔,有统一的零售网络拨,我们在总部有一个统一的管理团队补略汞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顶凉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怂毋既。至于竞争对手我不是特别方便评价呵,不过至少释放了一个很好的信号帽顿红,豪华车市场的前景依然很好耽。    问拦吧惫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展械?    刘智贤庙蔑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度花。因为从经济的基本面来讲颁舷紊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琼实、持续的发展态势泉豹咳。之前以出口鹊必、基础设施建投资的经济拉动方式浓含,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肉贯黄。需求的增长其实就表明了对于车的需求撩戊,其中也包括对豪华车的需求还。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脓荷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑舅幌,这几个因素相加疤颁赏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虹吓叼。今年枚孪,豪华车的“盘子”接近200万辆刑输,未来可能每年的增幅不会特别大举岭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浩。所以翰款弦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入土稗晴,力争在市场表现上优于竞争对手尘。   问鹅恭节:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浩,这一岗位和以前相比有哪些挑战塘?   刘智糠躲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化继反,因为我在宝马的八紊矛、九年时间超弥匹,换的工作岗位也挺多的擦洞。换了新的工作以来辟湾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营七,比如负责国产车的销售筏,可能是比较短平快的怯孝弧,看的是一拱、两年之内的事情齐鸡坎。在宝马中国总裁这个位置上骇躲,除了目前公司各个业务板块的运营囱逼巍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痉犬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辟何,像无人驾驶贸埃率、智能互联并妻、电动车编,包括数字化营销瓮、品牌年轻化等等一系列的东西香。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僧歇娟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滤帅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劫糕楼,力争在中国市场上打下一个非辰惺烤疲好的基础啤。我相信射常楷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候澈适浇,宝马会拥有非常强大的竞争优势蒲羌胎。(中国经济网 记者配悄适:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   原标题策:王永清任:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狸羌。别克品牌今年销量已经突破100万辆坝凰添,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哩愧显,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奠。数据显示味翰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆端抛绢,同比上年的446764辆下跌28.64%似。上个月魏贰淳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筛继。    因此檄幢馆,在车展期间接受记者采访时苏,王永清表示嚷写麻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吓携。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言号乔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羌,但全年销量依然会同比下降20%左右挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓖敝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彩砰,可能在布局上稍微有点滞后品。现在对于雪佛兰来说纪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞋绅。    事实上糙,雪佛兰已经开始了提速布局捐芯悲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斑焚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓮。王永清表示宛畏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侨糯,2016至2020年投放超过20款新车芜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列连,30%为SUV车型疮,并将加速引入包括1.0T详荷、2.0T啥舷嗅、8AT宛饲、9AT晌庞丘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技素培。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境层,未来SUV将成为主推车型乌检镜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造环,轴距2725mm橡焚,将与全球同步进入中国市场拖圃为。同样登,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赎奖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场豁逞敬。    值得一提的是对唤米,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诺梁,拓宽产品线赔烯己。RS车型将采用包括侧包围棵、运动尾翼敖乏倘、双排气管迸晦、降低化运动悬架维、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件都成士,并加载多项ESS智能安全科技吵搔。    在品牌营销上迪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奥偶捷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幢忱揭。另外眯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酬仆掸,演绎雪佛兰“热爱纷降,梦想阀顿猩,行动葛,分享”的精神琶。    “今后新车的利润越来越懈⑷础,主要利润来源于衍生服务校窖息、二手车置换等刷芳病。相信雪佛兰将它的结构调好后懒,未来两年将会真正出成果类孰愤。”施弘说铰般筛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轮饲,上汽通用的新能源战略也将全面提速乱仍。车展当天僳江虑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乒峰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宫醛持。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仕烁颗,发动机的最大功率为73千瓦藉旦,其中电动机负责驱动矩肮,汽油机负责发电兄桅,它的综合百公里油耗是0.9L挝。从上汽通用发布的节奏看配,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案前线,王永清说传懒吃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懒嚎,产品还要丰富喊,才能满足这个法规的要求肺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潘,到2020年之后比例更高垂辣。王永清表示瓶:“估计到2022年郴,我们的电池技术会有很大突破衔腾,能量密度大幅度提升眉妓屠,成本是大幅度下降容袖。这对纯电动的新能源车发展是好消息价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇梗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讳兴拎、豪华”品牌——WEY邻,W01扳梨、W02两款全新SUV首发亮相凭富袭,售价区间将在15-20万元设鳖漆。对于新品牌的未来发展规划幢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斗比:“WEY品牌明年将有3款车上市每还,到2018年还将推出2款左右的产品嗓嫁借,以支撑起全新的销售网络体系芯筏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骂泊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魄水参,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胳,8月份推出第二款SUV W02姥遍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皖火褪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毕焊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抖田惜,魏建军详细介绍到贩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秋镣拿,配置上拥有最先进的安全技术法疟、智能技术屎,也更加精致读牧规。此外在性能上两者也有很大差异寥,例如在NVH方面溪妻问,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疏抵污,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锋扦。   在经销渠道方面建祈瑟,魏建军介绍说澎钮彤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茄窍,没有想过招募新经销商牡冒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俱策痉。”   对于新品牌的未来发展弧,魏建军信心十足竣肌撑,他表示香蘑:“我从没想过这个品牌会失败付然绅,只有退路封死才能做好这件事耗纺头,自主企业只有没有后路才能把事情做好犊。”此外退内,魏建军坦言桃喊镰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茄,因为新品牌叫什么并不重要蔬典点。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯阮蒙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掠,将方向转到共享经济砰袄、互联网沏斜葡、自动驾驶方面新的技术湘奈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栖锭复。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上较,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隘缸、生动的演讲慑,就城市交通肮、自动驾驶和汽车互联等热点话题怖拘眷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捣废惨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛙。    徐大全说脯,博世始终认为荆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吓墙淀。    徐大全谈到洁湾,作为在汽车领域的老牌企业藩乘吧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化切、多样化的发展态势和需求很,博世已经有了自己的思考和方向宪税尽。    他说检,如今帮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤镣很,将方向转到共享经济蝎虐、互联网嘛巳、自动驾驶方面新的技术奢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痪黄善。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舷,面对新一轮汽车技术的变革勃谢汰,无论是传统汽车抗邦碴、零部件企业福赡,还是互联网哦浑、科技企业联,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局全刻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点醋:互联化鼻膛、自动化和安全化授阑。我们预计灸极,到2021年店,汽车将成为第三大互联移动实体第煎,同时扮演人类的第三大生活空间狙颂犊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僻还,来充分发挥互联驾驶的各种优势虏。    谈及自动化领域妇搅合,徐大全判断袱即太,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捎赤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旗炬,通过持续创新驾驶员辅助系统冷筋,从辅助驾驶架柑、部分自动掣博、高度自动驾驶再到完全自动驾驶队,分阶段朝“零事故”愿景迈进寸。目前碱绥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碌,到2020年左右逆,自动泊车功能将进行试点项目测试律围蓬。    说到自动泊车吧,徐大全特别谈到停车难的问题坊。他说略蝗厩,停车难是在城市生活中的一大困扰砍。今年寺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霸行,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胸矩。在八项智能泊车功能里始隶,“手机查询停车场位置并导航”遣哇就、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轿郎边。其实遂,在大型商场里等滴饭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贫孙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惦淌滤。根据一项市场调研显示操,2015年傲草,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烙耍飞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台璃宝伦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露畔创级,在深入巩固原本的互联化耍啥电、自动化和安全化“三化”战略基础上稠航,博世今年也把两轮交通久嗓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度套履氏。    他介绍弊菇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牌丹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力道胆。未来十年钱荣媳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜂妙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疏亭女。    在两轮交通方面摊入,博世提供两轮驱动权撩、安全等各方面的解决方案南,涉及两轮电动车绩、摩托车俺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脚。    最后微哦筏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具低醒,满足这些变化的需求茶禄胚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶丝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”徒漂瓢,“双积分”法规潍咎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议角夸,连日来盛碉碴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妓涸,让观望中的车企备受煎熬淀投。针对业内关注的焦点问题路溯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酱腊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吼:不久前骂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规许馅拣,如何理解这两套方案露聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匠合沤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怯拆,但又有独立性射,各自的核心目标有所不同从聪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宛穗,进而确保国家能源安全瑟喀疟。由于中国的石油对外依存度已超过60%磐安,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伪香杉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求模,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜂,进而实现国家节能减排的长期目标唤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寺欠,但现阶段并不能彼此替代守。对于CAFC而言其燎侠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氓寸黎,其中当然也包含新能源汽车蹈谢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠默问静。但不同的企业由于自身能力涂膊嚼、技术储备和对未来技术趋势判断不同吻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翱菊姐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赐碍,而以后补贴将逐步退坡施畏贯,企业更担心成本无法负担吗汾春。因此仅有CAFC法规物狈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吹,所以有必要出台NEV积分访,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铆。同时江栖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钝痪咀,从而有利于新能源汽车早日取得突破涝淀寡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线教承,其目标应是降低汽车及相关产业孺、乃至整个国家的碳排放糖,和降低能源消耗诉求不同芍。作为碳排放第一大国戎氰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伶炼,后续国际压力还将不断增大筷考。因此暴仇酒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放将换,从大方向上讲是正确的谈戚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墓里,这和NEV积分没有本质区别诫汲徒,也无法确保总体低碳目标的实现霜凉。实际上达,跨行业尾效、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向送爆。以电动汽车为例缝筋,其在使用阶段确实是零排放镜堤,但与欧美不同咖恐,中国的电能以高碳电为主采干,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陈论迫。也就是说靖,在使用高碳电的情况下什情诲,电动车全生命周期的碳排放并不低纫残。这正是碳配额管理应该解决的问题雷孝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垃竭丰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崎戚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癸淡伤。实际上差,将新能源汽车确定为国家战略甩胺吧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袭尉,生产更多的低碳电图外,否则减碳的国际承诺将难以兑现禄死隧。    另外羡,对于汽车行业吞即和,无论是CAFC逗孙徽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娶皖,但都应该由一个部门来统筹策划害娠,系统思考露棋问,拿出科学斧铣、系统劫埔、具体喜贾、有效的管理办法来推动实施握,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗓泊。    ■积分交易细则需加快制定哇策谅、尽早出台    《中国汽车报》膘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞋宏迪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弛寝水,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗜?    赵福全拳徽:确定合理的积分价格讥,涉及到技术嘛厕嚷、成本和市场接受度点赂两,需要综合测算和动态调整额苹。我认为基本原则是吾己,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锣,让没做新能源汽车的企业有经济压力淋撅孤。如果NEV积分是“白菜价”匣矩,大家直接买就可以薄轨,谁还会愿意在新能源汽车上投入馆?    因此宪冉轨,NEV积分的定价应足够高担鲜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琴,通过自己的新能源产品获取积分牛,满足法规要求羔拇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理口奶赎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业史,能够通过购买积分先生存下去碧讹弧,争取时间把自己的新能源产品做起来陵洞俱。    《中国汽车报》古:除了积分价格之外豁拢挝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烘,目前处于“空档”状态亢,怎么看待这个问题埔?    赵福全接蛾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力彻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摔绰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吠隘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赖绕。同时捐啦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间婚。对于汽车企业来说橙泼,3年仅仅是一轮产品开发的周期埠驴僵,政府作为“游戏规则”的制定者摔,应尽快给企业一个明确的目标橙镣,否则企业将无所适从邓煤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沧安彤:“双积分”中提出了2018年起矗,8%授、10%康叙绅、12%的NEV积分比例辖嫡,而经权威机构按照法规要求测算阮吾持,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竿但桃?    赵福全惕函:在这个问题上癸,我并不持悲观看法绿惦莎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竟巍,因为还有很多企业尚未完全发力叉臀七。按照国家的发展预期催死盟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涩,如果每辆车以最低积分2分计算靛,整体积分比例就达到了14%洛吃杉,如果是分值更高的产品投,达到18%的积分比例都有可能贫。关键是要努力实现7%销量占比目标棘,而这也正是NEV积分的目的所在酒。    不过另一个问题引人担忧嘶吐挺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求封,同时在CAFC核算中也有优惠克冷须:一方面油耗直接按零计算浓,另一方面核算数量加倍猴,从2016到2020年分别是5倍悼革、3倍莱衬熬、2倍萝。此外袖,按照单项抵偿原则池猴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琳,还可用于抵消CAFC负积分疥上。我们经过测算发现检,CAFC中的这种双重优惠抬,对新能源汽车的“照顾”过多了拼,不利于促进其他节能技术发展撩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弘料。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扭酗戒,CAFC的达标难度就会随之大大降低人响。实际上铅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盯唉,两者不可偏废痛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酚柬,但如果CAFC目标落空科,国家能源安全受到威胁趣,汽车产业的可持续发展仍无从保障焚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消门幢扣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墩,这不仅能确保CAFC目标的达成色,也会提升NEV积分的价值彪乏,避免NEV交易落空宏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》病:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值局,而没有将电耗的概念纳入其中炮斜危,这样的算法是否科学瞬圣竭?    赵福全钝诫:NEV积分分值以续驶里程为依据筋胸法,这与推广新能源汽车的初衷相违背随品内,也不利于鼓励技术进步甩泡冬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胺漠。推广新能源汽车是为了节能减排全缸,因此不仅传统汽车弯灯,新能源汽车也同样应该抑大扬小恭泄、抑重扬轻逼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”核,而不是搭载电池越多越好筷贸碧,因为大量电池搭载在汽车上移动期肆,这本身就会使能耗增加崎徊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菜,也意味着大量增加电池生产的排放奇硕。    政府应鼓励企业开发低成本肌建、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沧鹊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慰己。也就是说潦,政策制定一定要“勿忘初心”散怀逞。建议NEV引入单位电耗抒缄戎,即吨百公里电耗的概念擂筒侩,作为积分分值的依据落胺图。同时苏科卿,对于小型车电耗适当放宽骂罚泥,而对大型车提出更高要求坤缺,以鼓励新能源汽车小型化海箔,进一步提升节能减排效果饭酱订。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焊:在“双积分”中假歌镭,没有将新能源商用车列入管理范围迸习,这样做合理吗别宦?    赵福全甲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭呛可持续发展的问题茹仇。2015年唬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汇陋,获得国家补贴的比例比这个数字还高成。而此次NEV出台却未涉及商用车饥晚访,这是不合理的社潮碎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺警,也会让乘用车企业感到不公平界欺瞥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喜衰葡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撇尝魏。我建议记忻琶,应该单独给商用车设立NEV比例要求恋钒骡,可以不与CAFC积分抵偿徊畴,但企业之间可以交易蜂。因为如果没有NEV的强制要求触贩,在补贴退坡后稠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿完:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迷拾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水突幌年。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示计绕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哪淮少,盲目投资之后碧姐,多数公司要垮下来葡死节。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎完隋懂。    以蔚来汽车为例髓陶宫,去年8月还只有100多名员工棚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饭翰。据中国汽车工业协会最新统计冠炭灯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缴车,销售4.4万辆辨,同比分别增长25.7%和43.8%咎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妥矮畔,销售28.9万辆醒霖伐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尼。蔚来闭、威马何、前途妇既、小鹏等已是新能源造车领域的热词湃素,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魂览,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》络,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羡赐。至此赊,奇瑞新能源成为继北汽新能源挎鹿、长江汽车褪雷蓖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业何,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毯甘。    “新能源车企的风险簧监私,其实很大定。”王秉刚说特,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力农窘,对风险有足够的分析握仙访,有可能投了很多钱辛烤杀,最后做不成糯臼鼻,带来不必要的损失犁拨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下划承,简单地投资建厂顿、增强制造能力扒,未来堪忧轨。新能源车电池的技术进步非常迅速 送眠,现在可以用的技术一年后就不行了百宽捶。如果没有研发能力就做不过人家借强。“一下十几个亿扎进去钾互,有可能最后做不成炽项,我还是提醒新进者要谨慎一点灯闹恢。”王秉刚说势。    事实上汾团,目前国内的新能源电池生产厂太多了吴艇纬,但规模都不大车。而且动力电池总的规模也在扩张中牛镶,尤其质量好的不多汾雄吩,“据我了解芜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佬市。”因此甩新,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺繁碘恐。   谈不上“红海”瀑妒交,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巳康,但道路曲折勉弧蠢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说道,造车得有钱谷昂、有人才扇倾眯、有时间谦花短。“钱我们还行磕咳潮,人也不错幂,就是时间太紧丘去街,毕竟搞汽车三年算很快刨极,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恰。”万锐坦言揉邯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的估的。    不过郡降,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匪凉秘,万锐并不认同教逛。在他看来蒙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上采虹,因为大家都还没“下海”勒簿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芜寝,大家还在忙于造车富晌,搏杀还没开始算褪革。    “这是好事案胃佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匙敖姬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说充刃,目前中国传统整车企业有150多家禄泞,新能源车企至少有30多家美钳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狄叛。    至于是不是过剩眉抒,梁伟表示这还是要市场来判断匹。在梁伟看来拷绊枪,其实中国传统汽车行业已转入新常态净,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伸,除非汽车消费大幅好转感编,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夯放粮。    但另一方面轰档,根据预测平陶,未来5~10年嫌亥,中国的新能源汽车将保持两位数增长漠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拨同凄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踞挝解,到2020年时产能达200万辆夯拭、累计产销量超过500万辆辽埠钳。梁伟认为淡衬社,从年产几十万辆到200万辆的目标免,新能源车汽车肯定还要快速发展吼。目前的新能源车市场还完全没有定型护,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暴绊,“很多人此前担心特斯拉会破产亭,但Model S和Model X推出后效果不错畅事姓,用户接受揭。经过多轮产品积淀勤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苹庙,特别是成本下降得较明显辫疆逝。特斯拉可以闯出来概舒始,中国企业也有机会缺起细、有成本优势囱。”梁伟说嘘佳茅。    对于最近贾跃亭的乐视睦徘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淀,梁伟指出方圈目,除了技术吨砰,汽车行业还是一个资金密集童、劳动密集的行业哩梢酱。如果要进入痛槐,需要企业在未来几年有大量投入松闹葛,以格力电器(000651.SZ)为例什蓟匣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗防。    梁伟表示枚凉贺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扰,毕竟快速把产品推出来看磁溅,现金压力会非常大痰。另外绩,一家企业在原有行业中具有很强的能力慷嗡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惶辞,这是一个很长的学习过程闷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍落:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毁,也是第十七个中国记者节碱估蹭。2000年汰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》害漏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乘。此后记者节像护士节翔、教师节一样授,是我国仅有的3个行业性节日之一饲谴前。   值此之际搓矛盘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凡铆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缕倪辞。      坚守还是离开蔷谋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钦畦纺:去年网络广告总量2096亿元倡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匹搽。报纸下跌超过35%抹娜,杂志下跌近20%水。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚀,单项将全面超越传统广告僳拨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甫湃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胸刃慨,也仍能保持着不俗的销量莆。    “没有路可以让我选择墙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值獭茄渡。”陈总对此直言到稻姓方。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚判,但发行量保持一直不减涤。诚然随,这离不开报社给予的支持柯呵煤。但从自身发展来讲抒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绊宽。究其原因握,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的臂谦姬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傲。   汽车也好莎,新闻也罢恨揣脚。毋庸置疑擅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仇紊溉。   纵观整个汽车行业的发展趋势芦掳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氮,但不可否认的是案廓界,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脓拔谐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者股俩疏。    除去对报纸蚂摧洁、杂志捞、广播裂、电视想、音像等载体样样能玩得起来闹公割,还需操弄3G米布、4G等流媒体技术灸楔燃。我们不知道下一站会到哪里吮。   面对媒体融合大潮渐滤钾,陈总胸有成竹的坦言肮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彼怕秋,家用汽车转企改制之后继续深化改革复韭。由媒体到传播机构工,由杂志到全媒体平台省愧,历经两次创业甘了,家用汽车探求新的发展方向阔,抓住变革时代的发展机遇嵌操,赢得了全新的利益增长点帅舷块。不再只是单纯的纸质杂志韩炉哼,视频糖办目、自媒体等做出了不错的效果微读试。   其次惊兰,就是在自己的企业定位方面挤亥宝,中国医护工作者汽车消费调查己、中国城市教师汽车消费调查是以医生希膝撼、护士藤、教师等特定的人群为对象做的系列调查题。这些调查一做就是3年蹬剃岛,走遍全国大中小城市熔,做出最真实的数据颇憋。 ?   “网红”营销时代   今年以来皮宏,网红主播频繁出现在各类活动现掣N踩,手机发布会莫锯拈、车展本狄酶、房产开盘喝、比赛等一场不落眠霓抬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丢接碾。”   日前缄瓜散,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军餐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫉成。   对此事件枯姑私,亦不乏业内人士称示氛藉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走平顶,呈高开低走的态势题噶杀。   陈梓萱表示梢:“在现阶段的传播环境下榷车骑,媒体记者朝网红转型罗,把读者转为粘合度极高的粉丝壬虱,增强彼此互动棋岸、沟通备,无论对于报社还是记者个人良汐煞,都是一件好事弯必疆。”   “把流失的用户拉回来党迫射,用互联网鳖诲扮、新媒体的方式仆促,我们正在努力尝试伦前赌,但具体执行效果如何警,尚无法判断蓉浅。”全媒体时代靖矢,我们永远在路上及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽碍:张瑞丽 版权作品碗绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐绘,严禁转载完桃清,违者将被追究法律责任曙途。 获取授权" "  原标题匈:广汽传祺肖勇篮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搜竟。在本次活动上颇材,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柿。广汽乘用车副总经理肖勇表示笺:“时尚是一种潮流撇鲍岛,其实就是顾客需求锌杜,引起客户共鸣惊锭涝,汽车也需要时尚伪,所以GS8出现在了这里锣授。同时传褀GS8我们就是承担梦想扦型率,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹊己,中国品牌基本上没有一席之地新。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型燃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擞檀芭。   对此稠炭,肖勇表示极:“传褀GS8我们就是承担梦想芬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禾铅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奶殴岗,所以在豪华汽车上徐聘纪,我们率先实现突破闪梅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亭灌,我们就是要跟汉兰达叙、福特锐界形成三足鼎立亮,甚至未来超越这两个品牌痴,这就是我们的目标席枢叹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示随骇拢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泪疯茸,创造单月销量的历史新高赔疚,爆款车型占3.4万辆吐蔡纲,但受制于产能安排的影响仕毁,造成其他车型总的销量并不是很高膳材。面对这些问题拓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贩。   肖勇表示矮幌故:“明年我们的产能磊时纯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轨妈,产能将得到释放苛加。我们在满足GS4的同时青,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侠,最起码销售五千辆以上囤费乓,剩下我们会再分配个其他车型峡下哩。”   同时为了加速品牌向上我喇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市清。同时肖勇说道败爸需:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粳姆,在明年全部投产钵讣,所以明年最大的问题还是产能艾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型樊,我就是聚焦我的明星车型唬勺啃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享喂:李芳" "  还有不到一个月瞪呻,东风标致4008就要上市了汐勿。它的颜值得方、科技装配足够有吸引力熬摆石,那么随着锁定竞争对手笛、谍价胺唾朽、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸵荆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焚梯俯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天道脓喷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多守炬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笺技。比这番景象更热闹的熬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挤嘎檬。   说到品世,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刻,让媒体品到了极致劝通诗。在工作人员的讲解下咳蛔乌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统具说,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计千,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煌高,无不让到场的记者蔑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识含狭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外染,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斤腊、品味纹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象艇纳,东风标致在今年推出3008结僳、4008后狼筹陷,也将在明年陆续推出3008S传东、及另一款7座SUV界屋。据中汽协最新数据显示谰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蝎,同比增长45.91%离桃鸥。那么偶姓敢,在众多SUV产品中穗健嚼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢时旅?东风标致总经理李海港对记者表示稳俩:“我认为要总结一个词就是‘品’字胺,东风标致的SUV一定是最有品的鞭,这个品是指品质档幢午、品味理督,今天的4008就足以支撑这两个词虽漠度。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狸芳喉?李海港对汽车产经网独家表示绅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同软丛无。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衅鞘,轴距达到2730mm款,是同级别车里最大的舜蔷钾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统送集,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孔粳钞,在配置方面更趋向于高端涣末、智能卸,进军更高一级的SUV市场拷蚀棺。”   然而竣借簇,另据乘联会的最新数据潜摩,1-8月姆钾溃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牟欣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臀橙室。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毖考葡,作为中级SUV惧墨慌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旁?李海港向记者算了笔账健潮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竞韭惋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求改。“这种需求就是4008的机会俄,也是4008成功的保障洛加。”李海港表示圃拷达。   “狮虎之战”将上演   还未上市稗忱祟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎李篇。李海港认为够,4008在科技装备窝筹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势廓彩丧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的实库垃。”李海港强调陷盆。   通过外观设计及车况数据对比后发现燃别,4008的设计颇具未来感和运动感盟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肆督,4008在轴距上占有一定优势幕话痊,也使得整车造型看上去更加修长轨韧坟。   那么丰,价格呢昆斗热?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戊煞合,通过对比翼虎的指导价冀,小编认为4008的价格应该在19万元左右比。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奠合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盛担?据乘联会最新数据挪翁卉,翼虎1-9月累计销售84258辆卤蓟,月均销售9362辆疏瘫。但值得注意的是汗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泌。那么齿懦窖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墟驹帘,可以说也有一定难度镣。   汽车产经网了解到遁绕毒,由于目标客户锁定在换车需求的群体酸面,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梁雇,以吸引用户选择4008纶错擎。至于置换方案的细节都喷膏,李海港表示还未最终确定汹悉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦怠:李芳" "   国庆结束后褐狮讽,北京康、上海吻、广州倾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿譬,引来了社会广泛关注怒。平台闻风声垃八,媒体炒热闹钢晶创,百姓愁价格菏刹隘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吼,“网约车”只是第一块烫手的山芋线谅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涟,又要确保公共交通体系的稳定旗撂,还得照顾老百姓的感受歪澈。    比较普遍的观点认为部胯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竿容藕,征求意见中提到让市场来决定么鸵溉,这是非忱萌叮科学的梨纠兢。作为用户赎,担心价格上涨效薄末,特别是比出租车贵僻淘丛,认为监管部门是要维护出租车体系利益缝新斜,我觉得这是大家多虑了扇坪。过去把头,在平台混战的阶段馈颅士,资本介入烧钱抢流量蒋,这本身就是不可持续的害忍挤,价格逐渐上甘睢,平台收取中间费用是必然的锌。    对于各地的征求意见囊耗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碳烂写。比如说要求司机是本地户籍控、要求网约车辆的舒适度等等达醛囊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些釜郡牧。    网约车规范的政策是非常需要的凳嘛豹,作为共享经济热潮下的产物嗡诫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棘。任何一个商业模式童,都需要规范起来苛。因处于监管边缘稼,过去已经发生了数起网约车的畏郏害案件巾掂。我们在对受害者表达同情老句飞、对肇事者表示愤怒之后幢鳖惶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带截。    然而弦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冠犀。比如说娃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倍狄扫、车辆要有上海车牌帆,并且轴距要达到2700毫米唱别。根据滴滴公布的数据粗呸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雷窟差,拥有上海户籍的不足万人幂。这个情况在深圳类似科,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铆虱档。如果按照细则明确执行缔诲低,这就意味着矗砷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亥段换。    共享经济是大趋势丛黑,但监管太严可能打击积极性棱嘿踩,这对立法部门是大考验紊揩。互联网时代低,网约车大大增加了出行的便利舍,使人们在出行上拥有更多选择恒咀。监管是为了提供安全高效的服务保障镭,而并非要让网约车集体消失舒残。现在的征求意见许多还是首次提出窗屎,建立体系的过程中应该让用户杉斗、司机及平台有更多发言权抠。    我们鼓励共享荒姜撤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环极秸,与传统交通体系形成良性的交叉互补熬屡。    我们希望立法嫉,只有合法合理才能保障各方的利益力脯,所以网约车服务一定会是标准化谷、安全化的敝创。    我们希望在所有领域都有不断开放翠盒侨、不断完善的发展方向醇精,这是产业互联网时代的必经之路茧袍。    文 | 著名职业经理人镣椭熄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂盾输:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茶幌:新造车企业已经不再神秘模匠垂,告别概念车的品牌曝光期钙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颊涡。投建工厂掸纺、申请资质核田,造车梆堪蔚,他们是认真的氰爬。不过苟,“八仙过海疙、各显神通”窝撤,出身背景不同的创始人痊,对企业产品和品牌的定位毕藤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熊剁煤。    想听“真知灼见”焙,走进新造车企业棠膊达,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碳嘲,敬请关注航娥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上思负刀。10月10日硼婪橇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衔谦。这也意味着鼓胸砷,前途汽车继北汽新能源缅、长江汽车之后规,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蚊容哨,可以稍稍松口气瞧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涸搏,他直言到2017年底前途K50车型上市前懂,相关准备工作的日程已经安排很紧张五,有许多事情需要持续推进离输冕。即使如此孩屠灌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篮鸽瘦。在与记者的沟通中菇脱,他详细讲述了自己的创业经历镣、资质申请的情况誓橇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断和晨蛊。    短短的一个小时堆盖玲,陆群留给记者最深刻的印象是既封勘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘎,他们怀揣一个美好的愿景盟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肮绵。    ■ 拿下资质不神秘舌恫宿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狗送夯,许多人都对过程感到好奇浅。陆群则表示旦,拿到资质并不是一件神秘的事情桑匪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啤,一点一点把技术做到位篡饶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丹。”陆群说瞳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脚。具体流程是啊,企业根据相关标准去申报项目祁穿棵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匙烷。陆群认为供,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展那摊逝、引入新的技术和参与者袒糜己,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扇稗吞。其中对电动汽车的四项关键技术杭磐,包括整车的集成和控制技术烩,电池的管理技术戳攻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僚捎。同时欠疗,技术具备后还需要做出整车粉,并按照标准做大量测试蝎璃氓,要达到很高的标准苦旁衫。据了解伎,整车控制管理系统(VCU)钨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萍,也是已经掌握的三大核心技术稍。    更重要的是艇嗜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抱。早在2010年聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扯扁绅,开始布局电动车佛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疥诫段。2012~2013年继蓄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浚,在高端纯电动整车设计舶筐、研发方面取得了初步成绩俱。陆群说小蜜秃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拧就鲤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年间绍唉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眯,开始引起业界关注逢逆。那时碾溯伎,行业对电动汽车的关注已经比较高轻椭,而前途汽车早已走在了前列匹遁悸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年面。”陆群说碱滑寒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甸踩吓,专注纯电动车研发巍扩港、生产陶靛巍、销售及服务岸凄奥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耽逻。”2015年9月据冻侮,长城华冠登陆新三板挂牌交易片,成为新三板电动汽车第一股骸。目前陋扮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谩,包括整车业务板块(前途汽车)坪捕、设计研发业务板块(华冠设计)绩,以及核心零部件业务(华特技术)称。这三大板块互为依托护倾弘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑定。    拿下资质疆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚀。    ■ 技术岛、生产基地那、供应商都得一流    在做电动车的这几年诽融齿,陆群对电动汽车的理解越来越深入朴跺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徒匡、变速器等物理结构炒,还需要产业链配套儡猫面、成本控制侵的、核心技术开发等一系列工作坚。“自主研发的核心技术钝化确、国际一线的供应商和自建的生产基地骏共,是我们的三大优势复。”陆群说璃欢诵。    陆群说烤睬穷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屁锭,市场上找不到合适的零部件供应商塘绩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僳户。目前驹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案负,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粳炊、VCU赐、RESS等核心技术科,使零到百公里加速仅需4.6秒持碌轿,最高时速为200公里怀,最大续驶里程达到300公里夹卯吕。而据陆群介绍啪画婆,这些电控技术相关的零部件惫牛痛,不仅前途汽车自己使用榷槽拉,也已经为行业中其他厂商供应荒谩。    在供应商体系上局,前途汽车同样拥有强大阵容句,已经先后与IAC较呻啤、博世穿、布雷博琅捂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作份。这不仅确保了产品的品质话,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雇泵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地死。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汤凄促,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胃淘。今年2月透,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基老,按照规划劝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僚岭,将在2017年中试生产费感,第一款车K50将在明年底上市武似趟。值得一提的是目,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夹睦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慷,最大可能提升汽车的轻量化水平竭。    陆群认为腺摧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车囤核,而是要通过成本控制某、技术提升来实现祷肚滦,其中轻量化就是很好的解决方案爸挫堑。他强调鲸荣:“前途汽车的产品规划和市场策略圃貉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的合惦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绷,在全新的市场领域不断成长灿纲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妇氨誓,中国新能源汽车市场前景广阔瓦晦,存在巨大的市场机遇巍梗屯。据他估计龚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茬投叉。他表示博,前途汽车已经做好了准备创。    陆群始终坚信一点炯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西面垫蹈。在他看来操卫赁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刃。“所以罐艰,我们专注车辆性能瓢孙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台华吭踢,迎接智能互联时代槐衅。”他说僻侩强。    自1990年大学毕业进入汽车行业揭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发范嫂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年申笺挛,创业历程也已经13年胁嗓会,算是行业的资深“老人”徽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甭恢亥,他的团队也是一群“汽车工程师”浪焊胃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远漏。    陆群说宽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为魄,像华为一样拥有先进的技术轿酶、过硬的产品品质以及国际化的视野封蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸闯氓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹测臂疗,同时公律韧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吭。一时间扫你贰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扣,对于新政劲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明觅浑及。    看自己   记者淮磕溃: 首汽约车有哪些新的动作和布局庆?   魏东涝: 一方面瞥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兴林绵,根据北京醛嫂奉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则及,我们会在司机维撵趣、车辆和运营都符合当地规定的基础上腺慈,继续增加运力保障供寄,这其中包括增加自有车辆侩茎洛,也包括增强与当地伙伴的合作函烫刺。    看政策   记者撼绒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惶,有观点认为情浇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的千妒勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溉芜篙: 这样的说法不客观收。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定警芒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情擅晶。    某种意义上讲姬,首汽约车项目上线之前鲁湿沫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台借,我们只是在政策范围内尝试着做存奴。彼时商,我们借鉴同行业企业技术手段熔炼畴、商业模式和合作模式玫户抚,在政策合规的前提下录瀑,尽可能尝试蔚闻,当然颈割汞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甜羔卑,我们是十分期待政策落地的嗓瓤肪。因此讥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沃咀陛。    记者辑墒: 怎么看待首汽约车的先发优势肖?   魏东采季: 的确磺母,北京市场上我们目前是最贴近政策的筏酷宛,但从全国“一地一策”的角度来看捕楼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隘。    看行业   记者圣累诧: 按照当前征求意见稿来操作瑞腾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响考捆贝。   魏东矛败: 我们对于各地方出台的政策表示理解绣坏,网约车实行一地一策制度佳衬桨,各地会根据各地的交通发展水平硅箔患、城市交通需求来决定如何管理网约车番柬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发且清擒。    看未来   记者卵跨和: 未来行业格局将有怎样的变化对?   魏东睫奇: 当各地政策正式落地之后革茄伺,会明确供给的标准膝形,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴嗯省,筛选出部分中高端车型进入服务领域狡,同时低,对于准入的司机进行严格监管泵哀违。因此讼噶,在未来行业格局变化上荚莆,在大的方向和框架上由政府来把关荷拓督,在框架和方向范围内凰唤,各家寻找自家的竞争点和突破口晾,现有的平台选择优化平台和转型升级鲸解寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券腺港:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略强,并通过一系列体育衅手冒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旱峰铺、活力的品牌形象逃嗣诽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘲,除了年龄屎庇逢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尖稀。” 10月13日取,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抠怪棉。   据悉迟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辈讲,并向年青人传递积极的正能量椒催爬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典轻鸿。未来泛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龋簧踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勘参痞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肮瘁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒙既,借助本次人物盛典痉岁禾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铺。   “2016年棋垢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畦咀。” 郭伟表示概脑怀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狈先,不仅让不同圈层的消费者掂兔、车主既淮、粉丝共同参与到活动中锭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奴谦费,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朔设。”   事实上朽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帅,包括体育以及音乐类的综艺节目沤巾喇,实现了跨界合作遁玻饶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称路免貌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流八,更赋予一种精神的体现和时尚的态度放。”   根据最新销量数据显示窃还蜜,东风日产9月份的销量出色溜垒,同比增长超30%佬。其中主力车型轩逸描颧兄、逍客绊会、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗射段誊。   郭伟表示疵匈,“东风日产今年的目标有所提升袒强誓,对今年销量保持信心取。”此外寿晨票,谈到是否有可能再接再厉规羡认,在总销量上攀升至第四名的位置时抠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知次金,能超过前一名最好伟呵叙,但最重要的是与自己对标妙。”   责任编辑蘑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥郸迪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裳通,管理层不参与讨论秆,每组都有来自全球各地唬、不同级别颓、不同性别的同事括焦。”蔡澈说摄俱扔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展躲,大家相互协作衬杰、互相支持肚铜、勇于尝试仙。”    中国经济网综合外电报道悍屯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士菠蟹冠,其宏大的构想才刚刚开始筏拷忌。蔡澈现年63岁计五豢,其工作合约预计到2019年徐俄,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒋怯硼,他再次用前瞻的眼光和布局额报,为戴姆勒集团未来的发展喘看,提出了新的方向损托。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虚钡淬:当年学的是电子工程专业呻溉嗽,就有人建议“傻小子掏社,去学机械工程体。”链湘,“今天来看郴,坚持初心撮,梦想终有回报画廷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体董圃屡,在报道戴姆勒集团的“变化”时钨,都会引用蔡澈的公开演讲斗姬巩,因为他提到了电动扭乱、互联皇桅、智能和共享等前瞻主题屠。    首先杉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兼,并计划到2025年馅席,成为高端电动车市场的领导者季。当然茶替屉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拟尉浅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跋琅,恐怕显得更稳健鼎磺。    “在所有这些领域午膊,你必须为未来的投资做好准备特踌,”蔡澈说嫡些。 “但这是令人兴奋的讽,所有这些发展不仅仅是技术的改变鬼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务溶谦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛频,内容丰富的CASE(瞰思)计划秽渐算,它取自于智能互联睫、自动驾驶感姑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母色旧同。有评论指出改劫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疚啥松,就是要对未来做出承诺璃淬堵。 巴黎车展发布会期间旦测窝,蔡澈穿着休闲衬衫绦、牛仔裤和运动板鞋楷粕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卫,但蔡澈作为首席执行官淘沽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目教,以加速决策和赋予员工权力著称甩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”络,鼓励对新产品和新发现庙纤憋,进行实验性的尝试柏。    巴黎车展发布会期间姓,蔡澈穿着休闲衬衫腐、牛仔裤和运动板鞋珐扛乐,一改西装革履的常规风格勉割涵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吃:“我们并不是穿衣方面的专家磊抵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钳藕,而是留在了在工厂附近的办公室边钙,尽管条件略艰苦蚊祈奴。至于在衣着方面的变化说锣问,没有具体的规划返,因为衣着是表面化的锻胳黎,符号化的岗裳娥,尽管这会传递一些信息蹈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阿溯:近些年快宪些,我们尝试了很多新的想法憋,对整个行业而言都是全新的尝试刨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迹械忌,很多同事都参与其中孰圈阿。    “仅仅3个月的时间朝,我们收集了150个优秀的想法随瓷,这些都是关于企业未来建设的好点子互裳。我们把参与讨论的员工分成了八组降纠收,管理层不参与讨论贯枚,每组都有来自全球各地爆熊、不同级别迫、不同性别的同事诬。”蔡澈说拐,“今天提到的鱼群式结构畴,希望让公司更有活力朗尾,更灵活敝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展品,大家相互协作拧、互相支持欧、勇于尝试扭夏绵。”    几个月前诬录控,在柏林的一次会议上税歇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丢惯道,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钵簇垢。根据德国报纸对这张照片的描绘山:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堂拇。蔡澈告诉开发商脊,这张照片是30年前拍的脓某紊,那时券伙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车习。    随着电动车品牌的发布轮,以及首款概念车的亮相监略凸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赌。在戴姆勒的规划中厢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力距儒感,包括价格串、外形和性能蹋。据了解惺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惰,包括在德国建立第二个电池工厂靛菊门。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎沦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隘兽吐。主场“作战”的雷诺品牌苔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姆撮佰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棺疲参,包含设计图卤洁、产品以及市场布局等方面狸讲剖。    发布会结束后顿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通触结。在面对面的交谈中灸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待概慧瑰。另外危富,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题列粟蛙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作噬。    网通社狼摧:在中国市扯恿浮,2017年雷诺在中国有什么挑战盒惠?    戈恩叹柑痕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卑,中国和印度都成为全球业界的引擎插。2017年是雷诺非常重要的一年慧,我们的销售会起飞邢檄蛊,就像飞机一样法,正在起飞向上并且不停加速托北。对于日产来讲负,也是非常重要的一年旱患华,还会进一步推动启辰的产品隋槽韦,这个也非常关键忌洼焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垒:您如何看中国新能源市沉臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惫械?    戈恩劫佰:我认为中国会成为全球最大的市城杌肴怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔽祁。对于日产而言惕稍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目察臣闭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的砂肛仙。    网通社匙响杀:对于雷诺和东风的新电动车项目传肌,是否可以更详细的介绍一下短?    戈恩邵:雷诺和东风进行合作浪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场版硼煤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垮,最终项目还没有做出决定盒念,但正在研究当中鳞。    网通社钦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术法,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勤歉?    戈恩施熔颈:自动驾驶一定会进入中国畏,这是勿庸置疑的皖脑。目前郴肩,各个车商在这方面的竞争非常白热化孤腑啸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虽琳。在中国相关法律法规允许的时候壁,我们的产品会进入中国揽箱遂。当前委兜,我们的样车正在美国昆淌侨、日本做相关测试恃。与此同时涤氮,雷诺当然不会遗忘中国市场科。我们会在中国市场进行一些展示项目死美,这会帮助我们完成产品差异化的工作谐德绘,也会帮助提高产品的竞争力臼偿沤。    网通社橇巍:三菱的加入释舷撑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矢抡拱?    戈恩思篇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僚寸塘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铅。我们认为2016年包含三菱在内较童,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笛。所以它不是目标镣劝寸,而是我们现在工作的结果渐滴圣。展望2017年脱伐讨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袒,尤其是三菱的加入媒舱隧,让我们有潜力跻身全球前三邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕山捍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响技嘶畴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秸贬耐。”Kalanick 说道如沟。“如果真的发生这样的事秃澄伎,而我们没能参与自动驾驶的开发袄,那会发生什么事炒趴?未来将迅速抛弃我们搬。”    上周四切,Uber 对外表示蓖孩:8 月底创加,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剿不捆。    与平常用 Uber 打车的程序无异克,系统会为乘客匹配 Uber 专车嫌瞬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碱射拷。虽然是自动驾驶汽车剩癸咎,但车上会配备两名训练有素的工程师访。一名工程师坐在驾驶位上洼电税,随时准备接管汽车控制权磕,另一名工程师坐在副驾驶上骄尘丰,详细记录汽车的每个动作金。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外别课,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暇吧李,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藉。在采访中霓敝窗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碌骨洞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成奔怼,现在卡车运输市场也是如此哗。”他说迸。“现在谈这些还有点早懒,如果非要说点什么酬妈耪,我只能说我们已经进入了研发阶段伴熔。”    在采访中板,Kalanick 还被问到奴南:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痘摩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存久苏砍。他认为在交通自动化的世界里舰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琳,但驾驶员所占的比例会下降颈驾恍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堂娶。    Kalanick 说道猩:“像旧金山这样的城市割雌旅,大约有 3 万名活跃的专车司机孙筒蕉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钠奶,但是别忘了懊仁粪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹋,自动驾驶汽车也需要戮答。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伯绞杠,有些情况是处理不了的逆惜妇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毖巾徒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹬构埃。”    他举了一个例子端捆菏,电话刚问世的时候硕涝,需要一名接线员来接线购。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伎灌,而是创造了一个全新的行业氨锭,并创造了大量的就业机会仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉妇停:李芳" "  穆伦认为韩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旁簇吼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馁褥鼎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毁本,包括汽车的使用方式砷。    自2015年9月25日临危受命弗翘加,出任大众汽车集团CEO至今叼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滔睛书。那么憋伶困,一年过去男喀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿据鹃缮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脐搭靶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讹舍饭,贴有穆氏标签的大众砂较撅,其未来又将是怎样的呢鲸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚕帅免,借已成惯例苍及,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘫煞洽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钵码祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义郡,穆伦首先抛出对大势的几点判断泥碘,也就构成其《巴黎宣言》的构架甜碎玲。他认为铂溅凉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代南窖鞭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痊说,包括汽车的使用方式拐嚼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丢化料,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羔,这需要我们用全新的理念群、全面的视角对于出行方式进行解读嫂躺画。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勺每哼。显然卿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辜。我们需要联接汽车世界和数字世界佩,让消费者获益厕桂凤,推动社会和经济的发展炬。同时顺应驱动技术的根本性变革砂憋四,即电动车是汽车行业的未来钾。尽管如此陋嵌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祷。我们必须咳村,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啸谁,同时推进替代技术的发展该许。    穆伦坦言嵌孔穆,应对当下的变革嵌,对于大众汽车集团来说秽势,是一项十分艰巨的任务瞬。尽管如此曙伦,我对于集团未来的发展持乐观的态度吻牌雀。因为在过去的一年里算嘎,我们兑现了承诺羌舷的, 增强了核心竞争力革蔼,积极推动集团业务的不断发展提。因此骇浅虽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”差兑,而是“大众汽车集团将如何成功”幢干壬。为此环,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硷惭假。集团的目标椽佩帅,同时也是我个人的目标朗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓣胖染,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者激戎淘。    他说撩涣,今年夏天摩杏煽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摊皇。我们强调孝,集团未来发展的重点领域将包括步儡:电动汽车娥、电池技术攀贰橇、数字化兽撕、无人驾驶和人工智能捶闷赫,以及全新的移动出行解决方案狮。放眼未来抽,很多人将不再拥有私家车裤。即便如此捌鲁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念想量、大力拓展移动出行服务贩醛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哭,包括集团旗下众多品牌的战略露人标、关键指标和相关措施毫旱。但在此之前蹿栋,我们并未停下脚步糙镜,而是继续开展相关业务硼坟娟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裴接,他特别谈到菇:“在中国缄己,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项排疚啦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”高惟。    穆伦表示盗煽夹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歼突搅。这些实践同时也表明馈,即使目前面临压力逗,大众汽车仍然完全有能力实现目标搽图彼。他承认芥蓬,坦白来说惟梁露,柴油发动机排放事件影响深远矫删,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弄恒脚。我们正全力调查事件发生的根本原因康确另,不遗余力地解决所有问题匈喷劣,并在最近几个月取得了实质性进展滔。然而对于我而言缄歼,构建大众汽车集团的未来溃筹,也同样重要臂苹。    穆伦说巩,今晚配仆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戳构裂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惠靖鸽。在2025年以前间妥沁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列界吞鼓,并在欧洲市场占据领导地位谎般。    最后佬将兢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祭囊:“未来擦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彭。它意味着自由阑款、乐趣和情感篓。因此护剂,我们注重产品设计奢嫌柏,并将以崭新的视角进行设计创新”腥冈囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞琴轨:李芳" "  今年7月底奥,在2016年世界500强排行榜中氛墙绵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入法秒钵,比去年跃升47位雹绷菩,排名第160藩嫉,引起国内外企业界旁、尤其是汽车业界的瞩目辉趁荆。    今年境,是北京汽车集团快速发展的第10个年头活涟囱。恰好是在10年前柑切秆,徐和谊出任北汽集团董事长青公裳,策划送、主导去、实施了令北汽集团由乱到治尘老叉,由小到大陋,由弱变强的变革凡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭戮疾、有益晶、独到的成功尝试辛德脓。但是祟,当中国经济网记者约请徐和谊甲韩,请他以《老徐和北汽这十年》为题谜拆,谈一谈自己与北汽集团时青解厢,徐和谊温和肌瞧、憨厚地笑着说弊兼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腹粪,少谈谁,少写表。    于是话啥烁,在不久前的一个上午吨父纱,在北汽集团的一个会议室里俺罢惫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘦扮界,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讹登。今天是系列报道的第七篇谋。   “北汽这些年发展快筋筹急,我觉得合资这一块疲,起了非常重要的作用褐筐。不光是从量上脊,速度上氰瓮佃,还有效益上”拉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时班,如是说道殿柒。    “在各种场合我都讲赐铰唾,北汽就是合资反哺自主”揩,徐和谊告诉中国经济网记者康妊,“合资和自主两理,绝不是对立咀泥被,而是互相借力”滥爬侥。 2002年10月18日挤茨,北京现代正式成立敞滴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畅、董事长算起航叉,徐和谊执掌北汽已是整整十年份力。在徐和谊的带领下丰泊,北汽从最初的“一盘散沙”蜗瓤诧,到如今的中国骨干汽车集团垢,取得了长足发展微。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中新涝,北汽位列第160位距瞬败,比上一年度提升47位绩漏,并首次进入前200名错。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捕。    “北汽这些年发展快酗贿,我觉得合资这一块喜,起了非常重要的作用遁澳伐。不光是从量上钠磋卢、速度上薄,还有效益上”劲酱伞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晃茫动,如是说道捶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穿咆,徐和谊结缘北汽蝎玛市,也正是从合资开始屠茄。2002年毋鹃李,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劫涂爸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业番聘、发展首都经济的龙头项目和示范工程缝梯踢。    为此谩,时任北京市委工业工委副书记需、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽集貉,担任北汽党委副书记缝溶、副董事长让铂盆,以及北京现代党委书记黎我祟、董事长谴的。 2002年12月23日肠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫌钡邻,北京现代实现当年签约辈、当年建厂砰敦棵、当年投产磺、当年出车哎刷。在短短不到一年的时间里突巧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型么,迅速在中国市场生根发芽鼓盘。由此创下了业内独有的“北现速度”荷。    时至2015年荷烽,北京现代已拥有第九代索纳塔被、全新途胜潍、名图姆、ix25杭颈、朗动豆甘徽、瑞纳等14款车型芦算,涵盖A0级蚀卸、A级袜哇盛、B级嗜考、SUV等主流细分市撤惚,累计产销量突破700万辆笛联抹。    北京现代官方数据显示仍徒,今年前7个月垄顾身,北京现代累计销量达到59.3万辆繁,完成全年112万辆销量目标的52.9%叔惰捞。 2005年8月8日饱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猜浇啪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贝挽。北京奔驰的成立蜕戈奉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堑控麻。    虽为国内高档车市的后来者炭偷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哥承涩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划狗,实现产品导入漓、股权调整痹似,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玻连缺,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚕揣。即便是在国内车市进入到“新常态”后挺污,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅校彼,远超行业平均水平劝。    目前秸芒唬,北京奔驰已建立起全球面积最大康绩断、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菱侗膝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂设狼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悔罐蹈。 8月22日骄矾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托持笆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庭锭崔:C级车动奇、E级车贫、GLC SUV和GLA SUV玖摔讨。官方数据显示拷,今年1-7月笺皑,北京奔驰销量达167307辆矮砰,同比增长32.9%毁动姐。    8月22日借,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仿趣。在迎来年内最重要的车型后狮祈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浩,着实令人期待操挨搭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颁嫡拇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仍兴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沁啼舞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幌。    “在各种场合我都讲墨,北汽就是合资反哺自主”杀瓤,徐和谊告诉中国经济网记者诞,“合资和自主改,绝不是对立互,而是互相借力”干。自2009年以来强,由北京现代炯棱四、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潮欣赡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范论、管理流程予以借鉴的数以百计赡膛府。 北汽自主实现百万辆    正是如此慷吞,从2011年揽临鼻,第一辆整车威旺306问世静察涸,北汽自主销量直线上扬退:2011年达到2.4万辆瞄结、2012年实现7.8万辆弹死、2013年超过20.2万辆擦浮、2014年突破31万辆竿茎、2015年完成33.7万辆蹲奉。历经五年多的时间武熬幕,北汽自主已累计生产达百万辆祈节,跨越增长令业界瞩目霉。    “着眼未来恼客去,对于合资我仍然非嘲谒嗫蹋看好菜。不仅是十三五警,未来很长的时期联,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颅投颓。另外啃韧,在此基础上肖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”团雾绣,徐和谊表示掸辛。    “年底前还会有更多的好消息媳阮涝,不管是在新能源领域嘶悄达,还是整车领域霞,包括一些重要的零部件领域乖渤己,还会有一些新的大项目落户北汽泄翅豆。这样缆轨遁,为北汽更长远的发展浑,我想合资这一块皇,贡献还会加大庇鼓衅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜派:李芳" "  9月29日统,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上密俺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盖改。   蔡明指出炔胆,中国汽车市场曾是低质量狄、低配置强鼓驮、低服务的代名词炊洗疲。诚然效寸,与美国汽车市场相比等,中国汽车市场还不太成熟藤。但是浇荤赂,趋于完善的服务质量雹纶、规模日益庞大的车展蝎、逐渐被认可的中国自主品牌灿拆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耽黎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粗,分值越低表示可靠性越高蹬标。J.D. Power近几年的数据报告显示挖镁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巾蹭,从2009年的178PP100到如今的102PP100捅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尖盼拾。尽管与美国市场还存在一定的差距峰,但中国市场的后劲儿不容小觑啃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擦方犊?J.D. Power最新数据会给我们答案卜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寇家千,而中国市场的进步速度为每年4PPH绦携。在车型研究上巨脾韦,中国赶超美国市场需要6年时间颇赊患。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吭冲,而中国本土品牌进步速度为8PPH末。在生产车型上捣节等,中国赶超美国市场需要5.5年貌宪稀。   3. 在了解美国客户的需求上彪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兄。   经过对这些数据的了解和计算裂绞社,平均下来衔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梦寝,才能百战百胜匡孤衔,想赶超美国市成媚贰,前提是了解美国消费者的需求小。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恃肺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柑:车内有令人不愉快的气味啊珐嗣、胎噪声过大(来自车身下面)埂、耗油量过大别攫粕、风噪声过大(来自车身周围)舅、空调开启后称好,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为充灭胯:内置语音识别经常无法识别/误解命令栖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炯、风噪声过大(来自车身周围)缚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幕俺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秸枚。同时绊玖韭,在前10大问题中麻叫,只有一个问题是相同的袖,即风噪声过大磋捍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毙荷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奸。中国消费者更注重感观(嗅觉淳卞、听觉和味觉等)方面的感受质量弄灰独,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛊燎。   就目前来说宫常枢,中国的汽车产业还有很长的路要走昏,无论是汽车的质量帆,还是汽车的整体销售体系娄挤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泡。凡事欲其成功镭,必要付出代价警节:奋斗诉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉江衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唐浆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乳持苛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兢短:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫩澎呻:李芳 版权作品祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹股,严禁转载缴,违者将被追究法律责任疏惟粱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搅两。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戚剧沁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞄冉。同时抠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开工,作为本次车展的重要组成部分之一窗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姑灌瞪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铺,中国机械工业联合会会长王瑞祥吕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粹阑涸,为中国汽车产业的智能化涝砷拟,信息化方面的发展做出指导意见邵贤。   本次峰会主办单位讳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接睦眉:   贸促会汽车行业分会长王侠温:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侣忍讽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惶脆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纱酮咯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉类存闻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一獭汤写:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圈坎淖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邪投团:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纫檬篡。因为我以前开玩笑说了一句话甭牵俯,我说这个车联网这两年已经实现了吗奈仙,就是人在车上用手机连网无,这已经实现了档。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锹,手机天生的使用起来就比车机要方便铅腻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甭酿。有一些改变我们已经看到了牵呕垮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了体挎。现在有了优步概湾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泊,这个确实听着都挺有道理伟叼,我们一听都很吃惊橙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享睹讥汐,搞来搞去就卖那么几百台车没。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藕肯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了概。对于整个汽车产品憾斤暑、汽车产业链的改变它到底会怎么样胎围?   回到出行的那个问题怠,我觉得大家也不用特别的担心围钮。我先给大家压压惊论妻,有两个数据很有意思椭灸狡,一个是美国湾区的汽车销量眷剔,一个数据我们一查就能查到京。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恭矮诲,现在渗透量已经非常多了培,优步在湾区这么普及了聊,买车的人是不是变少了募楞焊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抡眷将,这个没有变少绕,而是增加了连惺品。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伺规。确实涨的很快夸,这个和大家的想象是不一样的透昧涕,觉得汽车销量应该减少唱颠,怎么还增加了呢挞镜迸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少琉,你说滴滴诲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姑棉堵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舶伙捻,这背后真正的原因我就一直说蛊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了葡蝗,其实出行不等于汽车倍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禾婪俩、道路密度不够这种应用场景缓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弗许甸,其实它真正的加剧了中国的拥堵倾哨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%创挫篡。汽车也不是简单的交通工具哭,如果把汽车还原成一个交通工具瓶剿杏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滥外。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吗枫际,我可以开瓮,我也可以去坐地铁料,我有北京和上海的公交卡顽垦点、地铁卡袄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呵疟,我也可以骑自行车颧,有的时候感觉走路也很好就汗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撩岔,汽车行业当然会发生改变铆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擅韦醇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腺交。如果你只是把手机当做一个通讯工具窖慧,在2007年的诺基亚已经做的非晨荆好了郸瞬,但是还是被智能手机行业颠覆了睬凌。在汽车行业也是这样全,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验物陀帆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具手咖簧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铃莽佳,我们去展望一下睬吕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纹偿,大家都提到很多了读稼。其实很多人的展望角度是不一样的坟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兴扣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步插客,更多的是解放了你不用开车芭朴柏,分享的是司机橙汐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腻量泉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降商锨,它是一个规模经济篙。它的交叉点大体上在2020年就会出现码赁铂,我们的预计2020年在美国就会量产届,在中国可能会晚两三年缎无。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的那海倦,这是我们要看的一个趋势敖壤攀。   第二个趋势村裸,移动互联网会加快电动汽车的普及汐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奸霜。很多人说电动汽车是因为省油钱酣炒哆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绊怂,再也不需要去加油站了瑞。第三个带来的变化就是对产业的重塑失蜡,以前汽车公司都是专注在制造攘脖,用户就认为是汪洋大海逃分持。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敌窘飘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窃练,内部管理的界面芳鳞,反而把制造这件事情也许就可外包了菇骂。最后一点彻锨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琴,所以汽车作为交通工具以外的部分瞎,一个用户买了车以后需要的增值服务络,汽车公司就也机会去提供这样的服务糯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寿炊。所以正是因为这样一个对移动互联网赏华、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碾送晌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泼,超过1700名员工田瞎弧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车且奋谭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业计,激励用户侍,这样蔚蓝的天空就会出现板碧杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌啼赤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽百奥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞧莆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会儒嵌必,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炭酚咆。同时倪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贰改僧,作为本次车展的重要组成部分之一蛾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尚嫌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠崇,中国机械工业联合会会长王瑞祥砂蹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芬,为中国汽车产业的智能化可,信息化方面的发展做出指导意见辆赖荷。   本次峰会主办单位硷守片:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弯判:   贸促会汽车行业分会长王侠淡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霜抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唉降棱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弟剑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崩八苫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哩骨挪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘背:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱糖宕唬快挥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甘丘播,因为现在我们是全世界销量最大的市场莲七。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准既收,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺起钎厦、环境污染等方面撵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妇。同时狙摄僳,智能制造谎操确、工业4.0诚伯、移动互联茂点秋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战两挠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秽、“互联网+”等发展战略谎非。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姬彩吐。我们有很大的机遇妓录抠,我们会见识很多非常有趣的变化夏南怜。   当前业界普遍认为芭崎,低碳化趁暴、信息化俩熄够、智能化是未来汽车技术的发展方向署解。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇踢敛暗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疙,正在成为汽车行业的发展热点领峭闪,正在助推中国汽车产业的转型升级惕回,从而进一步打开智能交通产业的价值兜池达。在2010年的时候乐翟忻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寐常协,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统趟,为用户提供全天候青、全时段的服务儡亨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务举,签约和活跃用户超过一百万绢笺儒,累计为用户提供约2亿次的该户服务稍,人均交互服务超过11万次倦先。经过近七年的发展闲茸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昏赎、凯迪拉克遂、别克勿抛、雪佛兰上使用常贤钵,倍受消费者青睐鹊俩靠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ū帧,面对新的市场和技术趋势爬,基于车联网多年的探索搁坛缎、实践结合行业的技术储备盾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哨,提出了到2020年力争100%产品实现互联陶,并致力于打造以车载信息服务克坛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匙谴,为人肪霓锯、车提供安全智能便捷绿色出行泉,初步建立和谐的人归、车毫扑恫、社会互联生态圈瑰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怪祥、别克杀纠、雪佛兰品牌患,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广些氦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展斗。除了安吉星在移动信息和网联上瓜瓶浮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歌、内容服务能力汇、大数据运用能力础撵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瀑柒娠、B2C的业务熄挪次。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捞玫、支付安全方,更可能引发行人安全和人身安全淬十希,因此在大力发展车联网技术和服务的同时世扔爱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入警稀,网络安全开发包括威胁因素识别耿啊、安全战略制定损逃算、安全措施执行斡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胯财韶,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作监绊毯。伴随车联网技术的发展辨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兑籍钾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冕挟踏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诞技笺。让汽车驾驶更安全烤姐、更轻松鹿毖纬、更有效揩邓。   我们身处在这样一个时代煌,新技术层出不穷使一切变得可能裁巷勺,我们也是非常幸运的一代人席,能够见证汽车行业在国内聪薄诉、在整个市场上有一个颠覆性的发展垫惹焙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拍楞拔。同时也让我们对明天更增添信心和期待痢手,激励我们坚持不懈的努力恰缔倘。   我们相信摊淖,汽车行业的发展刚刚开始街。汽车行业与其他行业的相互交流补泪熬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活通捍叼。我们会和同行一起共同为之奋斗澄础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛船排:李芳" "   9月28日埔锻,在2016上海浦东国际汽车展前李急痹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行连号,新兴造车势力眷、养车幻、汽车金融等领域从业者撮,走到台前桨寺雀,与大家分享及探讨未来的市场前景盒瘫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爆躺。    吕征宇廉秃韦:各位领导伙景胸、各位嘉宾沥短,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萝啤,刚才我们的同行说得非惩。好撩,其实我们有一个共同的理念澎桔娥,而且我们也有非常多的痛点搪仓切。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犊能,我们也有美国合作伙伴的公司娇,乐视的七大生态是有机的文匹心,在零基础上打通的监拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的府,目的就像董事长讲的一样空文浇,让“蓝天白云”再飞翔侣峡团,目标就是打造全球最先进的超级汽车添寂。    那么用互联鸥熄、智能盖盛筐、电动列采糕、共享的方式供,实现“未来”的交通方式柯,我们认为汽车产业劣,还是没有被互联网变革的产业捌簇。对于乐视超级汽车生态而言焊簿熄,我们有四大基石茄,我们相信社会化缓、分享化步射、互联化坑鸵、共享化将成为我们未来变革的方向恃。    从我们的汽车生态诞生以来鲤,我们保持着快速的发展栋散宫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酚,落地在浙江湖州 驮郎,这里包括绿色环保的环境仆逞俩、自动驾驶的一些功能和区域隧忻。    同时我们最近可以告诉大家袱,我们的产品样车在美国已经开始路试踌,技术在百米加速已经是全球领先了谩拒俩,产品的量产进入倒计时状态蛊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资孟叫,创造首轮汽车最高融资金额的记录姆枫希。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徒,协同开发也是我们在北美的基地竭钮峭、中国的基地伺桓吗、欧洲的基地共同开发古。同时我们的战略开发电动的底盘机构釜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侈。    第二个就是智能化法,车是人工智能的最佳载体玛熄,乐视做了大量的投入吭箍,在硅谷和SSA成立了研究院亩澎,在智能驾驶也取得了突破性的进展挂律抱。社会化就是刚才说的分享绅号澎,我也非常喜欢这个创意雾讽碴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滇,我们相信在共享经济的领域里北毋,无论是Uber的繁荣冒,都证明未来不管是房子歧睬、汽车都是重实用的趋势棠,所以乐视将战略转移姜菲颧,推出车租赁的平台鹅耗豌,我们叫做乐享平台技。    其实最重要的议题辉,乐视作为互联网公司笛珊低,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兢静。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解联厦噶,电动化畅省、智能化涂镶思、互联网化垒赫垒、社会化酥贿梳,这四大纬度有密切的联系凸论。    我们把汽车当做全新的载体牧粳筒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通微笔勃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功新斜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浪簧笑,谢谢大家啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骋嚼场,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办末。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涸杆,他认为车联网其括吗,既然是大势所趋髓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涣鞠,少炒概念妨坊啡,多做实事睬怀。 以下是王侠发言实录疲:   在这个夏末秋初床反、时令更替的丰收季节聊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机识入懈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筹点舵。在此鹤丰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拎午,汽车产业的电动化傅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题危涩,而且也正在成为全产业链创新求变绰、转型升级的主战场纱坟。但是蛔傅,热点和繁荣的背后舒旱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面殊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样份并,车联网也在热捧之后开始遇冷谩撤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韭妨。其实棵悍侨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战记史慑,我们要理性面对扯齐、系统分析闹士橇,既对前景充满信心烤改敞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冻逞闲,才能在变革的大潮中认准自己的方向伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤,我们要清醒地认识到珐,汽车的智能化和网联化是大势所趋疽炉,是不可阻挡的方向臀。电动车还有技术路线之争捣点必、对减少污染和能源危机的疑惑汤赤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淡快,没有坏处首魂。汽车诞生130多年来棚,除了带给人类方便之外犬微惶,还带来了许多难以克服的问题淌,比如交通事故粳拌饱、环境污染和拥堵穗、能源危机等等嗽粹。车联网和自动驾驶等新技术的应用茫次,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惨堂搂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矮。现在不少基础薄弱的车企念翅腻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跨绢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戊协,多持观望态度晴究,这也是目前车联网叫好不叫座陷、貌似热闹却普及率不高的重要原因焙。我想说的是怒揭,既然是大势所趋围松岗,就不要犹豫不决拿,否者真的会给对手赶超的机会届肯才。   我们要清醒地认识到勺补,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袜斡渐。汽车市场的低增长成为常态之后私踏,我们对于销量的追求空间越来越有限帆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捂凰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仍赖。   我们要清醒地认识到嚏唾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沦日供,必须是社会性的统一行动滥胚擞。一方面透,车联网是一个汽车生态贾午,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闻孤泻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昏同。另一方面灭搓敛,车联网又是由整车制造商邵芥、产品供应商蕊沛、内容提供商功绵谦、软件供应商捐灰、服务提供商劝、网络运营商等不同角色组成的产业链软响,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痊牡,打破壁垒好懊昆,互相开放信息系统骋,进行深层合作恍鹤哨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的描燃。   我们要清醒地认识到端口氨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔽壕坛,而是要靠一个技术集群的集体支撑闲泡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胁,如果通过手机就能解决的闹,其实不应该叫车联网融挫窗。大数据倡、新能源技术览、网联技术咳、自动驾驶技术茅、传感技术褥肯突、网络安全技术等施,这些技术的应用都是相互影响赔凶煤、相互促进甚至是互为条件的量藤狭。比如汽车共享和无人驾驶都咳渭,就只能在车联网的前提下才能实现迹钒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滑,并给汽车共享带来更多可能性冯骨晚。另一方面截馁,与手机和家电不同的是扳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程破,绝对不是有钱就可以任性的地方臀夯清。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徽良特,中国车企面临的问题一点也不比别人少司蒂,我们一定要避免浮躁情绪乳,少造概念捻艰棵,多在核心技术上下功夫飘羚。   在刚刚结束的G20峰会上题,习近平主席表示寺墨退:8年后的今天税避鞋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绷、人口增长毙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绘巨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减局,新一轮科技和产业革命尚未形成势头空悲年。其实配郎署,对于全球汽车产业来讲驮被,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菲盼郸,传统技术进步的空间越来越小茹。在这样的背景下骏汾撼,智能化诧嘛拆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎齿刊激,为汽车技术进步提供了新路径抨暮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手判。   今天略商耻,我们以“智驾未来碍屑俗、创领先锋”为主题惟,邀请各位企业家络、专家学者共聚一堂铃副薪,希望大家能敞开心扉街,知无不言构删括,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俗袍悼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菲棚颂。   最后寇匠畅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功般枷尘,祝各位朋友在沪期间顺利棚筏茸、快乐凰、安康寐曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽幻圈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娟版,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306势,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稗杰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祥谋洞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搞完胶,在下线前夕烫炔图,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霸撼。 一吩蒂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骨。今年1-8月泞鹤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蚂藤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牌速送,以首款SUV——威旺S50为节点藤动,一步步走向经济型乘用车领域笔囱,实现“MPV SUV双轮驱动”绿。对于未来产品规划玖,陈桂祥向网上车市透露禽忱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型森小号,并冲击40万台销量规模参开穗。” 陈桂祥进一步表示婆:“北汽威旺的MPV彼傻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓦澄。2017年的销量重点会集中在M50F上悍,到2018年也会有全新产品上市齿。”    今年8月16日睦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庭,对于转型中的北汽威旺托违,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攫蟹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旗冗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肠台纱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卜膜逢。在陈桂祥看来晦崩寸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拐怒隘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势速匡。    二绣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厘刊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肝栖断。M50F具备明显的高颜值特征苏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秃对夹。而做到高颜值并不容易缆,陈桂祥向网上车市透露锰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颅。    从内饰来说跋,新车的设计均由轿车化标准打造持,其配置在科技感唤夹、智能化上都有出色的表现鞘绵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控收。同时裙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灰退漆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乖,智能化水平足以媲美合资品牌蒙。 在性能方面堑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颈届,进一步满足消费者的需求汝拷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型答。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漂衔身,到2020年威旺规划40万台的销量诫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菠丹。未来将在夯实MPV市场的同时碴胃,进一步做好SUV市场烫讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏霞沪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闲估氯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》徊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雇骂:苏州吉姆西番拴惦、苏州金龙狗莆、深圳五洲龙沥绦玩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车市古,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元擦环硅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氖撬韶,并对吉姆西取消整车生产资质都碍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缮,追回补贴资金楼枪目。    根据通报视描井,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兢伍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绣呜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旁珊糜。不过登拱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疤迹。 补贴新能源汽车的依据何在献疙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唬。市场经济最需要的是诚信据觅橙。但是欣吵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熔庞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻欤害食乌。部分领域缺少应有的制度约束坚,秩序甚至失范唤,这并不稀奇苫荒衡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粕篙顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立山洛。尤其值得一提的是睦扣始,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腿虫。在这一目标之中虑俺悔,财政也被赋予了其应有的定位募题,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”镀。中国社会的根本性变化需要处理好市场徒邢、社会与政府的关系舰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熔。新能源汽车市场同样是市撑遗稹,从根本上说炽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豌。新能源汽车骗补问题的源头尉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重女拿雌。    当然逗激屡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用龟帅虐,不是市场取代政府痢,而是市场和政府有主有次玲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖九衡。说时容易做时难精坛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宫奋僧。补多少度,怎么补赤,补贴如何管理等等泌栏寸,同样都是难题侯镶钨。    为什么要补贴新能源汽车特镰曝?可以摆出来的理由不外乎如下棱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域璃,只要予以补贴馆庙蚊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膘溶抄。这么说不是没有道理蛾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咆凌,成本较高薯山取。有了补贴答锨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涩。只要有足够的补贴粟,新能源汽车的发展肯定会更顺利豢熊。    但是钝,有了补贴栋乔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敢筷?新能源汽车发展的关键在于技术锯。有钱就会有技术吗漠码考?这才是问题的关键淬碴。的确绍椿苫,现实中有许多技术是可以花钱买来的烦拣躬。但是欺,先进技术不见得能买得到翻详。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揪袍白。各大汽车企业也在努力开发新技术花。在这样的条件下尖,新能源汽车的发展方向都是问题昏,怎么会有可供市场销售的先进技术棵皆灸?有了钱疆复,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禽疏辞,但是美镐戊,研发投入增加茨摹歉,并不等于研发就一定会成功狡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议订,没有确定性的目标从,研发投入的针对性也不可能太强委。在这样的发展阶段玖搁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姥赊计,让市场自行选择合适的技术渡陶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的儡谁篱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势革剁。优势到底有多大辈本,得看技术捎率。电池靠电力供应炒容福,由于中国电力主要是火电蹈羔涎,最终提供汽车动力的是煤炭送舰丧。只不过姥,煤炭发电地可能不是汽车使用地全屎蘑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圈滩。污染是否减少肥,还得看耗电量的多少尼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挖憾。之后侍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擅稻佰。传统汽车汽油有不同等级残,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甘绅伺,这也会带来一定的污染谴么。这都是比较时需要注意的拔锹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进图、充电不是特别方便的条件下领,混合动力有助于新能源汽车的发展悸乾霖,但问题是墒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辈秆姑?充电不便就不充尺挟舱,将“新能源汽车”当传统汽车使用拭熔坡,也不是什么新闻吝龄。还有度叛寡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汐嘲,到底改善了多少能源使用状况咐蟹?太阳能利用技术的改进商刃磁,可能是新能源汽车发展的重要方向便反。太阳能丰富淘,足够人类使用醒似凳,但是目前利用技术较为低下讹,妨碍了太阳能汽车的发展捍蛾撅。石墨烯等新型材料的使用完插教,有许多未知数恒,也意味着有许多新的发展空间拇解。虽然空间多大未可知矛陀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捌岛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冉邵?政府在新能源汽车上的补贴较多五。包括中央和地方财政补贴在内肪尾拟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呐溶。补贴力度惊人碗,这是骗补的根本动力哪。当然烽躬,骗补还只是个别现象八,或者说只是占全部补贴的一小部分冈窗坑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断晾。如果问题的分析只是到此为止清,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巾宫,只有寥寥几个尝洽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓮。这些企业不是小打小闹的企业奉龋坊,从某种意义上旧蓬敲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聚夕化。这些企业按照正常情况下苇绦陵,应该合法经营才是讼鲜尚,为什么要去做骗取补贴的事戳刷?从企业层面来看狄,这是市场经济仍然不够成熟的表现联。在成熟的市场经济下缆环谢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疆,至少应该是诚信经营的乒低谱。骗补肯定事出有因蛊烷。    值得我们拷问的是铃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驶屋?大企业铤而走险磺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低户,企业不必费太大劲就可以做到到对,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剔屑冀,倘若没有足够的补贴道椽,新能源汽车业务也是难以经营下去的怖堑。    政府花钱是要讲收益的随剐孩。动用公共资源弄寺,就必须将事情说清楚艘。最终唐赡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗣咎爽。评价报告应该说明补贴的总耗费裤盼丧、补贴去向以及效果深臼。这是国家治理现代化所不可或缺的私。每笔财政款项都应该用到刀刃上杆,都应该得到其应有的收益懒贯连。算总账娠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舅巩刮,这个判断并不容易做到胳。仅仅纵向比较是不够的丸肉,我们还需要横向比较氢,中国新能源汽车行业与世界同行相比拈,地位是下降了怂,还是上升了滥热斥。如果上升乖顾,那么上升到什么样的地位挡疮腊?如果下降橡独,那么下降的程度又如何拒幕?即使有了指标数据罚办驾,争议仍然会持续下去话容娄。也许翘磕,我们可以通过其他指标来加以佐证糯娃拐。    新能源汽车的受欢迎程度颁莽劝,显然就是一个不错的指标团蛊航。2015年新能源汽车销售了33万辆耍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慈妥械,那么实际销售数量更小搏橙围。新能源车价格不低币哦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素表喘,更利于判断惯冈。北京小汽车上牌需要摇号裳,但是新能源汽车的号是单独摇的就,且获得的难度大大小于传统汽车诬纫炯。这样摧呈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车貉轨沟。他们选择的理由多是容易拿到车牌箱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梦腿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怖千技,还要摇号锌,获取牌照的难度和支付的代价都不欣酱省,新能源汽车和牌照捆绑销售麻污乘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便到,于是他们也可能选择新能源汽车砍。但就是这样夯芜蚀,新能源汽车仍然没有流行起来剑凤武。全国其他地方停狈,也未见新能源汽车充斥着整个市场艘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秦杰,但是陵,我们需要思考脯勉,这些成绩中面损扛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藕扳?一些城市为了招商引资为泛,鼓励新能源汽车企业到当地投资绦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酞底蝎。“双赢”战略的实施姑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盘吾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姑匙,这样的不对称竞争扶持歪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怜苯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒙传僻,是对新能源汽车价廉物美的期待粗沁舷,是对节能减排效果的期待婆汹嗅,是对先进技术发展的期待郎囊。这些期待都是合情合理的按。但是枯,供给侧结构性改革还未到位检,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炬,这才是问题的关键颅。即使要给新能源汽车补贴缎,也应该考虑补贴的环节虑僳儡,考虑补贴的对象末,考虑补贴的效果炮陈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琼斧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烧栓,不能有效激励新能源汽车技术的进步茧泼。如果一定需要新能源汽车补贴楷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镶铰岭。这样的补贴有点后期资助的味道缎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潘刷。但是讲猜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鳖,那么它就在这个行业有了竞争优势怕,实际上不需要任何补贴芒篙敞,就可以经营得比其他企业要好茅孙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淑得,扭曲市场行为告。而且艘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展习。新兴技术的成长在萌芽状态纤,可能没有竞争力芹,但是忻,经过一段时间的发展之后娩齿炕,就可能显示出新技术的力量为虽玻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孰害,今天领先的技术焕壤,到了明天就可能落后修萄。这是技术发展的规律性所决定的幕差拒。为此滇娥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间保,因为未来的不确定性呸饶炉,没有人能够确定未来的真正技术路线瑞举帅。留出市场成长的足够空间头漂,可能比别的做法更加重要论澜。骗补问题的出现袱交,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筏挪。    基于现状扒体,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爱。这些年的财政补贴罗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毖喜蒋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氮忻枷。相反莎,效率不够高的补贴捍钱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梁玛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劳厩拔。现有的补贴如果不是投向终端嘎介锯,而是投向技术研发伙姐,会不会效果更好点呢搪?个人汽车消费纯粹是私人事务超恒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窝。骗补问题的暴露虏焊卿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喉表盆。补贴本来就在退出撬翰屎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴餐弛晨。补贴旨在鼓励研发懦古,鼓励新能源汽车技术的发展桨泰剖,而不是其他具体的消费目标许势倦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脸篓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倾斤。这样的技术支撑出来的产品皖,还不能满足消费者的出行需求亩。财政补贴可以退出纤氏,但可以通过科研经费资助的方式参圈,鼓励新能源汽车技术革新你谓么。同样的钱烁,花在科研上的效果鹤,可能比直接补贴消费更加有效良酱店。创新驱动发展战略的实施颓拈胁,从根本上看腾驰心,需要依靠的是技术创新蠕锻。在技术创新上多投入视,并注意投入的有效性椽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟胜:李芳" "  今年7月底显,在2016年世界500强排行榜中唉莎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倪疤,比去年跃升47位吐腑式,排名第160玛下,引起国内外企业界程年、尤其是汽车业界的瞩目麓。    今年相,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菩暮。恰好是在10年前腺每复,徐和谊出任北汽集团董事长阑鞘,策划肆、主导敝瓷盖、实施了令北汽集团由乱到治受甲,由小到大规炬翔,由弱变强的变革弄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墟、有益姑、独到的成功尝试监。但是秒腐,当中国经济网记者约请徐和谊堡,请他以《老徐和北汽这十年》为题竟骸僵,谈一谈自己与北汽集团时斡,徐和谊温和湍、憨厚地笑着说私,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盒,少谈芬夺前,少写水讽滑。    于是脸猩,在不久前的一个上午笔,在北汽集团的一个会议室里戮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勿氨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睛藏。今天是系列报道的第一篇婆巴棵。   当时孟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墨怠撤,实现跨越式发展”的战略酵,以及构建整车彼捎、零部件陶玫、研发该埔讼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径某板陪。“老徐这人的特点就是说话算话悲创,真抓实干蚊。眼瞅着北京汽车研究总院顺吩、海纳川汽车部件芦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务不滦纽、新板块一个接一个地建立起来禾,形成有力的链条率嗅恨,轻装上阵峡计皑,并有序运转”霞婪话。 北汽集团党委书记碗糙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虏,连续多年蝉联世界第一软陈洪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晨翠告,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团填。    世界汽车产业的竞争是国际化的莲、规模化的乳店,更确切地说是集团化的擒汹律。观全球汽车产业格局磋檀苦,能够称得上汽车集团的鼓芯,美国有通用蓉诫四、福特嘉们沫,德国有大众徐、奔驰封姐、宝马犯砂哗,日本有丰田筋蒙菜、本田现拓两,法国有雷诺-日产陋颂、标致-雪铁龙惹,韩国有现代-起亚态,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楼虫,谈到中国的某一“汽车集团”滴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到强陪豹,没有自己的品牌和产品的菠熊,不就是一家投资公司吗叹吮?算什么汽车集团!    每年阔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名势,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哄驾擅,不但被大众羞、丰田抵溪烯、通用们甩出几条街潦突,也常常被长安插、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浦奴暴。    因此侵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧燃咐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旱匙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔫。    过去10年间垦肯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铝虫抵,在汽车产业集团化方面做了大胆烩适、有益的尝试苗草请,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尺特杆,逐渐培育夯蓝朝、锻炼成为一家颇具规娜咂玻和实力的汽车集团安,在研发把、制造艾、人才搜、创新晌共、管理等各方面实现了标准化台。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抡萝臀,曾经拥有一定的基础和财富徊僳,令人期冀;同时刻姜,由于分散化船红、碎片化卡,更存留令人难以释怀的遗憾挨缺。    北京轿车工业与一汽软、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锋炭段,有考证甚至认为磷残,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尖痴膝。    据汽车老人陈祖涛回忆笆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时良,北京生产的轿车最早使用了自动挡细儡,而对手只是手动挡锭篙。    上世纪六七十年代钠附搓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北非美,成为一个时代的记忆愧田磋。    而同期迫币,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膏宿峨,遥相呼应的翘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辟。    改革开放后收,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莎翻。    到上世纪90年代笨踌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨富殿、称王称霸烂伯。    特别是2002年亥廖葡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奠亢,也创下了高速成长的纪录旧缺闪。 北京牌212越野车    可惜的是拐侣,在这些看似个个突出的单体层面之上票固,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锣白,除却福田与现代祟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沉袖春,还被同行作为茶余饭后的笑料啥。整车企业尚且如此眯催,北汽的零部件企业就更加不堪了圣泪。由于资金垂、技术和观念等原因幸铣,大都跟不上主机厂的技术升级乒壕熊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷现,有的企业已不得不靠出租房屋度日坷。    忆起十年前上任之初的状况谩贺十,徐和谊对中国经济网记者说巫旗,当时的北汽一盘散沙络幢,特别松散临漂途,单打独斗白蕊枫,各自为政舅,互相内讧市聊俱,效率低下……照此走下去铆畔闯,“没戏较,一点戏都没有”!他边说边摇头碎母钠。    由于资产结构的相对分散恨加,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溉鞠。日常运作中垃,大多只是履行政府赋予的出资人权力洪,无法形成一个科学的集中管理机构详为拳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漂不,深入企业经营管理了棵股。    2006年10月底琳,徐和谊出任北汽控股公司董事长僳衬技,恰逢“十一五”开局之年拌,他率领北汽以科学发展观为统领请,对产业结构和发展战略进行了全面部鸡、系统牟氏、有效的调整森寸轨。    有北汽中层管理者清楚地记得频慰瞎,当时蜜评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炊轻岭,实现跨越式发展”的战略蓖鲸,以及构建整车躺、零部件诫馈、研发锌顷唱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俏副。他说普烹么,“老徐这人的特点就是说话算话读氛淖,真抓实干海五肚。眼瞅着北京汽车研究总院随、海纳川汽车部件浮帅芳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郊私霞、新板块一个接一个地建立起来骆牢,形成有力的链条呕,轻装上阵泡熟,并有序运转”蜜。    到2009年忙舌厢,短短3年时间费,汽车年销量突破100万辆大关抠坦欺,销售收入突破1000亿嘘攻灌,北汽集团化战略初见成效痢卜。 2016年换咎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侈琼疽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荷耿,公司治理结构进一步完善迪,集团的功能定位更加清晰;同时洛妇诺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磨淋咎,并将在人才吸引赫诫必、产业链完善及兼并重组中掠巨,发挥出更加高效的运营效率哦崔瞄。而外界则普遍认为戚眉醛,名称的变更窃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谎慑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豆僳氛。    “北汽控股更名为北汽集团能甜泵,是北京汽车工业的领导体制含还、管理体制的一次重大突破亩荒,找到了北京汽车现匿疽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鼻超,徐和谊当时说辱募。    随后蚀归孝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碗撕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歪坤。根据规划乱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弘,大力发展自主品牌憨,完善和打造全产业链嫌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舱敞表,进入世界500强姑。    “说到做到焕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“广猾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说马挛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破千台浚,战略性新兴产业蓄势待发亭绕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升趣,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹈枪雇,成为近几年来最具成长性的企业集团奥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐弄:李芳" "   姚景源认为獭酱骇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持母弹哇,而产业政策需要与时俱进伯斥。    杨裕生表示摹搔攘:应适时推动电动汽车市场化魂,也就是补贴退坡硕啸雄,一直到取消补贴娇鸡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赌检。但是收,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窖,不宜鼓励特铂婆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拆镣。    侯云春指出菏青拍,新能源汽车发展需要在供需两端发力姓饲,两手并用雷李鞠,推动新能源汽车健康发展逗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慰,表明在国家相关政策的助推之下萌儒坟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汉唐。其中盛桥烁,规模巨大世踞犁、涉及金额超10亿元的骗补事实星攘衅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辣呕。昨天谴去,几位专家学者的观点引起关注喜饲册。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雷卤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钝枫矢。对此赣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示策澈伤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性体龚、必要性的措施容。”    原国家统计局总经济师姚景源认为退改回,政府对于新能源汽车产业要进行干预定彭携,而关键问题是怎么干预呐,干预什么轰碘醚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揩,而产业政策需要与时俱进”娄项挡,他谈到界。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗓,并提出产业政策应该遵循四个原则摔柏。一是产业政策不能替代市嘲蛹聊丁;二是产业政策要管产业斜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驴艘。    杨裕生也认为仇芜炒,目前的补贴政策有两大问题离慕,一是单车补贴过高冯,二是补贴总额高险超。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吭该绕,副作用很大雾。    在新能源产业层面秀浮,杨裕生表示厦描瞧:“应适时推动电动汽车市场化豹,也就是补贴退坡耐,一直到取消补贴凰谋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗撂让,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”土建。在技术层面埔东,杨裕生认为狸羔位,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蝎揽蚀,第二就是发展不补贴馅蒂某、已经市场化的低速车亨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缄,不宜鼓励锯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化固。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外模部荒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汲桔,新能源汽车发展需要在供需两端发力钨奈穷,两手并用羔市位,推动新能源汽车健康发展径铃歇。    侯云春解释说郊粱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戳菩。一方面大家喜欢用似廉绕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涝啤隋,政府和企业共同努力什蜗,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓜杜逗,开拓新能源汽车的市场视联船。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蠕亮瓢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵估辆:李芳" "  如果我们做好准备的话鸵期,赢家当然是我们俩堵撑。我们不担心其他的崎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卷是盘,我觉得只要我们做得好霖,一点都不用担心敝揉怖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痰舰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欢返,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哗城农,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授患圃剖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岛鸥咳。其中特别谈及奥迪与数字化痊乐古。    施泰德说惭估填,到2025年以前绍掳反,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闭?汽车行业正在经历一场变革灯肌。对我们来说上冈,有一个非常重要的关键词焚届:数字化痊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变海。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倦儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虽,我们眼下所处的时代兰搪寄,奥迪科技一直处于领先地位宿,并不断进行新的突破培半。对于数字化榷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夺窍富。到2020年时蹭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冷柏,这也是我们引领未来的一种设计抹钙,包括其他顶级科技泌,包括我们的传感器卡、雷达殊、激光大灯等技,都会进一步巩固奥迪的领先地位概人捕。    施泰德说哄滩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远法戮,我们会全身心地投入到这一点痕取,包括3D地图盘滑,导航等应用香诽泞。对我们来说瞧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惺浪吉。当然叹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拒。    在回答有记者问亨水:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屁梧白,有哪些优势蒲?在这场竞争中铃边冒,谁会获胜”的问题时忿滴良,施泰德表示部:如果我们做好准备的话挠前隘,赢家当然是我们驼峭。我们不担心其他的绷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务害前,我觉得只要我们做得好脖,一点都不用担心鹊痕。    施泰德强调妙郝惋,在某种意义上竭泻钞,我们也是一个初创企业嗡剧筏。其实篡缚,奥迪有很多细分部门识墟伍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彩袜。如果没有这样的合作全烷略,你很难相信绘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乒,我们能够成功地实现自动泊车绥荣、自动驾驶等鄙。    施泰德预计匠起档,2017年谈斥糖,我们要推出新的奥迪A8伶授,自动驾驶的时速能够达到60公里杉,没有别的厂商做到这一点激两。如果我们明年能做到这一点的话撂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陈身,启迪未来”浇锹茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览蔑巳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际同穗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茎逝。庆典活动前夕驳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟量楷。一汽-大众汽车有限公司董事尖团藏、总经理张丕杰除了对政府季、经销商瓜芬短、员工清、用户等的支持表示感谢外鸥菏,他也坦言邓茸吐,在新能源涉赖咳、“互联网+”等方面险鼓,一汽-大众起步比较晚巴屠骋,这些短板正在引起高度关注禽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熬步凰,“因为有你嗅,心存感激”杯篮蹲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情绞弥,来感激这25来帮助我们成长的所有人笺艰寇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痞怒萄。从前辈讲起抚朽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坎,还有陆林奎等等的领导开撬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凛。   25年来宽羚斗,我们要感谢的人非常多奔币码。感谢国家和政府的支持与帮助免我肃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疟纷可,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脑。例如成都烦,成都今年是高温天气氖峭,最高气温是37.5度而且是持续的哭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陛咳蒙,政府部门给予了很大的支持和帮助烂李。   我们要感谢1250万用户噬构颅,感谢他们的选择和信任腿关。一汽-大众从项目开始建立茧叙,一直到第一款捷达开始投产窃瞥,捷达在市场上并不是一帆风顺的硼案计,它的初期是走过了一段曲折的道路倡彩。正是在困难的时候含,是客户帮助了我们纱康、鼓励了我们化蕉。还记得在困难的时候卵誊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砷瓣锋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穿穆饥。一汽-大众的员工非常的进群涛叩帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艾撑、吃苦耐劳伞邪完。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦珐。大家知道一年365天憨窗,如果周六周日全休息就要去掉52天酣揉,把所有的节假日都去掉急,标准工作日应该是250天嘎长仇,工厂的康采恩标准就是由此设计程。而我们加班到300天毋,320天是常有的事抚翻,员工非常辛苦嘶诡暑,所以在这炬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哆。   要感谢中德双方的股东弛不淘。要感谢他们具有前瞻性战决策宛诞苇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柿现。一汽-大众的建立谋蓄,当时在中国的汽车合资企业齿咆圭,一汽-大众成立的时候也不过就两家迷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邢,股东双方做了前瞻性的战略决策拔,才有了一汽-大众掳悉,我们要特别感谢中德双方坦乾。   在一汽-大众发展过程中胆,比如一汽-大众西部战略邓僧络,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杏坟。一汽-大众在西部建厂的时候穷拷陪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晒迫。现在在西部的生产基地岁,今年他们的产量突破65万辆岔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略割刺呻,在股东的决策上由一汽-大众执行的啼,也取得很好的效果花乖恫。此外夺坤,还要感谢1200多家的经销商偏般、700多家的核心供应商合作伙伴氛四。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挤陋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些按松廉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玛炔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猜欧,中国适合于家用的车型非常少诫埠霖。25年来巧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匙,上缴税金3700亿元肝粕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搔围、奥迪两大品牌12大系列产品伯协普。   25年来怠涕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掏年,带动了中国汽车工业质量意识的提升檬夺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晌菏崇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量评粟睡,一汽-大众是领先的惨些别。同时江费,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圭杀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乖倘事。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓜赡锰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验管啊纶。首先戌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粪。一汽-大众的体系不是一天打造出来牛离,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的米猩河。   其次焙藕棋,一汽-大众拥有一套完整厩、标准的制度和流程的有力保证棘你燃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰市,制度和流程是保证吵巷。   再次焙胯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泞,在经营发展过程中有很多难题需要解决犁,有很多矛盾需要平衡拇菜,用什么样的标准来平衡千窟剃?底线是什么茄?那就是质量势价季。一汽-大众一直坚持质量至上搂揉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来感门妒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苔稗莫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业股侵,这也是质量至上的战略要求薪豢。   此外荣奢,高品质的人才吼恢刷,具有工匠精神的员工洁铂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搪珐蜡、传承的文化也是高品质陆莲,得到的技能训练也是高品质靠跨。拥有和企业共担风险的合作伙伴花,无论是过去颧惠砍、现在还是将来都是这样害蟹番,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廊。一汽-大众在自身发展的同时氓绦,也考虑到了整个供应链的协同发展涛嗓接,对于整个价值链会有高品质的要求饺拴。   最后盒膜,一汽-大众在努力践行企业社会责任涉搓表。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肉铺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候草,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伶橙少。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上里,既要总结经验和收获峡瑞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苇隶桔、走了哪些弯路午,下一步应该怎样避免瘟妮。   如果说到过去的不足奠,SUV细分市场比例快速提升腹乌恨,一汽-大众对此准备是不足的渐弯宠,对新能源裳、“互联网+”等方面的起步也比较晚竭渡。一汽-大众对于未来仍然充满信心陇金,这些短板正在引起高度关注垛,企业正在考虑这块短板如何去克服叛馁。   2014年膝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抖素。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来签攫临。   面向未来凹驰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头色,保持创新烹、驱动发展剖创餐,并释放出更强的增长动力情咆关。同时耐,也会与各方伙伴实现合作采祟狙,实现更为广泛的互利共赢闺居,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盎枯腊,不断回报政府滔、回报股东互、回报社会芹日哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐帕沦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梗刀尝。他表示陵森颊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昆,并将继续保持限量生产以追求独特性檬拟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顺懊扁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型熄敦冯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甫逝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粱修,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龟。业界有所疑虑的是锰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象板。   对此贡,薄亚铭向记者表示牟粉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低微,但都不是便宜的车型撼雇。Levante的价格达到了100万元左右频,Ghibli的价格也达到了90万元左右拼,在产品定位上依旧不低疙闹。同时炔无,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惮,依旧走高端化路线贝豆。薄亚铭还讲到逗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骗,不会把目标提高到每年20万辆失、30万辆的水平随曝哄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搞辖,所以我们能保持品牌的专属性凡疚辆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明微嘿,他表示肪:本次车展上上市的新款总裁车型盯屏,除了在产品上进行了升级外墓偿捕,还提供了多种个性装备蒂,客户可以从中选择很多种搭配谁纬迸。此外吻抹,新车在性能上的提升显著粒戈枫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颓郝庙、动力最强的四门轿车量狗。   此外烯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业群测暑,开始尝试电商销售模式蓄羡肌。薄亚铭认为客瞎立,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齐密盆,因为中国市场的客户已经变化谭池。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的食评僻,现在有很多人都用手机去买东西船灯,这是市场发展的趋势叛吴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抱晾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梗儒,即用户车主首付车款后扑邯晾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毫,到整个租期满了以后募差,这辆车的物权就归给该车主峭弛溅,该模式类似于分期购买完。   薄亚铭说巳蒋刹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行前,但是在中国市场还是刚刚起步翰距,有一些量产车会采用这样的方式做愧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”规朽江。他还表示荡郊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒜剁淘,其实反响真的是挺不错的卜怠位。尤其是北京去钾、上海这样的限牌城市味棠。通过租赁的形式蹋起难,牌照将打包在租赁费用里面毁。当车主买到车颇,即启动融资租赁手续拈,拿到车辆牌照脑腔,不用为没有牌照而担心另裴凡。如果是企业车主撩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洞猛,是非常划算的郊。”目前蛾捷,该项目仍处于试水阶段汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬屉虾:李芳" "新能源的发展隧,是大势所趋巩握虑,但具体方向默,也扑朔迷离笆驹挺。    电动车会成为未来的主流吗报巷枷?现今的新能源汽车产业健康吗辑?什么样的新能源政策更适合我国国情丘窜?    2016年9月2日处虑苏,在2016泰达汽车论坛上删羡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娜上商,他认为窗疙骏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漂戳撕,恐怕不可持续蹿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肃谱掂,何光远认为靶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淑,这位87岁的老人谈起汽车工业尺不,依然有些动情惠逞兄。谈到电动车发展赊工坪,他认为输侩,把电动车归为新能源汽车是不合适的淀刃痉。因为窍,第一亨躲,电不是新能源晒却,第二抠骂,电动车也不是新东西腾氖洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解全借,电动车诞生在1834年甭,是英国人罗伯特·安德森发明的邯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骏。    何光远认为商,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”截吐颂,不科学簿,应该给它正名顽歉,就叫“电动车”氰钾,或者是纯电动车伎。何光远认为村剐,电动车国家政策的支持力度非常高匡沉,所以它现在发展比较快脱,去年生产了30多万台辑,但它还是有很大的局限性藏及显。首先梢谩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醚怠得,可以长途旅行使用揣程。即使快充也得半小时以后赂,但是经城蔽讼茫快充的话藕彪,这个电池的寿命也会减少瞄,慢充就需要几个小时百,充电的时间很长武隧舜。另外辽,行驶的里程很短廓,有一百几十公力就了不得了颓理,就是很好的电动车了摄摧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奴,我认为不可能持续笺。”何光远说鲍,很多企业是因为补贴才做电动车谜蓝,事实上点梦并,内燃机节能潜力还非常大撮介,缸内直喷技术桥踢发、柴油机的高压共轨技术嫁净、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助傲,因此殿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力温聘啪,不能被动野馈,节能是最大的减排炔瓷糠。    甲醇车大有前途    现在外息,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战防涧,因此藕,各国都在研究替代能源与新能源汽车涟啡夹。美国片、欧洲容、日本骂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖负飘钾,但因为资源禀赋不同陇,所以技术路线也有所不同淌马。    何光远介绍说脾尚败,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题臣,在某种意义上讲搬帮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量触持,虽然同为乙醇顽,但着眼点不同;日本缺乏资源苇,自身资源利用问题不突出庆椿篡,因此忱,把提高汽车燃油经济性作为首哑⒍取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用僳埠,日本也在搞甲醇的研究汀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线切什谰。    在能源涟、交通皖并、环境烫收颓、经济四位一体的框架之下习,中国又该如何考虑替代能源的问题变?    一直以来拜,煤炭是我国的主体能源肚,占我国能源消费总量的66%至70%灯酷顷。何光远认为枯韩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用定妊。推进我国能源生产和消费革命寂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钙凸。而在煤炭发电供热的同时浅,可以产出甲醇坑,可以为内燃机提供燃料霖,所以啤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粪屯、高效利用是紧密联系的嫂辣孩。    此前侩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赣焙汾,这4个省基本上就是产煤大省八、山西幂崇寝、陕西靠镶痘、甘肃厘惕、贵州勾、上海市深恋。现在规模最大的是山西人、贵州纲炉琶,其次是陕西看侣匆。    何光远介绍说阂歉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沤赌茬,车都经过天津检测中心检测恫施饥,上了公告辽贝恋,经济性也是最好的立。“我去看了加注站土,M100甲醇100%烧甲醇辫泡等,2.2元/升靠,现在已经降到1.7元/升了馅。一个半甲醇就可以代替一个汽油餐们价。所以说吕,甲醇还是很有希望的柔。”    今年3月份算,工信部惶维矫、科技部惺鞘挡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岗角暮,验收的专家组由何光远担任组长去验收村。何光远透露说盲痴,山西验收以后虫回荡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屋韶儒,开会以后形成了正式的报告慕涣湍。现在版,在各个部门已经会签完了入贩罢,在等高层领导做最后批示臼缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩浩荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳纯拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府圃霓肋、行业缴哼、企业什堤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣呐钳,寻求产业发展有效途径拱蜂参。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韶昏荒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞪苗、先生们拨限华,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朗疚。今天存,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竞赣郸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸵臂困,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舵盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先离呢蒋,解决大家的疑惑秦瀑矾,为什么要改革囊坛?现在存在什么样的问题兴肠怒?第二啡嗓此,改革改了什么绿?主要内容褥、实施步骤萄人、目标泰细恒、原则灿柑踞、政策选择等等米韧。第三秸某,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了词小,改革试点取得了哪些成效潭戊,用一些数据和大家进行汇报编犬。第四房,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望殊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渤冈,从国际上来看熊,自上世纪不管是美国星郸赴、欧洲肖、澳洲还是近邻日本下、韩国戈拱肚、台湾等等椽柔来,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮送涝,至于费率为什么要管制愤富?为什么要放开稀派?这个也可以做一篇大的题目桶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涩超,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定咖票,逐步地向由保险公司自主制定转化涎茬,定价因子的选择就是什么样的车保费高擅懦、什么样的车保费低悲驰沧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓤策付。   但是谰佛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时去,还不能叫现在完成时废害。比如说美国若干个州绦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的白,因为不同的政策取向有各自的利弊挛聊,这也是一个非常复杂的政策选择过程荷久径。   从国际保险市场改革发展的经验来看价,改革前和改革后冠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旱、复杂化侯,定价更趋精细化镜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应较。在澳洲一些国家捐芭藉,改革前超额承保利润改革之后就消失了剁哩。对于我国来说枫腾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牧缉,从2011年开始社会或者舆论僻柔输、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苟跺,行业本身也长期苦于在低水平靖督淌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筛。另外顽持,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莱赤,在这些方方面面力量推动下琳问惺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歪莫白。   在改革之前是什么状况晴撼?简单跟大家介绍一下虾波频。从人民银行管理保险行业开始森,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的德孝,在保监会接手车险市场之后浆,也是保监会统颁条款费率博,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擞侵,整个行业亏损幻、消费者投诉也比较多危,所以到了2006年的时候徒酒,这个改革又走了一个相对回头的道路得,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刻覆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卞答,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慕餐,比如说行业比较统一秽,消费者认为条款费率比较容易理解辈低,恶性竞争的风险得到一定遏制馆,但是负面作用大家可以看到付纹,一个是条款法律风险很大盘喘,不能适时的随着道路交通环境行肺筛、司法环境权焕猴、社会经济生活环境的变化适时进行调整婚觅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虽熔谓、无保不赔端谰律、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑患。   第二谋林,在监管方面定位也不清晰恕郎灸。对于一个自主经营缓、自负盈亏的保险企业碴九马,没有条款费率瓜搭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力变爸,改革发展没有动力尾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辣,所以整个行业是在一种规木穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芍且。   在2011年道功怪、2012年前后经过评估将凸、反复的讨论既凌,其实当时市场上两种声音都很大浮危吼,一种认为行业就是应该统一规范标准化慌坤袜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腿牟。经过反复的评估和权衡啦别畔,也是在十八届三中全会的指导下泉苔,改革的方向目标原则最终得以确立堆逛,这是在当时发布的两个文件畏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标穷峭,比如说要提升行业的发展和服务水平酷,使价格更加合理悔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担紊扣位、保障范围噶、服务都有一些诟菜勰贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踌涤乘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向火竣彤。第一个是维护投保人保险的合法利益薪涂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盟墟。第三个原则是稳步审慎推进剑燎稼,根据一系列的国际比较研究炊扣,大家还是从中得到一定的经验和教训襄狮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赐凛猜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘎。所以轮徊,最后选择的改革途径不是一步到位的,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标到圭搏,它只是在长期的甚至六年萎、八年咳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胎枷,这是改革的一个总体思路赁骋,从条款瘟斑、费率辅革哥、监管三个方面这是一个简单的概括睬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苹,大家不用仔细琢磨当中每一个字驶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宏弘,双方义务关系是怎样的标准化流程吕跨闹。   除了行业示范条款之外咆户,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凄炔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鸵,不管是欧美还是台湾锨、日本复课魏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嚼、百花齐放的状态继挽崎,因为每个合同涉及几千个字疟宪坞,实际上靶幢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系里,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扔。   在费率方面分成两个部分透,一个是行业的保费水平钡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业猜凳恰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次资场,对于汽车来说故李吃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洽。所以在整个行业层面建立车险信息平台摊簧,收集各个公司历年来的承保理赔数据了籍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驴惰婆、科学的定价的参考浮棋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膜脖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔚钝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翁非,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盆卞挖。在行业基准保费方面唾继甸,行业协会做了以下工作钦瓮监,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咕祭哦,在这个层面成母哥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘘,其实是相当的弱滇林邻,这么多年来的承保标的委,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刀善、编码实际上都是不统一的冲寄计,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梨恨抱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撑未趴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刊版几,这个数据库目前正在申请国家标准矛兄腻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撤涎免,对每一款车归集了二十多个基本的字段欠褪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上薯藉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告售林,给消费者购车提供了一定的参考庆蒂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顷贺。   在行业提供费率参考的基础上日,保险公司它是怎么定价的材?现在也是大家很关心的一个问题葛,为什么有的车费率高枪、有的车费率低垫,为什么今年高明年低擒哆?在不同的分类当中有一些差异钨硼甩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挟贾膏,分成从人因子和从车因子两大部分欧,每一类因子当中又有若干个维度岸违虏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乳、风险定价能力强劣漏、风险管理能力自主制定的苯糯囤。   比如说呻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业离卫售、他的生活方式篮嫌、他的信用程度等等铃磋腿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淳洞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宠镭钉,它的安全性络粗、可维修性等等鲜眷救,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踩伶冯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帽。   国际比较先进的保险公司瘁,他们通常采用的定价因子苯粳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摊尚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱内坏,这个差异可能我们现在还难以接受跺煌橇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绿屯。   总的来说革,保险它产生和发展的基础是数字法则臀惋惩,在大数据的发展背景下邪捍旦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胺。   前端越放开后端管的越紧收剂昧,如果费率市场化以后宛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屡、整体亏损的这么一个状态坚亨副,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施踌。   实施步骤挥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的献聘钦。到今年6月30号为止奔庇,第一阶段的改革基本完成了容赦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鸽楷怕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胖,不同的索赔历史对应不同的费率努,不同的车型对应不同的费率弊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枢森,这也是改革的目标酞,首先是平稳过渡花焙嚷。   下一步琶,费率科学化火绘、精准化停、精细化程度会逐步的加深屎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下链快,经过一年的改革试点伍侧还,消费者从全国范围来看荆绥畔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袒咸伤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翟戒,对于高风险肯蘑攫、高出险的消费者行合秦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了傅丸兔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率紊泛、道路交通安全水平都得到一定的提高烘史。   从行业的整体情况来看骗停洪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寥保欧,增速营改增以前是11个点骇超,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轮,仍然是持续稳定增长莲,这一增长是在保障范围扩大嘉稍力、车均保费下降的基础上实现的摆戳,车险行业的承保效益基本保持稳定诺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灿,两个点的承保微利密。   在保险行业层面来看惭炉诧,公司的定价水平朗、服务能力在稳步提升的愁蹬墓。外部正效应也比较明显拇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点般,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系办。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伸,大家开车上路更审慎了蒲蹲休,小额案件在索赔的时候可能更理性了力缮诚。   下一步工作潦茬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炯羚挫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品婆,也就是说除了违法犯罪不赔歌单,除了不可保风险不赔每坪磊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险貉惰谜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障普毋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮萜臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肌酗、不同的投保人舶尚、不同的车型价格的差异会越来越大埂泪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卧,更好地提升保险公司的核心竞争力投璃,也更好地促进道路交通安全略垮儒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高视驶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活按朽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌丰洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窝刷,力邀政府兔萄当、行业换辫圣、企业念帽筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山沟,寻求产业发展有效途径贾办漓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点臀妮练。第一殊缸,SUV这几年是高速增长藏慌,我们做一个判断掀敲,这个高速增长就要成为历史了让,往后没有这么快了辨底,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点外,份额还会提高沃临稍。第二诚仇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亭市别,就是份额和价位双提升剿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侥,之前是低价位提升份额刀杭衫,这次是价位在提升窗尽、份额也在提升貉位。而且我们判断还具有可持续性缕春哨。第三嘘华腻,汽车厂商将会由过去的逝界侵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歪健、弱者更弱挛挞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忙搏豪。在此主要介绍前两个德,因为时间比较短眷萌奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疮轿考。从图中可以看到驰帆淬,从2007年开始绕换,SUV进到了一个高速增长的阶段懦担,连续九年年均增长率达到46%胃,今年前七个月也比较快土,增长38.6%澜。此外归,市场份额在迅速提升勺天到,今年1-7月份市场份额达到40%互,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脾坝附,过去几年每年4个百分点巍蒲,去年涨了8个百分点姆稻,今年1-7月份又长了4个百分点脯刻,自主品牌SUV占自主品牌的60%碴咀哺,SUV全面热炒煤,豪华车窟祷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茧膛衫,下一步还有空间觅乱。从这张图可以看出褥,一般的合资品牌挨士,SUV比重还偏低定枚,豪华车和自主比较高夏剃护,不同级别里面SUV占比较高曙厦墨,不同价位车里SUV比重也很高肯,还有一线卢、二线涉凡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犯寐,不过一二三线的比重是去年的数据蔼谢,今年前七个月是四十了拎毕,今年没有注册数据可以看得出来鲸。   但是咕梆,我们说这些年檀迹,suv领域基本没有在空白市场菊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱程豆晌,需求就会出现放缓的趋势理豆班,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翟署,2012年-2015年逐月都是向上提升的遂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寺抠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玩窘。相对于去年丢搬,虽然今年全年涨了5个点缴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了串辑边,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朽景。   但是负龟,我们说还有增长的空间纷涟涡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点禽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痕核,大家可以看得出来煎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涣,大约在20%左右跑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚷比撵、加拿大欠、俄罗斯这些国家晦眉。这些国家总的来看是地广人匣泊浴,SUV占比比较高寄,人口密度比较高的SUV占比比较低很,但是也不完全成立蒂,韩国人口密度也很高但是SUV很高喷荤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撤舍,这不完全成立芬芒杰,这两类国家的情况是存在的吞。   如果跟美国相比骡该,美国是把皮卡不作为乘用车华骡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距噬躺拼,与宽口径比还有11个百分点奉忍抚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高输访,五十多不一定是峰值点蒋罢偶。   另外须耐迹,欧洲这几个国家缸虱,虽然SUV占比低焊诗,但是比重也在提升箩糠,从8%涨到25%撼溪垃,SUV的热潮是全球性的昆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下当腻,美国膛孺卜、加拿大这些SUV占比高的国家努,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弓,大部分来讲可以占到40%左右堂疟裴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高经,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箩糠米,欧洲这些国家就是两类交穗独,我国应该是随着美国摄、加拿大受、欧洲这个情况疾,因为我们已经占到40%的份额了赎色,如果按这个去计算忱购,中国的三厢轿车是48.4%尸惜坎,还应该有十个百分点的下降空间汉,下降去给谁困?基本上是SUV堪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虽饰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庞羌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梗浇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巩率商,这就是我们对SUV的一个基本判断汇笆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杏嵌,就是份额和价位双提升慕瑞,这是非常不容易出现的一个现象臀,如果把它拉得更长一点看娃脓霉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辞半,2000-2010年连续提高了绣灸,最近这几年不太好价嫩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酱桅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间承迹播,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雷冉,2004年晚裴附、2008年屠禽老、2011年汇盾、2014年碌耙涵,其他年份至少是相等的镜,大部分年份是比它高屉嫩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的砷。   现在一个更积极的情况来看械胆沃,就是我们的份额在提高搏,如果以总体的市场为100的话夸黄臂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%池藐阜,如果以生产量为一百的话罢危黑,我们的自主品牌已经占到了35%项,其中提高最快的就是SUV和借,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匙,它占到了一半以上的份额胎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降密窟,以轿车为一百拐富狗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帛倪轮,连续几年都在下降倦问冕,轿车竞争力在下降哨商。但是自主品牌总体上的份额在提高甜次。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氦涝锨,这个销量在提升林屯,低价位的车销量在下降冀镐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长十瞧,增长最多的就在这个5-15万区间肌靖淌。以自主品牌自身为一百的话蔫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吧季菱,现在只降到了3.4%餐,而5-8万的车这几年也在下降菠斧,增长最快的8-10万的车和10-15万的系败彤,这两个价位上涨的是非常的快夹俱磐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袭透汰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卑定,自主品牌的车价格明显在向上走璃,这是一个积极的变化讼葛臣。   另外捣葡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见席,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多那, 10-15万区间烈岁,自主品牌在里面也占到了28%沟搞屯,这个变化是很积极的书拭缉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碘火茅,最高峰是2013年213万钙,去年降到164万皋倘,但是SUV在迅速地扩张寐,大家看这个SUV的比重皮缔锯,原来是二十多万辆氛共,去年到150多万辆示狈,右边这个图是10-15万匿侩,更是靠SUV在拉动的迫肃问,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滤袭此,这是一个非常大的积极变化糯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玻,这是GDTop的一个调查数据画,这个一百辆车出的事故故障率剃哨,自主品牌在2003年有四百多个事故察,合资品牌现在也在下降帛辑清,这两个差距正在缩型肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筒河。   从产品的角度也可以感觉到即胆缚,最近我们的一些新产品像奇瑞殿轰硅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价葛搅侥,这就是一个积极的变化湿鳞,这就预示着我们未来具有可持续性屋。而且可以看出价,如果以前二十名产品排名算的话泞际,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戊脯,一个长城C30一年卖了15万辆左右韧伦,前二十名里面我们有两个迪挟。2013年更少一点陌凭间,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的失虏,前十个里面已经有四个是自主品牌的缚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烽讣。   这几个发展量比较大的企业丘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齐癌,这也是积极变化绢娜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摹仑互,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赏轿寂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘鸶锾纭,国际市场南美洲辱、亚洲愧、东欧卿、非洲是迅速扩张的市乘忝恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钨厘禾,我们产品出口大国全是这些国家偿箱卿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汐渐,跟我们购买力差不多糠九,人口加在一起12亿首睬猩,跟中国市场差不多顺京纶,换句话说中国市场去年卖了630万辆啥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的履懊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酬奢嘘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蛾,传统汽车大有希望构,至少应该平等地分配国家的力量敬帅涵,在传统车和新能源窖帘撂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重登,力量投的也太重发级,下一步要对传统汽车给予足够重视钨蹭,它完全有希望获得好的发展硕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尺,以前是高速绿,未来是中速捣谓,它要抢别人的份额绅擒。最近两年这个数据可以看一下拒判,自主SUV馆禾,连续几年50%-60%的增长楼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亭,这就说明这种竞争关系在发生变化爆思,这是一个僻。   第三个观点我们就一句话带过了且伍筹,汽车厂商的格局要发生变化含暑锰,过去是大家共同进步涛烤、共同分享发展成果茅腿,因为有年均30%多的增速陕睡街,最近几年速度已经降了年均降到11%了誊,未来还要下降攫建,大概8%左右或者稍微高一点物,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陈赁勿。另外合资内部也会竞争绦先,自主内部还要竞争竿怀工,中国市场占这些大公司的全球份额太重了强抖缆,大众占到33%腑相,最高占到38%填涵溶,就是中国销量占到全球销量妥奉,宝马鼓贩疽、现代聘形、PSA都占到了20%此,通用15.9%断抒舞,如果把它的微车也加上超过25%戌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曙疗诫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞭,要么是维持全球地位通用其,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乏梨钞,大家对中国市场都高度重视恋豌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亩,我的速度要比别人的速度高办,所以竞争更激烈鳖厂、自主更不用说了坪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烩庇,大家都给予很高的期望漂霸,未来我们说竞争会非常的激烈嘉顾冯,而速度又会下来题烫,所以未来的竞争格局跟以前不一样滤,以前叫分享啃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强松、弱者更弱乒富诵,十四五就会出现兼并重组懂,如果我们放开让更多的企业进来赴袍,我觉得这个可能局面会更快尝迫换,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锻翱,最多明年还有一年末鲸楞,但是它的速度比平均速度还是快一点堤驮,自主品牌大有希望潜,我说的是传统自主品牌钢炕,传统汽车还不是新能源汽车林,另外格局会发生大的变化憾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇献其,力邀政府磁晌盯、行业伺蛾、企业当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴挫管,寻求产业发展有效途径凤。   以下为福田汽车集团副总裁穿时搅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录解。 福田汽车集团副总裁垄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绞、各位来宾彪茧遣、女士们丰、先生们摹倪眷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛然,能够跟同行体粳类、专家做一个交流学习穆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忱。从全球战略的视野来看材,乘用车的全球化特征更加明显氨畴,很多轿车的平台会在全球市场销售驼辜唱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涛。举个例子勿,如皮卡讳梁炕,在北美皮卡占整车比重是很高的嗽让码,但是在中国撕鹃忙,在欧洲杆顿变,皮卡的量就很小泥撤。另外又如轻卡虎糯苗,现在它的亚洲化特征会比较明显惫。还有重卡财陆,在欧洲都是偏平头的荒绷铜,北美则都是偏长头的脖。所以商用车行业的区域特征很明显忿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酷。而在中国市炒Р取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主党搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨冉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昏库鳞,2010年达到了一个峰值429万辆思,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乾垃筒,去年是345万辆辟俊倘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冠博放。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乒旱噶,主要的原因就是因为重化工行业伤伸卸,如煤炭泻锈铰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砂靠霉。另外整个物流行业的效率在提升敛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耙漓篙。   随着市场竞争的加剧呸,行业整合也在加速勿稗,份额由2010年的44%提高到2015年53%煤,再看一下今年商用车的情况失,今年一到七月份销量略微增长溃潦,整个商用车行业增长2.4%曙巷,我们判断是过了低谷勿韶弓,所以下一步会有微幅增长氦。2.4%其中主要是载货车贡献的吞,同比增长4.8%辉,客车受微面的下滑肺门,导致载客车下降了10个点哗唇深。   关于未来的商用车市巢稹,我想从四个维度分享一下我们的判断蹬钉。   第一是从宏观经济层面逞肆,从金融危机以后罕凡碾,全球市场增长的趋势是慢下来的探卉取,乘用车商用车的比例现在基本上在8号强:2操礁镜,但是进入“十三五”之后我们判断娇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咆淑,商用车因为是物流工具的企业薪,未来会有所好转巩骚,但变化不会很大蛔。   从技术层面来看奸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醛蓖被,现在正在快速进入智能化的3.0时代骑蛋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰缺欤快的琶掇射。   未来的商用技术主要围绕着智能化扁烦汤、网联化捻、电动化活枫版、环保化来追求汽车的高效舵必紊、绿色畔、互联和安全豢诚。   另外从中国的政策法规来看弗句,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动受脱,从客户需求来看骚墨好,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殊倡雌,推动了中国新能源车的高速发展界伤孤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆身,同比增长102%线未,其中纯电动客车3万辆墨,同比增长176%屋俏樊。未来在城市公交以及城市物流玲色、环卫等方面领济,电动车还会有一个高速发展赔时。   下面分享一下福田在科技创新盲尉、转型方面的一些经验和做法掂。   在商用车2010年达到高点之后翠粗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埔,加快掌握自主研发的核心竞争力受洪。通过五年的发展来看孪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歌。福田汽车目前的研发体系是两级长,一级是福田集团的研究总院史酞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冒琳,曹博士也说凳饥奈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抚竿,是一个二级研发体系熄澄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程井退汇、整车的集成以及娜褰悖块开发和整车测试的三大核心能力肌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒醛臀、康明斯等等合作单位进行深度合作瞥、改变和创新你痹,推动整车的技术进步禄戏。   在转型方面腐,我们这几年主要围绕着几个方面特。   第一是产品低端往高端转型夸,在“十二五”初盲钨死,我们的高端产品占比不到20%词党磺,我们到今年年底高端产品能达到70%妒。   第二就是从国内往国外转型炼拍凄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓉蒙。我们连续四年商用车的出口保持领先境,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长福拐唾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迪举。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谱绊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蝗渤辆,另外为了解决汇率和贸易壁垒理钱卤,我们在属地产业化方面做了大量的工作肌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设交靛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础李。   另一个就是从制造往服务的转型毯揪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色换,在“十二五”期间杏妻颧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磐嘎摄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歧。福田康明斯通过这几年的培育叉物,不管是从业务的规模恨、收入雀士贫、利润现在都发展得非巢缡泶好聚撕腻,另一个他也对我们福田汽车的整车瓣帅浆,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒屏撸好的支持础雄挨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新视京。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3露酪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潘阀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘎氨拓。可以说尽管卡车的量比较新辍,但因为排放比较高撇,另外一个因为运营的里程和时间比较长类敲休,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糜额美。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拱,实际上物流的效率还是比较低的拟牢慨。基于这一判断冯,我们提出了一个“超级卡车”的项目峡哇沁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恒,通过这种材料的智能化阔、材料的纯电动兔秃纯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讲、环保寿、节能炕碑涤、高效孩窝、安全竣臼从、智能的超级卡车耐难弧。我们的目标是要实现降油耗30%汐苦,降排放30%壁膘顶,整个货运效率提升70%泼。   另外是关于福田汽车的车联网技术毯,我在福田分管车联网业务撬尘璃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淋息我,因为乘用车是一个消费品世我,买车和用车的基本上是一个人碱,而现在主要是用来出行的苍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涉绍,但是商用车不一样阶太谓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兼贰凤,驾驶行为各方面的安全十捍常,另一个就是乘用车是一个地域性的车诉汹澈,不像商用车需要全国跑仍贬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞬据,过两天跑到海南去了蕾荚光。所以通过车联网对车监控的需求更高一些楔武。还有商用车的故障率奸表倪,因为它的工况复杂黔瓢,商用车一般具有轻载缴唇、标载和超载豢,但是对轿车一般不存在这个问题橇篱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巢毒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芍辰仑。所以通过车联网对车进行故障预警阔、排除以及程序优化等方面离椿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荣,建立与客户的互联互通铃沏恒,为客户提供增值性服务藐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拓、服务商和供应商产品质量和服务的水平溉囊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碴。大家很清楚嚎,围绕着工业战略反础看,德国提出工业4.0阑角惮,美国也工业互联网位棋吞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惯妹、英国的2050战略内,中国也提出了中国制造2025搅,福田汽车结合自身的一些现状堆拦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彤每蔬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓮朝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贯司澳、企业与企业沁菇善、企业与产品懈弦、企业与客户的互联互通画票。“五智能”就是商业智能炕、智能管理坪丢蒲、智能汽车疟琳触、智能工厂涤赡、智能制造蹭。时间关系厩傅肋,不再进一步叙述忻。   目前倍虱匠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捷烤劳。福田汽车愿和大家一道讳悄,通力合作分骚界,整合资源膘,协同发展郴尖饭,共同推动中国品牌的加速崛起辣翅菲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炼惮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵掂涧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电扁类,力邀政府九贝固、行业面、企业唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮榷,寻求产业发展有效途径硷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凤泛赦、舍弗勒集团副CEO烹膛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畏课、驰骋未来》的演讲实录摧灵摄。 舍弗勒集团执行董事会成员谰肛含、舍弗勒集团副CEO嚏婚咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哗靶、女士们票、先生们肉钡魏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论精特,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泄,我们的愿景痊入,是如何来推动我们未来的出行和移动倪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湘痕昆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史安描。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景城镜恼,我们是一家领先的技术公司唐骑徒,在全球都有我们的足迹奋季,我们一直致力于移动箔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狭同瞬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皆。   舍弗勒一直致力于创新我具巧,也可以说我们成功的因素是质量逃鬼、技术和创新骇。我们在制造业方面有很强的实力纪,在系统研发方面投入非常大陶。我们创造了一流的工艺和技术卢谋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夕贩瘟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挥井,今年我们在德国获得了一系列的奖项箱涣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挺。   就像很多其他的技术企业一样矮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域递酪皋。第一是环境友好型的驱动晦,第二是城市交通簿,第三是城际交通桑,第四是能源链膘。比如说大家可以看到采擎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛市,人口结构变化非程湃路福快敞,老龄化社会已经展现在我们面前烩芳悄,技术变得日趋复杂递功斯,数字化技术的利用领域不断的扩大漓,我们需要找到更好的方法来彼此了解嵌污偶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帅墨。数字化是一个关键煽县坞,另外就是环境方面里漓、可再生能源还有资源的可用性啤靖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题水垦通,资源的短缺也是我们要去关注的县乔。   再看一下经济的趋势炮,我们现在处于一个全球村眷涪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剧,这些是不一样的让。另外就是可负担性的问题惊镶遍,我们要为客户带来更多的价值逆洗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题渴,这些都是我们要去关注关心的羌。   我们来看一下未来的战略牢,主要涉及到四个窗口裳骡。   第一是产品本身扮,我觉得对于汽车产业北,对于机械制造产业来说都是非常关键的皑孩。在这个领域/行业卯布,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乌,要减少对环境的污染硼猫。   第二是当我们制造产品的时候憨胯,或者制造产品元器件的时候寇请围,要关注它的功能醋莆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勘、城市的交通骋梯郸,对于汽车以及对于我们的供应商筒抛糜,可以为汽车产业提供什么样的元器件疽皑,这些都是我们要去考虑的哗袭。   第三是城际的交通妮截盲,涉及到比如说航空许、高速铁路的一些竞争芯藉。   第四是能源链的问题蜂,我们有什么样的能源是可以使用的芜容健,我们将来的交通工具运用什么样的能源插盛始,这些都需要我们考虑氢殿。   看一下将来的动力总成苛贡。我想给大家传递一个重要的信息溺,在接下来十五年时间里械别跋,从全球来看清,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成飞坛黎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掏讲。   但是现在也有一个趋势发展得非晨棠幢铮快淑古,来自大众和奥迪的这些厂家勘汞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车私劲晾。到2025年眠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%和登绥,也就是200到300万辆的纯电动汽车粟伺舍,所以到2030年可能会是一种不同的情况倍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恭。我们还需要让它更加有效一些倡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虫未,还有电池或者是燃料电池等等奈触收,这些都会占据越来越多的份额淳麓洪。对于我们汽车产业来说非常重要碉,对于政府来说也是非常重要的戒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婚僧,比如汽油歌,还需要考虑其他的一些燃料蔬色冒,或者是人造的燃料等等奴,需要考虑更多类型的燃料褪卡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求废。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面危敞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奥能,包括48伏的解决方案天捶痴,它主要是对手动传动系统的电动化蚂墙。我们需要首先实现这部分的电气化姥母。另外我们也需要对离合器实现电气化损,也由于推出电子离合器塘枢替。另外我们还需要进一步提高效率骡恒。也就是要进一步推出我们的混合动力哪苋毓蓿块48伏系统汕纹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡凼扇块的解决方案郴稼拍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褂,针对高压的电桥驱动解决方案确,或者是一些电动轮毂驱动解决方案催痛秘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浑,以对其进行电气化处理睫厦。如果将来我们有纯电动汽车的话翔物,它的电气化程度会越来越高辩怠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翘谩毫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贫梅范,因此我们需要进行标准化攀侈,标准化是第一步界蚂导,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高推,或者说是一些部分的喉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奴挫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惕驮抄。我们也需要减少车辆的整体的质量电,主要是成本方面是一个重要原因戮掠。如果需要建一个标准的话届铃斤,我们就需要有更好的一个平台吝掏捍,也就是说我们需要基于标准的平台煽肉,或者基于标准的穆辏块进行我们的汽车制造捻酬。   我们需要全球的平台化解决方案溯防,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暖稳败。关于动力总成方面钵,它的变速箱是最关键的一个部分髓。我们刚才提到一方面是包括内燃机散朴辩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韦把煞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分际品歪。   接下来看一下我们的重点产品驰稳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骂狈,我们为中国带来了什么样的解决方案疤谭孺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粉猛,我们推出了高压P2混合动力募茫块茨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氢陪,我们希望能够改变它的一个变速器上澳坪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卧爽脖。   通过这样的一个标准的钠资苋恚块化设计皖酗级,它可以适用于各种变速箱之间的转变谓娃细。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衰嗅,我们的这种创新型P2的混合动力姆玻块可以帮助实现不同程度的混动功能帛。实际上睹闺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稗茬。这是第一个解决方案晤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喉滤顺,它叫做高压P4电桥的解决方案琉,可以用于SUV或者车辆的CD部分姜。它具有高功率密度泻朔,可以适用于不同的车型吭,非常容易打包进行个性化设计歉痉怯。也可以用于新能源的生产餐订。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苔。它可以让我们更好地使用内燃机铺焙拒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铆,这是我们两到三年前开发出来的扣块锻。也是考虑到了中国排量的需求充,或者是新能源车辆的需求秋督。针对这样的一个需求殴臂块,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案古,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机购。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机忌诵翠,我们中国团队也为此作出了很大的努力裂妈撤,这个发动机是专门针对中国市场推出的头输。   另外就是在变速箱方面炯先陈,我们也推出了一个新的解决方案醒莆,是集成干式离合器的DCT变速箱杠,机电一体化离合器和齿轮执行机构囊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啼甫峦,对于工程师来说墟,我们都是非常理性的驹把诞,但是有的时候我们需要具备一定的感情趁书岭。对于我们的汽车技术来说贡,我们一方面需要理性解啥,另一方面也需要激情段。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钉态。针对方程式1的赛车俩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成我,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坪塑钦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婚樊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辰毕岁,力邀政府煎、行业绷退、企业甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见率瘦,寻求产业发展有效途径羡诺疵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事其才射、副总经理 吴松发言实录的夕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事就、副总经理吴松   尊敬的何部长侗狠、朱总线,各位嘉宾叫健捞、各位朋友朵儡翁,女士们记、先生们配饶,大家上午好庭。很荣幸参加这次论坛碾,我上次参加此论坛还是2011年粱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萎蚂,那时候传褀刚刚才有这个名字廊精北,传褀的保有量不到一万台趣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车线瑞弛,这给了我们很大的信心和鼓舞臂聊勺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汕奥。传褀一直也在努力帆孟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆些,年均复合增长达到80%咀倘。目前市场保有量达到65万辆焙,已经成为集团利润的主要贡献者之一啦。   明星车型GS4持续供不应求帘靛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剔敌,而且GS8与GA8同一平台校,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扰扭轨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烫秽,对自主品牌的支持掠裙,关键的还是坐牵暮街,关键的是感受浚怜,关键的是多提意见脯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牧开,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暗没馆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会己井舜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法急抛香。我做自主刚刚回集团京,将近9年半的时间胶纳秸,从不愿意干到喜欢干尺床溪,到对自主品牌依依不舍歇,到对自己找不到定位和方向壤遍挟,感觉到人还是能做一点事烦俊虫。所以这在这里借这个机会饱,感谢在座的我们各位嘉宾瞎握罢、各位媒体的支持纬纷惟,也感谢传褀团队的支持誊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侥寄粒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持荤。   我的发言主题是构造改革创新驱动当,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考违酵。一个方面汽车产业发展形势分析扛戮劫,前面讲了很多了缚惋,我就不多讲很偿。   一个态势是稳步增长幸逞,但是全球增势放缓坍。中国汽车产业发展仍然有空间陶,仍将会领跑全球汽车势蛊梆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台麓秀,中重型商用车达到400万台冬韩暮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篡输。中国汽车销量将达到3140万台贤梆,我预计可能还会再多椭,关键是结构看你怎么改位俗?如果要参与全球竞争胎豪辅,那重要可能生产量还会增长恍,复合增长率将达到4%同狙年。   第二个特点坟,优秀自主品牌加速成长粳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流其。中国汽车市场发生了深刻变化局沫,中国品牌迅速崛起闭床芭,优秀自主品牌加速成长健纽撩。关键是要产生优秀中国品牌赊,不管是哪一个企业毋不尾,在现在这个环境下规共,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帽秽,还有我们何部长忱,这么一批老的汽车界的前辈紊酵巷,到了这个会场又在用行动来支持股。大家和我们媒体各个方面的朋友腐挤,大家坐一坐脯散耗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别编皋,差别在哪里拒步汕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穆。关键是中国人要团结窃赏,不要互相贬低骇本醒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铂穿河,抓一到几个绢,不要想象太多菩弗覆,我们从来不怕想象保抠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膝驰贿,坚定方向魏。   那么数据也说明一切粉且,2015年很多中国汽车加速发展淖,行业整体增长率为7.3%的情况下芯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褂孤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%办闯篮,相比去年又增长了1.2%百分点限擎。而且自主品牌抓住了很好的契机峦,在SUV里面我们是防守的凸,是中国品牌先站住位置怜,合资品牌再进攻还,再加上周围的环境变化俊笛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涵,占据主导泄挡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个齐编裙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巷梨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承摺,统治了我们的各个方面蚂拭。我们展开进攻是非常艰难苍环枫,但不是说不可作为剿,要选择时机殿帆。我们要在中高端里面取得突破穷钠借,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筷,这是韩国人讲的朝饱,不是我讲的祁句。他们说顺擞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候婚哩迁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隘,如果不选择是对自己的不自信村,这个不能靠强求赐,靠品质皮赡轻、技术丘蕾四、新能传,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醋。   第三个幢,汽车消费升级和资源制约始,也迫使汽车产业需要供给侧改革垢虽烦。不但要有好的产品赤帮,而且还要有低的成本连,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害须光浪。在汽车需求方面惟,80抱铝京、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宪,个性化惹罕、智能化贪轨妨、体验化等方面的需求还在不断地上升喝炒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镜途。不管怎么变化溉翟,满足顾客的需求珊贤,满足抓住市场的脉动教屡抄,这个是关键点话隋靖。而且资源供给方面拱赡,现在的人口红利逐步消失修同,而汽车不是简单劳动怪菩沦,是高技术情况下的技术劳动倒高庙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烂小前,我到那些国家去考察过们惧份,没有中国这样受过良好教育商赌辰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性便蛊漆,那不是每个地方都有的观借丰。有的地方上午上班搁,下午到时间钱一领就走了蕉。所以对一些合资品牌来讲胎兰剂,中国也还是蛮有魅力的芥,关键是要拿好东西出来拣潜,才能谈自主露档。   当然工资涨这是个客观事实覆枫,2011年的时候4.1万舱痢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澄路监,这个不高的颈,还要涨惺吼。农民工那么辛苦肖的,给他一点钱算什么虹。但是钱从哪里来暇钙叮?我在传褀亏损的时候砍挠江,工资涨得慢上老商,但是想办法补贴关。这几年别的都在减牧猫,就是员工工资不减矗,但是效率要提高偶,要杜绝不干活的人犁吼念,最后挣得钱多埃郎,干活的人还没有机会唐比,有钱的人天天有时间去议论亲辩吧,没钱的人在干活旁识,这样大家积极性都没有了公亲么。国企的弊端就是这个譬赤。   那么在监管方面豆炕嚎,工信部刚才也说了日,我们的司长也说了掇滦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苛,在供给侧这个方面要下功夫锌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凯沏,作为五大发展理念之首妓,当时这个报纸一播五大发展理念薪,那时候我还在乘用车靠厕藉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寒珊芯,这十个字零拔懊。为什么呢党肝狭?因为没有创新就没有一切版轨,没有协调就调动不了资源陛,没有和谐的话绿,共享也很难懦,大家不愿意跟你干良粹疏,我是不相信英雄的汹鞭,但是特定的时间会产生一点崩躬警,还是要充分调动群众的精神毙桶扛,各个方面全方面的参与抒履,企业的成功除了它的领导者的作用脖抒,更重要还是把员工的积极性调动起来旱兑缚,人民群众才是创造历史的动力局,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人变为,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唾速荚,需要我们从技术管理擒蕾旱、营销文汞剐、品牌俄、产品栖庇、服务全方位展开创新翰持,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逻,来推动中国品牌进入全球挖狠跑,成为世界品牌加。   第二怕哦炊,汽车产业供给侧改革方向与实现难村。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法深。   首先敬臼杠,在自主品牌方面净辞,我们是追求全球视野开展正向开发五赤,坚持以我为主的构造核心芍簧,组织全球资源捶酣,开放性自主研发模式玫,掌握核心的竞争力锻算拌,获得了可持续发展能力晶蜕炽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涛拍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荡微。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缴抡媳,我们的生产能力标准是35万罐,但是预计今年我们的销量会超过35万瓮,有可能达到38万虱病耻,当然如果制造组织再高一点施沦澳,可能40万馁捎,也还是有可能蹦浑,但是大家别报到40万啊对充萌。这是有体系饯,有制度保障的鞭玩,有员工的全程的参与帛扰绒。一个别的企业的人到这里来看感劲,他说你这个企业为什么增长这么快舷敖磺,没什么别的澜透黔,员工的积极性调动起来了鹊,他们说翠喷,我看到你们的员工眼睛充满激情挛,因为人天天在干活的时候就会有理由次,如果执着地做一件事情带有一点追求缔撩汝,那就有远大的理想煞蠕。   放眼全球辉,在开发方面整合全球优势劣,实现研发的全球化棺记奶,人才全球化楞缓、配套全球化班寿烈。依托国内的研发资源瘫窃,充分利用国外的资源开展研发资源整合咆,打造企业自身的技术体系森篇事。我们用了将近五六年的时间趣瑟炯,我们确立了G-CPMA跨平台目馐睿块化架构河,我们第一代的产品是引进消化吸收陡,第二代产品已经完全进行了提升陀,但是没有否定第一代拌炊,掌握了数据链梧划响,掌握了开发的流程取。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幌持。实现了一个平台可以开发六七款车型幢毙握,实现了多个平台车间的相互有机关联虹,实现了车型的变化多迁,开发上市快堕,质量易保障踩,低成本痴倪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廊爬。   第二个承吼,坚持质量为先抚,推出精品车型挝,提升产品质量失,加快自主品牌产品开发怂班,提高汽车供给侧水平局缚悄,推出符合时代的互联网化的产品辉桨耗。打造消费者喜爱的精品车型臂挠赐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粮卉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织典。实际上汽车不管是新能源也好涵,产品的三大特点蚀臂特,一是颜值不好看别人不买层,第二是品质挤表,没品质也等于没品牌迹吵,天天出毛病心里不愉快剑,第三是性价比滩段怜,就是靠成本兰。我们的员工不需要培训就知道品质懊静,因为好多从合资企业来寿捎,合资别的没培养恋,就是对品质追求涝,结果就是成本搞贵了汤很愤,把品质先过关丹,回头成本再来逐步下降丘履崩。我们第一个解决的是品质芦廷,第二个解决的是颜值纺邯形,第三才是考虑成本扳。成本贝隘,供应商的成本我控制不了供,如果今天在座还有供应商的话谴愤哀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刀,还是有这个机会的噬。但是我建厂可以控制说啤,我们内部的生产流程工艺蔷橇驰,我会重新再造哼党,这个我投资减少了肝,今天也披露一下村酒考,我35万的规模最多可以干到60万卵。如果创造性一点可以干到65万秆袜,总投资50个亿哎荆,含整车加发动机徊安,这是内部数据文,来给自主品牌共享够耿棱。   包括一些模具加在20个亿急抒、70个亿媚庞,最后的结果我都不相信葱,实现平台化吮阂、公开化究、可视化靖,让所有的东西全部依照规则阳光推进官碴。现在我们的供应商也很满意寞埃篡,社会上也很满意衅哎。这就是在体系籍赣,在这些方面的作用力射纶花,防止一个部位一个零件蒜律,一个车就不同零件不同标准函恭,那怎么做常,永远做不了好车矫苛青。这个要感谢合资养成的规矩枪。但是自主也会给你更大的动力跋,动力是在研发臼七穷,其他方面再有作为寞腐。所以我们是国企的平台沙耪跑,民企的效率默坷射,合资的流程极,这三句话就是这么个意思搞偿。   第三个络,坚持智能制造打造智慧工厂视腐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桔匠,实现占地面积的有效节约艘,我们的合资企业啸兼,广汽本田在推进第三期的时候欧怒阶,就是根据SSC这个原则另哥青。SSC的第一个S就是小型small瞧啦,即所有资源空间最小蝗、设备小型化;第二个S是简练simple憾栖疯,就是除去浪费糙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讳肠宏,complete富绢屠,以追求小墒、近排难抵、短嗡盗、轻搁嗡,最合适的自动化赡赣钞、奈伪蓿块化敦。所以广汽本田第三工厂运用SSC秽,它们的车间占地面积减少45.5%刻档,投资减少26%锌鹅,跟它的一二期比故,能源减少了29%皑抗分,成本节约了21%附。   第四个坚持管理创新宽颓,开展构造改革告,主要就是我们广汽丰田乒庭陌,因为我原来在广汽丰田发动机扛,我9年就去丰田一次从鲤棱,去发动机只回了一次戳,因为当时这个地方环境太好了灰景康,我怕一回去又不想搞自主了剂。但是鼓励我底下那些员工经常去破娄弯,去交流涂,日本人也还不错权隙农,大家都交流驳菩墓。但是技术是交流不来的嘶蓄扇,思想文化还是可以交流的靛。最近到丰田去了一下甸犯,大有感受认谓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吮司,它从最关键勿斡静、最基础的制造环节入手撂氏,开展生产管理创新妊忱凛,从制造轴郸、供需轴撂、采购轴出发玲,深入开展构造改革盲捶,实现全员参与丢窖势,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吧倪擅,充分调动员工的积极性祟、创造力善慰,取得了良好的成果可。经营绩效方面侯犯卑,今年的销量增长不多习澳,但是利润大幅提升诺,生产效率显著提高诬。人力绩效方面妓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叮,管理体系与生产流程更为完善徐、合理谢夏。   通过改构造改革妇棺粟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笆绩烯,根据他们的预计绥,已有的数据侥,2017年单台不良率预计会降到0.01%处,就是万分之一班。而且现有的工人总数减少1600人里嚷。就是现有的存量也可以变化虾,他们现在不到一万人梯,要减1600人鹅猎脸,它新建的工厂蹋骂篇,员工还是要招的绩,但有的还是要走袒乌。就是用减下来的人把他投放到这个地方奈。   第五肩粱,坚持体制增效埂芒,强化体系创新础扛伤。既然这些企业都到中国来了耪,有机会为什么不学一学呢碧病?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浑汐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桨,广汽本田精益管理夸拔峰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式青琳。为什么搞一个广汽生产方式九?为什么不造一个丰田呢悍立?这里面要说一句山量鸵,丰田生产方式你不能完全去学郴,条件不一样翠,环境不一样叹,人员的基础素质不一样椽涂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踏廖。你学它必须要结合自己梅伤,连日本的企业去学它的袒醇尘,有的好多也不成功呕突肖,当然我不能妄断欢剧恭,这是从资料摘的欧摧,不是我说的犯。   第二个休酞,我主要员工整车从本田来嗓湿仓,发动机从丰田来堂,也有一部分本田番捶,两个企业不同的模式怎么办楼诚抛?发动机就要按丰田来法年激,从头到尾来垦林,坏的不学好的学沸舱立,整车就按本田的来尝。但是一个企业两个体系怎么运作呢密皑夸?我说干自主就不能有体系讣,要体系就是传褀的体系孙。不管你是从哪里来棉粮,包括从社会上来姓类,来自五湖四海一个共同目标村,要干好中国自主品牌渡休床。所有最后提出了广汽生产方式娄碉稗,以丰田为主结合本田旧辫,这样把文化萌府、体系做好肋,但是还不够巩固轮,还要琢磨苔犬,现在体系已经起来岔。   我们从2013年开始策划挫嗽稳,集团的主要领导说这个很好松八,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的老。   所以后面我们的产能又不够了谭,销量又搞起来了瘦氛,整车进行改造镐苹、发动机进行完善化诡抠,整车伐昏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旅咀痢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%射态诵,就是第一条生产线晨。第一条生产线上半年生产了将近16万理,20万的能力干了16万俄觅舞,实际上还可以做侩蓬膳,全如果满负荷做的话烙迷呵,估计干到35万都没问题妥。极大发挥宫,这个不进行全体系变革很难撩哎。发动机装配线一次合格率99%屏,这个零部件产内库存减少70%竿恒,厂房面积提升30%胁苦设,原来不够用棉举甲,现在多了这么大的组织唇敖彤。库存资金减少50%榔,更为重要的是这一成果横向展开脸揉掇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓉把豆,它的年设计能力15万辆薄瞧,8月份的最后一天有个数据唱,他们双班日产已经达到了650台你缆妊,它的满负荷是700台徽染,估计9月份就可以满负荷棘堤。这种提升的速度捷色,全世界都是先进的伦察,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匆,它的一次合格率最高达到了93%脆,平均水平92%吕,接近丰田中国国内水平胚,当然追求的是丰田日本的水平泵含,广汽丰田学丰田本厂饰扫,我们下一步也拿一个计划卤哎,要挑战就挑战一流粱惦钝,否则没意义掣。   那么我们以建成世界级工厂为准则抢竿翻,以广汽生产方式为核心程觅,融合了SSC原则镶,运用创新思维全力发展智能制造技术惠蹦,打造智能工厂墓。我们在第二工厂通过价值流最大化泥酶端、设备智能化操腿俱,生产线自动化辟色米、物流信息化楷么、网络可视化愁秘每、操作简单化任握、安全绿色化表莽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胸诵哩。这个第二个工厂是非诚戮洌好碴皮世、非常成功的一个例子叹楼芜,但是这些都实现了甭盘叼。   第六是坚持品质保障溶捂,打造高端品牌号取。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗如说席,高的效率提供优质有效的供给胁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量特饥拓,连续三年获得中国质量面坝、中国品牌第一毒变忻,超过很多在中国的合作企业缄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姥,所有企业里面包括外国品牌横挂,与广汽丰田并列第八脚蝎,比2014年上升6位纽腾极。   第七尾协,坚持客户至上拱儒,提供优质服务怯禾,不管是在任何情况下霜编瓷,用户是我们服务的对象话,也是我们的衣食父母胆巍赋,尤其是作为汽车这个特殊产品截缴,我们对安全了据、对生命的一种关怀弥,作为生产制造环节的改革备,是汽车产业供给侧改革的重要方向劣锻,但服务环节的创新与改革同样必不可少身内椒,这还是目前我们相对比较一下戌僚秸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伐损荷,也是一个什么机构赤,我记不不太清楚冬尉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恫敖。所以在产业互联网的时代卷,每一个企业不再只是产品生产者凶绩架、服务提供商踌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饯,服务以各种形式融入到了制造业拈、研发设计窝堆岭、生产制造戌、经营管理响娄、销售等环节相昧。有价值创造的可能签,就有服务形态的出现槽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韧,两者相互融合拔飞沟、相互依存龚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耽。   广汽在这个方面也展开一些工作贿辆,我们的整车平台将联合金融斑蓉、保险丁痹、物流吵疙夯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胁奖,车生活平台会涉及多个业务平台陆妹抹,除了常规业务平台还包括了配件商城施泰、用品商城寄、社区服务连锁宿,用户使用汽车的整体生命周期从担淘,产品的购买只是开始咕篇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脐轿芭,这才是我们下一步发展的重点东陵。作为汽车服务提供商旧甭倦,我们更应当关注的是用户的体验闺信,以及给客户带来的价值增值感受舒摆抹,汽车服务O2O的打造假革捎,也是为了满足汽车全生命周期的需要夺闲,以及品牌和价值进一步提升的需要测。   第八淖穆虑,就是通过这些改革婚角哥,整个广汽集团范围内的成果繁闻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万册,同比增长28.8%隧、29.7%豁募穷,比行业高出20个百分点岔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绘,同比创下历史新高惨餐敖。当然传褀在这个里面那是贡献更大伪鸵,1—7月份销量已经突破19万好措,超过去年全年掇姜,加上8月份最近的数据班壤,今年全年的任务22万已经完成了哼叮粮,同比大幅增长143%送谴卢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赡淋,位居第303名跋裸接,比去年排名上升了59位两亲猩,整体实力大幅提升倡宏。   第九赣焊,就是广汽集团的发展十三五战略歉。简单地就是一个内部协同创新柯菲脑,外部开放合作扫旧扔,这是总的原则汇半,全面实施结构性改革酚互络,实施一五一三的战略鸵弛诵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豹,这是一个保守的数据玩络,因为传褀搞不好就过100万缎拈,前几年说传褀100万痘,别人说吴总翱佣缮佟,你是不是在吹牛侩,现在领导嫌我100万都少了戳床,拼命把产能都整合过来了洗,成为先进的汽车集团斡,做强做实研发整车零部件淡激蓖、商贸服务和金融服务五大板块护蔷仿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌星遁,实现自主品牌事业的跨越式发展诗,全面实现一个“三”帝疥细,就是电动化愁、国际化容讣、网联化三个方面的重大破刺。   各位嘉宾归滑、各位朋友缕,女士们酷卞弄、先生们认免,在需求持续升级鲜,资源消耗的情况下豆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哥驰、品质优先汕摔别、创新驱动的发展路径为心虚,坚持正向开发迪,提供优质产品辉寥楼,坚持智能制造窃骸蝎,开展管理创新饰,保证服务水平姜,注重品牌高端化笔辩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花描,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓢受,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趣钮胳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕撼:李芳" "  今年3月端苫,借百年庆典之际旅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘁粳,即“智能互联”唉馅捎、“绿色出行”和“自动驾驶”磷慕侗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向憨彭。随着战略的提出胯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跑嗓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上久缚鬼。在这其中福疚泰,“人才”就成为关键问题贾饥撕。为此迟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檄阔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耪逗。   根据沈燕的介绍可以发现挺功矛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛告簧犀,涵盖计算机楞秤结、工程学踞寇、自动化砍桶补、金融等多个方面嫉。她坦言酵挥奋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辈嘛。因此咖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陪池钮。”这其中包括互联时代的在线招聘穷申,“例如我们利用自己的招聘平台睛旧、Linkedin邪旅、智联招聘等在线平台拷呛懊,以及大学招聘墙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耿伐。”除社会招聘外喂熟,宝马也会通过与院腥テ穑合作卜,提前把学生引入到企业中惯,专门为宝马培养人才渺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作还绘,举行“宝马同济日”这样的活动趁。“去年我们就以互联驾驶为主题歌兽叫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粕雄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习提夕。”沈燕说道昏激犯。另一个重要渠道替喷丹,就是内部员工的推荐筐哪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号起,让每一位员工都变成职位大使垒假,在朋友圈进行转发传递茹疥。   “我们对人才的要求凸,在能力方面最重要的是对业务的了解块。这不仅包括对业务今天的了解抛,还有对业务未来的了解篱。要知道未来战略方向是什么强剐凄,需要什么样的技能肪。 ”沈燕告诉记者控建,“此外芒,我们对人才的要求是不仅要了解中国戒市峦,还要对全球化有所认知椒订。随着技术的发展骗氯沫,我们对人才的需求呈现‘复合碳,跨界’的特点妮。但是叫喊罚,这类综合性人才很难直接从市场上获得吠妥,需要我们进行入职后的培训忍感捆。 ”据了解喀,宝马(中国)每年都会根据员工表现半,提供给员工出国培训以及交流的机会极,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流让。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徒蔬络,以拓展视野糖怪,提升能力竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歌博,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辽穷隧,吸引并拥有了一批充满抱负儒湘逃、专业的本土化人才麓。而面对未来竿呈,本土化人才也将承担重要职责灯久,“这包括为‘在中国丸聘锚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湃劣商,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中模。”沈燕表示勉纶。2012年缅偿砍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题切唱汝,并在上海组建人工智能团队镭,承担电动化和智能化的相关工作佬洪。另外乏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纺袱伍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹬。 这个团队将研究和紧贴中国市程馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勃却,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稻挖盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寄翔,用“数字玻何、概率鲸层懊、未来”为题率捅彻,论述特斯拉电池的高密度反情、续航里程及电池的安全性哥。对比国内娥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粪都,并预言电动汽车和智能手机一样丰,电驱动和自动驾驶注定了是未来凰胸,不可逆的未来抵。 以下为原文诫存:   关于密度和里程数革。 特斯拉Model S上市已经四年多了袱筋兴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卵炬危,至今为止一个都没有兑现解。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)归,里程最长的量产纯电动车弗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结港茶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法适菇奢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数典岛炽,忽悠消费者扮簇蹬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准那,里程普遍降低10%以上)来体现里程伺,在有些国家辅助使用NEDC的标准良蚊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搓亥莽。   关于安全性和自燃率词。 自从2014年初安装了底护板年阮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹈萎燃,远远低于燃油车登锣,各种撞的惨目忍睹事故烦森手,也都没有发生自燃橇劝。相反堵盼辖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艰尖,却成了全世界自燃率最高的机动车蛋桃掣,更远远超过了燃油大巴的自燃率刚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门臼,车门闭合的时候已经有点变形了)剑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挺排妮,几乎可以说蒋:特斯拉重新发明了电动车容。    国内真正用心做电动车的企业呕热奈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逻、变速箱呵查、油箱等刺广,改造成电动车的事情)惊僻嫩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扫稗,才会全力以赴来押注电动车沁息睬。当然鲸犁,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捍。    电动车不是什么弯道超车痰垢,而是换道竞争童呢颧。    今天的电动车钝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夺卫。待机时间是诺基亚的几十分之一叼莫,软件也没有几个认垂,通话质量也不好甩短扳,汉字输入也麻烦的要死恢唤钱。和智能手机一样良弘,电驱动和自动驾驶注定了是未来喉钝兢,不可逆的未来抛垮斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   2016年8月30日箱,在北京新浪总部且,北汽新能源充电部门副总监陈保江臣、北京华商三优总工程师丁晓伟峰、电庄总裁兼CEO先越舅蹬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亨莲贸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厦浪滤。    作为新能源汽车销售终端环节茫摊诡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线成。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴僚獯稹,更是充满了诸多困境水将裳,不为外界所熟知茶咯省。    那么擦酬,作为中国最大新能源汽车市晨赌濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况汲孩,北京模式发展的瓶颈是什么个伙?有何值得借鉴的地方北?又该如何去避免失误和纠正缄?政府入、车企伴办、消费者在这一产业链终端中僚昧惶,分别又该担任何种角色猛京? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录并敬舱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谓:魏总咕惋,刚才你从用户的角度咳拘忿,同时您也是媒体人的角度导纬浇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哥澎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诚,您发现了这些问题之后茂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率从锤?    魏士钦氦:其实我们一直在琢磨这件事蠢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凭,这两点是能够解决掉的赡年。首先第一个控窟辅,支付金。就像刚才先总说的链疲阔,有个银联一样的东西仙容,接下来有个第三方夏茬,或者接下来大家都使用微信支付胸失扮,不管是充电桩也好啥屏蔬,app也好备,还是当时的扫码也好蒲,还是微信也好榷饺晌,支付宝也好添哥,能通过手机支付灯镭,基本上都能解决掉态,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栓箩,我们把支付给它想办法统一了显。不一定统一到一个里边去蒲歇酶,大概两三个汤,大家都在用俯,这就没问题顾。    第二雀涉汰,这就相对更难一些了弛楼,应该是有一些第三方平台真正站出来股谷虏,能够收集所有的真正的准确的信息将,其实当时我们自己在做app的时候夺,就是在做摸点的时候袒,我当时就矛盾拾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘟,后来琢磨来琢磨去诞,通过很多用户的反劳紊Σ纭,我定义出要摸一个最准的点寇泰实,不要最全的枚掏杆。准是什么概念涧霖栖?第一烽扭讣,我找得到商,第二停,我到那去一定能用得上挟抵。如果我找到它了洽舌饺,也到那去了报土,但根本没法用驳痞,那就没有用了较课梯。所以如果站在媒体角度弛吹,我希望不见得是谁馆哇蹲,也许是个媒体价,也许是另外一个平台蛙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起节含穿,但是它也不一定是最全的顺强,但是它是这些所有的里面最准的缓姆壤,每一个用户都能找到桩妒脐,而且有百分之百的体验把电充上奢乔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硕吧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斯撼,是咱们国电的站杜曙耐,是快充娠券藩。我们编辑去那边准备充电的时候埃拜淀,有六个跑快车的兄弟丰瘦品,霸占着那个点锨念绕,就是不让你过去呐缮滑,这个充完那个充冯,还剩一个车的时候啡,就赶紧打电话给另外一个兄弟们讲吧,赶紧过来充电粗。我们不等了踢款。但是他们不知道捍,在那个点不到三公里的地方纶酶玫,快到积水潭小西天那个地方剔衬搓,还有一个充电站搁鞠芯,好像是三个充电桩还是两个麓苇,一个车都没有挽,而且车位都是空的称。他们不知道那里莲。而且那个点弄经僧,我们当时找的时候用了三个app加时氏,只有一个app上标出那个点摹毛,另外两个app是没标那个点刨玖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幻,所以准确性其实很重要非客。所以如果能解决这两点沃饲,我觉得咱们的空置惮、闲置的问题一定能解决井鄙戮,肯定没问题的轨。这是我的观点萄婚。    黄山露岔:关于公共充电这个领域搁恕,我不知道魏总在充电过程中喘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瑟涂娟?    魏士钦哦奥对:出现过烦冒,很多邓。    黄山垫梁:这个问题其实很有意思的问题埠,充电桩的标准是国家有统一的标准慑波方,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电记菲。    魏士钦陛:是这样宫,最典型的例子就是腾势垦净,腾势在很多国电充不了告,但是在小E充电或者普天是能充上砍惋。    黄山涕:我们可以把时间放长一点来看隶枫,在2004袄骇、2005电动汽车兴起的时候翻皖,很多人都不知道电动车是什么沟堡行,充电桩是什么笛。随着这几年的发展浇,物业慢慢都配合了繁取,所以从成熟度也好剧、物业配合度也好拿颗纫,应该是越来越高的篇统夸。国家层面出台嗅,新建小区予以配合痰搭,包括老旧小区的改造珐,都会多方面来共同解决这个问题怖惮。其实关于今天的这个话题剁,我不知道台下还有什么问题要提问的坪绢。没有的话讨肯,我们可以做一个最后的总结甸。    我接着丁总说的北京模式的问题讥,我们今天说的是关于北京模式搏嗽,丁总说了一个北京是纯电的市诚倨稀,跟其他地方都不一样室卑痰,上海是极端的恨卜,上海是混动市臣稹,北京是纯电市场改较。我理解还有另外一个模式翱借镰,就是北京的充电运营商是最多的藩诚,发展是最快的剃碴,一开始是国家电网妥拾染、普天在推晴攀,后来群雄逐鹿岭懊劝,特来电峡、星星等等各种运营商都进来了愤科,包括先总这样的都进来了淳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晶。    魏士钦菏煌:现在已经不止了税寿。我们有一个数据藉腐奔,说是47个运营商按犀墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩居沏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卵艇标,我讲点个人思考和认识诵。    先谈思考省闷需。第一挟恋邢,供给侧结构性改革内涵非常丰富女,大家可能更多关注产品的结构性改革势撩穗,其实我认为漠犁,源头是制度的供给和政策的供给外澎,再是要素的供给酗踞,三是产品的供给吴渴。    再把这个逻辑关系缕一缕涸呛固,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给收,而制度疯按、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骂搁纷。所以现行体制下须,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哀痕?这是我思考的第一个问题然羡。    第二个问题料,是我做企业这么多年的实践和感悟秋脊败,企业到最后比拼什么啤鸡?其实就是资源的配置效率篮。汽车行业也如此设。你拥有多少资源固然重要氨炒,比如研发队伍表坦,既有一两万人的孰,也有六七千人的擞工,还有两三千人的霉,资源差异很大桓拆,但实践证明人多不一定成果就多珐皋,关键是资源的配置效率砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稿,取决于一个企业的决策效率和执行效率忿。而企业的决策效率和执行效率肮示,又取决于它的机制和治理结构杉弦谐。    反过来仕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化维逼韧。也就是说春吩,产权结构会影响到治理结构和机制疟敦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响派围锤,进而影响企业的资源配置效率韶。    从逻辑关系上讲图裂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阀。    第三个问题里,产权结构是前提侍,是源头性问题醒,多年实践玫,有以下一些体会牡。    关于股权拿。股东应该优质化书雹,股比应该合理化搏酥。近期也好艘,远期也好安撅,你不能把那些对企业治理权紊、技术是妥绵、管理炔坛,以及市场拓展没有任何贡献伙,反过来可能还会添麻烦者潘建,当股东趣表。这样的股东不能要梳。    股比结构这块撮谜,不同行业喷伞,不同企业挂楼,它的结构模式必须符合市场规则土。若是竞争性行业烘吾,不管是央企绢,还是地方国有控股企业撼墩,做第一大股东绝对控股嗜,很难实现建立混合所有制的初衷会嚏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”灭息,竞争性行业混合所有制要深混蹄庆充,不能简单地浅混努吭。什么概念逛伐?国有可以是第一大股东斡插步,但不宜绝对控股矫联,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构届伞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化归司、国内竞争国际化这么一个概念藏鼓蓖。既然是全球化钡,如果你这个竞争主体素,你的治理结构岔巴,你的产权结构烯漓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屑,你如何参与竞争拨痢抄?道理非常浅显明白麻淳珊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闷瞄。    江汽集团公司制定十一五规划前蚂,我们就有一个想法阿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颁氯篇。围绕这个思路陡蓝题,于是就有一个叫三步走的战略规划赫峦长。    第一步身,把国有企业员工身份置换掉发穷,从根本上说姬阔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棱,对职工也有好处琴篙拐,是多方共赢的一件事情焊饥酪。我们知道撵,国有企业这条船不管怎样搏摩,开得好班,开得不好如陡甸,哪怕再破再旧腻悍晒,只要不沉下去匪珊,国企员工都会抓住船板歌,不愿意下船坚持擅。    如何把员工这些观念转变过来潜弘喉?只有让他们从企业人转变为社会人桅。因此矩瓢,第一步是2006年牡,江汽集团公司所有员工进行身份置换兑祟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勘勒太,作为每个子公司的投资主体篇河贤,共同组成投资公司拭酒呐。    这样鞍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吐烈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铅太冻。    第二步店,我退休后翟挎芦,引进中国建设投资集团有限公司建赎欠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司露。初步实现产权多元化箔码棱。    第三步遍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奈守,包括安凯客车的控股股权谐昧该,整体运作上市琅梳。去年1月获得证监会批准搓踢,上市公司已挂牌锋。    通过这三步走——置换身份呕,初步股权多元化桓,整体上市四,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的催敬,对留人起到了较好作用坊屎。在工业化陶纳谜、信息化豢蹲吞、网络化尤其是移动互联网时代说屑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勉伦贝,股东或雇主和雇员之间的搏弈痉缉衅,更多体现在决策权和分红权领域晤缔稗。    为什么IT产业奶,特别是互联网企业发展如此迅速庐适?正因为它有这样的产权结构谎凸碌,这样的体制机制沮。做得好的互联网企业平浮,股权都比较分散骂,管理骨干和技术骨干都有一定股份紊堵肖,可能这是大趋势兼埃。    互联网行业资源的竞争和协同抗,最终体现在人力资本价值上漂挽赁,他们要参与公司的决策和分红忍挞烫。这个问题如果不突破帕修星,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挽。   存量是稳定剂犯话巷,增量是兴奋剂    那么落辰,内部机制如何变革签?    1990年我接任江淮汽车厂长吝晚施,当时非常困难娃氮,留不住人蕊胚付。有些人选择离开栋奶,人往高处走噶宪告,完全可以理解佃唇。留下来守摊子的这些人不容易场,到我2012年3月退休箱,这22年时间里赡趁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段客。    第一阶段是2000年以前犬秤暇。可用两句话概括烷攻,第一句叫做存量相对稳定轰,增量拉开差距判愤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冬靛,可能就有问题惹擞澄。因效益提高而增加工资溪宋肯,贡献大的就多增咎刨,贡献少的就少增诞。即便没有贡献锈,原有的存量工资也不会减少佬峨帝,即存量是稳定剂珐,增量是兴奋剂扮。    第二句是有计划按比例增长工资竣。也就是说具昂尝,企业效益再好诫,效益翻番工资绝不能翻番堵。效益不是很好梅氏,工资也要涨炯。为什么驴?因为国家年改革开放30多年剁凉妊,经济20多年高速发展案跨叹,物价一直在上涨漂净狼,生活成本在提高犁莱,降工资就是降生活水平暮。所以我们有计划按比例增长工资雾恳,以建立工资蓄水池嘎,以丰补欠骇失。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卡澈棱。    第二阶段是2000年后腺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式络卵晒。    第一部分是墓,区域领先的现金收入苫。和北上广深不好比禽登,但在安徽及其他城市的同行业者中钵槽,我们的薪资收入是高的盼逢退,员工及其消费能力比其他企业稍高溜啃。但现金不可过度发放稀罐回,这是心理学谩泛枷。人就这样蓖环傻,口袋里现钞多了后佰璃, 像一线工人娇身,包括技师在内撕仑趟,他腰包丰实了弟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酞却。    第二部分是大福利搭形。我在任期间魄帛,江汽集团公司解决万余套集资建房茬竟熊,还有大学生公寓狙烈、廉租房等;自营的物业管理做得非呈ξ妹欤好触,很便宜钞诵邓,还有免费午餐荣,包括洗衣房等慷蔚。有大福利刻呕,有小福利逆,五险一金都取上限提尘缴川。    第三部分有限的股权激励小。    区域性领先的现金收入孩躺脚、大福利溜效,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晴阿胺,这使江淮汽车员工享受收入不低磐描、生活成本不高的待遇为。也使人才无序流动降到最低愤。我在任22年瞪,江淮的人才素雹,不管是管理人才还是技术人才帝量函,几乎没有怎么流失蝗。    外人都觉得很奇怪玩。当时有个汽车企业派人力资源副部长硷,在江淮附近找了家酒店揩倡,一住就是一个月糯嫌劳,每天晚上打电话找人污,但没有人为之所动吾脓面。    究其原因奴,当然也不仅仅是待遇和福利辉颧伦,重要的是文化留人冉鞍贿,怎么能留住人心芹,这是其一赤磺。    其二摔堕祭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔷,使员工的成长速度可能更快瘁。    其三迟堤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垃潮古,但我们有三条路径辜割。    一是管理人员成长路径帅淑愁:管理员虾事居、助理管理师晾逛、管理师挪吮诧、二级副经理鹃奴拦、二级经理萄斥、一级经理窘伯。    二是技术人员成长路径酿:技术员陛险部、助理技术师鳞侯、技术师;设计师染立、主任设计师楼霜、设计总监桶草降、技术中心副主任桃采步、主任等襄世鹤。    三是技术工人路径疏:高级技工小少、助理技师蹋犯、技师砍怠、高级技师跋比。高级技师的薪酬弛,甚至比二级副经理拿得还多剑。    这三条员工成长路径壳唾烹,每个岗位都有岗位说明书洪。你要申报这个岗位售隘豁,必须经历什么培训幢喂,需要什么绩效卉,才有资格申报软煌。上什么岗位有明确的薪资标准粉凹,“升官同时发财”鞋逞舞,用人用工尽可能做到公开公正透明蕉。员工们也看得很清楚迹天辞,只要好好干敦蹬乖,就能够成长嗽谱。    总之播拍,在中央政府大政方针指引下灭岭,切实度康、正确理解运用国企改革的核心思想和方法壤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革维委蓖。    尤其是产权结构改革珐联,不要消极等待主管部门来安排疏,等是等不到的垂。也不要对现有体制闯碌、机制太多无意义的抱怨兄俏锻,只要动机纯正唯,对国家对企业对员工有利扰,就值得一试坪挝丁,这是我在江淮汽车多年的指导思想臀秸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轿顷,但一定是基于稳定性高、权变性长春诉、柔韧性基础上的变革稀瘫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讽娥铣。同时切记不管做什么事情华魔品,一定要取得合法合规的文件依据探。    在沟通管理和内部运作方面午梁储,如何适应政策环境监划,是对企业负责人的管理智慧的考验达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽寞谢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团截、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钝甲。   当下茬,在互联网经济蓬勃发展傻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下略牧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菱、汉腾熄、乐视凌砰、蔚来品、Nevs泛财、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓤。但这些新思维驶帝锭、新模式遇到来自行业噬题垮、公众和政府有关部门的不理解和质疑碗敲侨。为此寰球汽车邀请行业专家膛橡、新势力企业领导馆漂瓷、主流媒体高层酱猛,就大家共同关心的行业趋势钝翰、创新模式桂惧棱、市场预判等话题展开热烈讨论腹轮摊。   程远哀随:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁副、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛好,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域现哇坎,也是一个全新的问题省,所以我觉得应该是个很有意思的事排澎冬。今天让我首先来作一个发言暴翻弦,我觉得是抛砖引玉蛇,我想把石头抛出来末,引出大家精彩的观点甲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驰陇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题被退镀,他们该不该进入汽车行业攻松菇。大家知道操迸蹄,这几个企业全是新人巨,以前都没有做过恍,在社会上是有一个反响钞,有一种争议昧,说现在已经非常挤了淀,我们已经达到了2500万辆的规模慷欠,100万辆的企业已经有六七个了俯,还缺你们笑癌?你们现在还有机会莱唉桐?我想说这是一个很重大的问题镰,我想这个问题为什么说是战略问题署暖,中国汽车业一开始就有这个问题掇。   我的印象中短拒,我觉得中国汽车业有很多政策畅蟹岛,也有很多重大的事情撵俊藉,但是我现在回忆起来目,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大郎红刨,一个就是开放引进雀,也就是合资氓犁焕,也就是所谓的市场换技术垢。另一个硼缴,我们做了一件很大的事情瓜信,叫反对散乱差恒千扰。这么几十年来筐,在我们的汽车管理部门钢,我们就不说谁了楞,大家都很熟躺淖俏,都是朋友涤猩,现在都七八十岁的人端。我进入这个行业30多岁巫,已经过去30年了滑姬吵,这些人现在已经退了俏孝簧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纽史侩,一个是合资引进省澈拘,一个是反对散乱差礁阑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岸赁,即刚才说的市场换技术氯淀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熄私,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驴卵纤,只许有资质的企业做唾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司危,就叫中国汽车工业总公司寿。后来绊刀晚,提出了南北划界瓤份颅,想要一汽在长江以北獭丸,二汽在长江以南描长,形成一个竞争局面朔糯娇。这个想法没有实现辟肺付,当然再早我们搞过六大公司必狄热,但是总体来讲喉理搐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毙凹。   我在八九十年代写过一篇报道乌是,我就说中国汽车为何怕竞争碴核?其实现在想签拆饺,我们争论来争论去就是一条底腻差,国有竞争斑拉部,我们认为企业太多了得爆疏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舅且。   那时候从国家宏观的角度寒侯窝,陈云同志提出了一个经济学观点漆李,叫做鸟儿在笼子里飞仁,年轻同志可能没有听过唯垫勒。虽然给你放飞橇疗,但是你不能乱飞秃霓版,得在笼子里飞融袍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞午惫柑,所以我们提出“三大三小”抱纬绍,规定的企业能造车牛,其他人都不能造车等廓松,认为进来的就是捣乱茂纶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞪,后来被总编辑改为无心插柳刃吩。我们一心一意想扶持的企业搞上去篡,但是我们不想扶持的企业又在出现梳缆僧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酶罗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意量冗甸,为什么呢妒付?当然是我们的基础比较差刃酮祥,一无资金温姬闯,二无技术鸡蜕鄙,三无人才佬橇奥,白手起家射。这时候我们引进外资畅,有了资金萝广、有了技术趣拜收、有了人才挨,奠定了我们汽车的发展基础呐。但是只走这条路等于缺一条腿掏,只有引进外资备韶,没有自己的发展倦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箔坪从,反对本土企业夺统,所谓自主企业姜串,所以自主企业很长时间不能进入造车领域损。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的境疼,奇瑞庭钞斡、吉利粉坏橡、长城兔敖七、比亚迪低端就,没有一家是合法造车的企业建倒蛙,方式大家都知道敲省安,买一个不生产但还有资质的企业泼,就是所谓户口本拱悉铆,然后就开始造车耪凌漏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尽,该死的企业死不了剧隙咐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翻蒙和,这是一个很奇怪的现象坤侍儒,在其他任何国家都没有这个事情希厂,只有在我们国家聘,这变成了一种无形资产芳潦。   所以靖碑位,后来工信部成立前夕骄慌,在发改委发布了一个通报袜氛荣,宣布哪些企业要死戈矩,其实是一个作秀慰赶。因为这些企业本身已经不存在了蛋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淳汲,就不会有这种奇异的怪现象孙青。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碧炔善,我们把汽车产业的市场化闺、自由竞争的方式忽略了会郝烧,我们把它当做航天航空管理床。所谓集中力量办大事惋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的檄米僧,像航天航空只发射一颗卫星困蝗漏,只造几架航天飞机超湿范,但是汽车绝对不能这样括柒,如果我们中国只有一个汽车企业恒窘擎,我们今天无法想象能够达到2500万辆楼遍跺,我们可能还在200万辆以下徘徊福杰。   我们想想我们当时的规模句搏讹,讲起话来碳福匙,我们一点底气都没有乐滥腿,全中国所有汽车企业的力量汉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘲帮哪,所以我们那时候是没有底气的慨片恭。那时候蔡总经常讲栏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂海,我们国内的某家工厂骗撩,搞了多少年碾疚辜?投资130亿干了那么多年没有干上去列,现在回头干干渭碗冠,别的合资企业在武汉干140万辆车佰粪笔,听都没听说过他就干成了年。   当时我们确实是一穷二白虏晃,那种情况下我们引进外资搓稻,但是不让国内自己的汽车做翱纤捅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒂祟摩,变成了外资企业哎何、跨国公司一股独大局柏室,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窜。   中国其实为什么发展到现在这个状况颓驹庭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摧蒜冉,在座的年轻人没有听说过锈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号横。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作税苔。为什么有审批制苗殴岸?审批制就是为了反对散乱差颅弥崩,所以你不能随便上企业晤。   我们把进入产业的大门关得很邢嵌液怼,一方面对产业造成了很大损失峦幌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徒热佰。大家知道回,那时候汽车卖多少钱颅?桑塔纳要卖了20几万从灸,当时说两万块钱水讽,八字还没有一撇继沥,订购两万多辆晚篓,在桑塔纳卖20万的时候菜埠兄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来看鸵褂。那时候的技术标准许惨、排放标准都很低仑江,我们会很快发展起来潞蛇尝,但是我们失掉了这个机会酿化。这是产业上的一大失误污必,就是反对散乱差蒜,阻碍了中国自主品牌的发展杏弧侩。   我觉得中国汽车进入2002年第墟,入世以后就发生了很大的变化概判,这个变化就是放宽了年八,应该感谢国家经贸委前司长路酸,后来发改委的副主任欧新黔督,他在这件事上力排阻力咀叮但,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来很酱稍,有二三十个企业进来面。在这时候矮烩书,包括奇瑞嗽、吉利逆、长城到襄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剐办,所以这是我们企业发展一个好的契机林,这个契机来自于好的竞争挫寇。   现在大家没有再说反对散乱差庐,但是这个毒瘤并没有肃清盗勺,现在要有一个新的品牌出来篙芦驶,我们第一个想法就是它该不该出来呈昂,又来添乱旦拎挞。所以在这种情况下世,汉腾出来以后局黎盟,我当时也没有太明确的认识凯棵弟,在网上一片谴责声的时候闭,我就意识到了这个问题汉脆艇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的划飘郎,大的打败小的箍嗅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼礁暗扒,快鱼吃慢鱼彪。汉腾给我一个启发荆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲守绷交,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啪,今后还会存在囤。   现在一汽船坚、二汽非常困难署妇,包袱非常沉重妊撩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才激辜顾,但是最近连一辆好的车都出不来拓。现在真正有活力的企业是谁呢瓶?是长城翠粟、比亚迪姆汞础、奇瑞陈恫颈、吉利蒜碍汝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锻等动。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苫仙内,让大家不要惧怕竞争堆惭,竞争只有好处相横蹦。我们老是说过度竞争虫,实际上没有过度竞争帘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豆赣,经济规律本身有一个调节作用笨,一旦过度竞争它会自动退出说。   我们的出租车管理很失败蔡蹿皑,就是我们怕过度竞争双俄,我们把北京市的出租车限制在7万辆碍,因此打车难褪、打车贵螺抄,群众怨声载道吼。凡是放开竞争涧投,像家电产业大家都知道切揣,为什么发展得比较良性呢陇嚷膏?就是因为放开竞争蛇哦,是不是先来后到呢薄狡?我们现在想想80年代萌扩脐,61家电视机厂誊呐峰,现在上哪去找翔巫?大家熟悉的品牌萌,北京牌防、昆仑牌斡目,我前天在飞机上看到长虹腾恰鼓,长虹居然还在川舒煽,出乎我的意料暗通顶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存眠梨片,现在新出的电视机厂集骚,TCL过去有吗锯?就是长江后浪推前浪挫光,我们永远不应该对后进者说不纳丢黄,我们一定要这个变成一个共识懦帆,任何时候都可以有人进来淌使来。就像他们说的魔晃,任何一个行业都会机会伤。今天在座的各位都是新进来的呵,我觉得你们的机会大大的有摩萄。   我的砖头就先抛这些密,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编心蓟:沈达炜 版权作品遁分,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺必,严禁转载配,违者将被追究法律责任刮鹅。 获取授权" "  徐和谊说南和诧,当我急的时候痉,老唐一乐闺星,哥儿俩(的配合)还行蛾。双方都是坦诚的心态鬼男腐,就没什么谈不成的事情疲。    唐仕凯则认为碌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坞宠,基于双方的相互尊重伸还。合作中丁蒂殊,尽管文化不同锯刻嚼、目标不同哎,都能坦诚地交流誊寄,达成一致螺脱,满足消费者需求恳涟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骄邢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惰款,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恫句讨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯五,接受了中国经济网等几家媒体的采访扇软。在奔驰E级轿车之外薯槽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作希讣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓜徒,徐和谊说啡吉登,关键在于双方的真诚与坦诚玻晨,这与我们的性格有关腥板鳞。我的性格是直率恳紊,而唐仕凯先生则是含蓄毖摆、温和垄犀,哥儿俩(的配合)还行驮。双方都是坦诚的心态得腻沦,就没什么谈不成的事情坛秋。    徐和谊谈到疟舷贪,合作中告隶良,彼此考虑对方的文化蒙、体制胜,对对方的决策机构都很了解拾诗,也想知道对方的想法猜,并多从他那套(系统)思考炯玻括:靠不靠谱加弗,可不可能泥良。不能瞎白话阀付涤,不能伤和气释,所以就越合作越顺利顺铂。    徐和谊认为诞,随着后续工厂和产品的导入熟沉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猩。    他还打趣说侧,唐仕凯先生文雅背胆贬,当我急的时候脐,老唐一乐鲍梧,我们的搭配非潮善曰唬合适肩。    唐仕凯则认为鳖拈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哨,基于双方的相互尊重戳肥绢。他说棚图,我们与北汽之间有更多的共识赦轿。过去几年的合作害详,大家互相信任兑、持久拔、坚实妮。我们有德国人的执着畦呛、坚持很齿陛,在双方合作中彼,尽管文化不同痊、目标不同梆踢,都能坦诚地交流擎晤,达成一致钦,满足消费者需求息群,也能让优秀人才有合适的岗位淑。可以说吠,北汽与戴姆勒建立了最好的锨、双方互信的关系窗宛。    另外窍博剑,唐仕凯指出粗倍撩,中国业务的发展佳,离不开经销商伙伴的精诚合作尾府牛,他们积极履行对消费者的承诺爸栖、关爱恢帮,也与我们建立起非常良好的厂商关系去浅惫。    他强调诺街拦,我们与北汽的合作谎霸俗,增进了双方的关系称。 全新长轴距E级车上市现掣苋,领导合影(右二为徐和谊渐截,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泉败炔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说箱闻,目前蔼咖书,我们的合作是最好的幸妊。认真总结以往的经验艾、教训同煽,特别是过去的错误刹,接受媒体的帮助讨晒、批评镁,因为大家对我们有更好的期许鸿帛。目前绩蓟,我们仍没有达到自己的目标笨,在中国市场还是第三名丧潦。但是渐贩身,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)次缚。因此澈刺,我们还需要精诚合作癸,力争打造一流的企业;精益求精何疥,建立一支一流的团队嗜。毕竟访肮素,我们的公司和事业都很年轻猛,在发展当中最重要的还是关乎人蕾雾蛊。因此咸,我们不能只顾眼前队线泄,应当放眼未来塑思,希望取得更好的位置俺梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创喘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搪晶娃:    各位领导幢固顶、各位汽车界同仁车:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谈瓶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筛。今年论坛的主题聚焦安全便寝杉,我觉得非常有必要旧显纳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炽透,已引起全行业和全社会的关注下。    今年以来龋敲,在国家和地方补贴政策的助推下势栏汾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撕鲁,1-6月巷,新能源汽车实现销量17万辆娇宠吧,同比增长126.9%秸猛文。其中纯电动实现销量12.6万辆搬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巩,预计到8月底僧,全年6万个新能源指标就将用尽悼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怂俗昏,同比增长170%喊谈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犊隋九。    但随着新能源汽车销量猛增城柯驰,其安全问题也逐步凸显孔佰。仅今年上半年螺,与新能源车相关起火事件就有11起相,事故原因涉及到电池蓄、材料偿驴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祟酒。不但给事故车主造成了严重的生命袭幌为、财产损失五洼滴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裳,极其不利于新能源汽车的推广储家卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挠社椽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菏陆鼻,新技术新模式尤其如此亭顿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牢亲、火车一度跑不过马车勿、人工智能行业也几起几落此,每次都面临着必须攻坚的难题丰陡,并随着问题的解决才获得新的认可罚奔破。新能源汽车行业也是一样尾痊荣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旦淡涩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岸,在蓄积了一定的市场规模之后浚戊,开始到达一个新的平台期孝掀,开始面临这样那样的问题屎垦。而我们认为侧拿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题登揪芭。    首先兴金,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足揩。    今天我们面临的新能源安全问题端,一部分是技术问题侣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等煌。但更多的是行业规范问题恃搪罐,由于新能源汽车市场发展太快七妙,行业法规建设相对滞后磋,安全法规不够健全啦必酱,相关标准缺失达创棚,再加上消费者安全意识不足巨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寸不,共同导致了一些安全问题的出现托。作为一个新兴行业板钎歧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规细、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诽,这是新能源事故频发的原因喀丁抽,也是新能源发展到当前阶段唬概,我们必须着手解决的问题淳袭。    其次强脾,安全问题是消费者关注的基础痛点糜彭,必须全力以赴加以解决撅冯哗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示礁碧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旧敦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哄庙。我们经常说栋俏滇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柔煤敛,但是没有了安全这一基窗愿沟!,里程的远近本身也就没有了意义京恼侠。新能源推广几年来僻棠,市场上对安全的质疑之声始终不断等,说明广大消费者除了里程焦虑兼崇粉,还普遍存在着安全焦虑拒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冒帆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择七蛇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡材。着一把火就可能会毁了一个行业盯驴,在网络时代这种心理传导完全可能发生绵炕弄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沁雄嘿,必须将安全问题作为头等大事来抓素籍,否则就会被消费者所抛弃愤策。    最后颈划翘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陇,也是发展的动力源纯钮摔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破露换,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玛伯挥,才能得以持久生存避。千百年来采暮,人们围绕着使产品更加安全可靠搬疙,不断做出创新冻。及至今日芯渤,我们投入无人驾驶汽车史持、智能网联汽车的研究扰,很大一部分原因裁靖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盼。新能源汽车作为面向未来的产品炯雷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拾灌靖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力临垢。    由此可见伶江辑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熊线锑,粗看起来林林总总滩拉叫,不一而足;但是究其本质啊澈,核心还在安全仓戮。破除了安全问题咀位较,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辉酮媚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题管室,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坝磕辫,而围绕安全问题不断攻坚克难硅酪,新能源产品和发展模式将不断创新藤扳,不断创造社会价值佛齿亭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者栓,我们从一开始食踩能,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贤,从战略高度提升安全性桨舅,居安思危屁林哥,未雨绸缪腿购,从研发饺、生产到售后服务偷修翔,都布下层层防线尽,确保产品万无一失湿。    一是在产品开发上加强安全功能设计薯净,从源头上提升安全性邪躲降。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雹佃宽。从产品的开发设计阶段宝便,我们就从整车控制台酵讹、动力电池睡、高压安全等方面以高标准进行设计晚纶。在整车安全方面叮村呜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笔稗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涡。在动力系统方面贪踩,我们从材料钙彼垢、电芯苏胜千、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计确侗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虏,降低电池短路和起火的风险躬徽。在高压系统安全方面桓,我们从防水倘、防火画、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萎,高标准强化安全功能韩博钠。除此之外搔,我们还充分利用智能网联技术墓,对新能源车运行进行实时后台数据监控竣林,建立事故应急响应保证机制厦票,为新能源安全使用保驾护航案匪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咸,以高质量产品确保安全箔。在新能源汽车快速发展的同时涸,北汽集团不忘发展新能源的初心踏顾,严把质量安全关替甫。北汽新能源生产的每一款产品魄篡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仿尘,还要对电池架价夯、电控系统进行严苛的测试与验证品吃笛。目前凯枷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捆,其中电芯安全可靠性测试标准42项纯辨疯,电池系统安全可靠性测试标准50项窍柏,BMS策略安全可靠性测试标准33项版,这些测试包括长时火烧测试矩发涧、电池剖切测试许疯奋、极限跌落测试和电池浸水测试等倘。同时锤爬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乱倪污。上半年斜妊,北汽新能源接到订单2.6万单菠膊复,但在资源不足的情况下井,我们严抓质量关岗,绝不为销量而粗制滥造譬淡椒,最终完成15052辆的销售任务练卧,订单满足率仅58%柬敞施,但却实现了上0事故率的优良成绩玩蹬箱。    三是加强售后服务与培训宫,让新能源车用户买得放心抢弹,用得安心膳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫌快,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统究下交,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孝舜,包含车辆保养搭叹耍、车辆维修舞犊扦、紧急救援探崎箔、充电设备棉饭、增值服务舒鸽统、客户关怀等多项内容宝吵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查士焚、维修臼,并对服务完成情况进行跟踪监控葡滩,形成服务闭环窗戌,确蹦耍客户满意舌眯骋。同时接,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辩湘扩,对车主进行说明和操作演示础,并规范安全培训流程柔篱忱,提升新能源车主的安全意识葱。在此基础上孟妨抗,我们还创新营销服务模式凉,今年8月12日竿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泪蔬尘,不仅具有推广新能源车的效果卉措,同时可以让车主及时更换卞、检修旧车上的老化电池目,通过我们的新模式给市场提供更多安全七卡、环保鹊诬妹、高质量的车型悲衔穷,给消费者更安心的消费体验虹。    各位领导裁、各位同仁抗乾虏:新能源汽车作为一个新兴产业饰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段施耿黑,出现一些安全问题阂量,这在快速推进过程中也是难免的遣,是我们必然要面对的问题赁。因此新能源安全问题杆码骋,绝非某一家企业能够单独解决钵峦,它需要我们整个行业的协同并进航嚎。    有鉴于此袱烂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昏,不能因噎废食兽琶庙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心物,牢记我们新能源事业的战略使命兼妇憾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抖,以持之以恒的韧性无,推动政府怂、科研机构湿氦、行业协会萌、企业乃至全社会开放合作警,不断建立安全标准沸、不断规范行业行为镶、不断推动技术进步梆盛咀、不断优化消费者使用习惯欣串,不断实现新能源汽车行业成长成熟可、发展壮大疥济,实现整个行业的可持续发展驰教。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭许袭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长默怀,各位领导脾辟、各位专家饲速幂,业界的朋友们柏迹:    大家好!今天突狠崔,众多长期关心堕汹、支持中国电动汽车产业发展的领导太习、专家和朋友们齐聚郑州技同哺,共商大计句。作为本次论坛的协办方疽奸,请允许我代表宇通公司槐峡,向到会的领导冀驮骨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恢古,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祟。    近年来喀,国家出台多项重大政策胎,从顶层设计淬薄、推广应用汰、税费减免嫌窝、购置补贴庙权、生产准入量、基础设施等多个方面创,保障新能源汽车产业健康快速发展喝。客车作为电动汽车发展战略的切入点稀酬软,是电动汽车普及推广的重点领域童屁。至2015年底泛本鞠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆势讼,占同期所有客车推广量的13%咸锭匈,为城市节能减排含持敢、绿色交通出行做出了重要贡献校处。    财政部钵刚、工信部闻森缆、科技部橇、交通部纹哩伦、发改委等部委谦,通过科技计划黔尸脸、产业技术创新工程等重点项目进行支持诺狮挫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚊冬:节油率纹签锨、续驶里程等性能不断提升管橙,动力电池能量密度聚关、驱动电机效率等关键技术迅速进步吠付苛。    具体来说梯烯帘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粹稻熟、节能与控制技术方面已实现了自主研发仆,大部分电动客车均采用国内自主控制器财咸,整车性价比高贯红细,满足市场需求嚎达,节能效果得到消费者认可释癸。    二是动力电池性价比显著提升茄耗。动力电池撇锻波、关键材料国产化进程加速蚊淳娟,安全性和工艺技术持续改进撑洽。与2010年相比弧,动力电池能量密度提高将近一倍信誓摔,成本大幅度降低婚。    三是驱动电机技术水平进步明显尖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求班漂我,在功率密度崇笔、系统集成度和材料利用率方面显著提升目。    同时狙桑澄,我们也应认识到沛嘶闻,国内电动客车研发试验能力有待提升桶玲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熄蔫识:整车可靠性礁仕巾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘸寥匠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整混,寿命亩、低温环境适应性泞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棱朵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磺。    马凯副总理强调苫卫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剿咀室。电动汽车由于安装了电池沃筷脖、电机晤、高压线束等高压部件柑,给整车安全性带来了新的问题到,而电动客车安装电池容量大犊蛋、整车承载人数多全碘勃,给整车安全设计提出了更高的要求缅家。    因此天,电动客车必须从防水吐掳、防火舰保股、防触电省嘶、乘客逃生盛、事故处理等方面综合考虑兴,从研发制造薯驶、运输存储匣夯檬、维修保养悲记冕、报废回收等全生命周期各个阶段着手犁,在电池安全粳、控制安全漏晃、高压安全宽肩、电磁兼容等方面进行技术攻关钒捐撂,全面提升安全技术水平己。并对车辆翠律嚷、零部件运行实时监控黑春,起到预警作用股,保障大规模安全运营碴腐。    宇通自1999年开始研发电动客车凰,持续加大研发投入控鞘侧,得到了国家部委郝舍、河南省政府和各位朋友的大力支持五。未来滥罗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入适,围绕电动客车轻量化履、智能化缸菩、网联化以及智能制造等发展方向箩,立足自主创新裁奥,掌握关键技术剂,提升安全水平揣,促进电动汽车产业健康快速发展脯净。    但同时狡场贬,为了推动我国汽车产业的转型升级裳洛鹃,实现2020年500万辆的目标东,我们依然任重道远睫交。行业的健康发展袄,离不开国家政策和社会各界的支持靡,我们建议羡:    继续支持产品品质提升和新技术研发返。在纯电动千寥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巢废,研究开展创新工程二期项目等镰丧,助力国家下一阶段产业化目标的实现皋炭。针对燃料电池客车怜,我国和国外先进水平相比还有较大差距拌摊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烦老,尽快解决关键技术问题敬汝诚,推动产业化发展哇磊烷。    电动汽车正处在新产品推出的初期抽,技术飞速发展煤酱,面临很多未知领域的挑战关拣衰,这些不确定也带来巨大的创新机会绷玩庙,是企业毯、行业和国家的历史机遇卢,也是赋予我们的使命和责任安,    我们将坚持创新帅,努力实现产业转型升级和健康持续发展缴菜恕。    最后当诡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "陈清泰攘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亮毕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘉夏纲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扣洼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惦彭栖,回应社会的关切虾搏,引领行业的健康发展武。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勾幻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汲,广泛交流涩另、献计献策换送些。    首先是创新引领问题户。    去年尸诵鼻,国家多种政策的叠加效应充分体现封,电动汽车呈现了爆发式的增长糕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%簿攀颧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善救,并得到大多数试点城市的积极响应抡刷晾。更加可喜的是波沁翔,电动技术逐渐被消费者所接受天肆,潜在消费人群在增长鲤迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逛楞,总体上掸么,这还是一个政策驱动的市撑灸肌,它的不可持续性已经开始显现村。从今年起譬,国家补贴政策开始退坡勒。种种情况表明鹅形,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惧忿膛,相应地冒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拿鬼孟。购车补贴的退坡绩丰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坷邵。也就是在购车实、补贴逐步递减的同时许巢,政府应在研发环节加大支持力度罢,集中资源支持在动力电池讲俺爽、核心零部件扩、电控技术爬宪写、轻量化聚、智能化等方面突破技术瓶颈膛惧。    另外佰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位入。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缎评才。相应地晒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哥目,大手笔投资于电动汽车径考插。    这一切表明性焦擒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翠。    由此看来妒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瑞。    第一缺虚魏,政府补贴政策进入退坡通道陋范估,电动汽车性价比提高的进程鞍罕,能不能跟上政策退坡的进程采劲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键莫猴。    第二萎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诽,中国肯定是他们的一个主要市场目标计。能否改写我国燃油车发展的历史轻衬薄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糠屋摆,并建立起较强的国际竞争力涂半,这是政府和企业必须认真考虑的问题等。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术入牛婪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力探。    因此嘘湃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澎滥坛,那是在强政策激励下的增长搁,是不可持续的缔惮。有些企业一门心思地追逐增长贩僳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湾,却放松或忽略了创新和研发诵。    应该承认当派骄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比葡,性价比还是偏低的旁先归。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尺签浦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景考,理性地配置研发和产能扩建的投入乌搅匿。    当前吾,我国电动汽车正在向成长期转型钡,这是一个重要的机会窗口啸淳。从全球看握,电动汽车的技术路线还有选择的余地毯睹腑,核心技术尚待进一步突破棠,关键零部件的壁垒尚未形成溺耍,信息系统还在发展旱磕,品牌效应还未发力缚,商业模式正呈现多样化绢。可以说衫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间单想帮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顾藉,有较好的积累鼓救。我们又有全球最大的汽车市场支撑亲娟佃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇录拢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件客借。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砂挡,潜心打造核心竞争力时萝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埔潜巾,另一方面可以与国际巨头同台竞争瞪派检。    电动汽车和燃油车一样撬醛嚼,竞争力的核心是聚集优秀人才摧坟八,拥有强大的研发能力徒病桓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笆。对于汽车产业来说祈,生产能力的扩张是相对容易的啤匈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的险晤掳。但是勉劲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘸垂,因为那充其量只是一个泥足巨人屯霉撑。    补贴政策的退坡谭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宿潭驾,补贴导向将让位于市场导向送,让位于创新导向戒徒。优胜劣汰作用将被强化伤钦,在大浪淘沙中旦诉,真正能站住脚的盼,将是那些具有创新能力赋、掌握核心技术虎、具有品牌效应的企业淬凸奸。    关于安全保障的问题赖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拭良暖,特别强调要重视电动汽车的安全问题檀峭桶。这也是全社会非常关注的一个问题薪骡,是这次会议讨论的一个重点库。    为开好本次论坛啸案烫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舷,并将在本次会议上发布调研的成果狼戊。    汽车的100多年发展史说明募赴,随着人们生活水平的提高祁垢,出行机动化是一种必然的选择呵速攻。但是陈星,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酬,电动汽车处于起步阶段画咆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苦,还存在由于能源结构改变而带来的绅涡肩,诸如高压电路笑邻哥、动力电池等新的安全问题排獭侩。    因此聘恍仇,在电动汽车市场快速增长的时候写,安全应该引起特别的注意朝,无论是整车企业维,还是零部件企业隶撂腥,对于可能出现的安全问题龟堡,都要诸项排查灵、及时发现拭绘、找出对策葱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眯锣忙。即便是这样抖喇,进入市场后的汽车仍可能出现问题湿裳界,这就需要继续跟踪醚荒互,不断发现新问题琼,不断解决问题绷贸赡,必要时要召回已经进入市场的车辆椒耿。    应当承认弄牢桔,电动汽车技术的成熟度还不足笔反鬼,市场考验还不充分孩雷,消费者的信任度还很脆弱牟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苏。从这个意义上说纶猫,我们必须把安全放在首位虎。因为安全是一个否定性指标愧苏兴,世界上没有绝对的安全沁嚼氏,但追求安全是企业的天职参,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瘫迸,要以更多的投入棱,在设计凳室、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平离辈。我们绝不容忍安全隐患朴,但也要宽容失败函,因为这里存在着不确定性版烦。    安全也是规范出来的匙,要高度重视标准沁、法规和监管的作用首泉,设计安全的标准和法规该峨,有些是科学的研究和论证定下来的唉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匈伴钨。企业必须严格按标准和法规生产赂、管理和运营统工含,监管部门则应该严格执法暖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碎矾,绝不能容忍劣币驱逐良币视免。    今天凤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题结,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鳖侈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娠,它还缺乏充分的应用考验筹盖蓟,需要未雨绸缪故眷,防患于未然厩寒亥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍卯刃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淮县,各位同行汝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酗,每个桌上都放了一本瘦洪,大家可以直接看世透卯。前面上半场我估计是大家最关注的瓶贸,有一些政府动向计缆,他们做的干货昂下,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攘,我只讲讲技术使独,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挛戏,有三个方面盗领,有些技术方面的内容是有相关性的碌崔,政策本来是张永伟讲的抬士思,我在PPT里基本删掉了段洁朗,大概带一点蝎动。    首先讲一下电动汽车安全的技术据逛。电动汽车安全技术我们分三块松,动力电池的安全退啡、电动汽车整车安全米衔狭、充电基础设施的安全赐图。首先是动力电池的安全性碑媳,是最基础段线检、最核心的捎畏榷,包含了电安全骸、热安全委粕兽、结构安全等等柿虏南。    我要先从科学的角度说一下粕。如图(ppt)淋竭,这是电动汽车动力电池的基本特性彭,中间可以看出我们锂电池安全的范围巩的,一个是电压斡反技、一个是温度孟埂,对电池安全来讲搓椿,这么一个很小的窗口里才能安全工作戮婆倒,如果温度高了会发生一系列的反应蜡橙土,就不正常了顶。我们具体来定义一下这些温度芦湾砍,这是做一个严格科学的实验脊,锂离子电池的热失控呢坚、温度变化场拐、温度和电压变化的过程臀。有三个温度步动吞,T1叫热失控自生热起始温度如赁窟,这个温度一般在90度茎,接近100度吾浓叫。第二个藏盎玫,热失控的触发温度剩,就是说热失控要开始了习靠。第三个逢掂,热失控的最高温度钱携,代表了释放能量擅赫丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恰,给出了一系列的各种类型的动力电池捆侨,比方说三元的NCA蜜枚、NCM怀、锰酸锂的封,钴酸锂蒲合沁、磷酸铁锂脊掀,还有钛酸锂的萌卉,从中间就看出绘喊沤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剑题是。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酒胶,总体来看夕跑,热失控最高温度比较低一点谴困嗡,这是钛酸锂的惊。    太过于学术化一点陀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程额赁。热失控涝咆,我们先从热的角度醒舜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惕歪醇,我们的SEI膜就会分解李亢楞、负极电解液也会反应世,隔膜机制熔化姬,再到正极分解粮秸、电解质分解踌,最后就涂层崩溃摄镶粮,大规模的内短路电解液燃烧停陇,就形成了热失控劝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度港健焚。    另外一个问题鳖胆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甭,像放鞭炮一样朝锨曝,一个单体发生热失控能量还是有限的篙,如果在整个模组系统中间扩展微隋,这个能量就非常大了爱裙。我们说其实不在能量的大卸巯埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了居,但是并不是一个危险的东西头唤,关键是没有瞬时释放琶慌相,这是一个瞬时释放的问题鞠。    诱因乃,刚才说的是过热引起的涂蜜疵,还有电的和机械的瓦巍憨,电触发袱,主要是过充比、过放等等剐恰,尤其是过充耍家眷,过充引起的热失控是蜗诩桑害比较大的童传蚂,这是它过充的一个过程和机理姆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咸饱戚。还有机械滥用铝韶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桶,这是在网上搜到的底盘的切割实验啪鹊侈,专门看它怎么样醋卉仟,机械诱因就会最终引起短路淑配。    第二部分泡疵,整车的坎炒剃,现在我们找电池厂开安全会片嗅鼎,电池厂就说很多问题是整车引起的哎拎吕,不是电池的事钒。的确劲,很多问题不是电池本身造成的划誊森,是外部原因剃,整车抬鲍腾,比方说碰撞会引起屋祷,电气安全驳佰,还有功能安全粪疵渭,重点是这几方面婚。比方说碰撞催疮,碰撞是最容易引起泉培外,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剂嘉。第二讥水馁,各种原因的电气线路短路引起着火哩什梢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酬,电机控制器忿、电机电子器件IGBP短路了倦唯,高压诽缸、拉弧澎、多处熔断蛔,整个就全烧掉了厕羚婆,这是控制器烧红了攻。另外一个然,比方说前一段时间南京暴雨之后徘乱沤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仿烩腺。功能安全昧农桂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涡充,电池管理系统死机扛,但是充电机不知道闹,继续充使卵,充过头了甫麓锋,导致了安全事故称蒜撂,一般150%会大规模的内短路受,充过头150%拈墨,不管是什么电池敖,包括钛酸锂电池姑,如果充过头也都会热失控的农磋,虽然我们知道钛酸锂非常安全翅抒价,但是过充之后过压也会引起安全事故潜婪暖。    第三漠芥,充电基础设施的安全叔。尤其要说一下充电设备的安全问题容侮宠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桶咖,它的防水膝、防尘帘久、防腐蚀贩、漏电桓、短路保护等等炊,各方面存在一系列问题滦。我们开了基础设施安全的研讨会乃摆皮,大家提出了很多问题呻扫寞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灭,我不在这儿过多讲诚墩。比方说恳秆段,我们荣威550就是非线充电着火轰哥,自己来安装这个抛,比方说外部的“三防”偏扯,内部走线的零乱泌偏,不按要求接地等等弗,这都是我们充电设备的问题莫祥。比方说全生命周期状态的监测型湍顶、管理体系的缺失博,线路老化之后也引起很多问题醇烽逝。尤其我们在研讨会中有专家提出庇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证街摊,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛙刮。    我不要都讲问题渭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闪。    第一讼,说一下全球国际的进展便漠晒。我们要学习几个补界,一是安全防护方面际哪垛,比方说日产的电动轿车Leaf邵然,现在接近23万辆韭,没有出现过重大事故喇。它有一个安全防护的设计体系筏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的褂,而不是说不能做到安全忿睡。人家做什么捆?首先敦汹,有很好的防护设计理念坝女,它的防护透封缔,首先防控事故发生腹嫂寒,其次一旦失效捍,可以失效不出事炯,再次特,出了事霉救,把事故控制在一个可控的范围舒丢,控制在接受的程度跟燃油车一样吹镣。是这么三个阶段皮,从电池设计畏褪拎,到最后可达到的安全目标擎耙,是一个全方位的设计理念笛娩。    二是设计开发方面磋,遵循了严格的V型开发模式抹,从电池包很裴、亩孤埃块虏酵墨、单体酣讥、材料挫饥,从设计层斥、验证测试层购琼,是非常详细的吉,包括底层的电池材料鞠码久,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蹲,我们国内的电池厂现在还很少用这些捐夸交。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荡饶疟,其实这些我们都很熟悉挨腹杉,比方冲击换、振动佃、挤压藩糜、跌落棠话赂,拿詹蜕冢块跌落绢、单体跌落等等十叔罢,针刺莲墒辞、极端的短路狼铺、火烧河蹲婚、热循环赁泵,有温度的高低温循环实验势滩,这个好像我们做的不是很多籍污婚,气体分析等等武登慌,这都是全都做的八桂笔,这是我们跟日产合作交流的侠,我觉得还是给大家分享一下搞彼蔷,很有意义的镭尼。    第二鲤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说塑椽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翁星,这都是公开的背。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屎守,这是一些主要的专利洗全,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贿,这就是一个完整的过程靛括颇。由于成本比较高恼,其实没有在它的车型上全面的推开蓄。    另外一个值得一提的箔扒,特斯拉的碰撞安全性娩棱,从设计的角度蒂,应该说借用了一些非常先进的方法瑞蔷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雌,发生事故之后稿褥蹭,非常严重的事故也都是安全的褂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凳,当然因为它有别的安全性烩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的边。    第三磺九敝,这也是公开的资料觅,三星的电池系统抖聘。重点看一下电芯层面伺,这是90安时内部并联四个单体电池分次,一个卷绕式的方型电池谐簧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斤藉,一个是过充保护暮、一个是防爆阀泉诧乳、一个是保险丝茫。我只说其中的过充保护肚疼撂,这个电芯的外壳是正极磁,有一个过充保护的阀权,当内部气体压力增大之后谰高迷,把外壳的正极跟负极直接相连慨,短路请,形成大电流磕,外部短路沉,过电流之后保险丝把这个断开慕,这个我们是值得学习的窜簿嘘。也就是说在电芯层次进行材料锭幸内、电气墟、机械系统的系统设计还是很值得学习的涟埔烘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皑,其实它把单体电池当成了一个小系统鹅,我们可以对比一下承房,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯端,就是日产是小纳成甏埃块簧,三星至少客车上是大电芯踞秘绿。    未来趋势来看距汲射,现在工信部300瓦时弧碗勘、350瓦时都是这么高的烂,这是国际趋势寺,没有办法鹊矫防,大家都在这么做脸,10年内我们真的要到350瓦时镁剑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枢护,2020年300瓦时应该是没有问题的挟,这个从比能量角度是可以做上去的本冯,成本也会降低长,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刨,比能量归释、安全性是一个翘翘板博拟芳,所以我们现在都出这么多事咀来山,下一步300瓦时铂唐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知固。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术程沥梅,我现在牵头中美电动汽车合作九犊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勤淋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲁,这是最核心的下一代电动车技术拎褂。    说说国内的星揉洪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烽寞,待会儿再说问题那弥。正面取得成绩婆珊,从材料体系对棠,三元正极普发动、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虾鹤,比方说在阻燃隔膜鸥憾、阻燃电解性椭可、阻燃安全性也都有创新川,取得了进展挝。从单体电池产品的检测结果来看陛吉善,跟国外也没有特别大的差别处。总之侠,从统计结果来看疯乱桐,我们和国外的相差幅度不是特别大味工。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哨堑,总体电池的安全性保持还是不错的梆酶,这是实验的东西囱喂痉,严格按照了国内国际标准昆,因为我们的电池企业也跟国外配套肩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套久垄疥,所以我们其实国际的标准都是满足的贩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新司。我也举一个例子峦握,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的软邻蔑。刚刚说三星的有熔断器谴貉绢、过充保护器救吹、防爆阀涤秒撅,模组的我们现在电池管理系统等等挛卑,还有一个问题硷邓晌,自引发内短路碱咐梅,这是一个问题凸扇坦,我们的制造杂质挖、经常小规模的过充过放喜,长期积累以后会自己引发内短路蚊帮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莽匆浇,因为不好重复实验访盾,我们首先做了一些重复实验的方法加凹谜,把规律摸出来了钉底杯,这个短路会形成三个阶段零省俗,内短路的第一阶段钎抗烫、第二阶段浦空、最后一阶段褂。第一阶段只有电压的下降抒、温度基本上变化不大肯连盲,第二阶段脑劝,电压下降同时温度有大幅度下降然,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叼。    如图(ppt)刑献,这是替代实验弗槐传,这是算法科互窘,这是短路的测试实验韧,这是结果舷谋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乔、内短路的阻值都能精确的辨析出来亲蒋灯,提前预警热失控事故剃提贩。    整车安全亩粹,首先是轿车安全厘,比方电池的防水慰,跟整车关联度很高陷伺寇,因为静态的防水短,放在车上不一定防水熬,现在都知道IP67起冲,其实一些厂家都做IP68了麓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痊,我们如果做得好是完全没有问题的那泻哪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弘吮,这是我们做完的设计坟须仆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全净惭,这好像是我们比亚迪的电动车飞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醒冉遣,做得好我们的防水比燃油车还好辖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顾,关键是我们的技术到不到位请,所以我们来谈安全问题应该这么看孺箍输。    第二禽赤,轿车碰撞安全吩行,我们做得好的企业也是不错的身洞嗡。举个例子俯厢簇,长安的体,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潘驾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恫票坛,这是产龋、学姥奶帆、研联合研究的参钝。甚至为了将来的发展杭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的港太。而且电池包不是越厚越好概理,如何又轻量化小蜂坍、又防撞蹲,在优化设计方面也还有很多工作可做浪。    第三拉据传,整车电池系统总体的安全保护颅瓮。我觉得我们通过上次的整车交流会挟晤袱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哼幻,大家都觉得还是非常不错的泄朔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喝,尤其是轿车企业是比较好的克告,分层傅膳、分级做的是非城好的需去,比如说高压安全管理系统醋两。就是说只要按照严格的流程来进行开发蕾刮伦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苔谋。    另外我提一句客车擎,待会儿宇通的汤总还要讲的纶酮赶,我不多说了博鹃澜,他们有成套的方法来保证安全性笛卸。    最后逝粕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抚。前面领导都说了是丧,多少起多少起尸号迫,这是从2月份到7月份统计的10起以上恫,7月份多起来了蜜。现在存在的问题芭,我们在报告里面有详细的介绍敖缅,我在这儿时间关系也不说的太多了桃幻。总体来看多蹋缺,我们安全性准入门槛要提高诉半,所以现在在指定各种标准及,要进一步提高标准扯驾同。当然还有一个问题赦獭饯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阀却兜,因为充电桩跟车的接口是老的恢,现在要搞新的玖加翠,新的总体来看是更加安全的喀,老的怎么适应新的齿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的桐昂汕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战外哪残。    我们的发展建议般看颅,我也不详细介绍了遣,因为我们在报告里都有累窝琼,永伟会比我说的更清楚一下猎。    第一个抠谋剑,完善安全标准免谜,制定更加严格的安全标准偿将坛。最近客车安全标准伦膛番、电池系统的安全标准偿孪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乔酶。    第二个陕狄,监控体系逛囱,现在当然都有监控系统踌仑敲,马凯副总理上次也说了噬授轨,监控主要还是要靠厂家监管不回厦,不是靠城市最后的那一级脚芜,最后那一级你也不会给太多数据罢荚矫,数据最多的还是我们厂家自己记,我们最有能力监控好函啊。    第三个惕,强化充电基础设施安全管理闯,严控地下车库犬呕、高危场所充电设施建设与安全监管活埠嗣。    第四个残危,改革检测体制迫,我们建议建立新能源汽车年检制度称娘,传统车要年检绿罚,新能源车是需要年检的闷孤,比方我们防水奥跨、防尘性能骑捅吗,新车是好的福,老的就不一定了慑需伙,我们的绝缘性能绦、漏电保护等等是需要检验的毛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阑,这都是很重要的发吝。    第五个楷餐宛,建议改革行业的监管体系咸,现在我们是准入缝甫答,有几千个车型盗珐馆,客车是很大一个数潞,很多厂家都进来了肌,不能说让谁做堤、不让谁做康贰舶,我想将来要引入事后监管的体制遂肪苏,谁要出了事要负责七,要召回完、吊销执照寞偶繁、取消资质粟,甚至取消你不能再进入这个行业鞋感,这是我们建议的要加强萍狭,否则这件事情没法弄盒。    结语三句话伎顽驴:    第一透膘底,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”美累廉,为什么是“命根子”尾活?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转素,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拓?我觉得怎么强调都不为过诚梗宏,所以我们要警钟长鸣逞,高度重视番媳孰,大家都是这行的从业人员嘎,都不希望这个产业下滑吧,但是为了做到这一点田,必须要警钟长鸣许侮歼,高度重视窜。    第二腑必矛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刃。想性能大幅提升年感,大家都希望300公里秤温涪、400公里鲁封,客车也是要提财,高比能量电池是必然的趋势肪谜馁,往上提的瓶颈技术就是安全袭厦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点几粉。所以随着动力电池比能量不断提高箍狡,电动汽车安全技术的门槛越来越高梆妮,本土企业要有危机感芭。    第三谦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庆。安全管理统辟,政府责无旁贷垫偿。    我就说这么多敦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滦路沙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起电堂庇,到今天的北汽EH400的下线雷,北汽的这100万辆用了5年的时间宽。    在活动现炒N鬯Α,北汽集团董事长徐和谊表示暮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风崎纶,不断的加强产品乾确、技术陛、管理创新炭,不断的加快电动化屑赣歪、智能化采、网联化边便、轻量化的发展步伐替,全力抓好‘π计划’的深入落地茎懊蛋。力争到2020年寡,实现自主产销80万辆吾,这其中包含新能源产品20万辆磐,实现销售收入700亿元卢,进入自主品牌前三名的目标句纯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业能戈。”   “来得晚封,干得猛就剔派,站得稳”    “来得晚氏,干得猛皋,站得稳宛侠拷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阿墓渭。    “在行业内来说糕,本土企业已经很多完成百万辆了盟,我们加入进来杯,形成一种集团向上的态势税嫩。”北汽自主分为三个部分嗓,“绅宝女、北京苫、威旺缺一不可卞,齐头并进抄茧祷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乏。”在随后的媒体沟通环节中策,李峰坦言雌幸汕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品动,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唱钡。北京是传承“越野世家”品牌精髓来陛讲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豢澳弘。    “越野车是小众市掣娓小,但是在中国市场上售超莎,硬派越野始屋,没有人能从北京汽车手里抢资源疾。硬派越野或是下一个风口络铰返。”李峰在接受媒体采访时表示孔骏。    除了在品牌划分上的努力波铂面,在车型投放层面猫椭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朴,而到了2016年细,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玖搅,加上北京品牌和威旺品牌吠篓迸,更是达到了六款烩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烷鲁垢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轻。    而面向“十三五”谷焕,北汽研究院院长邬学斌表示稗搐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饰膏凉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呐誊坤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拓伤匹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腥裳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恨科衬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柿闷距。”    是的阶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窜忻,北京汽车仅用5年的时间互,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掂笛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肯,现在一是车型结构变化了毙,市场引导到SUV孺贺、新能源和智能化上去拷妙。我们由三级跳变成了一级跳复晒俏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示林,“市场的变革对于自主品牌来说宽,恰恰是一种机会挡。我们有对市场最敏锐的感知篙摹骂,最接近市嘲饪恪,这是任何合资企业都无法比拟的扑。”    从年产销量看娥,2011年达到2.4万辆堕、2012年实现7.8万辆漏读寥、2013年超过20.2万辆朽、2014年突破31万辆垛竞、2015年完成33.7万辆喉,2016 年预计目标42 万辆筒恃订,到现在已经完成了23万辆蜕骡。“2020年我们要达到80万辆突。”徐和谊表示起姜酚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坑焙圣,还要有好的营销福竟,“酒香还怕巷子深”嚏胺。在产品营销与销售网络建设方面呕滑故,北京汽车依旧不甘人后朝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绷肩,“人在一起叫聚会钳庙,心在一起叫团队桔敦铆。”    2016年上半年髓频洪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蘑蹋醚,同比增长396%系,目前网点总量高达到836家诫,渠道建设速度令业界刮目相看贤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秽漠,同比增长20%踢甜,目前网点总数已达1081家霜肯澳。    据已公开披露的销售数据拈,2016年截至7月频,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膛,同比增长42.7%侈丹,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚎叙汕。其中联遁桑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痛第,同比增长94.6%蒙练悼,成为名副其实的“自主增速王”棚休邻。在具体车型上廊,绅宝X25累计销量接近5万辆贬来馁,在A0级SUV细分市场排名第一蠕许。威旺1-7月也实现了近10万辆期,同比增长6%以上鳞匙。    对于营销体系尾浑襄,蔡建军表态称害路吧:在互联网时代路氏,消费者出现了很多新特征桅,他们爱分享互动话譬,重视原创和分享揽匡,并处于一种“始终在线”的状态玲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牌惭。   对于未来聪: 李峰表示青,在“十三五”期间朔道劣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌方掂么。    其中针对绅宝品牌惠芥舌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奸旱创,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐海块化技术平台席阀扒。    此外操揩耽,针对SUV市场火热形势秸块券,绅宝连续推出多款SUV车型骋卷,形成了X25酱卑镶、X35兼桓、X55补、X65组成的SUV系列略,实现了对细分市场的全覆盖冠臼惧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型细,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钮。未来存星,北汽威旺由经济型微车盯汰、MPV坝、SUV和轿车等品类组成侈窝。   责任编辑掣溉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删从翱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篓味,在杭州召开泰疼考,我们非常激动艇。我们希望全球贸易更加公平嵌潭,中国企业能够更好地融入世界市场艘凌绊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抱,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼎色读。据了解两,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车评。李书福说乱疏忱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台离。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部型,李书福告诉记者伦渭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镐逆,吉利要展示好自己的形象该戈。李书福认为敦辜北,我们要解决全球经济治理问题裁篮,首先要做的就是提高自己的竞争力筷寐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裤,李书福就来劲了羚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颠怠狸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讽侩蹦,是全球经济的一个缩影光。”他介绍说澳墙捣,未来汽车产业的方向是电动化纪、智能化棉僻潭、轻量化胜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姓怒恢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挟赊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屡蒙波。李书福认为驴,两者的“联姻”以及之后的融合发展氏抽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新比、活力熔沸浓、联动册倦割、包容的世界经济”泌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”枯壁,在他看来两者在基础理论研究和基础奈校块研发方面合作得非常不错畴,他希望沃尔沃能更豪华戳辈、更高档径、更有竞争力娜,希望吉利能不断提升品牌力尼、竞争力和溢价能力床乾鞍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鄙蹲。”   在吉利汽车体验馆昧,新款的“博越”展车停在那里迟贸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暇级,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懦碳亭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彤。李书福估计刑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唯。去年冬天眷庆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顶,他也曾表示末嫉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汤屑聘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化径,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扣氰漠,商业模式的变化已经从电商橇工蛋、维修蕉膳森、汽车金融匿阂、二手车拜、人才培养等领域开始犀寺,逐渐延伸到供应链前端的设计刷、研发和生产爆葛穆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惟瞧,这是核心蒙。”李书福说扩圃,汽车和互联网和锻,两者已经分不开了另,汽车制造业要想有未来吞啤脓,就必须和互联网深度结合起来泥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兽梁,吉利每一次研发创新屠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开案拨。   “安全既是时间长度粪,更事关人的生命扔。有人说伎闯,现在的汽车都很安全了鼎,安全已经不能成为汽车的卖点了骸,我认为舷煤,这句话说的不准确禄,也不全面磕。安全对全球都很重要囊铝讲,对国家很重要恍察捷,对个人也很重要涪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害反诵,可以说安全事关大局归既,安全关系到千家万户传脑,我们一定要把安全放在首位讹顾耪。”李书福说帛悉慨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饶,不仅有央视的直播蕊,现场还有上百家媒体诞酚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旦济,受到业界的肯定散必。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稼惺,用现在的话来说就是企业的基因顽谅涝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擞舱锯,当其他条件与安全设计有冲突时拣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箩采,而不是相互妥协弹。”他认为校落蒋,当造型与安全有冲突时杜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芒猾勉,也会毫不犹豫地选择安全幌。“汽车是给人坐的敢,所以安全对汽车而言实在是太重要了糯吝。也就是因为以上这些理念惠,沃尔沃才能发明汽车安全带封、汽车安全玻璃惊猩眯、安全车厢脚便、儿童安全座椅实屠溯、侧气帘赌冗、车外气囊倘、交叉路口自动避险自动刹车罗胚、城市安全系统等等撂蓄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题突未,因为对人的健康会造成影响劣喂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知媒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茶地。 责编楔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脚?这是东风集团高层必须面对的问题嗓。“国内前三遁辉萍,2020年品牌影响力达到行业平均水平滔催、市场份额5%奋、销量125万辆武,其中东风风神必达35万辆公厢挪,挑战50万辆湿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刃环。   论自主品牌的持久战素侣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点险旁居。在他看来哺,相对与合资品牌青,自主品牌的发展分为三个阶段苍稻溺:战略防御棘、战略相持和战略反攻东陆。   “对标合资品牌含返、自主品牌已经经过了战略防御阶段混,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惮。”8月10日第肆蹿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌飞,并反复强调泻晨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了本瞳贝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于年吨,风神刚刚取得的历史最好业绩墒。凭借旗下三搅锕啵客——AX7宽、新A60习宋、AX3守胯摄,东风风神1-7月累计销量76322辆赫猾、同比增长33.5%话勾,其中7月单月销量首次破万勃。另外普,轿车销售26756辆未,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猩,同比增长27.4%溪韭泪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念观:第一懂,超额完成任务;第二绩龄,轿车和SUV双增长枚猴滥。按照目前“三箭齐发”的态势充,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唱目壤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竣茸,东风A9超过传祺GA8卷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚏拭。   “其实闲嚷皑,我们重点想对比的是帕萨特屠扛。”李春荣云淡风轻的一句插,让一向低调的东风乘用车锚裂,平添了些许彪悍和霸气庙魄丹。   不过廉,面对长安躲、吉利寡落唯、长城甜富漆、上汽这些强劲的对手戏,以及合资品牌下探封墩哥、车市整体放缓的趋势秸爬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捆?这是东风集团高层必须面对的问题俱。“国内前三粟祷,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞥、市场份额5%俺、销量125万辆汇污,其中东风风神必达35万辆锭岭唬,挑战50万辆龚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烯砍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营套缸,我们要尽快达到35万禄哇缄。”李春荣形容慰赶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锋下粒,未来五年将是“本硕连读”喊反,从自主品牌的生力军成为主力军犯。   如何冲击第一阵营拧? ?   对于目前的东风乘用车来讲乒骏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欣,首先是产品妇媚。关于产品规划事碎澎,李春荣给出的答案是勘病饲,东风在2020年之前词澈薄,会推出17款全新车型遁,其中传统车型将达到12款裴寥烤,新能源汽车7款畦牡。   实际上箩将,经过七年的储备脐惊懈,东风风神已经形成轿车烹、SUV和新能源汽车三大产品军团敖温抠,在大泵沙、中孔淑共、小细分市场布局萝。   值得一提的是奋惟顿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神羞。这意味着低馅妹,除了传统车型昆喇钵,李春荣手里又多了电动车这张牌乖沟,而在2020年的产品规划中伎箍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撵猴。   产品层面咆都膛,缺少明星车型绞浑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侨壤筒,而在未来的规划中播玻,东风乘用车的目标非常明确姓:提升车型效率邢,培育明星车型楼匹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裁穗潮,半数以上产品达到细分市场行业平均值吓湿。   实际上其贤牌,东风乘用车下一步面临的问题舵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夹。除了风神之外居杉那,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酿舌,以及合资自主品牌琉此娜,而在东风入股PSA啪阮囱,成为第一大股东之后垛舌,东风乘用车无论在资源整合佛、品牌溢价茫可读、平台技术方面里鳞匈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斤拒书,当然这还需要时间证明吠拖。   不过太敖衔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谎皇龚:资源协同包括产品蒂柔妻、平台吵、制造技术弓懒蛇、供应链龋期、营销和国际协同相疯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要体,随着车市的放缓放轻矩,近年来沤,从豪华品牌到合资品牌伟撮借、再到自主品牌模片弊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证救。   与成熟品牌不同薄,创业中的自主品牌邓厂叛,在招募经销商碍筋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卞乒添。随着竞争的加剧睡、产品的丰富尽,未来将对渠道提出更多的挑战家,比如一年之内连上四款新车的吉利迪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烤。   盈利能力当然是最为重要的标准炔借,但是牺牲自己淌界、持续补贴经销商趟黑,也不是长久之计劳,解决之道要不断有竞争力的产品推出耗肚。今年年底尚,风神AX5即将上市尼全,明年AX1也将上市恼辫。   实际上妹玲徽,在青海活动开始之前圣苍,李春荣提前到达西宁坎,专门到长城和长安4s店进行调研纲琼匹。让他感到欣慰的是刹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75核。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桑锤,我可以负责任地说含邯,我们的商务政策是最好的卫,没有之一螺怠巷。”李春荣对于渠道的重视程度韧虱,基本上是亲力亲为薪倍廷。   目前惯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菇梢。按照规划敢,每年净增网点50家骋芍,未来单店销量逐步提升至800台以上共,达到中国品牌经销商中上水平德碴奉。 责编怖郡耐:李芳" " ∈峥删摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挪,由中国汽车技术研究中心主办妒莲缔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莆墟。在本届安全论坛上琴萝氖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跋,在回顾过去的同时踌煞伟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锈肯波。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痹、车辆京、道路等影响交通安全的诸多因素句读妥,促进共同发展碘哦搬,从而降低事故中人员伤亡率拉鹊,最终有效改善中国道路安全状况米洞琅。   会后焦浮宿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惠氰,并阐述了对于人拘、车烁习昂、路柑蛋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚊腹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纯拷遁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哩,一是日产汽车“三重保护”安全理念贺鸡幌,即分别从社会孤炭且、个人和车辆三个层面采取措施场廷潭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岁讼,就是在车辆的周边烩扦螺,设置一个安全保护屏障寺起渭,针对车身周围不同的危险接近程度煽蚕醛,我们会开发相应的技术进行保护府。   除此之外暖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力界。在车辆的前方巴、两侧欣捅滇、后方建立一个全方位的安全屏障棱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念螺。同时勿捆摄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粟,日产汽车也研发了一些相关技术恐复撕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莱。   日产汽车始终将零排放辱、零伤亡作为企业愿景仑非般。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脯廷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抵多,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碎缕聚,可以在自动模式下完成转向迪凡、加速和刹车等操作敦缝祭,提升车辆的安全性能诧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捷躬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藉糙。即使后座坐有乘客帆翘,后侧方视线也不受遮挡铅瓮蓖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刮食狄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穷方难,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匈贾衫,帮助驾驶者做出正确的判断翔仓哼。   针对电动汽车领域蓉形,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剖洞,而电动汽车上的安全技术奥衡,应该也已经达到了世界顶级水平啦拜骇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壁拦刀,高桥信彦表示们插天,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度味净鄙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伍恰矛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍促菏惋,日产在研发智能交通技术的同时壬兄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犯莲泌,其主要分为四大领域恼峦惋。第一大领域是关于自动驾驶技术的涉揣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氮氦廓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耽忱号,对电池以及其安全性能进行研究违闻。   第三大领域是新的移动方式毋峭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备环坚,换句话说歇尺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荤悔,我们针对这个展开了研究乌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判男囊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涕。   未来苍惊抹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及混,同时铝始,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孰寄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擞始,进一步降低交通事故发生率皖、持续改善中国道路的安全状况健奋菱。 责编疆:李芳" "     【环球网报道】8月10日抹涣餐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饯,共推出6款车型睦闻硷,售价区间为17.58-23.58万谐幸。   新车亮点碱灌:   外媒点评酶固滔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牟狠兄:李芳 版权作品疵慕币,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩巢滩,严禁转载雷痰,违者将被追究法律责任芍断盘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谜朽。   不久前石荡焊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜譬,北汽集团以549.329亿美元营业收入贾,排名第160位煤扭牢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单画靡,也是首次入围世界200强介。“我之前的预测是在180名左右本唯轰,这个结果确实出乎我们意料素咳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拜归。   据网通社了解淑就,2015年观,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胎,再创历史新高常奇。“十二五”期间柯岸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元麓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲍,增长3.4倍丰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流十,网通社可以断定以下两点羞朽涕:一姓舷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盯玛墙、稳定的增长嚼氨奔。二疾脯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拴秽。   为什么能做出如此判断纳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上清?徐和谊的一番话做了最好的解答臂羌梆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂教,咱们给人家代工挣俩臭钱胸泥,那是发展民族工业馅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗韭袒逗?不可能喷。能走向国际化吗片线蔡?那更不可能耙渴。”   然而广售欺,做自主品牌侩,光有决心春夸靶、喊口号是没有用的钞鹤吨。正如徐和谊所说辰:“干自主品牌真的难醋览先,现在大家都处于成长阶段跨屁,想要效益好显然不现实灵嫌隶。但是效益不好就不努力丛椿,就情有可原吗仕辽?当然不是!缆柿。”   从“1 ”变“2 ”巫勤视,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皮姆梳。短短5年时间潘鲁笺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”差,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心公迁。“北汽人要有工匠精神冲陌寒,低着头睹、少说多干捐,闷头干哨撵芍,一代人不行两代人垂蕊,肯定成功房会。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陈湍。   随着“十三五”规划的展开邪其,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霉划烦。据悉瞳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蟹才、供纷、销司、研于一体的北汽集团南方基地肆洪撅。   届时竞摹虫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市输貌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展池啊犬,形成1+1>2的布局凌孪侥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蠢菇癌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纫。   “十二五”期间徘,北汽集团凭借超前的战略眼光勿垂媒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呛介绿。通过产业链合作灿副绵,北汽掌握了最核心的三点(电池按酥、电机号勘忍、电控系统)技术抖皮苹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军项,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆禽,并取得了中国第一氛佩犯、世界第四的业绩女歧。   据徐和谊介绍煽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上访,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案残领。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哪,北汽集团零部件业务板块几乎是0巳,经过这几年的快速发展痪叛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恰泌,这是之前想都不敢想的绘缸。”对于北汽集团的转型奖锤嗡,徐和谊深有感触彩袭外。   据徐和谊介绍凌受,未来北汽集团将围绕汽车产业链捌浅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哩,包括汽车金融揉师联、二手车狈愤疽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坞铰细,带来规南唬和效益的双丰收揪笑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盎枷淡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业簧扁酵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仙,这也是转型升级的重要标志之一卢倒。北京通航以合资觅郎董、合作慌德颅、资本运作为主要模式扁墙,在国内实现了产品工业化和市场营销虾。虽然规模不大凹领拾,但已经显现出良性发展态势锚扑搞。   直视软肋漓,质量和效益成关键词   “整体效益不高谎碑需,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贸牧,“我们举一个例子彻,这次500强名单共6家中国车企上榜敞,总共盈利114亿美元规。美国2家车企诗溉烘,共盈利171亿美元聘。我们的产销量远高于对手钝级僳,总体效益却不如他们枪靡。”   徐和谊指出氛非,提升效益床挝郴,整合全球价值链泞廖,转型升级畔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讳,也是整体中国传统制造业需要提升之处怖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趟,向好的企业学桑,从7个维度努力俱兢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗葡。还有四个月诧掳棉,拭目以待任较镭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篓,通过与他的交流可以看出逛帝谎,对于北汽集团的成长他是满意的磋垄妥。然而围滑,作为一名中国汽车人陡绣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擞巫雹。   “跻身全球200强企业誓,不是终点漓头,而是新的起点俊。”徐和谊更是霸气直言难壤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炽唇齐,中国汽车行业前三甲郊具。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编并:李芳" "   车云按发:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悸睡冗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崩骨闲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弄奸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毫冠敲。本文由现场演讲整理而成鞋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劲枷本,这两方面的关联性是显而易见的建食评。    说到沃尔沃佬辩,大家联想到的第一个印象就是安全莲。的确甩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疲瘫,他们就讲拭囱担:“车是由人来驾驶的徐晃。因此逢坷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肃互。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坦撵锯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒋。可以这样说坎际,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肖人。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峦彼。其中当然有标配的来省颊,也有选配的纫,组合成不同的配置炊表。这里我稍微着重介绍一下澈,沃尔沃的City Safety城市安全系统磋斗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲍杠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宏东限。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史际圭悲。在2006年的时候掏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澄挝耸。第二年也就是2007年晴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怖攘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统革挥。2008年呐腔鲤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晚夏祭,成为一个技术子品牌侗。之后的十年中这套系统不断地更新完善氦钨蓄,扩展了许多新的功能雄,比如增加了行人探测土浆、自行车探测蕾、大型动物浚涂碗、路沿和路障探测与避撞功能遍福思。    避撞系统为什么这么重要呢列窃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藏、转向功能的话鞋剔浚,一切都是空谈福灵。想象一下显,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车片美,这将是非常严重的问题缺陷策琳垮。避撞系统的工作机理非常简单坪,首先是探测博读,然后是评估决策脖级缎,最后是干预妓害,包括警告或者自动刹车舒。    首先是探测塑诞。相比以前殿蝎,探测功能已经取得了巨大的飞跃晶。从单个雷达到多雷达和摄像头咀憋,并结合多传感器融合算法骨妮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舒。    接下来是决策恭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辣锤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞席。但是你在路上开车竣懊蘑,特别是中国的路况筷妙面,不可能前面只有一个障碍物矾。所以随着多传感器的应用绞,现实需要更先进的威胁评估算法雹餐,可以同时考虑多个对象忻连。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肆拌抽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力东豢,你车周围的一切都可能是潜在威胁逃寒磁。    复杂的算法肯定会增加计算量慨杆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步显叼凑,有必要进行适当的简化蓖幂。但问题是怎么简化猾逻汉?比如现在大家经炒松海看到的中国式过马路痞,一群人一起走鄙沙缅,走到路中间泻怪,可能有几个人继续往前走虐,有一些人停在那里风让,另一些人却往后退辟,这时候要判断预测是非常复杂的藤输拍。所以撂笑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毒骚,使得警告和干预措施如何定时欧慕胺、提升相关性和可信度始终受到挑战别。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筏媒,才能提高决策的相关可信度遁窘匡。    最后一步是干预棉盒。判断之后还要有一个干预的策略拐。干预一般是两种边僚,先是警告妙,再可能干预封穿。怎样警告呢栖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啤。如果没有可感受到的威胁存在箔彭,原则上车辆不应该警告驾驶员杉。这是因为伺,如果还是警告傲腾拌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梅筒沏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哺杭霜。时间长了之后残拒磊,他就会把系统关闭或索性换辆车孔沫,在中国的路况环境下纳椿,如果一路上都是不停地警告捆,这的确是个问题茎隆峰。    警告只是一个声光或振动的信号途,那么在警告之后噬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辰?我们的策略依然是纲携池:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吼,否则车辆不应自主动作繁,理由也是刚才所说的教孪。可喜的一点是甲迸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抬芦,自动干预所需的时间大大缩短了览豹稻,相比十年以前卞坟闭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛙橙。最后一点娠忱补,怎么协调人机界面炉嚎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狙伯拭,也将是一个很大的挑战哩。    刚刚讲了很多秀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蕉。首先是效率问题岗,要调整警告反应的时间篙眯吩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搬单每?警告干预是否可感知与理解耸集恋?第二是相关性郸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出较示琉?是正确的警告守,还是漏报或误报彻?比如说路前方有一辆大卡车地,系统把它误认为是高速路交通标志牌肌,而不给任何警告奉竞,这个明显是漏报椒床。但是反过来说搔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屁,从而警告干预仿,这个就是误报镁,这也是第一类和第二类误报的区别哄。最后是接受程度缮家,警告是否很高程度被驾驶员所接受聪、并配合释?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稠温到?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性单酞,所以这三个因素之间要互相平衡巢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敝仆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匆曝端、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旅负型。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纫亮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶建?是不是因为最近自动驾驶杭汞、无人驾驶炒的很热皇唤溪?同时还有一些顾客在问信陋凛,自动驾驶以后愧庭,我们的驾驶乐趣在哪里吐鹅?因为很多人喜欢操控嗓,喜欢在山路或者赛道上开车琴。    我们完全理解这些考虑痕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛋项劣,今天早上我走的是中环微浪桶,走走停停椽冕粟,就像这幅照片中般的拥堵捐。当然盖盖,交通拥堵也不是中国所独有畏撩慈,随着城市化进程的加剧惰光,这是全球性趋势煽。请问这样的驾驶乐趣何在翱?    除了拥堵对煤伙,还有安全问题定敝嚏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑞崎盟。城市化的发展也加剧了空气污染醒掠,以及可持续发展与能源的危机脊。对各位顾客来讲册年私,还有实现实时互联和出行便利的需求赡精烹。    所以零辈,自动驾驶对社会霖畏蝗、环境和经济带来的益处是多方面的揣仆溪。首先咕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全效省描,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弟奔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误解韩,即使提升不到100%安全东谢,但是97%肛、99%可不可以纷?自动驾驶还能连带产生其它的好处垃,改善拥堵鲁、节省能源消耗淖倍邪、减少大气污染耪,以及使旅途时间利用更高效彩抡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睬显巳,但我们说肯定也有挑战疼当,世界上没有免费的午餐莎。对于使用者来说箱法,有人机交互的挑战嚷酬号。还有失效模式控制熔牛,万一系统失效以后撮玫填,怎样用冗余系统来后备控制孔诵赌。有跟其他车辆系统的交互莲,你不只是一辆车单独行驶在路面上瑟。怎么感知环境抬亲雾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亮奸。还有最后一个清韧,再好的系统蔑顾,当顾客不当使用的时候暑教,怎么做这方面的技术应对处理纬屉酮。对于车辆设计来说鹿皑艾,还需要各种各样的冗余系统做后备兢,确保自动驾驶安全燃廷匙。    其实涉桂车,自动驾驶不光是技术问题莆雀薯,更重要的是对社会和伦理的挑战澎抬,大家是不是能接受弹躲赁?首先沉,什么样的商业模式摹烂妓,是我们现在继续卖车的模式授典,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煽香。基础设施的改变角礁炼,比如说车道线皖、公路标识的统一掏蔡,这也是非常重要的舜洞。还有保险公司是否接受卷蒂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任从间。最后是公众的接受程度莱鸵,法律和法规的约束岸孤犬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烙池蜗,从而也引发了很多相关的讨论妙抡畦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畔谴谴?我们非常明确邵渐讹,这也是一贯的战略嗣钢示,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者速,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辑乾钙。    这里举个最近的例子玫剧楔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荡特,已经在欧洲量产上市脑坡容,今年下半年也将在中国投放市场得快蓖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漓酸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”私,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妮详,而无需跟随前车角。要知道防隶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蕊拼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腺,那就是到2020年爸烯混,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揽。这是沃尔沃汽车庄重的声明径淡,也是一个非常具有挑战性的目标湃巧母,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢记导?    我们认为首先要充分研究滇检,通过真实用户与真实交通项挖叔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碗。还要多方的合作处,沃尔沃汽车通过与包括供应商腺、大学研究机构驹世,以及政府部门在内的强强联合忌辨乘,来应对全球挑战恭。自动驾驶之路没有捷径俺,就像练马拉松一样淖瓦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步麻、循序渐进的系施,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蔫插孝,我们走的每一步也都要以安全为核心驰贩。我们要以客户为导向玲尉冉,通过提炼典型路况变,悉心定义测试所用的通勤道路烘惩,同时尽量控制风险饰仁师。在技术成熟之前膏,必须反复的测试尸高炬,以保证安全与可靠嚏玫霉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棘匹琉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萝:要验证对社会和经济带来的好处逆攻栋,是不是适合当前的交通环境卉须晚,顾客池、社会公众的接受程度婪,还有道路基础设施的支持是不是充分酣,与其它车辆和道路使用者的互动吵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定识。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冻钡拇,真正的大规模测试将在2017到18年鲜邓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车波乏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试誊驳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娠炉短。    上图右边是哥德堡市区的地图谓免,这条环路相当于上海的内环或中环恃猾透,即城市高速交通路滔独,是没有行人疗抽软、自行车边,也没有交通信号灯冯抄。自动驾驶测试者是租赁顾客烯淑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶南。在驾驶过程中宫裸屎,允许处理其它事务漂辉翘,从驾驶员监控到不监控蕾瀑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肝。    这里我要讲个非常重要的概念毛喇冬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罕俗吵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段守憨,驾驶员还是负责监控和指令么腑,必要时岭秦挠,还应尽快接管人工干预贿,所以还有不少局限性散。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胁,车辆负责监控交通环境槐才,根据路况决策和反应坤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碴对。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能簿劝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已健逻际。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毒柒撅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恃,驾驶员需要对驾驶负责墟物。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哭磐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袄,或者SAE第4级的程度牡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娟颧。可以看出骡阀,这是两个阶段之间非常明显的分界线幌妇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理醇揭,简单地讲惦毯督,是通过多传感器融合懈馁僻,包括单个或数个摄像头避窗唉、毫米波雷达静沦朗、激光雷达嘎、超声波传感器等砷雷,加上云端和高精度地图倡卡,来感知周围环境限,评估路况和交通状况挨褥赌,相应决策与控制革,最后通过制动兄灸、转向和发动机系统来执行干预末聪。处于安全和可靠的考虑奢摆蔽,我们有备份系统桶,冗余的执行机构奔,万一其中一套系统有问题揩菊睛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纷爱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅套圈。2017年翔熬青,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锋陡阀,随后我们将在中国摧努鞘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证连。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粱耍购,自动驾驶的远景又如何淳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗡夹。如果大多数车辆有自动驾驶功能籍庭,车辆可以与人挪、车酗戊、路互相沟通笑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放毕镜猎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疮炉腺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摩贝澜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扑宠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陶钠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汤痛。 责编硼:李芳" "   从很多角度来讲浮型,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功论似,国产化是必须的道路岛丢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碾午,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穿剿竞,能够接触到更多的消费群体库吾。在网络发展策略方面蚂,我们会更加看重网络的构成形式吵,像城市快修店彪、售后维修中心对、维修工厂等玫,主要目的是增加服务的便利性桓狸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卿省。    上周末(7月29日)钾纶,在接受采访时犊府内,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠,回答了中国经济网等媒体的提问卢茨半,内容涉及国内高档车市趁4邸,宝马在中国市场的发展战略狭便闷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辟类胸,年轻咖、专注表绊,富有亲和力;与媒体的沟通自然丹、坦诚艇吮肝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力令。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棉努,刘智说狼,中国经济发展已经进入一个新常态臣膏,就是从高速增长进入一个健康磊、可持续性的增长捷础补。但是爱,随着经济运行质量的提高敲录貉,每一个百分点的增长兄饲洗,都是一个不容小觑的数量韧沸。把这个结论放到豪华车领域溪散,我们所存在的这个行业毋,应该不会有前几年爆发性的增长赎揉,市场会以一个比较稳定江芭、健康弊郊贤、可持续的态势继续发展伪攀扇。就宝马而言腻篱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驼圃。比如锯萍竟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售操疤,而是把新车淋措炽、二手车钮筋淮,技术保险唯献忿,国际式售后服务一起发展辉疲,我们叫“利润四驱”承,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溺篮。    今年却八鲤,在集团诞生100周年之际魔溪心,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诡男。那么巫星,这些战略在中国市场怎样“落地”吧抵?刘智谈到寄,宝马集团刚推出新的第一战略朗衬,其中的很多元素不仅是契合中国市橙!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靛。他举例说襄咖菜,宝马提出的智能互联概念澜喂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巳,领先欧洲10年以上沧却,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偶棚娶。再比如新能源方面奴。中国政府强调缸迪簿,到2020年新能源车要达到500万辆敌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线控陕,包括纯电动和插电式混合动力车型掣驶啡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辰献汉。所以在新能源车领域谭,宝马会加大对中国市场的投入肮。因此伟邯,“从很多角度来讲额,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”聘,刘智说辞画。 BMW i3    随着本土化战略的实施咐七,高档车市场国产车型所占比例越来越大革。那么较,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捎冀?刘智介绍说侍圃,目前郡柑荚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钱绘。在几大豪华车品牌里面恫库,就进口车的销量来讲藕始溪,宝马应该是最大的嫡。我们对目前的状况还是满意的面澈粗。因为这本身就是在我们的商业计划内谎捶。    至于将来飘,刘智强调活拒氖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顺梗峰,必须在中国取得成功尝唇掏,在中国取得成功促怜,国产化是必须的道路”趟卤轻。所以肠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心獭筹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衔辰。不久前态,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嚎姑疵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场票膝毕。从长远来讲夹,国产车型的占比会越来越高钱辛刃。 全新BMW X1    近年来套秸崩,高档车市场经销商层面的动向备受关注祁矢朝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冀?刘智认为旧落设,应该说瓮晌,这是一个行业性话题坚雹誓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睛,在厂商给予经销商更多的支持配合后高羔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势界。就今年上半年的情况而言底,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氨扇。对比去年的数据读,我们发现椒,不管是在新车毛利睛很懂,还是其他业务板块靖贬,尤其是在售后侯、二手车史甭、金融保险等等几个业务板块酷配,我们都有了明显的进步盒伍。因此抢,他觉得改死妒:“目前固景,宝马的经销商网络是非常健康的”咀。因为捕辫,随着中国市场的不断成熟泪比,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓉荒。从厂家的角度来讲毯,我们也不断调整新车的供求关系乖枚,调整车型的配比刷盲绘,调整商务政策夕喷。综合下来茨譬,应该说目前宝马经销商网络腾,处于一个非常健康的可持续发展状态梁。 全新BMW 7系    那么烂沁,比较以往级虽,宝马在经销商网络的拓展上弧啥,节奏会不会放缓一些梳哎穆?刘智表示沮,在经销商网络上费,我们仍在稳健进行拓展煽膏面,一步一个脚印地往前走武芯凳。从绝对速度来讲硅面寸,或者是从增幅来讲聘郸杉,因为基数变的越来越大首,所以这个百分比是越来越低的上侨,这是很正常的毙涝味。目前玖摔群,我们全国的零售网点超过了五百家踩蔼慌,覆盖了全国所有的省市自治区门表,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市另搓,覆盖了很多中小城市多俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淀。在网络的发展策略方面脚射,我们会更加看重网络的构成形式煎料,并不只关注于网络的数量市喉。所谓的“形式”就是像城市快修店揩梆扔、售后维修中心钩态兼、维修工厂等等一系列的体系概念娇眠。主要目的是增加服务的便利性疥锨蓉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务并。对于经销商莆价,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僻呻,让他们有一个非常健康良性的发展掠权。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道蔮ao珽yeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内kai启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,qi欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在舊en奘谐∈羌艹璧模窃诠谑谐∪匆恢辈晃虏换穑孀牌凳谐”辉嚼丛蕉嗟腟UV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的tong时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一tai量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的